1 Bacewa
A daren wata natsuwa a ranar 8 ga Maris, 2014, jirgin Boeing 777-200ER na kamfanin jiragen sama na Malaysia ya tashi daga Kuala Lumpur da karfe 0:42 ya nufi birnin Beijing, inda ya tashi zuwa matakin jirgin da ya yi niyya mai lamba 350, wato ya kai tsayin 10. mita. Alamar kamfanin jirgin Malaysia Airlines MH. Jirgin mai lamba 650. Farik Hamid, mataimakin matukin jirgin ne ya tuka jirgin, yana da shekaru 370 a duniya. Wannan shi ne jirginsa na horo na karshe, bayan da ya je yana jiran kammala tantancewa. Babban kwamandan jirgin, wani mutum mai suna Zachary Ahmad Shah ne ya lura da abin da Fariq ya yi, wanda yana da shekaru 27 yana daya daga cikin manyan hafsoshin jirgin Malaysia. Bisa ga al'adun Malaysia, sunansa Zachary kawai. Ya yi aure ya haifi ’ya’ya uku manya. Ya zauna a cikin rufaffiyar jama'ar gida. Da gidaje biyu. Ya sanya na'urar kwaikwayo ta jirgin sama a gidansa na farko, Microsoft Flight Simulator. Ya tashi akai-akai kuma sau da yawa yakan buga akan dandalin kan layi game da sha'awar sa. Farik ya girmama Zachary, amma bai yi amfani da ikonsa ba.
Akwai ma'aikatan jirgin guda 10 a cikin jirgin, dukkansu 'yan Malaysia ne. Dole ne su kula da fasinjoji 227, ciki har da yara biyar. Yawancin fasinjojin 'yan China ne; daga cikin sauran, 38 'yan Malaysia ne, sauran kuma (a cikin tsari) 'yan Indonesia, Australia, Indiya, Faransa, Amurka, Iran, Ukraine, Kanada, New Zealand, Netherlands, Rasha da Taiwan. A wannan dare, Kyaftin Zachary ya sarrafa rediyon yayin da mataimakin matukin jirgi Farik ya tashi a jirgin. Komai yana tafiya kamar yadda aka saba, amma watsar da Zachary ta yi kadan. Da karfe 1:01 na safe, ya yi ta rediyo cewa sun yi nisa da ƙafar ƙafa 35—saƙon da ba dole ba ne a wurin da ake sa ido kan radar, inda aka saba ba da rahoton barin tudu maimakon isa gare shi. Da karfe 000:1 na safe jirgin ya tsallaka gabar tekun Malaysia inda ya doshi tekun Kudancin China zuwa Vietnam. Zachary ya sake bayar da rahoton tsayin jirgin a ƙafa 08.
Mintuna goma sha ɗaya bayan haka, yayin da jirgin ya kusanci wurin sarrafawa kusa da yankin kula da zirga-zirgar jiragen sama na Vietnam, mai kula da cibiyar Kuala Lumpur ya isar da saƙon: “Malaysia uku-bakwai-sifili, tuntuɓi Ho Chi Minh daya-biyu-sifili. -maki- tara." Barka da dare". Zachary ya amsa, “Barka da dare. Malaysian uku-bakwai-sifiro." Bai maimaita mitar kamar yadda ya kamata ba, amma in ba haka ba sakon ya zama kamar al'ada. Wannan shi ne na ƙarshe da duniya ta ji daga MH370. Matukin jirgin ba su tuntubi Ho Chi Minh City ba kuma ba su amsa duk wani yunƙuri na kiran su ba.
