आयात प्रतिस्थापन और जहाज निर्माण

कुछ साल पहले मुझे एक जहाज़ के लिए जहाज़ के बाहर सीढ़ी डिज़ाइन करने का काम दिया गया था। प्रत्येक बड़े जहाज पर उनमें से दो होते हैं: दाएँ और बाएँ।

सीढ़ी के चरणों में एक चतुर अर्धवृत्ताकार आकार होता है ताकि आप सीढ़ी के झुकाव के विभिन्न कोणों पर उन पर खड़े हो सकें। गिरे हुए लोगों और वस्तुओं को घाट पर या पानी में गिरने से रोकने के लिए जाल लटकाया जाता है।

सीढ़ी के संचालन के सिद्धांत को सरलता से इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है। जब रस्सी चरखी ड्रम 5 पर लपेटी जाती है, तो सीढ़ियों 1 की उड़ान सीढ़ी बीम 4 के ब्रैकट भाग तक खींची जाती है। जैसे ही उड़ान कंसोल के खिलाफ टिकी होती है, यह अपने टिका हुआ लगाव बिंदु के सापेक्ष घूमना शुरू कर देती है, जिससे ड्राइविंग होती है शाफ्ट 6 और टर्न-आउट प्लेटफ़ॉर्म 3। इसके परिणामस्वरूप सीढ़ी की उड़ान अपने किनारे पर गिरती है, अर्थात। "भंडारित" स्थिति में। जब अंतिम ऊर्ध्वाधर स्थिति पर पहुंच जाता है, तो सीमा स्विच सक्रिय हो जाता है, जो चरखी को रोक देता है।

ऐसी कोई भी परियोजना तकनीकी विशिष्टताओं, नियामक दस्तावेज़ीकरण और मौजूदा एनालॉग्स के अध्ययन से शुरू होती है। हम पहले चरण को छोड़ देंगे, क्योंकि तकनीकी विशिष्टताओं में केवल सीढ़ी की लंबाई, संचालन की तापमान सीमा, पूर्णता और कई उद्योग मानकों के अनुपालन की आवश्यकताएं शामिल थीं।

मानकों के लिए, वे एक एकल बहु-खंड दस्तावेज़ "समुद्री जहाजों के वर्गीकरण और निर्माण के लिए नियम" में निर्धारित किए गए हैं। इन नियमों के अनुपालन की निगरानी रूसी समुद्री नौवहन रजिस्टर द्वारा की जाती है, या RMRS. इस बहु-खंड कार्य का अध्ययन करने के बाद, मैंने कागज के एक टुकड़े पर उन बिंदुओं को लिखा जो आउटबोर्ड सीढ़ी और चरखी से संबंधित हैं। उनमें से कुछ यहां हैं:

समुद्री जहाजों के उपकरणों को उठाने के नियम

1.5.5.1 विंच ड्रम इतनी लंबाई के होने चाहिए कि, जब भी संभव हो, केबल की सिंगल-लेयर वाइंडिंग सुनिश्चित हो।
1.5.5.7 यह अनुशंसा की जाती है कि संचालन के दौरान ऑपरेटर की दृश्यता से बाहर रहने वाले सभी ड्रमों को ऐसे उपकरणों से सुसज्जित किया जाए जो ड्रम पर सही वाइंडिंग और केबल बिछाने को सुनिश्चित करें।
1.5.6.6 धातु संरचनाओं से जुड़े रस्सी पुली, ब्लॉक और केबल के सिरों का स्थान रस्सियों को ब्लॉक के ड्रम और पुली से गिरने से रोकना चाहिए, साथ ही एक दूसरे के खिलाफ या धातु संरचना के खिलाफ उनके घर्षण को रोकना चाहिए।
9.3.4 स्लाइडिंग बियरिंग्स के लिए, ब्लॉकों की पुली को घर्षण-रोधी सामग्री (उदाहरण के लिए, कांस्य) से बनी झाड़ियों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

