क्या हवाई जहाज को हैक करना संभव है?

व्यावसायिक यात्रा पर या छुट्टियों पर उड़ान भरते समय, क्या आपने कभी सोचा है कि डिजिटल खतरों की आधुनिक दुनिया में यह कितना सुरक्षित है? कुछ आधुनिक विमानों को पंखों वाला कंप्यूटर कहा जाता है, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के प्रवेश का स्तर इतना ऊँचा है। वे खुद को हैक से कैसे बचाते हैं? इस मामले में पायलट क्या कर सकते हैं? अन्य कौन सी प्रणालियाँ खतरे में हो सकती हैं? एक सक्रिय पायलट, 737 हजार से अधिक उड़ान घंटों वाले बोइंग 10 के कप्तान ने अपने मेनटूर पायलट चैनल पर इस बारे में बात की।

तो, विमान प्रणालियों में हैकिंग। हाल के वर्षों में यह समस्या और भी विकट हो गई है। जैसे-जैसे विमान अधिक कम्प्यूटरीकृत होते जाते हैं और उनके और जमीनी सेवाओं के बीच डेटा के आदान-प्रदान की मात्रा बढ़ती है, हमलावरों द्वारा विभिन्न हमलों का प्रयास करने की संभावना बढ़ जाती है। विमान निर्माता इस बारे में कई वर्षों से जानते हैं, लेकिन पहले यह जानकारी विशेष रूप से हम पायलटों को नहीं दी जाती थी। हालाँकि, ऐसा लगता है कि इन मुद्दों को अभी भी कॉर्पोरेट स्तर पर हल किया जा रहा था।

आप वहां क्या सुनते हैं?

2015 में, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी कि वे अपने बोइंग 757 के सिस्टम को हैक करने में सक्षम थे, जब वह जमीन पर था। हैकिंग में व्यापक रूप से उपलब्ध उपकरणों का उपयोग शामिल था जिन्हें सुरक्षा नियंत्रणों से परे ले जाया जा सकता था। यह प्रवेश एक रेडियो संचार प्रणाली के माध्यम से प्राप्त किया गया था। स्वाभाविक रूप से, उन्होंने यह नहीं बताया कि वे कौन से सिस्टम को हैक करने में कामयाब रहे। वास्तव में, उन्होंने कुछ भी रिपोर्ट नहीं की, सिवाय इसके कि वे विमान तक पहुंच पाने में सक्षम थे।

इसके अलावा 2017 में स्वतंत्र हैकर रूबेन सांतामार्टा का एक संदेश आया था। उन्होंने बताया कि एक छोटा ट्रांसीवर बनाकर और अपने यार्ड में एक एंटीना लगाकर, वह अपने ऊपर उड़ रहे विमानों की मनोरंजन प्रणालियों को भेदने में सक्षम थे।

यह सब हमें इस तथ्य पर लाता है कि अभी भी कुछ खतरा है। तो चोर किस चीज़ तक पहुँच सकते हैं और किस चीज़ तक नहीं? इसे समझने के लिए, आइए पहले समझें कि हवाई जहाज़ कंप्यूटर सिस्टम कैसे काम करते हैं। ध्यान देने योग्य पहली बात यह है कि सबसे आधुनिक विमान भी सबसे अधिक कम्प्यूटरीकृत होते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थिति नियंत्रण सतहों (पतवार, स्लैट, फ़्लैप...) से लेकर उड़ान की जानकारी भेजने तक लगभग सभी ऑपरेशन करते हैं।

लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि विमान निर्माता आधुनिक विमानों की इस डिज़ाइन विशेषता से अच्छी तरह परिचित हैं, और इसलिए उन्होंने अपने डिज़ाइन में साइबर सुरक्षा का निर्माण किया है। इसलिए, जिन प्रणालियों तक आप सामने की सीट के पीछे से पहुंचते हैं और वे प्रणालियाँ जो उड़ान को नियंत्रित करती हैं, पूरी तरह से अलग हैं। वे अंतरिक्ष में भौतिक रूप से अलग हैं, बुनियादी ढांचे में अलग हैं, विभिन्न प्रणालियों, विभिन्न प्रोग्रामिंग भाषाओं का उपयोग करते हैं - सामान्य तौर पर, वास्तव में पूरी तरह से। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली के माध्यम से नियंत्रण प्रणालियों तक पहुंच प्राप्त करने की कोई संभावना न रहे। इसलिए आधुनिक विमानों पर यह कोई समस्या नहीं हो सकती है। बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर इस खतरे से अच्छी तरह वाकिफ हैं और हैकर्स से एक कदम आगे रहने के लिए लगातार काम कर रहे हैं।

अनुवादक का नोट: ऐसी रिपोर्टें थीं कि बोइंग 787 डेवलपर्स अभी भी इन प्रणालियों को भौतिक रूप से संयोजित करना चाहते थे और नेटवर्क का एक आभासी पृथक्करण बनाना चाहते थे। इससे वजन (ऑन-बोर्ड सर्वर) बचेगा और केबलों की संख्या कम होगी। हालाँकि, नियामक अधिकारियों ने इस अवधारणा को स्वीकार करने से इनकार कर दिया और शारीरिक अलगाव की "परंपरा" को बनाए रखने के लिए मजबूर किया।

यदि हम विमानों की पूरी रेंज को लें तो समग्र तस्वीर थोड़ी खराब दिखती है। विमान का सेवा जीवन 20-30 वर्ष तक पहुँच जाता है। और अगर हम 20-30 साल पहले की कंप्यूटर तकनीक पर नजर डालें तो यह बिल्कुल अलग होगी। यह लगभग डायनासोर को घूमते हुए देखने जैसा है। इसलिए मेरे द्वारा उड़ाए जाने वाले 737 या एयरबस 320 जैसे हवाई जहाजों में, निश्चित रूप से ऐसे कंप्यूटर सिस्टम होंगे जिन्हें हैकर्स और साइबर हमलों का सामना करने के लिए सावधानीपूर्वक डिज़ाइन नहीं किया गया है। लेकिन इसका एक उजला पक्ष भी है - वे आधुनिक मशीनों की तरह कम्प्यूटरीकृत और एकीकृत नहीं थे। इसलिए हमने 737 पर जो सिस्टम स्थापित किए हैं (मैं एयरबस के बारे में बात नहीं कर सकता, क्योंकि मैं उनसे परिचित नहीं हूं) मुख्य रूप से हमारे लिए नेविगेशन डेटा संचारित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हमारे पास नहीं ह फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली. हमारे 737 पर पतवार अभी भी नियंत्रण सतहों से जुड़ा हुआ है। तो हाँ, उदाहरण के लिए, हमलावरों के लिए हमारे नेविगेशन सिस्टम में डेटा के अद्यतन को प्रभावित करना संभव हो सकता है, लेकिन हम इसे बहुत जल्दी नोटिस करेंगे।

हम न केवल ऑन-बोर्ड जीपीएस के आधार पर विमान को नियंत्रित करते हैं, हम पारंपरिक नेविगेशन सिस्टम का भी उपयोग करते हैं, हम लगातार विभिन्न स्रोतों से डेटा की तुलना करते हैं। जीपीएस के अलावा, ये ग्राउंड-आधारित रेडियो बीकन और उनसे दूरी भी हैं। हमारे पास आईआरएस नामक एक प्रणाली है। मूलतः, ये लेजर जाइरोस्कोप हैं जो वास्तविक समय में डेटा प्राप्त करते हैं और जीपीएस के साथ इसकी तुलना करते हैं। इसलिए यदि हमले के लिए उपलब्ध प्रणालियों में से किसी एक में अचानक कुछ गलत हो जाता है, तो हम इसे बहुत जल्दी नोटिस करेंगे और दूसरे पर स्विच कर देंगे।