Radar mai sauƙi, wanda aka sani da "radar farko", yana gano abubuwa ta hanyar aikawa da siginar rediyo da karɓar tunanin su, kamar amsawa. Tsarin zirga-zirgar jiragen sama, ko ATC, suna amfani da abin da ake kira "radar na biyu." Ya dogara ne da injin daɗaɗɗen kowane jirgin sama, ko transponder, don aika ƙarin cikakkun bayanai, kamar lambar wutsiya da tsayin jirgin. Bayan dakika biyar da MH370 ya tsallaka zuwa sararin samaniyar Vietnam, alamar jigilarsa ta bace daga allon kula da zirga-zirgar jiragen sama na Malaysia, kuma bayan dakika 37 jirgin ya zama ba a iya ganin radar na biyu. Lokacin ya kasance 1:21, mintuna 39 da tashin jirgin. Mai kula da shi a Kuala Lumpur ya shagaltu da wasu jiragen da ke wani bangare na allo kuma kawai bai lura da bacewar ba. Lokacin da ya gano asarar bayan wani lokaci, sai ya zaci cewa jirgin ya riga ya fita daga ketare kuma tuni jami'an kula da zirga-zirgar jiragen sama na Ho Chi Minh suka yi jigilarsu.
A halin yanzu, masu kula da Vietnamese sun ga MH370 sun shiga sararin samaniyarsu sannan suka ɓace daga radar. Da alama sun yi kuskuren fahimtar yarjejeniyar a hukumance cewa Ho Chi Minh zai sanar da Kuala Lumpur nan take idan wani jirgin da ke shigowa ya kasa sadarwa sama da mintuna biyar. Sun yi yunkurin sake tuntubar jirgin, amma abin ya ci tura. A lokacin da suka dauki wayar don sanar da halin da ake ciki ga Kuala Lumpur, mintuna 18 kenan da bacewar MH370 daga na'urar radar. Abin da ya biyo baya shi ne wani yanayi na ban mamaki na rudani da rashin iya aiki - ka'idojin sun kasance cewa yakamata a sanar da Cibiyar Bayar da Agajin Jiragen Sama ta Kuala Lumpur cikin sa'a guda na bacewar, amma da karfe 2:30 na safe har yanzu ba a yi hakan ba. Wasu sa'o'i hudu sun wuce kafin a dauki matakin gaggawa na farko da karfe 6:32 na safe.
Sirrin da ke kewaye da MH370 ya kasance batun ci gaba da bincike da kuma tushen zazzafan zato.
A wannan lokacin jirgin ya kamata ya sauka a birnin Beijing. An fara kokarin gano shi ne a tekun Kudancin China, tsakanin Malaysia da Vietnam. Aiki ne na kasa da kasa da ya kunshi jiragen ruwa 34 da jiragen sama 28 daga kasashe bakwai daban-daban, amma MH370 ba ta nan. A cikin kwanaki da yawa, rikodin radar na farko da aka kwato daga kwamfutocin kula da zirga-zirgar jiragen sama da kuma wasu bayanan da aka samu ta hanyar bayanan sojojin sama na Malaysia sun nuna cewa da zarar MH370 ta bace daga radar na sakandare, sai ta juya da sauri zuwa kudu maso yamma, ta sake tashi a cikin yankin Malay Peninsula. ya fara jeri kusa da tsibirin Penang. Daga nan ne ta tashi zuwa arewa maso yamma har zuwa mashigin Malacca da kuma ƙetaren Tekun Andaman, inda ta bace fiye da iyakar radar. Wannan bangare na tafiyar ya dauki fiye da sa'a guda - kuma ya nuna cewa ba a sace jirgin ba. Hakan na nufin ba lamari ne na hatsari ko matukin jirgi ya kashe kansa ba, wanda aka taba fuskanta a baya. Tun daga farkon, MH370 ya jagoranci masu bincike zuwa wuraren da ba a san su ba.
Sirrin da ke kewaye da MH370 ya kasance batun ci gaba da bincike da kuma tushen zazzafan zato. Iyalai da yawa a nahiyoyi hudu sun fuskanci mummunar asara. Tunanin cewa hadadden na'ura tare da kayan aikin sa na zamani da sabbin hanyoyin sadarwa na iya ɓacewa kawai kamar rashin hankali ne. Yana da wahala a share saƙo ba tare da wata alama ba, kuma ba shi yiwuwa gaba ɗaya bacewa daga hanyar sadarwar, koda kuwa da gangan ne ƙoƙarin. Dole ne jirgin sama kamar Boeing 777 ya kasance a kowane lokaci, kuma bacewarsa ya haifar da hasashe da yawa. Yawancin su abin ba'a ne, amma duk sun tashi saboda gaskiyar cewa a zamaninmu jirgin sama ba zai iya ɓacewa kawai ba.
