Yayin da motar ke ci gaba da sauye-sauye daga kayan aiki zuwa kayan aikin software, ka'idodin gasa a masana'antar kera ke canzawa sosai.
Injin ya kasance jigon fasaha da injiniya na mota na ƙarni na 20. A yau, wannan rawar tana ƙara cika da software, mafi girman ƙarfin kwamfuta da na'urori masu auna firikwensin; mafi yawan sababbin abubuwa sun haɗa da waɗannan duka. Komai ya dogara da waɗannan abubuwa, daga ingancin motoci, damar yin amfani da Intanet da kuma yiwuwar tuki mai cin gashin kansa, zuwa motsi na lantarki da sababbin hanyoyin motsi.
Koyaya, yayin da na'urorin lantarki da software suka zama mafi mahimmanci, matakin hadaddun su shima yana ƙaruwa. Ɗauki a matsayin misali na haɓaka yawan layukan lambar (SLOC) da ke ƙunshe a cikin motocin zamani. A cikin 2010, wasu motocin suna da kusan SLOC miliyan goma; ta 2016, wannan adadi ya karu sau 15 zuwa kusan layukan layukan miliyan 150. Ƙunƙarar ƙanƙara kamar ƙanƙara yana haifar da matsala mai tsanani tare da ingancin software, kamar yadda aka tabbatar da yawancin sake dubawa na sababbin motoci.
Motoci suna da ƙarin matakin 'yancin kai. Don haka, mutanen da ke aiki a cikin masana'antar kera suna ɗaukar inganci da amincin software da na'urorin lantarki a matsayin mahimman buƙatu don tabbatar da amincin mutane. Masana'antar kera motoci tana buƙatar sake tunani hanyoyin zamani ga software da kayan aikin lantarki da na lantarki.
Magance matsalar masana'antu mai matsi
Yayin da masana'antar kera ke motsawa daga kayan aiki zuwa na'urori masu sarrafa software, matsakaicin adadin software da na'urorin lantarki akan abin hawa yana ƙaruwa da sauri. A yau, software yana da kashi 10% na jimlar abubuwan da ke cikin motoci don sashin D ko babbar mota (kimanin $1220). Matsakaicin rabon software ana tsammanin yayi girma da kashi 11%. Ana hasashen cewa nan da shekarar 2030 software za ta samar da kashi 30% na jimlar abin hawa (kimanin $5200). Ba abin mamaki ba ne cewa mutanen da ke da hannu a wani bangare na haɓaka mota suna ƙoƙarin cin gajiyar sabbin abubuwan da ke amfani da software da na'urorin lantarki.
Kamfanonin software da sauran 'yan wasan dijital ba sa son a bar su a baya. Suna ƙoƙarin jawo hankalin masu kera motoci a matsayin masu ba da kayayyaki na farko. Kamfanoni suna faɗaɗa shigarsu cikin tarin fasahar kera motoci ta hanyar ƙaura daga fasali da aikace-aikace zuwa tsarin aiki. A lokaci guda kuma, kamfanonin da suka saba da yin aiki tare da tsarin lantarki suna shiga cikin ƙarfin hali na fasaha da aikace-aikace daga manyan kamfanonin fasaha. Masu kera motoci masu ƙima suna ci gaba da haɓaka nasu tsarin aiki, ƙayyadaddun kayan aiki da sarrafa sigina don sanya samfuran su na musamman a yanayi.
Akwai sakamakon dabarar da ke sama. Nan gaba za ta ga tsarin gine-ginen da ke dogaro da sabis na abin hawa (SOA) bisa dandamalin kwamfuta na gama gari. Masu haɓakawa za su ƙara sabbin abubuwa da yawa: mafita a fagen samun damar Intanet, aikace-aikace, , ci-gaba na nazari da tsarin aiki. Bambance-bambancen ba zai kasance a cikin kayan aikin gargajiya na mota ba, amma a cikin mahaɗan mai amfani da yadda take aiki da software da na'urorin lantarki na ci gaba.
Motocin nan gaba za su matsa zuwa dandamali na sabbin fa'idodi masu fa'ida.
