चीन में वाणिज्यिक चालक रहित बसें शुरू की गई हैं और सामान्य तौर पर चीनी सार्वजनिक और निजी परिवहन के बारे में

17 मई, 2019 को झेंझोउ शहर के स्मार्ट आइलैंड स्पेशल एरिया (智慧岛) में एक छोटे गोलाकार मार्ग पर पहली पूरी तरह से चालक रहित बस लॉन्च की गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि यह एक विशेष क्षेत्र है, यह खुले सार्वजनिक परिवहन, आवासीय क्षेत्रों, कार्यालय भवनों आदि के साथ शहर का एक पूर्ण हिस्सा है।
जून 2020 में, इसे सभी के लिए खोल दिया गया - ठीक है, मैं इन सबका एक संक्षिप्त अवलोकन और चीन में सार्वजनिक और निजी परिवहन के निर्दयी युद्ध का एक संक्षिप्त अवलोकन प्रस्तुत करता हूँ।

दरअसल, बस के बारे में बताने के लिए बहुत कुछ नहीं है। इसका उत्पादन 宇通 Corporation (Yutong) द्वारा किया जाता है, जो सार्वजनिक परिवहन के लिए वाहनों में बाजार में अग्रणी है - 2018 में यह उत्पादन 18376 बस इकाइयाँ, और, तदनुसार, बाजार हिस्सेदारी 24.4% है। इसके बाद 10350 बसों के साथ BYD आता है।
बस का नाम ही 小宇 (बेबी यू) रखा गया था, इसकी अधिकतम गति 15-20 किमी/घंटा है, इसमें 10 लोग बैठ सकते हैं, और इसका पावर रिजर्व 120-150 किलोमीटर है।
*वॉटरमार्क वाले चित्रों और वीडियो के लिए मैं पहले से माफी मांगता हूं, लेकिन मैं स्वयं फोटो लेने के लिए चीन के सभी दिलचस्प स्थानों पर नहीं जा पा रहा हूं ^_^

मार्ग इस प्रकार दिखता है

और निश्चित रूप से, सभी के लिए मार्ग का उद्घाटन ब्लॉगर्स द्वारा किसी का ध्यान नहीं जा सका। मैं वास्तविक यात्रा के बारे में कुछ वीडियो प्रस्तुत करता हूँ

कानून के दृष्टिकोण से, सब कुछ चीन की सर्वोत्तम परंपराओं के भीतर भी है - मैंने किसी भी देश में नई प्रौद्योगिकियों के लिए इतना उत्साही समर्थन कभी नहीं देखा है। इनमें व्यवसाय लाइसेंस शामिल हैं, जहां आप पते में अपनी वेबसाइट का संकेत दे सकते हैं। इनमें इलेक्ट्रॉनिक आईडी कार्ड और एक ऑनलाइन अदालत शामिल है जहां आप घर पर अपनी कुर्सी छोड़े बिना गवाही दे सकते हैं, और सबूत के रूप में वीचैट से पत्राचार के स्क्रीनशॉट संलग्न कर सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, इन सभी को समस्याओं का सामना करना पड़ता है, लेकिन राज्य के समर्थन से समस्याओं को हल करना उससे लड़ने की तुलना में बहुत आसान है।
निराधार न होने के लिए, मैं एक उदाहरण दूंगा उसका संघर्ष. पूरी कहानी लिंक पर है, लेकिन संक्षेप में, यह यहाँ है। कॉर्पोरेट सिम कार्ड पंजीकृत करते समय चाइना यूनिकॉम ने मेरे विदेशी पासपोर्ट को जिम्मेदार व्यक्ति के दस्तावेज़ के रूप में स्वीकार नहीं किया। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय को एक पत्र यह उत्तर पाने के लिए पर्याप्त था कि मैं अपने अधिकारों के भीतर था और सभी तीन ऑपरेटरों के सिस्टम को विदेशी दस्तावेजों का समर्थन शुरू करने के लिए लगभग 3 महीने का समय लगा।
तो, विषय पर लौटते हुए - 2018 में, शंघाई ने जारी किया पहले नंबर मानव रहित वाहनों के लिए - उपसर्ग 试 (परीक्षण) के साथ