ऑन-बोर्ड सिस्टम

अन्य कौन से संभावित आक्रमण लक्ष्य मन में आते हैं? पहली और सबसे स्पष्ट उड़ान में मनोरंजन प्रणाली है। कुछ एयरलाइनों में, इसके माध्यम से आप वाई-फाई तक पहुंच खरीदते हैं, खाना ऑर्डर करते हैं, आदि। इसके अलावा, बोर्ड पर मौजूद वाई-फ़ाई भी हमलावरों का लक्ष्य हो सकता है; इस संबंध में, इसकी तुलना किसी भी सार्वजनिक हॉटस्पॉट से की जा सकती है। आप शायद जानते हैं कि यदि आप वीपीएन के बिना सार्वजनिक नेटवर्क का उपयोग करते हैं, तो आपका डेटा प्राप्त करना संभव है - व्यक्तिगत डेटा, फोटो, सहेजे गए वाई-फाई पासवर्ड, साथ ही कोई अन्य पासवर्ड, बैंक कार्ड डेटा, इत्यादि। एक अनुभवी हैकर के लिए इस जानकारी तक पहुंचना मुश्किल नहीं होगा।

इस संबंध में अंतर्निर्मित मनोरंजन प्रणाली स्वयं भिन्न है, क्योंकि... हार्डवेयर घटकों का एक स्वतंत्र सेट है। और ये कंप्यूटर, मैं आपको एक बार फिर याद दिलाना चाहता हूं, किसी भी तरह से विमान नियंत्रण प्रणालियों से जुड़े या बातचीत नहीं करते हैं। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि किसी मनोरंजन प्रणाली को हैक करने से गंभीर समस्याएँ पैदा नहीं हो सकतीं। उदाहरण के लिए, एक हमलावर संभावित रूप से केबिन में सभी यात्रियों को सूचनाएं भेज सकता है, उदाहरण के लिए, सूचित कर सकता है कि विमान का नियंत्रण जब्त कर लिया गया है। इससे दहशत फैल जाएगी. या विमान में समस्याओं के बारे में सूचनाएं, या कोई अन्य गलत सूचना। यह चौंकाने वाला और भयावह जरूर होगा, लेकिन किसी भी तरह से खतरनाक नहीं होगा. चूंकि ऐसी संभावना संभावित रूप से मौजूद है, निर्माता ऐसी समस्याओं को रोकने के लिए फ़ायरवॉल और आवश्यक प्रोटोकॉल स्थापित करके सभी संभव उपाय करते हैं।

तो, शायद सबसे कमजोर उड़ान में मनोरंजन प्रणाली और वाई-फाई हैं। हालाँकि, वाई-फाई आमतौर पर किसी बाहरी ऑपरेटर द्वारा प्रदान किया जाता है, न कि एयरलाइन द्वारा। और यह वह है जो अपने द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा की साइबर सुरक्षा का ख्याल रखता है।

अगली चीज़ जो मेरे दिमाग में आती है वह है पायलटों की उड़ान गोलियाँ। जब मैंने पहली बार उड़ान भरना शुरू किया, तो हमारे सभी मैनुअल कागज़ थे। उदाहरण के लिए, सभी नियमों, आवश्यक प्रक्रियाओं के साथ एक ऑपरेटिंग मैनुअल, हवा में मार्गों के साथ एक नेविगेशन मैनुअल, अगर हम उन्हें भूल जाते हैं, हवाई अड्डे के क्षेत्र में नेविगेशन और दृष्टिकोण चार्ट, हवाई अड्डे के नक्शे - सब कुछ कागज के रूप में था। और अगर कुछ बदला है, तो आपको सही पृष्ठ ढूंढना होगा, उसे फाड़ना होगा, उसे एक अद्यतन पृष्ठ से बदलना होगा, नोट करना होगा कि इसे बदल दिया गया है। सामान्य तौर पर, बहुत सारा काम। इसलिए जब हमें फ्लाइट पैड मिलना शुरू हुआ, तो यह अद्भुत था। एक क्लिक से, किसी भी समय, सभी नवीनतम अपडेट के साथ, यह सब तुरंत डाउनलोड किया जा सकता है। उसी समय, मौसम के पूर्वानुमान, नई उड़ान योजनाएँ प्राप्त करना संभव था - सब कुछ टैबलेट पर भेजा जा सकता था।

