"Level it out!" - wani ihu ya fito daga kujerar baya na , duk da haka, babu buƙatar hakan - Na riga na jawo lever mai sarrafawa zuwa kaina da dukkan ƙarfina!
Bama-bamai mai nauyin ton 25, mai cike da kuzari ya daka hancinsa a matakin mayaudari 40 kuma ya girgiza da karfi yayin da fikafikansa ke yanka ta cikin iska, yana kokarin yin biyayya ga umarnin da ba zai yiwu ba.
A wannan lokacin, lokacin da muka bar ƙananan iyakar gajimare, ta hanyar Nuni na sama na sama (tsarin hangen nesa na jirgin sama akan gilashin gilashi), na ga ko da layuka na filayen a ƙasa: Na ji ba dadi.
Abubuwa sun kasance marasa kyau.
Gargadin kusancin ƙasa (GPW) yana sauti.
"WA, WUTA! - KYAUTA, KYAUTA!"
"7,6,5 - Tim, ƙafa 400 don tafiya," jami'in tsarin makamai (WSO) ya yi ihu.
Mu duka mun san mun kasance a waje da sigogi na tsarin fitarwa.
Ta yaya na shiga irin wannan matsala?
Mu tsaya.
Ee, wani lokacin kawai kuna buƙatar tsayawa.
Kuma, a gaskiya ma, yana iya zama ba mai sauƙi ba, musamman ma idan kun daɗe kuna yin wani abu kuma ya zama al'ada a gare ku.
Ga yawancinmu, waɗannan na iya zama munanan halaye, kamar shan taba, shan barasa, caca - abubuwan da suka zama al'ada, amma ba su da fa'ida.
Ga wasu, yana iya zama halaye na aiki-abubuwan da kuke yi a kan lokaci waɗanda suka zama ƙa'idodin aiki.
Ko da yake, wasu lokuta abubuwa na iya zama mafi muni.
Ba da daɗewa ba na sami labarin wani hatsarin jirgin sama wanda ya girgiza abokan aikina har ya haifar da tattaunawa game da gaskiyar cewa wani lokacin abin da ake kira. "hatsari" dole ne
classified a matsayin wani abu mafi ganganci.
"Haɗari wani lamari ne marar daɗi wanda ke faruwa ba zato ba tsammani kuma ba da gangan ba, yawanci yana haifar da rauni ko lalacewa." - Oxford English Dictionary
Wannan wani hatsari ne na 2014 wanda wani jirgin kasuwanci na Gulfstream IV ya yi hadari a Bedford, Massachusetts, bayan da gogaggun ma'aikatan jirgin suka yi yunkurin tashi tare da kulle gust din. Na'urar kullewa ita ce na'urar da ke kulle abubuwan sarrafawa don hana lalacewar iska lokacin da jirgin ke fakin. An dakatar da tashin jirgin ne a makare, kuma jirgin ya tsallake rijiya da baya, ya farfasa gunduwa-gunduwa kuma ya kama wuta: duk wanda ke cikin jirgin ya mutu.
Rahoton taƙaitaccen rahoton hatsarin ya ƙare da cewa ma'aikatan jirgin ba su yi ƙoƙarin bincika abubuwan sarrafawa ba kafin tashin jirgin: sun yi ƙoƙarin tashi tare da tsarin kullewa kuma, sun fahimci haka, sun yi ƙoƙari su zubar da tashin, amma ya yi latti.
Abubuwan da suka ba da gudummawa sun haɗa da rashin kula da lissafin ma'aikatan. A haƙiƙa, ba a kammala jerin abubuwan dubawa guda biyar ba: irin wannan rashin kulawa ya kasance daidaitaccen aiki a cikin wannan ƙungiyar.
Da a ce an yi rajistan rajistan bisa ga lissafin, da an kashe na'urar kullewa kafin injin ya fara. Bugu da kari, za a duba sarrafawa.