चीनी लाइसेंस प्लेट प्रणाली
चित्रलिपि की संक्षिप्तता के कारण, लाइसेंस प्लेट पर दो चित्रलिपि पूरी तरह से कार के प्रकार को इंगित कर सकते हैं।
एक्सए 12345 वाई
X हमेशा प्रांत को दर्शाने वाला एक चित्रलिपि है, A प्रांत के शहर को दर्शाने वाला एक अक्षर है, Y कार का प्रकार है (या अनुपस्थित है)। वह है
粤 बी 123456 - निजी कार, ग्वांगडोंग प्रांत, शेन्ज़ेन शहर
粤 बी 123456 警 - पुलिस अधिकारी, गुआंगडोंग प्रांत, शेन्ज़ेन शहर (सफेद संख्या)
粤 ए 123456 - प्रशिक्षण वाहन, गुआंग्डोंग प्रांत, गुआंगज़ौ शहर (पीले नंबर)
粤 एफ 123456 厂内 - इन-प्लांट ट्रांसपोर्ट, गुआंग्डोंग प्रांत, फोशान सिटी (हरा नंबर)
粤 Z 123456 港 - सीमा पार नंबर, गुआंग्डोंग प्रांत (काले नंबर)
और इसी तरह। प्रत्येक प्रांत का अपना ऐतिहासिक चित्रलिपि (गुआंग्डोंग - 粤, झेजियांग - 浙, हेबेई - 冀) है, और प्रत्येक प्रकार की कार को 1 (शायद ही कभी 2) चित्रलिपि में भी जोड़ा जा सकता है।学 - प्रशिक्षण, 海 - नौसैनिक, 警 - पुलिस, 使 - राजनयिक)। प्लस रंग भेदभाव - नीला (व्यक्तिगत), हरा (इलेक्ट्रिक वाहन), पीला (नगरपालिका), काला (विशेष विभिन्न प्रकार)

फिलहाल चीन के 5 क्षेत्रों में ऐसे नंबर जारी किए जाते हैं।
1) शंघाई - दीदी चक्सिंग से रोबोटैक्सिस वहां उपलब्ध है, आधिकारिक दीदी ऐप के माध्यम से सार्वजनिक बीटा परीक्षण के लिए खुला है
2) गुआंगज़ौ - वेराइड रोबोटैक्सी, सार्वजनिक बीटा परीक्षण के लिए खुला
3) चांग्शा - रोबोटैक्सी डुटैक्सी, बंद बीटा परीक्षण
4) झेंझोउ - रोबोटिक बसें (जिनकी चर्चा लेख में की गई है)
5) बीजिंग - कोई मास ऑपरेटर नहीं
मैंने स्वयं केवल वेराइड जीओ आज़माया है, लेकिन अब तक यह वास्तविक रोबोटैक्सी से अधिक एक खिलौना है:
1) केवल कुछ निश्चित स्थानों पर ही चढ़ना और उतरना

2) पहिए पर अभी भी एक ड्राइवर है, भले ही उसने पूरी यात्रा के दौरान स्टीयरिंग व्हील को नहीं छुआ है, फिर भी इसे पूर्ण मानव रहित टैक्सी नहीं कहा जा सकता है।
सामान्य तौर पर, चीनी मानवरहित वाहनों की संभावनाएं बेहद उज्ज्वल दिखती हैं।
लेख यहीं समाप्त क्यों नहीं होता?
क्योंकि यह सब राष्ट्रीय नीति "कार एक विलासिता है" के संदर्भ से बाहर नहीं माना जा सकता है। यह दो हिस्सों से मिलकर बना है:
1) निजी वाहनों के लिए कठोर आवश्यकताएँ जो हर साल और अधिक कठोर होती जा रही हैं
2) सार्वजनिक परिवहन में भारी निवेश
आइए प्रत्येक पहलू पर नजर डालें
आप कार डीलरशिप पर कार तभी खरीद पाएंगे जब आपके पास लाइसेंस प्लेट लॉटरी जीतने का प्रमाण पत्र होगा। उदाहरण के लिए, बीजिंग में, हर 3 महीने में 1 आवेदकों के लिए 20 नंबर निकाला जाता है।
एक निश्चित शहर की लाइसेंस प्लेट वाली कार खरीदने के बाद, आप केवल प्रतिबंधों के साथ दूसरे शहर में जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अन्य सभी कारों को बीजिंग के पांचवें रिंग में केवल 22:00 से 06:00 बजे तक या विशेष अनुमति के साथ प्रवेश करने की अनुमति है।
स्थानीय लाइसेंस प्लेटों के साथ भी, लाइसेंस प्लेट के अंत में एक निश्चित नंबर वाली कार को सप्ताह में 1-2 दिन सड़कों पर नहीं चलाया जा सकता है।
या, "कार एक विलासिता है" नीति के पूर्ण अनुपालन में, आप एक विशेष नीलामी में एक नंबर खरीद सकते हैं। उदाहरण के लिए, नंबर 粤V32 99999 मिलियन रूबल में बेचा गया था