डिज़ाइन प्रक्रिया की तैयारी के तीसरे चरण में, सर्वशक्तिमान इंटरनेट का उपयोग करके, मैंने गैंगवे की छवियों वाला एक फ़ोल्डर एकत्र किया। इन छवियों का अध्ययन करने से मेरे सिर पर बाल हिलने लगे। अलीबाबा जैसी साइटों पर नालियों की खरीद के लिए बहुत सारे ऑफर मिले। उदाहरण के लिए:

• टिका में, स्टील की धुरी स्टील की आँख से रगड़ती है
• तनाव के अभाव में चरखी से बाहर गिरने वाली रस्सी से कोई सुरक्षा नहीं है
• मंच ठोस चादर से बना है. जब बर्फ बनती है तो उसका संचालन सुरक्षित नहीं होता है। कसा हुआ फर्श का उपयोग करना बेहतर है (हालाँकि यदि आपने ऊँची एड़ी के जूते पहने हैं तो यह बहुत आरामदायक नहीं है)

आइए एक और तस्वीर देखें:

एल्यूमीनियम गोल पोस्ट को गैल्वनाइज्ड बोल्ट के साथ एल्यूमीनियम उड़ान में बांधा जाता है। यहां पर दो समस्याएं हैं:

• एक स्टील बोल्ट एल्युमीनियम में छेद को जल्दी से "तोड़" देगा और एक दीर्घवृत्त में बदल जाएगा और संरचना लटक जाएगी
• जिंक और एल्यूमीनियम के बीच संपर्क गैल्वेनिक क्षरण का कारण बनता है, खासकर अगर संपर्क बिंदु पर समुद्री जल हो

हमारी चरखी का क्या हुआ?

• चूंकि चरखी गैंगवे के बगल में खुले डेक पर स्थित है, इसलिए जगह बचाने के लिए इंजन को क्षैतिज के बजाय लंबवत ऊपर की ओर रखना बेहतर है।
• स्टील ड्रम से पेंट जल्दी ही छूट जाएगा और जंग लगने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। जिम्मेदारों को इस अपमान को नियमित रूप से ब्रश से छूने के लिए मजबूर किया जाएगा।

फिर चीजें और भी दिलचस्प हो गईं. कुछ शिपयार्डों में व्यक्तिगत संपर्कों का उपयोग करके, मैं यह देखने में सक्षम था कि वे अपनी वर्तमान परियोजनाओं पर क्या दांव लगा रहे थे। यहां एक फैक्ट्री में मैंने मार्च के लिए बाड़ पोस्ट के बन्धन की तस्वीर खींची:

अंतराल बहुत बड़े हैं. बाड़ सुअर की पूँछ की तरह लटक जाएगी। तीव्र दर्दनाक कोने. और यहाँ चरखी के लिए प्लास्टिक नियंत्रण कक्ष है:

ठंडी, तेज़ हवा वाले दिन में स्टील डेक पर एक बूंद गिरेगी और यह टुकड़ों में बिखर जाएगा।

दूसरे जहाज की चरखी एक इन्सुलेटेड, गर्म आवरण में छिपी हुई थी:

गियर मोटर को गर्म करने का समाधान स्वयं सामान्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि शून्य से 40 डिग्री नीचे अनुमेय ऑपरेटिंग तापमान वाली ड्राइव नहीं मिल सकती है। और आइसब्रेकर के लिए, एक नियम के रूप में, तकनीकी विशिष्टताओं में माइनस 50 का संकेत दिया गया है। निर्माता से एक विशेष संस्करण ऑर्डर करने की तुलना में गियर वाली मोटर के सीरियल मॉडल को खरीदना और पहले से गरम करना अधिक आर्थिक रूप से संभव है। लेकिन, किसी भी व्यवसाय की तरह, इसकी भी बारीकियां हैं:

