Lokacin tashi a kan balaguron kasuwanci ko lokacin hutu, kun taɓa yin mamakin yadda aminci yake a cikin duniyar zamani na barazanar dijital? Wasu jiragen na zamani ana kiran su da kwamfuta masu fuka-fuki, matakin shigar fasahar kwamfuta ya yi yawa. Ta yaya suke kare kansu daga kutse? Me matukan jirgi za su iya yi a wannan yanayin? Wane tsarin zai iya kasancewa cikin haɗari? Wani matukin jirgi mai aiki, kyaftin na Boeing 737 tare da sa'o'in jirage sama da dubu 10, ya yi magana game da hakan a tasharsa ta MenTour Pilot.
Don haka, yin kutse cikin tsarin jirgin sama. A cikin 'yan shekarun nan, wannan matsala ta ƙara zama cikin gaggawa. Yayin da jirage ke ƙara yin na'ura mai kwakwalwa da kuma ƙara yawan bayanan da ke musayar tsakanin su da sabis na ƙasa, yuwuwar maharan na ƙoƙarin kai hare-hare daban-daban yana ƙaruwa. Masu kera jiragen sun san wannan shekaru da yawa yanzu, amma a baya wannan bayanin ba a sanar da mu matukan jirgi ba. Duk da haka, da alama har yanzu ana warware waɗannan batutuwa a matakin kamfanoni.
Me kuke ji a can?..
A baya a cikin 2015, Ma'aikatar Tsaron Cikin Gida ta Amurka ta buga wani rahoto cewa sun sami damar yin kutse cikin tsarin nasu Boeing 757 yayin da yake kan kasa. Hacking ɗin ya haɗa da amfani da kayan aiki da yawa waɗanda za a iya ɗaukar matakan tsaro da suka wuce. An samu shigar shigar ta hanyar tsarin sadarwa ta rediyo. A zahiri, ba su bayar da rahoton ko wane tsarin da suka yi hacking ba. Hasali ma ba su kai rahoton komai ba, sai dai sun samu damar shiga jirgin.
Har ila yau, a cikin 2017, akwai saƙo daga hacker mai zaman kansa Ruben Santamarta. Ya bayar da rahoton cewa, ta hanyar kera wata karamar na’ura mai dauke da wutar lantarki da sanya eriya a farfajiyar gidansa, ya samu damar kutsawa tsarin nishadi na jiragen sama da ke shawagi a samansa.
Duk wannan ya kawo mu ga gaskiyar cewa akwai sauran haɗari. Don haka menene masu sata za su iya shiga kuma menene ba za su iya ba? Don fahimtar wannan, bari mu fara fahimtar yadda tsarin kwamfutar jirgin sama ke aiki. Abu na farko da ya kamata a lura da shi shi ne, jiragen sama mafi zamani kuma sun fi na'ura mai kwakwalwa. Kwamfutocin da ke kan jirgin suna aiwatar da kusan dukkan ayyuka, tun daga sanyawa da sarrafa saman (rudders, slats, flaps...) zuwa aika bayanan jirgin.
Amma ya kamata a fahimci cewa masana'antun jiragen sama suna da masaniya game da wannan fasalin na jirgin sama na zamani, don haka sun gina tsaro ta yanar gizo a cikin ƙirar su. Sabili da haka, tsarin da kake shiga daga baya na wurin zama a gaba da kuma tsarin da ke kula da jirgin sun bambanta. Sun rabu da jiki a sararin samaniya, sun rabu da kayan aiki, suna amfani da tsarin daban-daban, harsunan shirye-shirye daban-daban - gabaɗaya, da gaske gaba ɗaya. Anyi wannan don kada a bar duk wani damar samun damar yin amfani da tsarin sarrafawa ta hanyar tsarin nishaɗin kan jirgin. Don haka wannan yana iya zama ba matsala akan jiragen zamani ba. Boeing, Airbus, Embraer suna sane da wannan barazanar kuma suna ci gaba da aiki don tsayawa mataki daya a gaban masu satar bayanai.