Wataƙila waɗannan za su haɗa da sabbin abubuwan infotainment, da fasalulluka na aminci masu hankali dangane da halayen “kasa-lafiya” (misali, tsarin da zai iya aiwatar da maɓallinsa ko da ɓangarensa ya gaza). Software zai ci gaba da matsar da tarin dijital don zama wani ɓangare na kayan aiki a ƙarƙashin sunan na'urori masu auna firikwensin. Za a haɗa tari a kwance kuma za su sami sabbin yadudduka waɗanda za su motsa gine-gine zuwa SOA.
Hanyoyin kayan ado suna canza dokokin wasan. Suna tasiri software da gine-ginen lantarki. Wadannan dabi'un suna haifar da rikitarwa da haɗin kai na fasaha. Misali, sabbin na'urori masu auna firikwensin da aikace-aikace zasu ƙirƙira . Idan kamfanonin kera motoci suna son ci gaba da yin gasa, suna buƙatar aiwatarwa da tantance bayanai yadda ya kamata. Sabuntawar SOA na zamani da sabuntar iska (OTA) za su zama mahimman buƙatu don tallafawa hadadden software a cikin jiragen ruwa. Hakanan suna da mahimmanci don aiwatar da sabbin samfuran kasuwanci waɗanda ke bayyana akan buƙata. Za a sami karuwar amfani da tsarin infotainment kuma, ko da kaɗan, ci gaba . Dalili kuwa shine ana samun ƙarin masu haɓaka app na ɓangare na uku waɗanda ke ba da samfuran abubuwan hawa.
Saboda buƙatun tsaro na dijital, dabarun sarrafa damar shiga ta al'ada ta daina zama mai ban sha'awa. Lokaci ya yi da za a canza zuwa , an tsara shi don tsinkaya, hanawa, ganowa, da kuma kariya daga hare-haren intanet. Kamar yadda ƙarfin tuƙi mai sarrafa kansa (HAD) ya bayyana, za mu buƙaci haɗuwa da ayyuka, babban ƙarfin kwamfuta, da manyan matakan haɗin kai.
Bincika hasashe goma game da gine-ginen lantarki ko lantarki na gaba
Hanyar ci gaba don duka fasaha da tsarin kasuwanci ba a bayyana ba tukuna. Amma bisa la’akari da ɗimbin bincikenmu da ra’ayoyin ƙwararru, mun ƙirƙiri hasashe guda goma game da gine-ginen motocin lantarki ko na lantarki a nan gaba da tasirinsa ga masana’antar.
Ƙirƙirar ƙungiyoyin sarrafa lantarki (ECU) za ta ƙara zama gama gari
Maimakon ƙayyadaddun ECU masu yawa don takamaiman ayyuka (kamar yadda a halin yanzu "ƙara aiki, ƙara salon taga"), masana'antar za ta matsa zuwa haɗin ginin ECU na abin hawa.
A cikin kashi na farko, yawancin ayyukan za a mai da hankali kan masu kula da yanki na tarayya. Don ainihin wuraren abin hawa, za su maye gurbin aikin da ake samu a halin yanzu a cikin ECUs masu rarraba. An riga an fara samun ci gaba. Muna sa ran gama samfurin a kasuwa a cikin shekaru biyu zuwa uku. Ƙarfafa yana yiwuwa ya faru a cikin tarin abubuwan da ke da alaƙa da ADAS da ayyukan HAD, yayin da ƙarin ayyukan abin hawa na asali na iya riƙe babban mataki na rarrabawa.
Muna matsawa zuwa tuƙi mai cin gashin kansa. Sabili da haka, haɓaka ayyukan software da abstraction daga kayan aiki zasu zama mahimmanci. Ana iya aiwatar da wannan sabuwar hanyar ta hanyoyi daban-daban. Yana yiwuwa a haɗa kayan aiki a cikin tari waɗanda suka dace da latency daban-daban da buƙatun dogaro. Misali na iya zama babban tari wanda ke goyan bayan ayyukan HAD da ADAS, da kuma rabe-raben ƙarancin latency, tari mai sarrafa lokaci don ainihin ayyukan tsaro. Ko za ku iya maye gurbin ECU tare da madadin "supercomputer". Wani yanayin da zai yiwu shine lokacin da muka watsar da manufar naúrar sarrafawa gaba ɗaya don goyon bayan hanyar sadarwar kwamfuta mai wayo.