• जब आवरण बंद हो जाता है, तो रस्सी बिछाने पर नियंत्रण नहीं होता है, जो आरएमआरएस नियमों के विपरीत है। यहां एक रस्सी हैंडलर होना चाहिए.
• ब्रेक को मैन्युअल रूप से छोड़ने का हैंडल दिखाई देता है, लेकिन इंजन शाफ्ट को मैन्युअल रूप से घुमाने का हैंडल दिखाई नहीं देता है। GOST R ISO 7364-2009 “डेक तंत्र। सीढ़ी चरखी" यह आवश्यक है कि हल्के भार पर चलने वाले सभी विंच मैन्युअल ड्राइव से सुसज्जित हों। लेकिन मानक में "हल्के भार" की अवधारणा का खुलासा नहीं किया गया है

आइए गैंगवे बीम को देखें:

• ब्लॉक से बाहर गिरने वाली रस्सी के खिलाफ कोई सुरक्षा नहीं है। जैसे ही यह झुकता है, उदाहरण के लिए, जब सीढ़ी घाट को छूती है, तो यह तुरंत धारा से बाहर कूद जाएगा। बाद में तनाव के साथ, उस पर एक क्रीज दिखाई देगी और पूरी रस्सी को बदलना होगा
• ऐसा लगता है जैसे केबल रूटिंग में कुछ गड़बड़ है। क्षैतिज टेक-ऑफ रोलर पर रस्सी नीचे की ओर झुकती है

अब दूसरे जहाज पर हम देखते हैं कि कैसे ब्लॉकों की पुली बोल्ट से धुरी की जमीन पर खड़ी होती है। आरएमआरएस नियमों के अनुसार, अंदर कांस्य या पॉलिमर विरोधी घर्षण झाड़ी होने की संभावना न्यूनतम है:

मैं ब्लागोवेशचेंस्की ब्रिज के पास और लेफ्टिनेंट श्मिट तटबंध (सेंट पीटर्सबर्ग) पर निम्नलिखित गैंगवे की तस्वीर लेने में कामयाब रहा।

कई स्थानों पर रस्सी धातु संरचना से रगड़ती है:

और यहां साइट पर हटाने योग्य बाड़ पोस्ट का अनुलग्नक है:

गोल खंभों को सुरक्षित करने वाले ध्वज क्लैंप के बारे में, मैं आपको एक अद्भुत कहानी बताऊंगा जो मुझे उनसे निपटने वाले एक व्यक्ति द्वारा बताई गई थी। लॉकिंग ध्वज हमेशा अपने वजन के तहत लंबवत नीचे की ओर घूमता है। तदनुसार, कुंडी स्थापित करते या हटाते समय, यह संभावना है कि झंडा रैक के अंदर रहते हुए नीचे गिर जाएगा। परिणामस्वरूप, कुंडी अटक जाती है और अंदर या बाहर नहीं जाती है। रैक को हटाया नहीं जा सकता, गैंगवे को हटाया नहीं जा सकता, जहाज घाट से दूर नहीं जा सकता, जहाज मालिक को पैसे की हानि होती है।

मैं अगली तस्वीर से किसी को आश्चर्यचकित नहीं करूंगा:

काज पर, स्टील स्टील से रगड़ता है। पेंट पहले ही उतर चुका है, इस तथ्य के बावजूद कि इस स्थान को स्थापना के बाद पहले ही पेंट किया जा चुका था। इसे चित्रित बोल्टों से देखा जा सकता है।

आइए चरखी को देखें:

• ड्रम से पेंट पहले से ही छूट रहा है
• ग्राउंडिंग तार लंबे समय तक नहीं टिकेंगे

मैंने आइसब्रेकर पर यात्रा नहीं की है, लेकिन यहां डेक की सफाई के बारे में इंटरनेट से एक तस्वीर है:

चरखी का लेआउट निश्चित रूप से बर्फ हटाने के लिए अनुकूल नहीं है; फावड़े से तार बहुत जल्दी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। चरखी से चीनी नेमप्लेट:

चिह्नों को देखते हुए, ऑपरेटिंग तापमान सीमा की निचली सीमा शून्य से 25 डिग्री कम है। और जहाज में उपसर्ग "आइसब्रेकर" है।