Bayanin mai fassara: an sami rahotannin cewa masu haɓaka Boeing 787 har yanzu suna son haɗa waɗannan tsarin a zahiri kuma su haifar da rabuwar hanyoyin sadarwa. Wannan zai adana nauyi (sabar kan jirgi) kuma ya rage adadin igiyoyi. Duk da haka, hukumomin gudanarwa sun ƙi yarda da wannan ra'ayi kuma sun tilasta "al'ada" na rabuwar jiki don kiyayewa.
Hoton gabaɗaya ya ɗan yi muni idan muka ɗauki duka kewayon jirgin sama. Rayuwar sabis ɗin jirgin ta kai shekaru 20-30. Kuma idan muka waiwayi fasahar kwamfuta shekaru 20-30 da suka wuce, za ta bambanta. Yana kusan kamar ganin dinosaur suna yawo. Don haka a cikin jiragen sama kamar 737 da na tashi, ko kuma Airbus 320, tabbas za a sami na’urorin kwamfuta da ba a tsara su a tsanake ba don tinkarar masu kutse da kai hare-hare ta yanar gizo. Amma akwai wani bangare mai haske - ba su kasance kamar na'ura mai kwakwalwa da kuma haɗa su kamar na'urorin zamani ba. Don haka tsarin da muka sanya a kan 737 (Ba zan iya magana game da Airbus ba, saboda ban saba da su ba) an tsara su ne don isar da bayanan kewayawa zuwa gare mu. Ba mu da . A kan 737s namu har yanzu ana haɗe da helkwata zuwa saman abubuwan sarrafawa. Don haka a, yana iya yiwuwa maharan su yi tasiri wajen sabunta bayanai a cikin tsarin kewayawa, alal misali, amma za mu lura da hakan cikin sauri.
Muna sarrafa jirgin ba kawai a kan GPS na kan jirgin ba, muna kuma amfani da tsarin kewayawa na gargajiya, koyaushe muna kwatanta bayanai daga tushe daban-daban. Baya ga GPS, waɗannan kuma tasoshin rediyo ne na ƙasa da nisa zuwa gare su. Muna da tsarin da ake kira IRS. Mahimmanci, waɗannan gyroscopes laser ne waɗanda ke karɓar bayanai a ainihin lokacin kuma suna kwatanta shi da GPS. Don haka idan ba zato ba tsammani wani abu ya yi kuskure tare da ɗaya daga cikin tsarin da ke akwai don kai hari, za mu lura da shi da sauri kuma mu canza zuwa wani.
Tsarukan kan jirgi
Wadanne maƙasudin kai hari ne ke zuwa a zuciya? Na farko kuma mafi bayyane shine tsarin nishaɗin cikin jirgin. A wasu kamfanonin jiragen sama, ta hanyarsa ne kuke siyan hanyar shiga Wi-Fi, odar abinci, da sauransu. Har ila yau, Wi-Fi da kanta a cikin jirgin na iya zama makasudin maharan; dangane da wannan, ana iya kwatanta shi da kowane wuri na jama'a. Wataƙila kun san cewa idan kuna amfani da cibiyoyin sadarwar jama'a ba tare da VPN ba, yana yiwuwa a sami bayananku - bayanan sirri, hotuna, kalmar sirri ta Wi-Fi, da duk wasu kalmomin shiga, bayanan katin banki, da sauransu. Ba zai yi wahala gogaggen ɗan hacker ya sami wannan bayanin ba.