Canje-canjen ana yin su ne ta hanyar abubuwa uku: farashi, sabbin masu shiga kasuwa da buƙatar HAD. Rage farashin haɓaka fasali da kayan aikin kwamfuta da ake buƙata, gami da kayan aikin sadarwa, zai hanzarta aiwatar da haɗin gwiwa. Hakazalika ana iya faɗin haka ga sabbin masu shiga cikin kasuwar kera motoci waɗanda ke da yuwuwar kawo cikas ga masana'antar ta hanyar amfani da software mai mahimmanci ga kera motoci. Haɓaka buƙatun aikin HAD da sakewa kuma za su buƙaci babban matakin ƙarfafa ECU.
Wasu masu kera motoci masu ƙima da masu samar da su sun riga sun shiga cikin haɓaka ECU. Suna ɗaukar matakan farko don sabunta gine-ginen na'urar lantarki, kodayake a halin yanzu babu wani samfuri tukuna.
Masana'antu za su iyakance adadin tarin da ake amfani da su don takamaiman kayan aiki
Taimakon ƙarfafawa yana daidaita iyakar tari. Zai raba ayyukan abin hawa da kayan masarufi na ECU, wanda ya haɗa da aiki mai ƙarfi na haɓakawa. Kayan aikin hardware da firmware (ciki har da tsarin aiki) zasu dogara da ainihin buƙatun aikin maimakon kasancewa wani yanki na aikin abin hawa. Don tabbatar da rarrabuwa da gine-gine masu dacewa da sabis, dole ne a iyakance adadin tari. Da ke ƙasa akwai tarin abubuwan da za su iya zama tushen ga al'ummomin motoci na gaba a cikin shekaru 5-10:
- Tari-kore lokaci. A cikin wannan yanki, mai sarrafawa yana haɗa kai tsaye zuwa firikwensin ko mai kunnawa, yayin da tsarin dole ne ya goyi bayan ƙaƙƙarfan buƙatun lokaci-lokaci yayin kiyaye ƙarancin latency; tanadin albarkatun ya dogara da lokaci. Wannan tari ya haɗa da tsarin da ke cimma mafi girman matakin amincin abin hawa. Misali shine babban yanki na Automotive Open Systems Architecture (AUTOSAR).
- Lokaci da taron kora tari. Wannan tarin tarin ya haɗu da manyan aikace-aikacen tsaro tare da goyan baya ga ADAS da HAD, misali. Aikace-aikace da na'urori suna raba ta tsarin aiki, yayin da aikace-aikacen ke tsara lokaci. A cikin aikace-aikacen, tsarin tsara kayan aiki na iya dogara da lokaci ko fifiko. Yanayin aiki yana tabbatar da cewa aikace-aikace masu mahimmancin manufa suna gudana a cikin keɓaɓɓen kwantena, suna raba waɗannan aikace-aikacen a sarari daga wasu aikace-aikacen da ke cikin abin hawa. Kyakkyawan misali shine AUTOSAR mai daidaitawa.
- Tarin taron kora. Wannan tari yana mai da hankali kan tsarin infotainment, wanda ba shi da mahimmancin aminci. Ana cire aikace-aikacen a fili daga abubuwan da ke kewaye, kuma ana tsara albarkatu ta amfani da mafi kyawu ko tsarin tsarin taron. Tarin ya ƙunshi ayyuka na bayyane kuma akai-akai amfani da su: Android, Linux Grade Automotive, GENIVI da QNX. Waɗannan fasalulluka suna ba mai amfani damar yin hulɗa da abin hawa.