Wani ya yi nasara, kuma bayan fiye da shekaru biyar, har yanzu ba a san ainihin inda yake ba. Duk da haka, da yawa sun bayyana a fili game da bacewar MH370, kuma yanzu yana yiwuwa a sake gina wasu abubuwan da suka faru a wannan dare. Yiwuwar rikodin sauti na Cockpit da rikodin jirgin sama ba za a taɓa dawo da su ba, amma abin da muke buƙatar sani ba zai yuwu a dawo da shi daga akwatunan baƙi ba. Madadin haka, dole ne a sami amsoshin a Malaysia.
2. Direban Teku
Da yamma jirgin ya bace, wani Ba’amurke mai matsakaicin shekaru mai suna Blaine Gibson yana zaune a gidan mahaifiyarsa marigayiya da ke Karmel, California, yana daidaita al’amuranta da shirin sayar da kadarorin. Ya ji labari game da jirgin MH370 a CNN.
Gibson, wanda na sadu da shi kwanan nan a Kuala Lumpur, lauya ne ta hanyar horarwa. Ya rayu a Seattle fiye da shekaru 35, amma yana ɗan lokaci kaɗan a can. Mahaifinsa, wanda ya mutu shekaru da yawa da suka wuce, tsohon soja ne na yakin duniya na daya wanda ya tsira daga harin gas din mustard a cikin ramuka, an ba shi kyautar Silver Star don jajirtacce kuma ya koma aiki a matsayin babban alkali na California fiye da shekaru 24. Mahaifiyarsa ta yi karatun digiri na Stanford Law kuma ƙwararren masanin muhalli.
Gibson yaro ne tilo. Mahaifiyarsa tana son yawo duniya sai ta tafi da shi. Yana da shekaru bakwai, ya yanke shawarar cewa burin rayuwarsa shi ne ya ziyarci kowace kasa a duniya a kalla sau daya. A ƙarshe, ya zo ga ma'anar "ziyara" da "ƙasa", amma ya tsaya a kan ra'ayin, ya bar duk wata dama ta tsayayyiyar sana'a da samun gado mai laushi. Ta hanyar asusun nasa, ya shiga cikin wasu shahararrun abubuwan ban mamaki a kan hanya - ƙarshen wayewar Mayan a cikin gandun daji na Guatemala da Belize, fashewar meteorite Tunguska a Gabashin Siberiya, da wurin da Akwatin alkawari yake a cikin tsaunuka. Habasha. Ya buga katunan kasuwanci da kansa"Mai ban sha'awa. Mai bincike. Kokarin neman gaskiya", kuma ya sa fedora kamar Indiana Jones. Lokacin da labarin bacewar MH370 ya zo, Gibson ya kula sosai ga lamarin.
Duk da karyata guiwa daga jami'an Malaysia da kuma rudani daga rundunar sojin sama ta Malaysia, da sauri ta bayyana gaskiyar hanyar jirgin da ya bi ta jirgin. An gano cewa MH370 na ci gaba da sadarwa lokaci-lokaci tare da tauraron dan adam na geostationary a cikin tekun Indiya, wanda kamfanin sadarwa na tauraron dan adam Inmarsat na Burtaniya ke sarrafawa, tsawon sa'o'i shida bayan jirgin ya bace daga radar sakandare. Hakan na nufin ba a samu hatsarin jirgin ba kwatsam. Watakila, a cikin wadannan sa'o'i shida ya yi tafiya a cikin sauri da sauri a tsayi mai tsayi. Sadarwa tare da Inmarsat, wasu daga cikinsu tabbataccen haɗin gwiwa ne kawai, gajerun hanyoyin haɗin tsarin ne - da gaske kaɗan ne fiye da raɗaɗin lantarki. Tsarin watsa mahimman abun ciki - nishaɗin fasinja, saƙonnin matukin jirgi, rahotannin lafiya ta atomatik-ya bayyana an kashe su. Akwai jimillar haɗin kai guda bakwai: jirgin ya ƙaddamar da biyu kai tsaye kuma wasu biyar sun fara ta tashar ƙasa ta Inmarsat. Akwai kuma kiran tauraron dan adam guda biyu; sun kasance ba a amsa ba amma a ƙarshe sun ba da ƙarin bayanai. Wadanda ke da alaƙa da yawancin waɗannan haɗin gwiwar sun kasance sigogi biyu waɗanda Inmarsat kwanan nan ya fara ɗauka da adanawa.
