लापता मलेशियाई बोइंग का वास्तव में क्या हुआ (भाग 1/3)

1 गायब होना
2. तटीय आवारा
3. जारी रखा जाए

1 गायब होना

8 मार्च, 2014 को एक शांत चांदनी रात में, मलेशिया एयरलाइंस द्वारा संचालित बोइंग 777-200ER ने 0:42 बजे कुआलालंपुर से उड़ान भरी और बीजिंग की ओर मुड़ गया, और अपने इच्छित उड़ान स्तर 350, यानी 10 की ऊंचाई तक बढ़ गया। मीटर. मलेशिया एयरलाइंस का एयरलाइन प्रतीक MH है। उड़ान संख्या 650 है। विमान को सह-पायलट फारिक हामिद ने उड़ाया था, वह 370 वर्ष का था। यह उनकी आखिरी प्रशिक्षण उड़ान थी, जिसके बाद वह प्रमाणीकरण पूरा होने का इंतजार कर रहे थे। फ़ारिक की गतिविधियों की निगरानी विमान के कमांडर ज़ाचरी अहमद शाह नामक व्यक्ति द्वारा की जाती थी, जो 27 साल की उम्र में मलेशिया एयरलाइंस के सबसे वरिष्ठ कप्तानों में से एक था। मलेशियाई रीति-रिवाजों के अनुसार, उसका नाम केवल ज़ाचरी था। वह शादीशुदा था और उसके तीन वयस्क बच्चे थे। एक बंद कुटिया समुदाय में रहता था। दो मकान थे. उनके पहले घर में एक फ्लाइट सिम्युलेटर स्थापित किया गया था, माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर। उन्होंने इसे नियमित रूप से उड़ाया और अक्सर अपने शौक के बारे में ऑनलाइन मंचों पर पोस्ट किया। फ़ारिक ने ज़ाचरी के साथ सम्मानपूर्वक व्यवहार किया, लेकिन उसने अपनी शक्ति का दुरुपयोग नहीं किया।

विमान में 10 फ्लाइट अटेंडेंट सवार थे, सभी मलेशियाई थे। उन्हें पांच बच्चों सहित 227 यात्रियों की देखभाल करनी थी। अधिकांश यात्री चीनी थे; बाकी में से 38 मलेशियाई थे, और अन्य (घटते क्रम में) इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया, भारत, फ्रांस, संयुक्त राज्य अमेरिका, ईरान, यूक्रेन, कनाडा, न्यूजीलैंड, नीदरलैंड, रूस और ताइवान के नागरिक थे। उस रात, कैप्टन ज़ाचरी ने रेडियो चलाया जबकि सह-पायलट फ़ारिक ने विमान उड़ाया। सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा था, लेकिन ज़ाचरी का प्रसारण थोड़ा अजीब था। 1:01 बजे, उन्होंने रेडियो पर बताया कि वे 35 फीट की ऊंचाई पर आ गए हैं - राडार-निगरानी वाले क्षेत्र में एक अनावश्यक संदेश, जहां ऊंचाई तक पहुंचने के बजाय ऊंचाई छोड़ने की रिपोर्ट करने की प्रथा है। सुबह 000:1 बजे, उड़ान मलेशियाई समुद्र तट को पार कर दक्षिण चीन सागर से वियतनाम की ओर चली गई। ज़ाचरी ने एक बार फिर विमान की ऊंचाई 08 फीट बताई।

ग्यारह मिनट बाद, जैसे ही विमान वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रण क्षेत्र के जिम्मेदारी वाले नियंत्रण बिंदु के पास पहुंचा, कुआलालंपुर केंद्र के नियंत्रक ने संदेश प्रसारित किया: "मलेशियाई तीन-सात-शून्य, हो ची मिन्ह से संपर्क करें एक-दो-शून्य -बिंदु-नौ।” शुभ रात्रि"। ज़ाचरी ने उत्तर दिया, “शुभ रात्रि। मलेशियाई तीन-सात-शून्य।” उसने उतनी आवृत्ति नहीं दोहराई जितनी उसे दोहरानी चाहिए थी, लेकिन अन्यथा संदेश सामान्य लगता था। यह आखिरी बार दुनिया ने MH370 के बारे में सुना था। पायलटों ने हो ची मिन्ह सिटी से संपर्क नहीं किया और बाद में उन्हें कॉल करने के किसी भी प्रयास का जवाब नहीं दिया।