Ga ƙwararrun ma'aikatan jirgin, duk da haka, a bayyane yake cewa rahoton yana nuna cewa musabbabin hatsarin shine abin da ka'idar ta kira "Normalization of Deviance."
Masanin zamantakewa Diana Vaughan ce ta fara amfani da wannan kalmar a cikin littafinta da aka sadaukar don hadarin jirgin Challenger - "Ƙaddamar Ƙaddamar da Ƙaddamarwa: Fasahar Haɗari, Al'adu, da Dabaru a NASA." ).
"Yin daidaita zamantakewar al'umma yana nufin cewa mutanen da ke cikin kungiya sun saba da dabi'un da ba su dace ba, duk da cewa suna keta ka'idodin aminci." - Diana Vaughan
Yayin da wannan yanayin ke faruwa a cikin ƙungiya, yawancin ya zama sananne ga ma'aikata. Masu waje za su yi la'akari da wannan yanayin mara kyau, amma a cikin kungiyar aiki ne na yau da kullum.
A wasu ƙungiyoyi, saboda girman girman su, yanayin da aka kwatanta na iya faruwa ba tare da an sha wahala ba, yana ƙara samun gindin zama.
A cikin 2003, an gayyaci Diana Vaughan don shiga kwamitin binciken bala'i na Challenger kuma ya iya nuna a fili cewa NASA ba ta koya daga hatsarin jirgin da ya gabata ba, ta yin amfani da irin wannan matakin na haƙuri da kuma matsawa zuwa daidaita ayyukan haɗari.
"Lokacin da muka zurfafa cikin bayanan, ya bayyana a fili cewa manajojin ba sa karya wata doka, amma suna yin biyayya ga duk bukatun NASA. Bayan bincike, na gane cewa waɗannan dokoki sun kasance ko ta yaya "ba haka ba" - sun bambanta da tsari na yau da kullum. Mutane sun ƙaddamar da buƙatar saduwa da jadawalin, suna daidaita ƙa'idodi daidai da yadda za a yanke shawara mai haɗari." - Diana Vaughan akan kurakuran cikin gida na NASA.
Ma'aikatan NASA sun kafa dokoki , Yin biyayya da ƙididdiga na kansu, wanda sannu a hankali ya tabarbare yayin da gaggawar ƙaddamar da jiragen ya karu - mun san yadda hakan ke faruwa.
Kamar yadda lamarin ya faru a Gulfstream, daidaitawar sabawa sau da yawa yana haifar da lalacewa a cikin ayyukan ƙwararrun ma'aikata, wanda, bi da bi, yana haifar da raguwa da sannu a hankali na al'adun aminci.
Na ji haka sosai a lokacin da nake Babban Sufeto na Sojojin Sama mafi girma a Rundunar Sojojin Sama (RAF).
Domin da yawa daga cikin manyan malamaina sun bar ƙungiyar a ƙarshen hidimarsu, an jarabce mu mu cancanci abokan aikin da ba su da kwarewa don ƙarin koyarwar jirgin sama da wuri fiye da yadda ake yi a baya.
Kuma wannan ya kai mu ga mutuwa.
Idan ba mu cancanci malamai matasa ba, dole ne mu sanya ƙarin aiki akan ƙwararrun samari, ƙara haɗarin haɗari saboda gajiya. Amma idan muka garzaya don ƙwararrun malamai matasa, to wannan haɗarin zai ƙara ƙaruwa - saboda rashin gogewarsu.
Babu zabin nasara-nasara.
Abin farin ciki, akwai kungiyoyi na waje da za mu iya neman taimako, irin su Royal Air Force Central Flying School, da kuma masana ilimin halayyar dan adam daga Cibiyar Magungunan Jiragen Sama: a cikin yanayinmu, an sami sulhuntawa.
Duk da haka, wani lokacin ya yi latti.
A shekara ta 2011, abokaina biyu, mambobi ne na ƙungiyar motsa jiki ta Red Arrows, sun mutu a hatsari. Saboda kwarewar da nake da ita ta tashi Hawk T1 (jirgin da ke tashi sama), an umarce ni da in shiga kwamitin bincike a matsayin ƙwararren masani, na taimaka wajen rubuta rahoton ƙarshe.