Na farko kuma mafi madaidaicin sigogi an san shi da fashe-lokaci biya diyya, bari mu kira shi “madaidaicin nisa” don sauƙi. Wannan shi ne ma'auni na lokacin watsawa zuwa kuma daga jirgin, wato, ma'aunin nisa daga jirgin zuwa tauraron dan adam. Wannan siga yana bayyana ba takamaiman wuri ɗaya ba, amma duk wurare masu nisa daidai - kusan da'irar maki mai yiwuwa. Ganin iyakar kewayon MH370, mafi girman ɓangaren waɗannan da'irori sun zama baka. Arc mafi mahimmanci - na bakwai da na ƙarshe - an ƙaddara ta hanyar haɗin gwiwa na ƙarshe tare da tauraron dan adam, wanda ke da alaƙa da rikitarwa da raguwar ajiyar man fetur da gazawar injuna. Arc na bakwai ya tashi daga tsakiyar Asiya a arewa zuwa Antarctica a kudu. MH370 ne ya ketare shi da ƙarfe 8:19 agogon Kuala Lumpur. Ƙididdigar hanyoyin da za a bi na tashi ne ke tabbatar da mahaɗin jirgin tare da baka na bakwai don haka inda zai kasance na ƙarshe - a Kazakhstan idan jirgin ya juya arewa, ko kuma a kudancin tekun Indiya idan ya juya kudu.
Yin la'akari da bayanan lantarki, babu wani yunƙurin saukowa mai sarrafawa akan ruwa. Kamata ya yi jirgin ya farfashe nan take zuwa guda miliyan guda.
Binciken fasaha ya ba mu damar da tabbaci cewa jirgin ya juya kudu. Mun san wannan daga ma'auni na biyu da Inmarsat ya rubuta - yawan fashe-fashe. Don sauƙi, za mu kira shi da "Doppler parameter," tun da babban abin da ya ƙunshi shi ne ma'auni na mitar rediyo Doppler canje-canje hade da high-gudun motsi dangane da tauraron dan adam matsayi, wanda shi ne na halitta ɓangare na tauraron dan adam sadarwa ga jirgin sama a cikin. jirgi. Domin sadarwar tauraron dan adam suyi aiki cikin nasara, Doppler motsi dole ne a yi hasashen kuma a biya su diyya ta tsarin kan jirgi. Amma ramuwa ba daidai ba ne saboda tauraron dan adam-musamman yayin da suke tsufa-ba sa isar da sigina daidai yadda aka tsara jiragen su yi. Hawan su na iya zama ɗan kashewa, yanayin zafi kuma yana shafar su, kuma waɗannan lahani suna barin alamomi daban-daban. Kodayake ba a taɓa yin amfani da ƙimar canjin Doppler don tantance matsayin jirgin ba, masu fasahar Inmarsat a Landan sun iya lura da wani gagarumin murdiya da ke nuna juyawa zuwa kudu da ƙarfe 2:40. Juyin juyayi ya ɗan ɗanɗana arewa da yamma da Sumatra, tsibiri na arewacin Indonesia. A wasu zato, ana iya ɗauka cewa jirgin ya tashi tsaye a tsayin daka na dogon lokaci a cikin hanyar Antarctica, wanda ya wuce iyakarsa.