सरल रडार, जिसे "प्राथमिक रडार" के रूप में जाना जाता है, रेडियो सिग्नल भेजकर और प्रतिध्वनि की तरह, उनके प्रतिबिंब प्राप्त करके वस्तुओं का पता लगाता है। वायु यातायात नियंत्रण, या एटीसी, सिस्टम "सेकेंडरी रडार" कहलाते हैं। यह विमान की टेल संख्या और ऊंचाई जैसी अधिक विस्तृत जानकारी भेजने के लिए प्रत्येक विमान के सक्रिय ट्रांसपोंडर या ट्रांसपोंडर पर निर्भर करता है। MH370 के वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के पांच सेकंड बाद, इसका ट्रांसपोंडर आइकन मलेशियाई हवाई यातायात नियंत्रण स्क्रीन से गायब हो गया, और 37 सेकंड बाद विमान माध्यमिक रडार के लिए अदृश्य हो गया। समय 1:21 था, उड़ान भरने के 39 मिनट बीत चुके थे। कुआलालंपुर में नियंत्रक स्क्रीन के एक अलग हिस्से में स्थित अन्य विमानों के साथ व्यस्त था और उसे गायब होने का पता ही नहीं चला। जब कुछ समय बाद उन्हें नुकसान का पता चला, तो उन्होंने मान लिया कि विमान पहले ही सीमा से बाहर जा चुका है और पहले से ही हो ची मिन्ह हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा उड़ाया जा रहा था।

इस बीच, वियतनामी नियंत्रकों ने MH370 को उनके हवाई क्षेत्र में प्रवेश करते और फिर रडार से गायब होते देखा। जाहिरा तौर पर उन्होंने आधिकारिक समझौते को गलत समझा कि हो ची मिन्ह को तुरंत कुआलालंपुर को सूचित करना था यदि कोई आने वाला विमान पांच मिनट से अधिक समय तक संचार करने में विफल रहता है। उन्होंने विमान से दोबारा संपर्क करने का प्रयास किया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जब तक उन्होंने कुआलालंपुर को स्थिति की सूचना देने के लिए फोन उठाया, तब तक MH18 को रडार स्क्रीन से गायब हुए 370 मिनट बीत चुके थे। इसके बाद जो हुआ वह भ्रम और अक्षमता का एक असाधारण प्रदर्शन था - नियम यह थे कि कुआलालंपुर एयर रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर को लापता होने के एक घंटे के भीतर सूचित किया जाना चाहिए था, लेकिन 2 बजे तक ऐसा नहीं किया गया था। सुबह 30:6 बजे पहली आपातकालीन प्रतिक्रिया लेने से पहले चार घंटे और बीत गए।

MH370 से जुड़ा रहस्य एक सतत जांच का विषय और तीव्र अटकलों का स्रोत रहा है।

इस समय तक विमान को बीजिंग में उतरना था. उसे खोजने के प्रयास शुरू में मलेशिया और वियतनाम के बीच दक्षिण चीन सागर में केंद्रित थे। यह एक अंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन था जिसमें सात अलग-अलग देशों के 34 जहाज और 28 विमान शामिल थे, लेकिन MH370 वहां नहीं था। कई दिनों के दौरान, हवाई यातायात नियंत्रण कंप्यूटरों से निकाली गई प्राथमिक रडार रिकॉर्डिंग और वर्गीकृत मलेशियाई वायु सेना डेटा द्वारा आंशिक रूप से पुष्टि की गई, जिससे पता चला कि जैसे ही MH370 माध्यमिक रडार से गायब हो गया, यह तेजी से दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गया, मलय प्रायद्वीप के पार वापस उड़ गया और पेनांग द्वीप के पास सूचीबद्ध होना शुरू हुआ। वहां से, इसने उत्तर-पश्चिम में मलक्का जलडमरूमध्य और अंडमान सागर के पार उड़ान भरी, जहां यह रडार की सीमा से परे गायब हो गया। यात्रा के इस हिस्से में एक घंटे से अधिक समय लगा - और इससे पता चला कि विमान का अपहरण नहीं किया गया था। इसका मतलब यह भी हुआ कि यह कोई दुर्घटना या पायलट की आत्महत्या का मामला नहीं है, जो पहले भी सामने आ चुका है. शुरुआत से ही, MH370 ने शोधकर्ताओं को अज्ञात दिशाओं में ले जाया।