Lamarin da na bincika - , wanda abokina ya mutu yayin da yake ƙoƙarin sauka bayan kammala shirin a Bournemouth. Ko da yake musabbabin hatsarin na likitanci ne, rahoton namu ya ba da haske a wurare da dama da tawagar masu aikin motsa jiki suka yi fama da "daidaitawar karkatacciya."
Kamar yadda kake gani, "daidaitawar karkatacciya" yana faruwa ba kawai a cikin manyan kungiyoyi ba, har ma a cikin ƙananan, ƙungiyoyin da ke kusa da su kamar ƙungiyoyin motsa jiki ko dakarun ayyuka na musamman.
Wannan yana faruwa ne saboda yana da matukar wahala ga mutane daga waje su sami kwarewa da ilimin da ya dace don fahimtar "al'ada" na abin da ke faruwa a cikin irin wannan rukuni.
Na taba yin magana da wani memba na tawagar da aka dorawa alhakin tantance ma'aunin tashi na rukunin RAF, kuma ya gaya mani cewa yayin da yake duba aikin wani matukin jirgin sama na Red Arrows, ya tsinci kansa a kife da ƙafa 100 sama da titin jirgin sama na Scampton a cikin biyu. -samuwar mutum.jirgin sama da nisan ƙafa biyu.
Ta yaya ya kamata ya tantance daidaiton abin da ke faruwa?
Bai iya ba kuma dole ne ya yi amfani da nasa gogewar tare da shawara daga membobin ƙungiyar.
Na taɓa sanin wani kwamandan jirgin wanda ya gaskata cewa mutanensa sun fi ƙarfin ra'ayi na waje kuma shi kaɗai ya kamata ya kimanta kuma ya daidaita ayyukansu.
Yayi kuskure.
A gaskiya, wani lokacin kima dole ne ya zo wani bangare daga cikin sashin kanta, amma ba za a yarda da ka'ida da kulawa na waje ba.
Ka yi tunani game da rikicin kuɗi na duniya na 2008, lokacin da yawancin bankunan suka gaza saboda ba su ƙarƙashin ƙa'idar waje saboda sun iya shawo kan hukumomi cewa za su iya daidaita kansu.
Dubi kamar kuna gaya wa wanda kuka sani cewa yana haɓaka mummunar ɗabi'a.
Kowannenmu zai yi maraba da irin wannan shawarar, ko da ba ma so.
Don haka, "daidaitawar karkata" kuma yana faruwa a tsakanin mutane.
Ɗauki barasa ko shan miyagun ƙwayoyi, alal misali. Da zarar ka fara amfani da taba ko barasa, da sauri ya zama al'ada-a cikin matsanancin yanayi, mutumin ba ya tuna da wani "al'ada."
Wani lokaci wannan yakan kai ga cewa masu bin wannan tafarki suna aikata ayyukan banza na gaskiya.
Kamar ni, misali, lokacin da nake kadan bai fadi Tornado GR4 ba a Belgium a tsakiyar 2000s.
A matsayina na matukin jirgi na gaba da gaba, an tura ni zuwa arewacin Turai don yin atisayen jirage na duniya. Muna da jirage guda biyu kuma yarjejeniyar da aka yi tsakanin ma'aikatan ta kasance cewa ba za mu canza su ba - idan wani na'ura ya ci nasara, to ma'aikatansa suna nan a ƙasa gaba ɗaya har sai an fara aiki da jirgin.
Yayi kyau sosai.
Har jirginmu ya lalace.
Mun taka rawar gani sosai yayin atisayen. Muna aiki a matsayin masu tayar da bama-bamai, mun kai hari ga dukkan wuraren da muke hari kuma ba a harbe mu da jiragen "Jan" da ke nuna abokan adawa ba. Ya kai ga cewa a farkon mako na biyu an fara farauta mana: abokan gaba sun so su yi alfahari cewa ya harbo jiragen dukkan kasashen da ke shiga.