- Cloud tari. Tari na ƙarshe ya ƙunshi samun damar bayanai da daidaita shi da ayyukan abin hawa a waje. Wannan tari ne ke da alhakin sadarwa, da kuma tabbatar da tsaro na aikace-aikace (tabbatacce) da kuma kafa takamaiman keɓaɓɓen keɓancewar mota, gami da bincike mai nisa.
Masu samar da motoci da masu kera fasaha tuni sun fara ƙware a wasu daga cikin waɗannan tarin. Babban misali shine tsarin infotainment (abubuwan da ke haifar da tari), inda kamfanoni ke haɓaka damar sadarwa - 3D da kewayawa na ci gaba. Misali na biyu shine basirar wucin gadi da kuma ji don aikace-aikacen ayyuka masu girma, inda masu samar da kayayyaki ke haɗuwa tare da manyan masu kera motoci don haɓaka dandamali na kwamfuta.
A cikin yankin da ake sarrafa lokaci, AUTOSAR da JASPAR suna goyan bayan daidaita waɗannan tari.
Middleware za ta zayyana aikace-aikace daga hardware
Yayin da ababen hawa ke ci gaba da rikidewa zuwa dandamalin kwamfuta na wayar hannu, middleware za su ba da damar sake fasalin motocin da shigar da sabunta software. A zamanin yau, middleware a cikin kowane ECU yana sauƙaƙe sadarwa tsakanin na'urori. A cikin ƙarni na gaba na abubuwan hawa, zai danganta mai sarrafa yanki zuwa ayyukan samun dama. Yin amfani da kayan aikin ECU a cikin mota, middleware zai samar da abstraction, haɓakawa, SOA da rarraba rarraba.
An riga an sami shaidar cewa masana'antar kera ke motsawa zuwa mafi sassauƙan gine-gine, gami da middleware. Misali, dandali na daidaitawa na AUTOSAR wani tsari ne mai kuzari wanda ya hada da tsaka-tsaki, tallafin tsarin aiki mai rikitarwa, da na'urori masu mahimmanci na zamani. Koyaya, ci gaban da ake samu a halin yanzu yana iyakance ga ECU ɗaya kawai.
A cikin matsakaicin lokaci, adadin na'urori masu auna firikwensin kan jirgin zai karu sosai
A cikin tsararraki biyu zuwa uku na motoci masu zuwa, masu kera motoci za su shigar da na'urori masu auna firikwensin da ayyuka iri ɗaya don tabbatar da cewa abubuwan ajiyar da ke da alaƙa da aminci sun wadatar.
A cikin dogon lokaci, masana'antar kera motoci za su haɓaka hanyoyin magance firikwensin don rage adadin su da farashin su. Mun yi imanin cewa hada radar da kamara na iya zama mafita mafi shahara a cikin shekaru biyar zuwa takwas masu zuwa. Yayin da ƙarfin tuƙi mai cin gashin kansa ya ci gaba da girma, ƙaddamar da lidars zai zama dole. Za su samar da sakewa duka a fagen nazarin abubuwa da kuma a fagen tantancewa. Misali, SAE International L4 (babban aiki da kai) daidaitawar tuki mai cin gashin kansa zai iya fara buƙatar na'urori masu auna firikwensin lidar huɗu zuwa biyar, gami da waɗanda aka ɗora a baya don kewayawar birni da kusan hangen nesa 360-digiri.