MH370 से जुड़ा रहस्य एक सतत जांच का विषय और तीव्र अटकलों का स्रोत रहा है। चार महाद्वीपों के कई परिवारों ने नुकसान की विनाशकारी भावना का अनुभव किया है। यह विचार कि आधुनिक उपकरणों और अनावश्यक संचार के साथ एक जटिल मशीन आसानी से गायब हो सकती है, बेतुका लगता है। किसी संदेश को बिना किसी निशान के हटाना मुश्किल है, और नेटवर्क से गायब होना पूरी तरह से असंभव है, भले ही प्रयास जानबूझकर किया गया हो। बोइंग 777 जैसा विमान हर समय सुलभ होना चाहिए, और इसके गायब होने ने कई सिद्धांतों को जन्म दिया है। उनमें से कई हास्यास्पद हैं, लेकिन वे सभी इस तथ्य के कारण उत्पन्न हुए हैं कि हमारे युग में एक नागरिक विमान आसानी से गायब नहीं हो सकता है।

एक सफल हुआ, और पांच साल से अधिक समय के बाद, उसका सटीक स्थान अज्ञात बना हुआ है। हालाँकि, MH370 के लापता होने के बारे में बहुत कुछ स्पष्ट हो गया है, और अब उस रात हुई कुछ घटनाओं का पुनर्निर्माण करना संभव है। कॉकपिट ध्वनि रिकॉर्डिंग और फ़्लाइट रिकॉर्डर रिकॉर्डिंग संभवतः कभी भी पुनर्प्राप्त नहीं की जाएंगी, लेकिन हमें जो जानने की ज़रूरत है वह ब्लैक बॉक्स से पुनर्प्राप्त होने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, उत्तर मलेशिया में ढूंढने होंगे।

2. तटीय आवारा

जिस शाम विमान गायब हुआ, उस समय ब्लेन गिब्सन नाम का एक मध्यम आयु वर्ग का अमेरिकी व्यक्ति कैलिफोर्निया के कार्मेल में अपनी दिवंगत मां के घर में बैठा था, अपने मामलों को सुलझा रहा था और संपत्ति बेचने की तैयारी कर रहा था। उन्होंने सीएनएन पर उड़ान एमएच370 के बारे में खबर सुनी।

गिब्सन, जिनसे मेरी हाल ही में कुआलालंपुर में मुलाकात हुई, प्रशिक्षण से एक वकील हैं। वह 35 वर्षों से अधिक समय से सिएटल में रह रहे हैं, लेकिन वहां बहुत कम समय बिताते हैं। उनके पिता, जिनकी दशकों पहले मृत्यु हो गई थी, प्रथम विश्व युद्ध के अनुभवी थे, जो खाइयों में मस्टर्ड गैस के हमलों से बच गए थे, उन्हें वीरता के लिए सिल्वर स्टार से सम्मानित किया गया था और 24 वर्षों से अधिक समय तक कैलिफोर्निया के मुख्य न्यायाधीश के रूप में सेवा करने के लिए वापस लौटे। उनकी मां स्टैनफोर्ड लॉ स्नातक और एक उत्साही पर्यावरणविद् थीं।