Duk da haka, a cikin mako na biyu Tornado daya ne kawai ya iya tashi daga kasa, kuma ba jirgina ba ne.
Jirginmu yana da matsala tare da kayan saukarwa ko tsarin saukarwa - ba zai rufe ba; kayan saukarwa ba a janye ba.
Masu fasaha na jirgin sama sun gano gagarumin da ba za a iya gyarawa ba akan makullin ja da baya. A ka'ida, ya kamata ya shiga cikin wuri a 0g, wanda ke nufin cewa lokacin tsaftacewa
kayan saukarwa muna buƙatar saukar da hancin jirgin ƙasa.
Na yi magana da jami'in kula da tsarin makamai na kuma mun yanke shawarar gwada shi.
Mun canza zuwa rigar jirgin sama kuma a lokacin da duk jiragen ke cikin iska
Arewacin Jamus, ya ɗauki iska don gwada ka'idar injiniyarmu.
Mun daga jirgin zuwa ƙafa 5000, saukar da hanci zuwa digiri 40, mun kai 0g kuma muka ba da umarnin janye kayan saukarwa. Nadawa inji daukan game da 10 seconds, matsakaicin halatta gudun jirgin sama a lokacin da nadawa ne 235 knots, wanda, kamar yadda muka gane, ya juya ya zama kasa - tare da hanci karkatar da 30 digiri, mun kasance kusa da wucewa gudun.
Mun duba katunan Magana na Jirgin kuma muka gane cewa dole ne mu kai 250 knots, wanda shine iyakacin Taɓa.
A cikin yanayin al'ada, ci gaban irin wannan gudun yana buƙatar amincewa ta musamman, amma sai muka ji gaggawa kuma mun yi imani cewa za mu iya tabbatar da shi.
Mun auna sigogi da yawa kuma mun gamsu da cewa, tare da kulawa mai kyau, za mu iya ci gaba da shiga cikin motsa jiki.
Bayan mun tattauna shirinmu da injiniyoyi da abokan aikin jirgin na biyu, mun yanke shawarar cewa komai ya yi daidai.
Har gari ya waye.
Gizagizai sun kai daga ƙafa 4000 zuwa ƙafa 20000— sararin tafiyar da mu ya yi iyaka. Idan muka yi nasara, za mu ci gaba da shirye-shiryen, idan ba haka ba, muna buƙatar ƙone tan 5 na man fetur kafin sauka.
Mun tashi a cikin bayan wuta, sa'an nan a tsawo na 200 knots na ɗaga hanci har zuwa digiri 40, na janye filayen kuma na kawar da lever daga gare ni a gaban gefen girgijen.
Daga nan sai na kama ledar sarrafa kayan saukarwa na matsar da shi zuwa wurin ja da baya.
"Haba, zo!" - Na yi tunani yayin da hancin jirgin mai nauyin ton 25 ya fadi a hankali a sararin sama.
Na canza injin zuwa yanayin ƙarancin gudu. A cikin ƙananan gudu, babban jirgin bai yi tafiya da kyau ba, kuma idan hanci ya yi ƙasa da ƙasa, ba zai sami lokaci ya tashi ba kafin mu buga kasa.
*Cluk, Kura*
Kayan saukarwa yana cikin wurin da aka ja da baya, kuma na sanya injinan cikin cikakken ƙarfi kuma na ɗaga hanci don hawa. Muna da lokaci mai yawa: ba ma kasa da ƙafa 2000 ba.
Shirin ya yi aiki.
Tsawon lokaci da yawa Mun bi wannan hanya yayin ayyukan yaƙi. Bugu da ƙari, mun sami nasarar shawo kan sabis ɗin aika cewa abin da muke yi ya kasance na al'ada.