Yana da wuya a ce komai game da adadin na'urori masu auna firikwensin da ke cikin motoci a cikin dogon lokaci. Ko dai adadinsu zai karu, ko raguwa, ko kuma ya kasance iri daya. Duk ya dogara da ƙa'idodi, ƙwarewar fasaha na mafita da kuma ikon yin amfani da na'urori masu auna firikwensin a lokuta daban-daban. Bukatun tsari na iya, alal misali, ƙara sa ido akan direba, wanda zai haifar da ƙarin na'urori masu auna firikwensin a cikin abin hawa. Za mu iya sa ran ganin ƙarin na'urorin lantarki masu amfani da su da ake amfani da su a cikin abin hawa. Na'urori masu auna motsi, sa ido kan lafiya (yawan zuciya da bacci), fahimtar fuska da iris wasu ne kawai daga cikin yiwuwar amfani. Duk da haka, don ƙara yawan na'urori masu auna firikwensin ko ma kiyaye abubuwa iri ɗaya, za a buƙaci nau'i mai yawa na kayan aiki, ba kawai a cikin na'urori masu auna su ba, har ma a cikin hanyar sadarwar abin hawa. Saboda haka, ya fi riba don rage yawan na'urori masu auna firikwensin. Tare da zuwan motoci masu sarrafa kai sosai ko kuma cikakke mai sarrafa kansa, ci-gaba algorithms da koyon injin na iya inganta aikin firikwensin da aminci. Godiya ga mafi ƙarfi da fasaha fasahar firikwensin, ƙila a daina buƙatar firikwensin da ba dole ba. Na'urori masu auna firikwensin da ake amfani da su a yau na iya zama tsoho - ƙarin na'urori masu auna firikwensin aiki za su bayyana (misali, maimakon mataimaki na filin ajiye motoci na tushen kamara, firikwensin ultrasonic na iya bayyana).
Na'urori masu auna firikwensin za su zama mafi wayo
Gine-ginen tsarin za su buƙaci na'urori masu hankali da haɗe-haɗe don sarrafa ɗimbin bayanan da ake buƙata don tuƙi mai sarrafa kansa. Ayyuka masu girma kamar haɗin firikwensin firikwensin da matsayi na XNUMXD za su yi aiki akan dandamalin kwamfuta na tsakiya. Za a iya kasancewa madaukai na gaba, tacewa, da saurin amsawa a gefen ko kuma a yi su a cikin firikwensin kanta. Wani kiyasi ya nuna adadin bayanan da mota mai cin gashin kanta za ta samar a kowace awa a terabyte hudu. Don haka, AI za ta motsa daga ECU zuwa na'urori masu auna firikwensin don aiwatar da ainihin aiwatarwa. Yana buƙatar ƙarancin jinkiri da ƙarancin aikin ƙididdigewa, musamman idan kun kwatanta farashin sarrafa bayanai a cikin na'urori masu auna firikwensin da farashin watsa bayanai masu yawa a cikin abin hawa. Rage yanke shawarar hanya a cikin HAD, duk da haka, yana buƙatar haɗuwa don sarrafa kwamfuta. Mafi mahimmanci, waɗannan ƙididdiga za a ƙididdige su bisa bayanan da aka riga aka sarrafa. Na'urori masu auna firikwensin za su lura da ayyukan nasu, yayin da sake kunna firikwensin zai inganta aminci, samuwa, sabili da haka tsaro na cibiyar sadarwar firikwensin. Don tabbatar da aikin firikwensin da ya dace a kowane yanayi, ana buƙatar aikace-aikacen tsabtace firikwensin kamar deicers da kura da masu cire datti.
Za a buƙaci cikakken iko da cibiyoyi masu yawa na bayanai
Maɓalli da ƙa'idodi masu mahimmancin aminci waɗanda ke buƙatar babban abin dogaro za su yi amfani da cikakken hawan keke don duk abin da ake buƙata don motsa jiki mai aminci (sadarwar bayanai, iko). , kwamfutoci na tsakiya da cibiyoyin sadarwar kwamfuta da aka rarraba masu yunwar za su buƙaci sabbin hanyoyin sarrafa wutar lantarki. Tsarukan jure rashin kuskure waɗanda ke goyan bayan sarrafa waya da sauran ayyukan HAD zasu buƙaci haɓaka tsarin da ba su da yawa. Wannan zai inganta tsarin gine-gine na zamani na aiwatar da sa ido kan kuskure.