Bayan sa'o'i shida, ma'aunin Doppler yana nuna raguwa mai kaifi-sau biyar cikin sauri fiye da adadin zuriya na yau da kullun. Minti daya ko biyu bayan haye baka na bakwai, jirgin ya fada cikin tekun, mai yiyuwa ya rasa abubuwan da suka shafi kafin tasirin. Yin la'akari da bayanan lantarki, babu wani yunƙurin saukowa mai sarrafawa akan ruwa. Kamata ya yi jirgin ya farfashe nan take zuwa guda miliyan guda. Duk da haka, babu wanda ya san inda faɗuwar ta faru, ƙasa da dalilin da ya sa. Har ila yau, babu wanda ke da wata ƙaramar hujja ta zahiri cewa fassarar bayanan tauraron dan adam daidai ne.
Kasa da mako guda da bacewar, Jaridar Wall Street Journal ta buga labarin farko kan haɗin tauraron dan adam, wanda ke nuni da cewa mai yiwuwa jirgin ya kasance a cikin iska na sa'o'i bayan ya yi shiru. Daga karshe jami'an Malaysia sun yarda cewa hakan gaskiya ne. Ana dai kallon gwamnatin Malaysia a matsayin daya daga cikin masu cin hanci da rashawa a yankin, kuma fitar da bayanan tauraron dan adam ya nuna cewa hukumomin Malaysia sun kasance a asirce, matsorata da rashin dogaro a binciken da suke yi kan bacewar. Masu bincike daga Turai, Ostiraliya da Amurka sun kadu da hargitsin da suka fuskanta. Domin mutanen Malaysia sun asirce game da cikakkun bayanai da suka sani, binciken farko na binciken teku ya mayar da hankali ne a wurin da bai dace ba, a cikin Tekun Kudancin China, kuma ba su sami tarkace da ke iyo ba. Idan da ’yan Malaysia sun faɗi gaskiya kai tsaye, da za a iya gano irin wannan tarkace kuma a yi amfani da su wajen tantance kusan wurin da jirgin yake; ana iya samun bakaken akwatuna. Binciken da aka yi a karkashin ruwa daga karshe ya mayar da hankali ne kan wata kunkuntar gabar teku mai nisan dubban kilomita. Amma ko da kunkuntar tsiri na teku babban wuri ne. An dauki shekaru biyu ana gano bakaken akwatunan daga Air France 447, wanda ya fada cikin tekun Atlantika a lokacin da ya tashi daga Rio de Janeiro zuwa Paris a shekarar 2009 - kuma masu bincike a can sun san ainihin inda za su nemo su.
Binciken farko a cikin ruwan saman ya ƙare a watan Afrilun 2014 bayan kusan watanni biyu na ƙoƙarin da ba shi da amfani, kuma an mayar da hankali ga zurfin teku, inda ya kasance a yau. Da farko, Blaine Gibson ya bi waɗannan ƙoƙarce-ƙoƙarce daga nesa. Ya sayar da gidan mahaifiyarsa kuma ya koma Golden Triangle a arewacin Laos, inda shi da abokin kasuwanci suka fara gina gidan cin abinci a kan kogin Mekong. A lokaci guda kuma, ya shiga wani rukunin Facebook da aka sadaukar don asarar MH370, wanda ke cike da hasashe da labarai masu kunshe da hasashe mai ma'ana game da makomar jirgin da kuma wurin da babban tarkacen jirgin yake.
Duk da cewa 'yan Malaysian ne ke da alhakin gudanar da binciken gabaɗaya a fasaha ta fasaha, amma ba su da kuɗi da ƙwarewar da za su gudanar da bincike a ƙarƙashin ruwa da ƙoƙarin dawo da su, kuma Australiya, kasancewar Samariyawa nagari, sun jagoranci. Yankunan tekun Indiya da bayanan tauraron dan adam suka yi nuni da su - kimanin kilomita 1900 kudu maso yammacin Perth - suna da zurfi sosai kuma ba a tantance su ba, wanda matakin farko shi ne samar da taswirar yanayin karkashin ruwa daidai wanda zai ba da damar a kwato motoci na musamman cikin aminci, a gefe. scan sonars, a zurfin da yawa kilomita karkashin ruwa. Kasan tekun da ke wadannan wurare yana cike da tudu, boye cikin duhu, inda haske bai taba shiga ba.