लेकिन। हर बार जब आप कहीं कनेक्ट होते हैं, तो तीसरे पक्ष की घुसपैठ की संभावना होती है। एयरलाइंस और विमानन अधिकारी स्थिति से अवगत हैं। इसीलिए हमें सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक रूप से करने की अनुमति नहीं है। हमारे पास कागजी उड़ान योजनाएँ होनी चाहिए (हालाँकि, यह आवश्यकता अलग-अलग एयरलाइनों में भिन्न होती है) और हमारे पास उनकी एक बैकअप प्रति होनी चाहिए। इसके अलावा, किसी भी परिस्थिति में हमें आपके टैबलेट पर एयरलाइन-अधिकृत और अनुमोदित एप्लिकेशन के अलावा कुछ भी इंस्टॉल करने की अनुमति नहीं है। कुछ एयरलाइंस आईपैड का उपयोग करती हैं, कुछ समर्पित डिवाइस का उपयोग करती हैं (दोनों के अपने फायदे और नुकसान हैं)। किसी भी मामले में, यह सब सख्ती से नियंत्रित किया जाता है, और पायलट किसी भी तरह से टैबलेट के संचालन में हस्तक्षेप नहीं कर सकते हैं। यह पहला है। दूसरा, जब हम हवा में होते हैं तो हमें उन्हें किसी भी चीज़ से जोड़ने की अनुमति नहीं होती है। हम (कम से कम मेरी एयरलाइन पर) टेकऑफ़ के बाद ऑनबोर्ड वाई-फ़ाई से कनेक्ट नहीं हो सकते। हम iPad के अंतर्निर्मित जीपीएस का भी उपयोग नहीं कर सकते। जैसे ही हम दरवाजे बंद करते हैं, हम टैबलेट को हवाई जहाज मोड में स्विच कर देते हैं, और उस क्षण से उनके संचालन में हस्तक्षेप करने का कोई विकल्प नहीं होना चाहिए।

यदि कोई किसी तरह पूरे एयरलाइन नेटवर्क को बाधित या हस्तक्षेप करता है, तो हम जमीन पर जुड़ने के बाद इसे नोटिस करेंगे। और फिर हम हवाई अड्डे पर क्रू रूम में जा सकते हैं, कागज़ के आरेखों का प्रिंट आउट ले सकते हैं और उड़ान के दौरान उन पर भरोसा कर सकते हैं। यदि किसी एक टैबलेट को कुछ हो जाता है, तो हमारे पास दूसरी टैबलेट होती है। सबसे खराब स्थिति में, यदि दोनों टैबलेट काम नहीं करते हैं, तो हमारे पास ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में उड़ान के लिए आवश्यक सभी डेटा हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह समस्या समान समस्या को हल करते समय ट्रिपल पुनर्बीमा का उपयोग करती है।

अगले संभावित विकल्प ऑन-बोर्ड निगरानी और नियंत्रण प्रणाली हैं। उदाहरण के लिए, नेविगेशन प्रणाली और उड़ान नियंत्रण प्रणाली जिसका उल्लेख पहले किया गया है। फिर, मैं अन्य निर्माताओं के बारे में कुछ नहीं कह सकता, केवल 737 के बारे में, जिसे मैं स्वयं उड़ाता हूँ। और उनके मामले में, एक कम्प्यूटरीकृत से - एक नेविगेशन डेटाबेस जिसमें, जैसा कि नाम से पता चलता है, नेविगेशन जानकारी, पृथ्वी की सतह के डेटाबेस शामिल हैं। उनमें कुछ बदलाव हो सकते हैं. उदाहरण के लिए, किसी इंजीनियर द्वारा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करते समय, एक परिवर्तित या क्षतिग्रस्त फ़ाइल लोड की जा सकती है। लेकिन यह जल्दी सामने आएगा, क्योंकि... विमान लगातार अपनी जाँच करता रहता है। उदाहरण के लिए, यदि इंजन विफल हो जाता है, तो हम इसे देखते हैं। इस मामले में, हम, निश्चित रूप से, रुकते नहीं हैं और इंजीनियरों से जाँच करने के लिए नहीं कहते हैं।