Duk da haka, mutane a kusa da ake zargin cewa wani abu ne ba daidai ba: sun fara yin tambayoyi, kamar, misali, wani Ba'amurke Guy - F-16 matukin jirgi wanda shi ma ya shiga a cikin darussan:
"Jama'a, me kuke yi tare da waɗannan mahaukatan na'urori masu motsi a kan tashin jirgin?" Ya tambaya wata maraice bayan ƴan gilashin giya.
"Kayan saukarwa ba ya ja da baya yayin da aka yi nauyi," na amsa.
"Oh, na samu - abu ne mai ban mamaki ga irin wannan babban jirgin sama, musamman idan aka yi la'akari da yawan man da ke cikin jirgin," in ji shi.
Murmushi kawai nayi a kunyace.
Jiragen sama na gaba suma sun kasance cikin kwanciyar hankali, kuma “hanyar motsa jiki” ta zama al’adarmu ta yau da kullun lokacin tashi daga filin jirgin sama.
An gaya mini cewa darektan shirin yana son ganina, kuma, tun da na tabbata cewa tattaunawarmu za ta kasance mai mahimmanci ga abubuwan da muka yi a lokacin tashi, na yi duk mai yiwuwa don guje wa shi.
A rana ta ƙarshe ta motsa jiki yanayi ya fi muni fiye da yadda ya kasance tsawon makonni biyu, amma muna ɗokin dawowa gida, ba ma son zama a Belgium don wani karshen mako.
A bayanin da safe an gaya mana cewa tushen girgijen yana kan ƙafa 1000, ƙasa fiye da kowane lokaci. Wannan yana nufin cewa dole ne mu yi taka-tsan-tsan wajen janye kayan saukarwa.
Muka tashi muka tsaya a kasa kasa. A 200 knots na ja hanci sama da ƙarfi kamar yadda zan iya, amma zan iya isa digiri 30 kawai kafin mu shiga cikin gajimare: wannan wani sabon abu ne.
Na fara saukar da hanci, na bar injin a kan afterburner domin cimma 0g da ake bukata.
"Chassis, Taya!" Na ji muryar WSO na ba da daɗewa ba bayan ya ce, "ƙafa 1200, Tim."
Hancin ya ragu da digiri 20.
"Muje!" Na yi kururuwa.
Al'amura sun yi muni.
"Level," ihu ya fito daga kujerar baya.
Lokacin da muka fito daga cikin gajimare, hancin motar ya sauko da digiri 40, na gane cewa al'amuranmu suna bakin ciki.
Babu isasshen kuzari - hancin jirgin yana tashi a hankali don ya daidaita kafin mu buga kasa.
Gargadin tsarin GPW yana sauti.
"YADDA, KYAU - KYAUTA, KYAU!"
"7, 6, 5 - 400 ƙafa don tafiya, Tim!" WSO na ya yi ihu.
Jirgin ya girgiza duk da umarnin da aka ba shi daga masu sarrafawa: kawai ba shi da isassun halayen tashi don fita daga nutsewa.
Shiru yayi a gidan. Abin da ya kara ta’azzara lamarin shi ne, saboda yawan zuriyar da muka samu ba mu samu damar fita ba.
Na shimfida gabaki ɗaya faifai da lallausan don ƙara ɗaga fiffike.
Ƙaruwarsa ba zato ba tsammani ya kai ga cewa gudun hancin jirgin yana motsawa zuwa sararin sama ya ƙaru kaɗan.
Lamarin ya inganta.
A ƙarshe, na yi nasarar daidaita jirgin a tsayin ƙafa 200-300 a saman ƙasa kuma na ɗaga motar a hankali na koma cikin gajimare.
Kayan saukarwa bai taɓa ja da baya ba. Doguwar tafiya gida shiru tana jiranmu.
Ni gogaggen matukin jirgi ne, a daidai wurin da karfin gwiwa na zai iya kai ga mutuwa. Yayin da muka dade muna yin motsin, muna ƙara samun kwarin gwiwa.
Mun tabbatar wa kanmu cewa karya ƙa’idodin ya amfana koyarwa kuma abin da muke yi yana da muhimmanci.
