Mun ba da rahoton matsaloli tare da MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), wanda aka ƙera don natsuwa don taimaka wa matukan jirgi su tashi jirgin Boeing 737 Max a yanayin aiki (lokacin da aka kashe autopilot). An yi imanin cewa ita ce ta kai ga hatsarin jirgi biyu na karshe da wannan na'ura. Kwanan nan, Hukumar Kula da Sufurin Jiragen Sama ta Amurka (FAA) ta aika wani facin software da ƙwararrun Boeing suka ƙirƙira don yin bita, ta yadda jiragen ba za su daɗe da tashi ba ko da a cikin Amurka. A halin yanzu dai ana ci gaba da gudanar da bincike kan hatsarin jirgin Boeing na kasar Habasha a ranar 10 ga watan Maris, kuma kamfanin dillancin labaran reuters ya nakalto majiyar ta cewa an sake kunna na'urar ta MCAS bayan da matukan jirgin suka kashe shi, kuma suka sanya jirgin a nutse.
Majiyoyin biyu sun ce ya kamata a fitar da rahoton farko na Habasha game da hadarin cikin kwanaki kuma yana iya haɗawa da shaidar cewa an kunna tsarin MCAS har sau huɗu kafin jirgin 737 Max ya faɗo ƙasa. Wata majiya ta uku ta shaida wa manema labarai cewa manhajar ta sake tashi bayan da matukan jirgin suka kashe, sai dai ta kara da cewa akwai wani muhimmin al’amari da MCAS ya sanya jirgin a nutse kafin hadarin. Wai, manhajar ta fara aiki kuma ba tare da sa hannun mutane ba.
A cikin wata sanarwa da ya yi wa manema labarai kan bayanan, Boeing ya ce: "Muna kira da a yi taka tsantsan da kuma rashin yin zato ko yanke hukunci game da sakamakon kafin a fitar da bayanan jirgin da kuma rahoton farko." A halin yanzu dai tsarin na MCAS na kan gaba wajen badakalar hadarurrukan jiragen saman Habasha mai lamba 302 da na Lion Air a Indonesia watanni biyar da suka wuce – hadurran da suka yi sanadiyar mutuwar mutane 346.
Rikicin ya yi yawa: Jirgin Boeing 737 Max shi ne jirgin da ya fi siyar da kamfanin, tare da oda kusan 5000 tuni. Kuma a yanzu rundunar jiragen sama da aka siyar na ci gaba da zama babu komai a duniya. Sake dawo da zirga-zirgar jiragen sama ya danganta ne da irin rawar da tsarin jirgin ya taka a hadarin, ko da yake masu binciken suna kuma duba ayyukan kamfanonin jiragen sama, ma'aikata da kuma matakan da suka dace. Boeing yana neman sabunta software na MCAS da gabatar da sabbin shirye-shiryen horar da matukan jirgi.
A baya an ba da rahoton cewa a cikin dukkan hadurrukan biyu matsalar na iya kasancewa da alaƙa da aikin MCAS da ba daidai ba, wanda aka bi ta hanyar kuskuren kusurwar bayanan harin daya daga cikin na'urori biyu na jirgin. Yanzu dai an ce bincike ya tabbatar da cewa, a kasar Habasha, da farko matukan jirgin sun nakasa MCAS da kyau, amma sai suka ci gaba da aikewa da umarni kai tsaye zuwa ga stabilizer, lamarin da ya sanya jirgin cikin nutsewa.
Bayan hatsarin Indonesiya, Boeing ya ba da umarni ga matukan jirgin da ke bayyana hanyoyin kashe MCAS. Yana buƙatar cewa bayan rufewa kuma har zuwa ƙarshen jirgin ma'aikatan ba su kunna wannan tsarin ba. A baya jaridar Wall Street Journal ta ruwaito cewa tun farko matukan jirgin sun bi hanyoyin gaggawa na Boeing amma daga baya suka yi watsi da su yayin da suke kokarin dawo da ikon jirgin. An ce kashe tsarin ba zai dakatar da MCAS gaba ɗaya ba, amma yana karya alaƙar da ke tsakanin software, wanda ke ci gaba da ba da umarnin da ba daidai ba ga stabilizer, da ainihin sarrafa jirgin. Masu bincike yanzu suna binciken ko akwai wasu sharuɗɗan da MCAS zai iya sake kunnawa kai tsaye ba tare da sanin matuƙin jirgin ba.
Manazarta Bjorn Fehrm ya ba da shawarar a cikin shafinsa na yanar gizo cewa mai yiwuwa matukan jirgin sun kasa cire na'urar da hannu da hannu daga wurin nutsewa. Don haka ƙila sun yanke shawarar sake kunna MCAS don ƙoƙarin shigar da stabilizer zuwa matsayi, kuma tsarin kawai ba zai bar su suyi hakan ba. Masana harkokin tsaro, sun jaddada cewa binciken bai kai ga kammala ba, kuma galibin hadurran jiragen sama na faruwa ne ta sanadiyyar haduwar abubuwa na mutane da na fasaha.
source: 3dnews.ru