Binciken da aka yi a karkashin ruwa ya sa Gibson ya yi tunanin ko tarkacen jirgin zai iya tashi wata rana kawai a bakin teku. Yayin da ya ziyarci abokai a gabar tekun Cambodia, ya tambayi ko sun ci karo da wani abu makamancin haka - amsar ba ta da kyau. Ko da yake tarkacen jirgin ba zai tashi zuwa Cambodia daga kudancin tekun Indiya ba, Gibson ya so ya kasance a bude ga kowane zabi har sai an gano tarkacen jirgin ya tabbatar da cewa kudancin tekun Indiya shi ne kabarinsa.
A watan Maris na 2015, dangin fasinjoji sun hadu a Kuala Lumpur don bikin tunawa da bacewar MH370. Gibson ya yanke shawarar halartar ba tare da gayyata ba kuma ba tare da sanin kowa da kyau ba. Tun da yake ba shi da ilimi na musamman, an karɓi ziyararsa tare da shakku - mutane ba su san yadda za su yi da mai son bazuwar ba. Lamarin ya faru ne a wani budadden wuri a cikin wani kantin sayar da kayayyaki, wurin taro da aka saba a Kuala Lumpur. Manufar ita ce bayyana bakin ciki gaba daya, da kuma ci gaba da matsin lamba ga gwamnatin Malaysia domin ta ba da bayani. Daruruwan mutane ne suka halarta, da dama daga kasar Sin. Akwai kida mai laushi da aka kunna daga mataki, kuma a bayan fage akwai babban fosta da ke nuna silhouette na Boeing 777, da kuma kalmomin "inda","Hukumar Lafiya ta Duniya","me yasa","lokacin","wanda","yadda", kuma"ba shi yiwuwa","wanda ba a taɓa yin irinsa ba","ba tare da wata alama ba"Kuma"rashin taimako" Babban mai magana ita ce wata budurwa 'yar Malaysia mai suna Grace Subathia Nathan, wadda mahaifiyarta ke cikin jirgin. Nathan lauya ne mai laifi wanda ya kware a shari'o'in hukuncin kisa, wadanda ke da yawa a Malaysia saboda tsauraran dokoki. Ta zama wakili mafi nasara na dangin dangi na wadanda abin ya shafa. Ta hau kan dandalin sanye da babbar riga da aka buga da hoton MH370 mai dauke da sakon "Seek", ta yi magana game da mahaifiyarta, da tsananin kaunar da take mata da kuma matsalolin da ta fuskanta bayan bacewar ta. Wani lokaci takan yi kuka a hankali, kamar yadda wasu a cikin taron suka yi, ciki har da Gibson. Bayan ta gama magana ya matso kusa da ita ya tambaye ta ko zata karb'a rungumar wani baqo? Rungumeta tayi sannan suka zama abokai.
Yayin da Gibson ya bar abin tunawa, ya yanke shawarar taimakawa ta hanyar magance wani gibin da ya gano: rashin neman tarkacen ruwa a bakin teku. Wannan zai zama alkukinsa. Zai zama ɓangarorin bakin teku da ke neman tarkacen MH370 a bakin teku. Masu bincike na hukuma, akasari 'yan Australiya da Malaysia, sun saka hannun jari sosai a cikin binciken ruwa. Da sun yi dariya game da burin Gibson, kamar yadda za su yi dariya game da tsammanin Gibson da gaske ya sami tarkacen jirgin sama a bakin tekun da ke tsakanin daruruwan kilomita.
Hagu: Lauyan Malaysia kuma mai fafutuka Grace Subathirai Nathan, wacce mahaifiyarta ke cikin jirgin MH370. Dama: Blaine Gibson, Ba'amurke da ta je neman tarkacen jirgin. Hoto daga: William Langewiesche
Don ci gaba.
Da fatan za a ba da rahoton duk wani kurakurai ko buga rubutu da kuka samu a cikin saƙon sirri.
source: www.habr.com