गिब्सन इकलौता बच्चा था। उनकी मां को दुनिया घूमना पसंद था और वह उन्हें अपने साथ ले गईं। सात साल की उम्र में उन्होंने तय कर लिया कि उनके जीवन का लक्ष्य दुनिया के हर देश का कम से कम एक बार दौरा करना होगा। अंततः, यह "भ्रमण" और "देश" की परिभाषा पर आ गया, लेकिन वह इस विचार पर अड़े रहे, एक स्थिर करियर और एक बहुत ही मामूली विरासत के किसी भी अवसर को छोड़ दिया। अपने स्वयं के खाते से, उन्होंने रास्ते में कुछ प्रसिद्ध रहस्यों पर ध्यान दिया - ग्वाटेमाला और बेलीज़ के जंगलों में माया सभ्यता का अंत, पूर्वी साइबेरिया में तुंगुस्का उल्कापिंड विस्फोट, और पहाड़ों में वाचा के सन्दूक का स्थान। इथियोपिया. उन्होंने अपने लिए बिजनेस कार्ड छपवाए"साहसी. शोधकर्ता. सत्य के लिए प्रयास करना", और इंडियाना जोन्स जैसा फेडोरा पहना। जब MH370 के लापता होने की खबर आई, तो गिब्सन का घटना पर पूरा ध्यान पूर्व निर्धारित था।

मलेशियाई अधिकारियों के बिना सोचे-समझे इनकार करने और मलेशियाई वायु सेना के स्पष्ट भ्रम के बावजूद, विमान के अजीब उड़ान पथ के बारे में सच्चाई जल्दी ही सामने आ गई। यह पता चला कि विमान के माध्यमिक रडार से गायब होने के छह घंटे बाद तक MH370 ब्रिटिश उपग्रह संचार कंपनी इनमारसैट द्वारा संचालित हिंद महासागर में एक भूस्थैतिक उपग्रह के साथ समय-समय पर संचार करता रहा। इसका मतलब ये था कि विमान में अचानक कोई दुर्घटना नहीं हुई. संभवतः, इन छह घंटों के दौरान उन्होंने उच्च ऊंचाई पर मंडराती गति से उड़ान भरी। इनमारसैट के साथ संचार, जिनमें से कुछ केवल कनेक्शन पुष्टिकरण थे, छोटे सिस्टम कनेक्शन थे - अनिवार्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक फुसफुसाहट से थोड़ा अधिक। ऐसा प्रतीत होता है कि आवश्यक सामग्री - यात्री मनोरंजन, पायलट संदेश, स्वचालित स्वास्थ्य रिपोर्ट - प्रसारित करने की प्रणाली अक्षम कर दी गई है। कुल सात कनेक्शन थे: दो स्वचालित रूप से विमान द्वारा शुरू किए गए थे और पांच अन्य इनमारसैट ग्राउंड स्टेशन द्वारा शुरू किए गए थे। दो सैटेलाइट कॉल भी थीं; वे अनुत्तरित रहे लेकिन अंततः अतिरिक्त डेटा प्रदान किया। इनमें से अधिकांश कनेक्शनों से जुड़े दो पैरामीटर थे जिन्हें इनमारसैट ने हाल ही में कैप्चर करना और संग्रहीत करना शुरू किया था।

मापदंडों में से पहले और अधिक सटीक को बर्स्ट-टाइमिंग ऑफसेट के रूप में जाना जाता है, आइए इसे सरलता के लिए "दूरी पैरामीटर" कहते हैं। यह विमान से आने-जाने में लगने वाले ट्रांसमिशन समय का एक माप है, यानी विमान से उपग्रह तक की दूरी का एक माप है। यह पैरामीटर किसी एक विशिष्ट स्थान को नहीं, बल्कि सभी समान रूप से दूर के स्थानों को परिभाषित करता है - लगभग संभावित बिंदुओं का एक चक्र। MH370 की सीमा सीमा को देखते हुए, इन वृत्तों के आंतरिक भाग चाप बन जाते हैं। सबसे महत्वपूर्ण आर्क - सातवां और अंतिम - उपग्रह के साथ अंतिम कनेक्शन द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो जटिल रूप से ईंधन भंडार की कमी और इंजनों की विफलता से संबंधित है। सातवाँ चाप उत्तर में मध्य एशिया से लेकर दक्षिण में अंटार्कटिका तक फैला हुआ है। इसे MH370 द्वारा कुआलालंपुर समय 8:19 बजे पार किया गया था। संभावित उड़ान पथों की गणना सातवें चाप के साथ विमान के प्रतिच्छेदन को निर्धारित करती है और इसलिए इसका अंतिम गंतव्य - यदि विमान उत्तर की ओर मुड़ता है तो कजाकिस्तान में, या यदि यह दक्षिण की ओर मुड़ता है तो दक्षिणी हिंद महासागर में।