मैंने किसी भी चरखी पर ऐसी प्रणाली नहीं देखी है जो रस्सी को चरखी से पूरी तरह से खुलने से रोकती हो ("फुलप्रूफ")। यानी, यदि आप रिमोट कंट्रोल पर बटन दबाए रखते हैं, तो सीढ़ी तब तक नीचे और नीचे गिरती रहेगी जब तक कि रस्सी समाप्त न हो जाए। इसके बाद, रस्सी की सील निकल जाएगी और सीढ़ी नीचे उड़ जाएगी (रस्सी की सील स्वयं भार सहन नहीं कर सकती है; बल घर्षण बल के माध्यम से प्रेषित होता है जो ड्रम खोल और रस्सी के पहले कुछ मोड़ों के बीच उत्पन्न होता है)।

आपको याद दिला दूं कि ये सभी तस्वीरें नए या निर्माणाधीन जहाजों की हैं। यह नया उपकरण है जिसे विश्व अनुभव और मैकेनिकल इंजीनियरिंग और जहाज निर्माण में सभी आधुनिक रुझानों को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए। और यह सब गैरेज में इकट्ठे किए गए घरेलू उत्पाद जैसा दिखता है। समुद्री उपकरणों के अधिकांश आपूर्तिकर्ताओं द्वारा आरएमआरएस नियमों और सामान्य ज्ञान का पालन नहीं किया जाता है।

मैंने इस विषय पर एक कारखाने के क्रय विभाग के एक विशेषज्ञ से एक प्रश्न पूछा। जिस पर मुझे उत्तर मिला कि खरीदी गई सभी सीढ़ियों के पास सभी आवश्यक आवश्यकताओं के अनुपालन का आरएमआरएस प्रमाणपत्र है। स्वाभाविक रूप से, इन्हें निविदा प्रक्रियाओं के माध्यम से सबसे कम कीमत पर खरीदा जाता है।

फिर इसी तरह का सवाल आरएमआरएस के एक विशेषज्ञ से पूछा गया और उन्होंने कहा कि उन्होंने व्यक्तिगत रूप से इन सीढ़ियों के प्रमाणपत्रों पर हस्ताक्षर नहीं किए हैं और वे इसे कभी नहीं चूकेंगे।

जो सीढ़ी मैंने डिज़ाइन की थी, स्वाभाविक रूप से, उन सभी पहलुओं को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन और निर्मित की गई थी जिनके बारे में मैंने बात की थी:

• सिंगल-लेयर वाइंडिंग और रस्सी परत के साथ स्टेनलेस स्टील ड्रम;
• रस्सी के नुकसान से सुरक्षा के साथ स्टेनलेस स्टील पुली;
• घर्षण-विरोधी पॉलिमर झाड़ियों के साथ स्लाइडिंग बीयरिंग जिन्हें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है;
• सिलिकॉन इन्सुलेशन और स्टील ब्रेडिंग में तार;
• बर्बरता रोधी धातु नियंत्रण कक्ष;
• जब हैंडल नहीं हटाया जाता है तो बिजली की आपूर्ति चालू होने से सुरक्षा प्रणाली के साथ चरखी पर हटाने योग्य मैनुअल ड्राइव हैंडल;
• ड्रम से रस्सी के पूरी तरह खुलने से सुरक्षा;

इसे विस्तार से दिखायें इस कहानी में मैं नहीं कर सकता, क्योंकि... मैं अपने द्वारा विकसित डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण पर ग्राहक के विशेष अधिकारों का उल्लंघन करूंगा। गैंगवे को आरएमआरएस प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, शिपयार्ड में भेज दिया गया और जहाज के साथ पहले ही अंतिम ग्राहक को सौंप दिया गया है। लेकिन उसकी कीमत प्रतिस्पर्धी नहीं निकली और यह संभावना नहीं है कि वह इसे किसी और को बेच पाएगा।

मैं कहानी यहीं समाप्त करूंगा ताकि ग्राहकों, जहाज निर्माताओं, प्रतिस्पर्धियों और आरएमआरएस के प्रतिनिधियों को ठेस न पहुंचे। आप जहाज निर्माण में मामलों की स्थिति के बारे में अपने निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

स्रोत: www.habr.com