Tsarin nishaɗin da aka gina shi kansa ya bambanta ta wannan fanni, saboda ... saitin kayan masarufi ne mai zaman kansa. Kuma waɗannan kwamfutoci, ina so in sake tunatar da ku, ba su da alaƙa ko mu'amala da tsarin sarrafa jiragen sama. Duk da haka, wannan ba yana nufin cewa hacking tsarin nishaɗi ba zai iya haifar da matsala mai tsanani ba. Misali, mai kai hari zai iya aika sanarwa ga dukkan fasinjojin da ke cikin gidan, yana sanar da, misali, cewa an kwace iko da jirgin. Wannan zai haifar da tsoro. Ko sanarwa game da matsaloli tare da jirgin, ko duk wani bayanin rashin fahimta. Tabbas zai zama abin ban tsoro da ban tsoro, amma ba zai zama haɗari ta kowace hanya ba. Tunda akwai yuwuwar irin wannan yuwuwar, masana'antun suna ɗaukar duk matakan da suka dace ta hanyar shigar da bangon wuta da kuma ƙa'idodin da suka dace don hana irin waɗannan matsalolin.
Don haka, watakila mafi rauni shine tsarin nishaɗin cikin jirgin da Wi-Fi. Koyaya, Wi-Fi galibi ana samar da shi daga wani ma'aikacin waje, ba kamfanin jirgin sama da kansa ba. Kuma shi ne ke kula da tsaron yanar gizo na sabis ɗin da yake bayarwa.
Abu na gaba da ke zuwa a raina shi ne allunan jirgin matukan jirgi. Lokacin da na fara tashi, duk littattafanmu takarda ne. Misali, jagorar aiki tare da duk ka'idoji, hanyoyin da ake buƙata, jagorar kewayawa tare da hanyoyi a cikin iska idan mun manta da su, kewayawa da sigogin kusanci a cikin filin jirgin sama, taswirar filin jirgin sama - duk abin yana cikin takarda. Kuma idan wani abu ya canza, dole ne ku nemo shafin da ya dace, ku tsaga shi, ku maye gurbinsa da wanda aka sabunta, ku rubuta cewa an maye gurbinsa. Gabaɗaya, aiki mai yawa. Don haka lokacin da muka fara samun fakitin jirgin sama, abin mamaki ne kawai. Tare da dannawa ɗaya, ana iya sauke duk waɗannan da sauri, tare da duk sabbin abubuwan sabuntawa, a kowane lokaci. A lokaci guda, yana yiwuwa a sami tsinkayar yanayi, sabon shirin jirgin sama - duk abin da za a iya aika zuwa kwamfutar hannu.
Amma. Duk lokacin da kuka haɗa wani wuri, akwai yuwuwar kutsawa ta ɓangare na uku. Kamfanonin jiragen sama sun san halin da ake ciki, haka ma hukumomin sufurin jiragen sama. Shi ya sa aka hana mu yin komai ta hanyar lantarki. Dole ne mu kasance da tsare-tsaren jirgin sama na takarda (duk da haka, wannan buƙatun ya bambanta daga jirgin sama zuwa jirgin sama) kuma dole ne mu sami kwafin su. Bugu da kari, a cikin wani hali ba a ba mu izinin shigar da wani abu ban da izinin jirgin sama da aikace-aikacen da aka amince da su akan kwamfutar hannu. Wasu kamfanonin jiragen sama suna amfani da iPads, wasu suna amfani da na'urorin sadaukarwa (dukansu suna da fa'ida da rashin amfaninsu). A kowane hali, wannan duka ana sarrafa su sosai, kuma matukan jirgi ba za su iya ta kowace hanya tsoma baki tare da aikin allunan ba. Wannan shi ne na farko. Na biyu, ba a yarda mu haɗa su da wani abu ba yayin da muke cikin iska. Mu (aƙalla a kan jirgin sama na) ba za mu iya haɗawa da Wi-Fi na kan jirgi ba bayan tashinsa. Ba ma ma iya amfani da ginanniyar GPS ta iPad. Da zarar mun rufe kofofin, za mu canza allunan zuwa yanayin jirgin sama, kuma daga wannan lokacin bai kamata a sami zaɓi don tsoma baki tare da aikinsu ba.