यदि कोई विफलता होती है, तो हमें एक चेतावनी संकेत प्राप्त होगा कि कुछ डेटा या सिग्नल मेल नहीं खाते हैं। विमान लगातार विभिन्न स्रोतों की जांच करता रहता है। इसलिए यदि टेकऑफ़ के बाद यह पता चलता है कि डेटाबेस गलत है या क्षतिग्रस्त है, तो हमें तुरंत इसके बारे में पता चल जाएगा और तथाकथित पारंपरिक नेविगेशन विधियों पर स्विच कर दिया जाएगा।

ग्राउंड सिस्टम और सेवाएँ

इसके बाद हवाई यातायात नियंत्रण और हवाई अड्डे हैं। नियंत्रण सेवाएँ ज़मीन पर आधारित होती हैं, और उन्हें हैक करना हवा में चलते हवाई जहाज़ को हैक करने की तुलना में आसान होगा। यदि हमलावर, उदाहरण के लिए, किसी तरह नेविगेशन टॉवर रडार को डी-एनर्जेट या बंद कर देते हैं, तो तथाकथित प्रक्रियात्मक नेविगेशन और प्रक्रियात्मक विमान पृथक्करण पर स्विच करना संभव है। यह विमानों को हवाईअड्डों तक ले जाने का एक धीमा विकल्प है, इसलिए लंदन या लॉस एंजिल्स जैसे व्यस्त बंदरगाहों में यह एक बड़ी समस्या पैदा करेगा। लेकिन ग्राउंड क्रू अभी भी हवाई जहाजों को 1000 फुट के अंतराल पर "होल्डिंग स्टैक" में इकट्ठा करने में सक्षम होंगे। (लगभग 300 मीटर), और जैसे ही एक पक्ष एक निश्चित बिंदु से गुजरता है, अगले को पास आने के लिए निर्देशित करें। और इस तरह एयरपोर्ट राडार की मदद से नहीं, बल्कि प्रक्रियात्मक साधनों से भर जाएगा.

यदि रेडियो सिस्टम प्रभावित होता है, तो एक बैकअप सिस्टम होता है। साथ ही एक विशेष अंतर्राष्ट्रीय आवृत्ति, जिसे एक्सेस भी किया जा सकता है। या विमान को किसी अन्य हवाई यातायात नियंत्रण इकाई में स्थानांतरित किया जा सकता है, जो दृष्टिकोण को नियंत्रित करेगा। सिस्टम और वैकल्पिक नोड्स और सिस्टम में अतिरेक है जिसका उपयोग किसी पर हमला होने पर किया जा सकता है।