इलेक्ट्रॉनिक डेटा के आधार पर, पानी पर नियंत्रित लैंडिंग का कोई प्रयास नहीं किया गया था। विमान को तुरंत लाखों टुकड़ों में बिखर जाना चाहिए था।

तकनीकी विश्लेषण हमें विश्वास के साथ यह कहने की अनुमति देता है कि विमान दक्षिण की ओर मुड़ गया। हम इसे इनमारसैट द्वारा रिकॉर्ड किए गए दूसरे पैरामीटर - बर्स्ट-फ़्रीक्वेंसी ऑफ़सेट से जानते हैं। सरलता के लिए, हम इसे "डॉपलर पैरामीटर" कहेंगे, क्योंकि इसमें मुख्य बात उपग्रह की स्थिति के सापेक्ष उच्च गति गति से जुड़ी रेडियो फ्रीक्वेंसी डॉपलर शिफ्ट का माप है, जो विमान के लिए उपग्रह संचार का एक स्वाभाविक हिस्सा है। उड़ान। उपग्रह संचार के सफलतापूर्वक कार्य करने के लिए, डॉपलर बदलाव की भविष्यवाणी की जानी चाहिए और ऑनबोर्ड सिस्टम द्वारा इसकी भरपाई की जानी चाहिए। लेकिन मुआवज़ा बिल्कुल सही नहीं है क्योंकि उपग्रह - विशेष रूप से जब वे पुराने हो जाते हैं - सिग्नल संचारित नहीं करते हैं जैसा कि विमानों को करने के लिए प्रोग्राम किया गया था। उनकी कक्षाएँ थोड़ी दूर हो सकती हैं, वे तापमान से भी प्रभावित होते हैं, और ये खामियाँ अलग निशान छोड़ती हैं। हालाँकि विमान की स्थिति निर्धारित करने के लिए डॉपलर शिफ्ट मूल्यों का उपयोग पहले कभी नहीं किया गया था, लंदन में इनमारसैट तकनीशियन 2:40 पर दक्षिण की ओर मुड़ने का सुझाव देने वाली एक महत्वपूर्ण विकृति को नोटिस करने में सक्षम थे। मोड़ इंडोनेशिया के सबसे उत्तरी द्वीप सुमात्रा से थोड़ा उत्तर और पश्चिम में था। कुछ धारणाओं पर, यह माना जा सकता है कि विमान ने अंटार्कटिका की दिशा में बहुत लंबे समय तक एक स्थिर ऊंचाई पर सीधे उड़ान भरी, जो उसकी सीमा से परे है।

छह घंटे के बाद, डॉपलर पैरामीटर तेज गिरावट का संकेत देता है - वंश की सामान्य दर से पांच गुना तेज। सातवें चाप को पार करने के एक या दो मिनट बाद, विमान समुद्र में गिर गया, संभवतः प्रभाव से पहले उसके घटकों को खो दिया। इलेक्ट्रॉनिक डेटा के आधार पर, पानी पर नियंत्रित लैंडिंग का कोई प्रयास नहीं किया गया था। विमान को तुरंत लाखों टुकड़ों में बिखर जाना चाहिए था। हालाँकि, किसी को नहीं पता था कि गिरावट कहाँ हुई, और यह भी नहीं पता कि गिरावट क्यों हुई। साथ ही, किसी के पास इस बात का ज़रा भी भौतिक प्रमाण नहीं था कि उपग्रह डेटा की व्याख्या सही थी।