Idan wani ya ɓata ko kuma ya tsoma baki tare da duk hanyar sadarwar jirgin sama, za mu lura da shi bayan haɗawa a ƙasa. Sannan za mu iya zuwa ɗakin ma'aikatan jirgin a filin jirgin sama, buga zane-zane na takarda kuma mu dogara da su yayin jirgin. Idan wani abu ya faru da ɗayan allunan, muna da na biyu. A cikin mafi munin yanayi, idan duka allunan ba su yi aiki ba, muna da duk bayanan da suka wajaba don jirgin a cikin kwamfutar da ke kan jirgin. Kamar yadda kake gani, wannan batu yana amfani da reinsurance sau uku lokacin warware wannan matsala.
Zaɓuɓɓukan da za a yi na gaba sune tsarin sa ido da sarrafawa a kan jirgin. Misali, tsarin kewayawa da tsarin sarrafa jirgin da aka ambata a baya. Bugu da ƙari, ba zan iya cewa komai game da sauran masana'antun ba, kawai game da 737, wanda na tashi da kaina. Kuma a cikin yanayinsa, daga na'ura mai kwakwalwa - bayanan kewayawa wanda ya ƙunshi, kamar yadda sunan ya nuna, bayanan kewayawa, bayanan bayanai na saman duniya. Suna iya fuskantar wasu canje-canje. Misali, lokacin da injiniyan ke sabunta software na kan allo ta injiniyoyi, ana iya loda fayil ɗin da aka canza ko lalace. Amma wannan zai zo da sauri, saboda ... jirgin yana duba kansa akai-akai. Misali, idan injin ya gaza, muna gani. A wannan yanayin, mu, ba shakka, ba ma tashi mu nemi injiniyoyi su duba.
Idan akwai wata gazawa, za mu sami siginar gargaɗi cewa wasu bayanai ko sigina ba su daidaita ba. Jirgin a koyaushe yana bin hanyoyin daban-daban. Don haka idan bayan tashi daga sama ya bayyana cewa rumbun adana bayanai ba daidai ba ne ko kuma sun lalace, nan da nan za mu sani game da shi kuma mu canza zuwa abin da ake kira hanyoyin kewayawa na gargajiya.
Tsarin ƙasa da sabis
Na gaba shine kula da zirga-zirgar jiragen sama da filayen jiragen sama. Ayyukan sarrafawa sun dogara ne akan ƙasa, kuma yin kutse a cikin su zai kasance da sauƙi fiye da kutsewa jirgin sama da ke tafiya cikin iska. Idan maharan, alal misali, ko ta yaya suka kashe kuzari ko kashe radar hasumiyar kewayawa, yana yiwuwa a canza zuwa abin da ake kira kewayawa tsari da rabuwar jirgin sama. Wannan zaɓi ne a hankali don jigilar jiragen sama zuwa filayen jirgin sama, don haka a cikin tashar jiragen ruwa masu aiki kamar London ko Los Angeles zai haifar da babbar matsala. Amma har yanzu ma'aikatan jirgin na kasa za su iya harhada jiragen sama a cikin "taron riko" a tazarar kafa 1000. (kimanin mita 300), kuma yayin da daya gefe ya wuce wani batu, kai tsaye na gaba don kusanci. Kuma ta wannan hanyar filin jirgin sama zai cika da hanyoyin tsari, kuma ba tare da taimakon radar ba.
Idan tsarin rediyo ya buga, akwai tsarin ajiya. Kazalika da mitar duniya ta musamman, wacce kuma za'a iya shiga. Ko kuma za a iya tura jirgin zuwa wani sashin kula da zirga-zirgar jiragen sama, wanda zai sarrafa hanyar. Akwai raguwa a cikin tsarin da madadin nodes da tsarin da za a iya amfani da su idan an kai hari.
