Wadanda ke bin abin da ke faruwa a masana'antar sufurin jiragen sama na sane da badakalar da ke faruwa a kusa da Boeing 737 Max. Wannan sabon sigar jirgin na shahararren kamfanin nan na Amurka Boeing yana da matsaloli na farko da suka haifar da sifofin ƙirar wani jirgin da ya riga ya tsufa kuma sau da yawa na zamani (wanda aka kera tun 1967). Sabbin injuna masu ƙarfi da inganci sun yi girma da nauyi idan aka kwatanta da waɗanda aka yi amfani da su a cikin ƙirar 737 NG da ta gabata kuma, ana matsar da su daga fuka-fuki, sun haifar da juzu'i mai ƙarfi mai ƙarfi, suna ɗaga hancin jirgin lokacin da ake ƙara turawa. Bugu da kari, yayin da kusurwar harin ke ƙaruwa, suna toshe iskar da ke gudana zuwa fuka-fuki, wanda ke rage ɗagawa sosai kuma yana da haɗari sosai.
Domin har yanzu amfani da sababbin injuna tare da tsohon ƙira, kamfanin ya fito da tsarin MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), wanda aka ƙera shi don taimakawa matukin jirgin cikin nutsuwa ya sarrafa jirgin a yanayin aiki (lokacin da aka kashe autopilot). . Lokacin da aka wuce wani kusurwa na harin (dangane da karatun na'urori masu auna firikwensin guda biyu), jirgin yana shiga cikin nutsewa.
Matsalar ita ce, na'urori masu auna firikwensin na iya yin kuskure, kuma MCAS ba a rubuta shi sosai ba, don haka matukan jirgin ba su san wanzuwar sa ba (ba a ba da rahoton komai ba ga ma'aikatan jirgin lokacin da aka kunna tsarin). Bugu da ƙari, kamar yadda ya fito, tsarin ya ɗauki karatu daga firikwensin guda ɗaya kawai. An yi imanin cewa kuskuren aikin MCAS ne ya lalata jirgin Indonesiya Max a watan Oktoba kuma ya haifar da irin wannan bala'i a Habasha a cikin Maris, bayan da Boeing ya tilasta dakatar da kera Boeing 737 Max.
Yanzu madaidaicin hanya The Wall Street Journal, yana ambaton majiyoyinsa, ya ba da rahoton cewa masana'antun jiragen sama na Amurka a shirye suke su tura sauye-sauye masu tsauri da aka tsara don gyara gazawar tsarin MCAS. Duk da haka, tambayoyi sun kasance game da yadda aka tabbatar da irin wannan tsarin tun da farko. Tsohon shugaban Hukumar Kula da Sufuri ta Amurka (NTSB) ya yi imanin cewa, takardar shedar jiragen sama a Hukumar Kula da Sufurin Jiragen Sama ta Amirka (FAA) a shekarun baya-bayan nan, kusan ma'aikatan kamfanonin kera jiragen ne da kansu suka yi, inda suka rufe ido kan gazawa.
Yanzu jiragen 737 Max ba su da aiki a duniya, kuma kamfanonin jiragen sama suna fama da asara. An ba da rahoton cewa, FAA ta riga ta ba da izini na farko ga sauye-sauyen da Boeing ya yi, wanda ya kamata ya hana irin wannan bala'i mai yawa. Wannan ya haɗa da sabuntawar software wanda zai sassauta MCAS don haka matukan jirgi su iya shawo kan ta (maimakon wata hanya ta kusa). Sabuntawar kuma za ta buƙaci MCAS don yin la'akari da bayanai daga na'urori masu auna firikwensin guda biyu, maimakon ɗaya kawai, wanda zai iya zama kuskure kawai, kamar yadda ya faru a cikin bala'in Oktoba.
Bugu da kari, Boeing zai ba da karin horo ga matukan jirgi don sarrafa sabon jirgin, wanda ba a bukata da farko. FAA a baya ta ce 737 Max yana da halaye iri ɗaya da tsofaffin jirgin sama na iyali 737 kuma baya buƙatar ƙarin horar da ma'aikatan jirgin. Yanzu ana zargin hukumar ta FAA da gazawar da ta kai ga jikkata daruruwan mutane. Amma ko da an amince da waɗannan canje-canje a ƙarshe, zai ɗauki makonni da yawa don sabunta software akan duk jiragen da aka kera da watanni kafin su wuce dubawa. Kuma wannan shi ne kawai a Amurka. Abokan FAA a Kanada da Tarayyar Turai za su gudanar da nasu binciken, ciki har da takardar shaidar FAA na jirgin sama mai matsala.
Gabaɗaya, Boeing yanzu yana fama da asarar kuɗi da ƙima. A shafin yanar gizon sa, kamfanin ya ba da rahoton cewa, 737 Max shi ne jirgin sama mafi sauri a tarihinsa: kamfanin ya riga ya karbi umarni kusan 5000 daga abokan ciniki 100 a duniya. Wanene ya sani - watakila kamfanin zai ci gaba da samar da B737-NG na baya, wanda ya kamata ya ƙare a karshen wannan shekara.
source: 3dnews.ru