"Automotive Ethernet" zai tashi ya zama kashin bayan motar
Hanyoyin sadarwa na kera motoci na yau ba su isa ba don biyan bukatun sufuri na gaba. Ƙara yawan ƙimar bayanai, buƙatun sakewa don HADs, buƙatar tsaro da kariya a cikin mahallin da aka haɗa, da buƙatar daidaitattun ka'idojin masana'antu na iya haifar da fitowar Ethernet mota. Zai zama maɓalli mai kunnawa, musamman ga bas ɗin bayanai na tsakiya. Za a buƙaci mafita na Ethernet don samar da ingantaccen sadarwa tsakanin yanki da biyan buƙatun lokaci na gaske. Wannan zai yiwu godiya ga ƙarin abubuwan haɓakawa na Ethernet kamar Audio Video Bridging (AVB) da cibiyoyin sadarwar lokaci-lokaci (TSN). Wakilan masana'antu da OPEN Alliance suna goyan bayan ɗaukar fasahar Ethernet. Tuni dai masu kera motoci da dama suka dauki wannan babban mataki.
Za a ci gaba da yin amfani da hanyoyin sadarwa na al'ada kamar cibiyoyin sadarwar haɗin kai na gida da cibiyoyin sadarwa masu sarrafawa a cikin abin hawa, amma don rufaffiyar ƙananan matakan cibiyoyin sadarwa kamar na'urori masu auna firikwensin. Fasaha kamar FlexRay da MOST wataƙila za a maye gurbinsu da Ethernet na kera motoci da kari na AVB da TSN.
A nan gaba, muna sa ran cewa masana'antar kera motoci kuma za su yi amfani da wasu fasahohin Ethernet - HDBP (samfuran bandwidth mai saurin jinkiri) da fasahar 10-Gigabit.
OEMs koyaushe za su kasance suna da tsauraran iko akan haɗin bayanan don tabbatar da amincin aiki da HAD, amma za su buɗe musaya don ba da damar wasu kamfanoni damar samun bayanai.
Ƙofofin sadarwa na tsakiya waɗanda ke watsawa da karɓar mahimman bayanai na tsaro koyaushe za su haɗa kai tsaye zuwa ƙarshen OEM. Samun damar yin amfani da bayanai zai kasance a buɗe ga ɓangarori na uku lokacin da dokokin ba su hana hakan ba. Infotainment shine "abin da aka makala" ga abin hawa. A cikin wannan yanki, buɗe hanyoyin buɗe ido za su ba da damar masu samar da abun ciki da aikace-aikace don tura samfuran su yayin da OEMs ke bin ƙa'idodi gwargwadon iyawa.
Za a maye gurbin tashar jirgin ruwa ta kan jirgin ta da hanyoyin hanyoyin sadarwa masu alaƙa. Ba za a ƙara buƙatar samun dama ga hanyar sadarwar abin hawa ba, amma za a iya gudana ta hanyar OEM na baya. OEMs za su samar da bayanan tashar jiragen ruwa a bayan abin hawa don wasu lokuta masu amfani (bibiyar abin hawa ko inshora na sirri). Koyaya, na'urorin bayan-kasuwa za su sami ƙarancin damar shiga hanyoyin sadarwar bayanai na ciki.
Manyan ma'aikatan jiragen ruwa za su taka rawar gani sosai a cikin kwarewar mai amfani da ƙima ga abokan ciniki na ƙarshe. Za su iya ba da motoci daban-daban don dalilai daban-daban a cikin biyan kuɗi ɗaya (misali, don zirga-zirgar yau da kullun ko hutun karshen mako). Za a buƙaci su yi amfani da OEM baya da yawa da kuma ƙarfafa bayanai a cikin jiragen su. Manyan ma'ajin bayanai za su ba da damar masu gudanar da jiragen ruwa don yin monetize haƙƙarfan bayanai da ƙididdigar da ba a samu a matakin OEM ba.
Motoci za su yi amfani da sabis na girgije don haɗa bayanan kan jirgin tare da bayanan waje
Bayanan "marasa hankali" (wato, bayanan da ba su da alaƙa da ainihi ko tsaro) za a ƙara sarrafa su a cikin gajimare don samun ƙarin bayani. Samuwar wannan bayanan a wajen OEM zai dogara ne akan dokoki da ka'idoji na gaba. Kamar yadda kundin girma . Ana buƙatar nazari don aiwatar da bayanai da fitar da mahimman bayanai. Mun himmatu ga tuki mai cin gashin kansa da sauran sabbin abubuwa na dijital. Ingantacciyar amfani da bayanai zai dogara ne akan raba bayanai tsakanin 'yan wasan kasuwa da yawa. Har yanzu ba a san wanda zai yi wannan da kuma yadda zai yi ba. Koyaya, manyan masu samar da kera motoci da kamfanonin fasaha sun riga sun gina haɗaɗɗiyar dandamalin kera motoci waɗanda za su iya ɗaukar wannan sabon tarin bayanai.