और एक क्रॉस-बॉर्डर नंबर 粤Z 30 से 100 मिलियन रूबल तक निःशुल्क दान करके प्राप्त किया जा सकता है।

स्वाभाविक रूप से, ऐसी संख्याएँ उपरोक्त बिंदुओं के प्रतिबंधों के अधीन नहीं हैं।
मुझे पता है, अब कई लोग सोच रहे हैं कि "कैसी बकवास है?" और ये लड़ाई है? इंटरचेंज, ओवरपास, पार्किंग कहां हैं।” मैं एक साधारण समस्या को हल करने का प्रस्ताव करता हूं।
मॉस्को में, पंजीकरण पर किसी भी प्रतिबंध के बिना, 2019 में 7.1 मिलियन वाहन थे।
बीजिंग में, जो क्षेत्रफल में लगभग मास्को के बराबर है, 6,3 मिलियन वाहन हैं।
सवाल यह है - यदि आप सभी को बिना किसी प्रतिबंध के नंबर जारी करते हैं + सभी को बिना किसी प्रतिबंध के शहर में आने देते हैं, तो ओवरपास में कितने स्तर होने चाहिए ताकि यह सब 1060 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में ट्रैफिक जाम में न खड़ा हो ( पांचवीं रिंग के अंदर बीजिंग क्षेत्र, शहर ही)
खैर, ठीक है, प्रतिबंध स्पष्ट हैं, लेकिन सार्वजनिक परिवहन के विकास के बारे में क्या?
2019 रिपोर्टिंग वर्ष के दौरान, चीन ने इसे परिचालन में लाया 803 किलोमीटर पांच नए शहरों सहित मेट्रो लाइनें।



तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है। पूरे इतिहास में निर्मित सभी अमेरिकी सबवे की कुल लंबाई 1320 किलोमीटर है - जो चीन द्वारा एक वर्ष में परिचालन में लाई गई से थोड़ी अधिक है। बाकी बहुत छोटे हैं.
वाणिज्यिक परिचालन में मौजूद 3 मौजूदा मैग्लेव प्रणालियों में से 6 चीन और चीन में हैं बीजिंग और चांग्शा - घरेलू उत्पादन।
और अंत में, केक पर आइसिंग की तरह, यह पूरी तरह से परिवहन से संबंधित नहीं है, बल्कि ट्रैफिक जाम की समस्या को हल करने में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है।

2017 में, सभी सरकारी संगठन जो नागरिकों को प्राप्त नहीं करते हैं (बीजिंग शहर सरकार, सीपीसी की सिटी कमेटी, बीजिंग पीपुल्स कांग्रेस और एक दर्जन अन्य मंत्रालय और विभाग) बीजिंग के केंद्र से पांचवीं रिंग से परे तुनझोउ क्षेत्र में चले गए . शेष इमारतों में से आधे का उपयोग नागरिकों को प्राप्त करने के लिए किया गया था, अन्य आधे - यह सवाल तय किया जा रहा है कि क्या उनका उपयोग संग्रहालय या अन्य सांस्कृतिक संस्थानों के लिए किया जाए या बस केंद्र में हरे स्थानों के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए किया जाए। किसी भी स्थिति में, बीजिंग के केंद्र में ट्रैफिक जाम 2017 के बाद गायब हो गया।
आपका ध्यान के लिए धन्यवाद

स्रोत: www.habr.com