Amma ta wannan hanya na kusan fado wani jirgin soja na fam miliyan 50.
Ayyukan da na yi don cimma 0g don janye kayan saukarwa bayan tashin jirgin sun saba wa dokoki, amma sun zama al'ada a gare mu - na yi imani cewa ina yin komai daidai.
nayi kuskure
Mun yi sa'a a wannan ranar, amma, kamar yadda na "daidaita karkatacciya," akwai alamun gargaɗin farko a cikin misalan da aka bayar:
- Ƙungiyar Red Arrows aerobatic ta fuskanci bala'i a cikin 2008 da 2010 tare da asarar jiragen sama guda biyu. Tawagar ta na da nata hanyar tukin jirgi na musamman, da kuma matakin horon da ke da matukar wahalar tantancewa ga wani waje.
- NASA ta yi hasarar jirgin Challenger na sararin samaniya a cikin 1986 saboda sakaci kuma ta ci gaba da aiki tare da muguwar al'adar haɗari har zuwa bala'in jirgin saman Columbia yayin da ya dawo duniya a 2003.
- Kowa ya san cewa matukan jirgi na jet sun fara tafiya tare da jakar da ke cike da sa'a, yayin da suka fara cika jakar da ba ta da komai tare da kwarewa - yawancin masifu suna faruwa a kusa da alamar 700. Lokacin da na kusa fadowa a Belgium, ina da awoyi 650.
"Dabaran ita ce cika jakar gwaninta kafin ku kwashe jakar sa'a."
Kafin kayi ƙoƙarin canza duniya, duba baya ga inda kuka fara.
Wannan yana da ma'ana?
Shin kun kauce daga abin da ya saba muku?
Na ce "a gare ku" saboda duk mun bambanta. Dukanmu muna da namu fahimtar, mizanan mu, amma, a faɗi gaskiya, sau da yawa mukan kauce musu.
Don haka ba lokaci guda ba.
Matsayin kanku kafin ku rushe.
Wataƙila ya kamata ku mai da hankali kan daina shan sigari kafin ku sayi waccan £50 a wata ƙungiyar motsa jiki? Ko ka daina cin chips da cakulan kafin ka dage sosai don rage kiba?
Shin kun san dalilin da ya sa, lokacin da kuke tashi a jirgin sama don hutu, suna gaya muku cewa kuna buƙatar sanya abin rufe fuska na iskar oxygen a kan kanku da farko, sannan ku taimaka wa wasu?
Domin idan ba ka taimaki kanka ba, ba za ka iya taimakon kowa ba.
Ɗauki lokaci don kanka - ba shi da sauƙi, amma yana da daraja.
A lokacin da nake shirin tashi, na kan duba cewa na'urorin sarrafa na ke hannuna, babu wani wanda zai shigo kasa (don kada su sauka a kai na), kuma titin jirgin da ke gaba a fili yake.
Na kuma bincika cewa an yi amfani da madaidaicin madaidaicin kuma tsarin fitarwa yana da cikakken makamai.
Ina tabbatar da cewa na bi ƙa'idodin amincin jirgin kafin in yi shi.
A wannan yanayin, idan, alal misali, tsuntsu ya shiga cikin injina kuma ya yage ruwan kwampreso a lokacin tashin, zan ba wa kaina dama mafi kyau na shawo kan lamarin.
Ka tambayi kanka "menene zai hana ni zama abin da nake so?"
Sannan zaku iya mai da hankali kan komawa ga tushen “ku”.
Hanyar haɗi zuwa ɗaba'ar asali -
Daga mai fassara
Labarin asali ya ƙunshi wasu ƙa'idodi na fasaha da suka danganci tsarin tukin jirgin sama, gauraye, ƙari, tare da jargon soja. A matsayina na mutumin da bai saba da wannan batu ba, wani lokaci yana da wuya a gare ni in sami madaidaicin kalmomin fassara (Na gwada komai =). Idan kun sami kuskuren fasaha a cikin rubutu na, da fatan za a rubuto mani sako!
source: www.habr.com