Abubuwan da aka haɓaka za su bayyana a cikin motoci waɗanda za su goyi bayan sadarwa ta hanyoyi biyu
Tsarin gwaje-gwajen kan jirgi zai ba da damar ababen hawa don bincika sabuntawa ta atomatik. Za mu iya sarrafa yanayin rayuwar abin hawa da ayyukanta. Duk ECUs zasu aika da karɓar bayanai daga na'urori masu auna firikwensin da masu kunnawa, maido da bayanai. Za a yi amfani da wannan bayanan don haɓaka sabbin abubuwa. Misali zai kasance gina hanya bisa sigogin abin hawa.
Ikon sabunta OTA ya zama dole ga HAD. Tare da waɗannan fasahohin, za mu sami sabbin abubuwa, tsaro na intanet, da saurin tura fasali da software. A zahiri, iyawar sabuntawar OTA shine ƙarfin tuƙi a bayan yawancin mahimman canje-canjen da aka bayyana a sama. Bugu da ƙari, wannan ƙarfin kuma yana buƙatar cikakken bayani na tsaro a duk matakan tari-duka wajen abin hawa da cikin ECU. Har yanzu ba a samar da wannan maganin ba. Zai zama mai ban sha'awa don ganin wanda zai yi da kuma yadda.
Shin za a iya shigar da sabuntawar mota kamar kan wayoyi? Masana'antu na buƙatar shawo kan gazawa a cikin kwangilolin masu siyarwa, buƙatun tsari, da matsalolin tsaro da keɓantawa. Yawancin masu kera motoci sun sanar da shirye-shiryen fitar da tayin sabis na OTA, gami da sabuntar iska na motocinsu.
OEMs za su daidaita jiragen su akan dandamali na OTA, suna aiki tare da masu samar da fasaha a wannan yanki. Haɗin cikin mota da dandamali na OTA ba da daɗewa ba za su zama mahimmanci. OEMs sun fahimci wannan kuma suna neman samun ƙarin mallaka a wannan ɓangaren kasuwa.
Motocin za su karɓi software, fasali da sabuntawar tsaro don rayuwar ƙirar su. Ƙila hukumomin da ke da tsari za su ba da kulawar software don tabbatar da ingancin ƙirar abin hawa. Bukatar sabuntawa da kula da software zai haifar da sabbin samfuran kasuwanci don kula da abin hawa da aiki.
Tantance Tasirin Gaba na Software na Mota da Gine-ginen Lantarki
Abubuwan da ke tasiri masana'antar kera motoci suna haifar da rashin tabbas da ke da alaƙa da kayan masarufi. Duk da haka, makomar software da gine-ginen lantarki suna da kyau. Duk dama a buɗe suke ga masana'antar: masu kera motoci na iya ƙirƙirar ƙungiyoyin masana'antu don daidaita tsarin gine-ginen abin hawa, ƙwararrun ƙwararrun dijital za su iya aiwatar da dandamalin girgije a kan jirgin, 'yan wasan motsi za su iya kera motocin nasu ko haɓaka tarin abin hawa tare da lambar tushe da fasali software, masu kera motoci na iya gabatar da su. ƙwararrun motoci masu cin gashin kansu tare da haɗin Intanet.
Nan ba da jimawa ba samfuran ba za su zama na tsakiya na hardware ba. Za su kasance masu dacewa da software. Wannan canji zai yi wahala ga kamfanonin kera motoci waɗanda suka saba kera motocin gargajiya. Duk da haka, idan aka ba da yanayin da canje-canjen da aka bayyana, ko da ƙananan kamfanoni ba za su sami zabi ba. Dole ne su shirya.