यही बात हवाई अड्डों पर भी लागू होती है। यदि किसी हवाईअड्डे पर हमला होता है और हमलावर हवाईअड्डे पर नेविगेशन सिस्टम या रनवे लाइट या किसी अन्य चीज़ को अक्षम कर देते हैं, तो हम इसे तुरंत नोटिस करेंगे। उदाहरण के लिए, यदि हम उनके साथ संवाद नहीं कर सकते हैं या सहायक नेविगेशन उपकरणों को कॉन्फ़िगर नहीं कर सकते हैं, तो हम देखेंगे कि कोई समस्या है, और हमारा मुख्य उड़ान डिस्प्ले विशेष झंडे दिखाएगा कि उपकरण लैंडिंग सिस्टम काम नहीं कर रहा है, या नेविगेशन सिस्टम काम नहीं कर रहा है, ऐसी स्थिति में हम दृष्टिकोण को निरस्त कर देंगे। इसलिए इस स्थिति से कोई खतरा नहीं है. निःसंदेह, आपकी ही तरह हम भी नाराज़ होंगे यदि हम जहाँ उड़ रहे थे उससे भिन्न स्थान पर पहुँच जाएँ। सिस्टम में पर्याप्त अतिरेक निर्मित है; विमान में पर्याप्त ईंधन भंडार है। और अगर हैकरों के इस समूह ने पूरे देश या क्षेत्र पर हमला नहीं किया, जो कि करना बहुत ही मुश्किल है, तो विमान को कोई खतरा नहीं होगा।

कुछ और?

संभावित हमलों के संबंध में संभवतः यही सब मेरे मन में आता है। एफबीआई साइबर विशेषज्ञ की एक रिपोर्ट थी जिसमें कहा गया था कि वह मनोरंजन प्रणाली का उपयोग करके उड़ान नियंत्रण कंप्यूटर तक पहुंचने में सक्षम था। उन्होंने दावा किया कि वह विमान को थोड़ा सा "उड़ाने" में सक्षम थे (उनके शब्द, मेरे नहीं), लेकिन इसकी कभी पुष्टि नहीं हुई और उस व्यक्ति के खिलाफ कोई आरोप नहीं लगाया गया। यदि उसने वास्तव में ऐसा किया है (मुझे वास्तव में समझ में नहीं आता कि एक ही विमान में रहते हुए कोई ऐसा क्यों करेगा), तो लोगों के जीवन को खतरे में डालने के लिए उसके खिलाफ आरोप लगाए जाएंगे। इससे मुझे विश्वास हो गया है कि ये संभवतः अफवाहें और मनगढ़ंत बातें हैं। और, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, निर्माताओं के अनुसार, ऑन-बोर्ड मनोरंजन प्रणाली से नियंत्रण प्रणाली तक जुड़ने का कोई भौतिक तरीका नहीं है।

और जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा था, अगर हम, पायलटों ने देखा कि सिस्टम में से एक, उदाहरण के लिए, नेविगेशन, गलत डेटा दे रहा था, तो हम अन्य डेटा स्रोतों - लैंडमार्क, लेजर जाइरोस्कोप, आदि का उपयोग करना शुरू कर देंगे। यदि नियंत्रण सतहें प्रतिक्रिया नहीं देती हैं, तो उसी 737 में विकल्प हैं। ऑटोपायलट को आसानी से अक्षम किया जा सकता है, ऐसी स्थिति में कंप्यूटर को किसी भी तरह से विमान के व्यवहार को प्रभावित नहीं करना चाहिए। और भले ही हाइड्रोलिक्स विफल हो जाए, फिर भी विमान को स्टीयरिंग व्हील से भौतिक रूप से जुड़े केबलों की मदद से एक विशाल त्सेस्ना की तरह नियंत्रित किया जा सकता है। इसलिए हमारे पास हमेशा विमान को नियंत्रित करने के विकल्प होते हैं यदि विमान संरचनात्मक रूप से क्षतिग्रस्त न हो।

निष्कर्षतः, जीपीएस, रेडियो चैनल आदि के माध्यम से हवाई जहाज को हैक करना। सैद्धांतिक रूप से संभव है, लेकिन इसके लिए अविश्वसनीय मात्रा में काम, बहुत सारी योजना, समन्वय और बहुत सारे उपकरणों की आवश्यकता होगी। और यह मत भूलिए कि, ऊंचाई के आधार पर, विमान 300 से 850 किमी/घंटा की गति से चलता है।

विमानन पर हमले के संभावित वाहकों के बारे में आप क्या जानते हैं? टिप्पणियों में साझा करना न भूलें।

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स्रोत: www.habr.com