गायब होने के एक हफ्ते से भी कम समय के बाद, वॉल स्ट्रीट जर्नल ने उपग्रह कनेक्शन पर पहली कहानी प्रकाशित की, जिसमें संकेत दिया गया कि विमान शांत होने के बाद घंटों तक हवा में रहा। मलेशियाई अधिकारियों ने अंततः स्वीकार किया कि यह सच है। मलेशियाई शासन को इस क्षेत्र में सबसे भ्रष्ट में से एक माना जाता है, और उपग्रह डेटा के जारी होने से पता चला है कि मलेशियाई अधिकारी गायब होने की जांच में गुप्त, कायर और अविश्वसनीय रहे हैं। यूरोप, ऑस्ट्रेलिया और अमेरिका के जांचकर्ता उस अराजकता से स्तब्ध थे जिसका उन्हें सामना करना पड़ा। चूँकि मलेशियाई लोग अपने द्वारा ज्ञात विवरणों के बारे में गुप्त थे, प्रारंभिक समुद्री खोज दक्षिण चीन सागर में गलत जगह पर केंद्रित थी, और उन्हें कोई तैरता हुआ मलबा नहीं मिला। यदि मलेशियाई लोगों ने तुरंत सच बता दिया होता, तो ऐसे मलबे को पाया जा सकता था और विमान का अनुमानित स्थान निर्धारित करने के लिए इसका उपयोग किया जा सकता था; ब्लैक बॉक्स मिल सकते हैं. पानी के नीचे की खोज अंततः हजारों किलोमीटर दूर समुद्र की एक संकीर्ण पट्टी पर केंद्रित हुई। लेकिन समुद्र की एक संकरी पट्टी भी एक बड़ी जगह है। एयर फ्रांस 447 के ब्लैक बॉक्स को खोजने में दो साल लग गए, जो 2009 में रियो डी जनेरियो से पेरिस की उड़ान के दौरान अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था - और वहां के शोधकर्ताओं को पता था कि उन्हें कहां खोजना है।

सतही जल में प्रारंभिक खोज लगभग दो महीने के निरर्थक प्रयासों के बाद अप्रैल 2014 में समाप्त हो गई, और ध्यान गहरे समुद्र में स्थानांतरित हो गया, जहां यह आज भी बना हुआ है। सबसे पहले, ब्लेन गिब्सन ने दूर से इन निराशाजनक प्रयासों का अनुसरण किया। उन्होंने अपनी मां का घर बेच दिया और उत्तरी लाओस में गोल्डन ट्रायंगल चले गए, जहां उन्होंने और एक बिजनेस पार्टनर ने मेकांग नदी पर एक रेस्तरां बनाना शुरू किया। उसी समय, वह MH370 के नुकसान के लिए समर्पित एक फेसबुक समूह में शामिल हो गए, जो विमान के भाग्य और मुख्य मलबे के स्थान के बारे में उचित अटकलों और समाचारों दोनों से भरा हुआ था।

हालाँकि मलेशियाई तकनीकी रूप से पूरी जाँच के प्रभारी थे, लेकिन उनके पास पानी के भीतर खोज और पुनर्प्राप्ति प्रयासों को संचालित करने के लिए धन और विशेषज्ञता की कमी थी, और अच्छे सामरी होने के नाते, ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने नेतृत्व किया। सैटेलाइट डेटा ने हिंद महासागर के जिन क्षेत्रों की ओर इशारा किया - पर्थ से लगभग 1900 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में - वे इतने गहरे और अज्ञात थे कि पहला कदम पानी के नीचे एक सटीक स्थलाकृतिक मानचित्र बनाना था ताकि विशेष वाहनों को सुरक्षित रूप से खींचा जा सके। पानी के नीचे कई किलोमीटर की गहराई पर सोनार को स्कैन करें। इन स्थानों में समुद्र तल चोटियों से ढका हुआ है, अंधेरे में छिपा हुआ है, जहां प्रकाश कभी प्रवेश नहीं कर पाया है।

पानी के भीतर परिश्रमपूर्वक की गई खोज ने गिब्सन को आश्चर्यचकित कर दिया कि क्या विमान का मलबा एक दिन आसानी से किनारे पर आ जाएगा। कंबोडिया के तट पर दोस्तों से मिलने के दौरान, उन्होंने पूछा कि क्या उन्हें ऐसा कुछ देखने को मिला है - जवाब नकारात्मक था। हालाँकि मलबा दक्षिणी हिंद महासागर से कंबोडिया नहीं गया होगा, गिब्सन तब तक किसी भी विकल्प के लिए खुला रहना चाहता था जब तक कि विमान के मलबे की खोज से यह साबित न हो जाए कि दक्षिणी हिंद महासागर वास्तव में उसकी कब्र थी।