Hakanan ya shafi filayen jiragen sama. Idan an kai hari filin jirgin sama kuma maharan sun hana, a ce, tsarin kewayawa ko fitilun titin jirgi ko wani abu a filin jirgin, za mu lura da shi nan da nan. Misali, idan ba za mu iya sadarwa da su ba, ko kuma tsara kayan aikin kewayawa na taimako, za mu ga cewa akwai matsala, kuma babban nunin jirginmu zai nuna tutoci na musamman cewa na’urar saukar da kayan aiki ba ta aiki, ko kuma tsarin kewayawa ba ya aiki. a cikin abin da hali za mu kawai zubar da m. Don haka wannan lamarin bai haifar da wani hadari ba. Tabbas, za mu ji haushi, kamar ku, idan muka ƙare a wani wuri dabam da inda muke tashi. Akwai isassun ƙarancin da aka gina a cikin tsarin; jirgin yana da isasshen man fetur. Kuma idan har wannan gungun masu satar bayanai ba su kai hari a kasar ko yankin baki daya ba, wanda ke da matukar wahala da wuyar gaske, to ba za a samu hatsarin jirgin ba.
Wani abu kuma?
Wataƙila wannan shine duk abin da ke zuwa a zuciyata game da yiwuwar hare-hare. Akwai wani rahoto daga wani kwararre a harkar intanet na FBI wanda ya bayyana cewa ya iya shiga cikin kwamfutocin sarrafa jirgin ta hanyar amfani da tsarin nishaɗi. Ya yi iƙirarin cewa ya iya “tashi” jirgin kaɗan kaɗan (maganarsa, ba tawa ba), amma hakan bai taɓa tabbata ba kuma ba a tuhumi mutumin ba. Idan a zahiri ya aikata hakan (Ban fahimci dalilin da yasa kowa zai yi haka ba yayin da yake cikin jirgi daya), za a tuhume shi da laifin jefa rayuwar mutane cikin hadari. Wannan ya sa na yi imani da cewa tabbas waɗannan jita-jita ne da ƙage. Kuma, kamar yadda na riga na fada, bisa ga masana'antun, babu wata hanyar jiki don haɗi daga tsarin nishaɗin kan jirgin zuwa tsarin sarrafawa.
Kuma kamar yadda na fada a farkon, idan mu, matukan jirgi, sun lura cewa daya daga cikin tsarin, misali, kewayawa, yana ba da bayanan da ba daidai ba, za mu canza zuwa amfani da wasu hanyoyin bayanai - alamomi, gyroscopes laser, da dai sauransu. Idan saman iko ba su amsa ba, akwai zaɓuɓɓuka a cikin 737 iri ɗaya. Ana iya kashe matuƙin jirgin cikin sauƙi, wanda a halin da ake ciki bai kamata kwamfutar ta rinjayi halayen jirgin ba ta kowace hanya. Kuma ko da na'urorin lantarki sun gaza, ana iya sarrafa jirgin kamar wani katon Tsesna tare da taimakon igiyoyi a jiki da ke haɗa da sitiyarin. Don haka a koyaushe muna da zaɓuɓɓuka don sarrafa jirgin idan jirgin da kansa bai lalace ba.
A ƙarshe, hacking jirgin sama ta hanyar GPS, tashoshin rediyo, da sauransu. a ka'ida mai yiwuwa, amma zai buƙaci aiki mai ban mamaki, da yawa tsare-tsare, daidaitawa, da kayan aiki da yawa. Kuma kar ka manta cewa, dangane da tsayin daka, jirgin yana motsawa a cikin sauri daga 300 zuwa 850 km / h.
Me kuka sani game da yiwuwar illolin harin jirgin sama? Kar ku manta kuyi sharing a comments.
Wasu tallace-tallace 🙂
Na gode da kasancewa tare da mu. Kuna son labaran mu? Kuna son ganin ƙarin abun ciki mai ban sha'awa? Goyon bayan mu ta hanyar ba da oda ko ba da shawara ga abokai, , analog na musamman na sabar matakin shigarwa, wanda mu muka ƙirƙira muku: (akwai tare da RAID1 da RAID10, har zuwa 24 cores kuma har zuwa 40GB DDR4).
Dell R730xd 2x mai rahusa a cibiyar bayanan Equinix Tier IV a Amsterdam? Nan kawai a cikin Netherlands! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - daga $99! Karanta game da
source: www.habr.com