Muna ganin manyan matakai na dabaru da yawa:
- Rarrabe kewayon ci gaban abin hawa da ayyukan abin hawa. OEMs da masu samar da Tier XNUMX dole ne su yanke shawarar yadda za su haɓaka, bayarwa da tura fasali. Dole ne su kasance masu zaman kansu daga zagayowar haɓaka abubuwan hawa, duka daga mahangar fasaha da ƙungiya. Idan aka yi la'akari da zagayowar haɓaka abubuwan hawa na yanzu, kamfanoni suna buƙatar nemo hanyar sarrafa sabbin software. Bugu da ƙari, ya kamata su yi la'akari da zaɓuɓɓuka don haɓakawa da haɓakawa (kamar ƙididdiga raka'a) don jiragen ruwa na yanzu.
- Ƙayyade ƙimar ƙarar manufa don haɓaka software da kayan lantarki. OEMs dole ne su gano abubuwan banbance-banbance waɗanda zasu iya saita maƙasudai don su. Bugu da kari, yana da mahimmanci a fayyace madaidaicin ƙimar da aka ƙara don ci gaban nasu software da na'urorin lantarki. Hakanan yakamata ku gano wuraren da ake buƙatar samfuran da batutuwa waɗanda yakamata a tattauna kawai tare da mai siyarwa ko abokin tarayya.
- Saita fayyace farashin software. Don ɓata software daga kayan masarufi, OEMs suna buƙatar sake tunani matakai na ciki da hanyoyin siyan software kai tsaye. Baya ga gyare-gyare na al'ada, yana da mahimmanci a bincika yadda za'a iya haɗa hanyar haɓaka software a cikin tsarin sayayya. Wannan shine inda dillalai (matasa na ɗaya, tier biyu da matakin uku) suma suna taka muhimmiyar rawa yayin da suke buƙatar samar da fayyace ƙimar kasuwancinsu ga kayan aikin software da tsarin su don su sami babban kaso na kudaden shiga.
- Ƙirƙirar ƙayyadaddun zane na ƙungiyar don sabon kayan gine-ginen lantarki (ciki har da na baya). Masana'antar kera motoci tana buƙatar canza hanyoyin ciki don sadar da siyar da na'urorin lantarki da software na ci-gaba. Suna kuma buƙatar yin la'akari da saitunan ƙungiyoyi daban-daban don batutuwan lantarki masu alaƙa da abin hawa. Ainihin, sabon tsarin gine-gine na "mai rufi" yana buƙatar yuwuwar rushewar saitin "tsaye" na yanzu da kuma ƙaddamar da sabbin rukunin ƙungiyoyi na "tsaye". Bugu da ƙari, akwai buƙatar faɗaɗa iyawa da ƙwarewar software da masu haɓaka kayan lantarki a cikin ƙungiyoyi.
- Ƙirƙirar ƙirar kasuwanci don ɗayan abubuwan abin hawa a matsayin samfur (musamman na masu kaya). Yana da mahimmanci a bincika waɗanne fasallan ke ƙara ƙimar gaske ga gine-gine na gaba don haka za a iya samun kuɗi. Wannan zai taimake ka ka ci gaba da yin gasa da kuma ɗaukar babban kaso na ƙimar a cikin masana'antar lantarki ta kera motoci. Bayan haka, ana buƙatar samun sabbin samfuran kasuwanci don siyar da software da tsarin lantarki, ya zama samfur, sabis, ko wani sabon abu gaba ɗaya.
Yayin da sabon zamanin software na kera motoci da na lantarki ya fara, yana canza komai game da tsarin kasuwanci, buƙatun abokin ciniki da yanayin gasa. Mun yi imanin cewa za a sami kuɗi da yawa daga wannan. Amma don yin amfani da sauye-sauye masu zuwa, kowa da kowa a cikin masana'antar dole ne ya sake tunani game da kera mota kuma saita (ko canza) abubuwan da suke bayarwa cikin hikima.
An haɓaka wannan labarin tare da haɗin gwiwar Global Semiconductor Alliance.
source: www.habr.com