मार्च 2015 में, MH370 के लापता होने की बरसी मनाने के लिए यात्रियों के रिश्तेदार कुआलालंपुर में मिले। गिब्सन ने बिना किसी निमंत्रण के और बिना किसी को अच्छी तरह से जाने इसमें शामिल होने का फैसला किया। चूँकि उनके पास विशेष ज्ञान नहीं था, इसलिए उनकी यात्रा को संदेह के साथ स्वीकार किया गया - लोगों को यह नहीं पता था कि एक यादृच्छिक शौकिया पर कैसे प्रतिक्रिया दी जाए। यह कार्यक्रम एक शॉपिंग मॉल के खुले क्षेत्र में हुआ, जो कुआलालंपुर का एक विशिष्ट बैठक स्थल है। इसका उद्देश्य सामान्य दुःख व्यक्त करना था, साथ ही स्पष्टीकरण के लिए मलेशियाई सरकार पर दबाव बनाना जारी रखना था। इसमें सैकड़ों लोग शामिल हुए, जिनमें से कई चीन से थे। मंच से हल्का संगीत बज रहा था, और पृष्ठभूमि में एक बड़ा पोस्टर था जिसमें बोइंग 777 का छायाचित्र दर्शाया गया था, साथ ही ये शब्द भी थे "जहां""कौन""क्यों""जब जब""जिसे""जैसा", और "असंभव है""अभूतपूर्व""बिना किसी निशान के"और"असहाय होकर" मुख्य वक्ता ग्रेस सुबाथिराई नाथन नाम की एक युवा मलेशियाई महिला थीं, जिनकी मां भी जहाज पर थीं। नाथन एक आपराधिक वकील है जो मृत्युदंड के मामलों में विशेषज्ञता रखता है, जो कठोर कानूनों के कारण मलेशिया में प्रचुर मात्रा में हैं। वह पीड़ितों के निकटतम परिवार की सबसे सफल प्रतिनिधि बन गईं। "सीक" संदेश के साथ MH370 के ग्राफिक के साथ मुद्रित एक बड़े आकार की टी-शर्ट पहनकर मंच पर आते हुए, उसने अपनी माँ के बारे में बात की, उसके प्रति उसके गहरे प्यार और उसके लापता होने के बाद उसे होने वाली कठिनाइयों के बारे में बताया। कभी-कभी वह चुपचाप सिसकने लगती थी, जैसा कि गिब्सन सहित दर्शकों में से कुछ लोग करते थे। उसके भाषण के बाद, वह उसके पास आया और पूछा कि क्या वह किसी अजनबी से गले मिलना स्वीकार करेगी। उसने उसे गले लगाया और समय के साथ वे दोस्त बन गए।

जैसे ही गिब्सन ने स्मारक छोड़ा, उन्होंने उस अंतर को संबोधित करके मदद करने का फैसला किया जिसे उन्होंने पहचाना था: तैरते हुए मलबे के लिए तटीय खोजों की कमी। यह उसका आला होगा. वह समुद्रतट पर MH370 के मलबे की खोज करने वाला समुद्र तट पर रहने वाला व्यक्ति बन जाएगा। आधिकारिक खोजकर्ताओं, जिनमें अधिकतर ऑस्ट्रेलियाई और मलेशियाई थे, ने पानी के नीचे की खोज में भारी निवेश किया। वे गिब्सन की महत्वाकांक्षाओं पर हँसे होंगे, ठीक वैसे ही जैसे वे गिब्सन द्वारा वास्तव में सैकड़ों किलोमीटर दूर समुद्र तटों पर हवाई जहाज के मलबे को खोजने की संभावना पर हँसे होंगे।

बाएं: मलेशियाई वकील और कार्यकर्ता ग्रेस सुबाथिराई नाथन, जिनकी मां MH370 पर सवार थीं। दाएं: ब्लेन गिब्सन, एक अमेरिकी जो विमान के मलबे की तलाश में गया था। फ़ोटो द्वारा: विलियम लैंगविशे

को जारी रखा जाएगा.
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स्रोत: www.habr.com