लापता मलेशियाई बोइंग का वास्तव में क्या हुआ (भाग 2/3)

1 गायब होना
2. तटीय आवारा
3. सोने की खान
4. षडयंत्र



ब्लेन गिब्सन द्वारा पाया गया मलबे का पहला टुकड़ा, एक क्षैतिज स्टेबलाइज़र का टुकड़ा, फरवरी 2016 में मोज़ाम्बिक के तट पर एक रेत के किनारे पर खोजा गया था। फोटो क्रेडिट: ब्लेन गिब्सन

3. सोने की खान

हिंद महासागर हजारों किलोमीटर लंबी तटरेखा को धोता है, और अंतिम परिणाम इस बात पर निर्भर करेगा कि आप कितने द्वीपों की गिनती करते हैं। जब ब्लेन गिब्सन ने मलबे की खोज शुरू की, तो उसके पास कोई योजना नहीं थी। वह म्यांमार चला गया क्योंकि वह वैसे भी वहाँ जा रहा था, और फिर तट पर गया और ग्रामीणों से पूछा कि वह आमतौर पर समुद्र में खोई हुई चीज़ों को कहाँ धोता है। उन्हें कई समुद्र तटों की सिफारिश की गई, और एक मछुआरा उन्हें नाव पर ले जाने के लिए सहमत हो गया - वहां कुछ कचरा था, लेकिन विमान से संबंधित कुछ भी नहीं था। फिर गिब्सन ने स्थानीय निवासियों को सतर्क रहने के लिए कहा, उन्हें अपना संपर्क नंबर छोड़ा और आगे बढ़ गए। इसी तरह, उन्होंने मालदीव का दौरा किया, और फिर रोड्रिग्स और मॉरीशस के द्वीपों का दौरा किया, फिर भी उन्हें तट पर कुछ भी दिलचस्प नहीं मिला। फिर आया 29 जुलाई 2015. विमान के लापता होने के लगभग 16 महीने बाद, फ्रांसीसी द्वीप रीयूनियन पर एक समुद्र तट की सफाई कर रहे नगर निगम के कर्मचारियों की एक टीम सामने आई सुव्यवस्थित धातु का टुकड़ा आकार में डेढ़ मीटर से अधिक, जो ऐसा लगता था जैसे अभी-अभी बहकर किनारे पर आया हो।

चालक दल के फोरमैन, जॉनी बेग नाम के एक व्यक्ति ने अनुमान लगाया कि यह एक हवाई जहाज का टुकड़ा हो सकता है, लेकिन उसे पता नहीं था कि यह कौन सा था। उन्होंने शुरू में मलबे से एक स्मारक बनाने पर विचार किया - इसे पास के लॉन में रखा और इसके चारों ओर फूल लगाए - लेकिन इसके बजाय एक स्थानीय रेडियो स्टेशन के माध्यम से खोज की रिपोर्ट करने का फैसला किया। घटनास्थल पर पहुंची जेंडरमे टीम मलबे के पाए गए टुकड़े को अपने साथ ले गई, और जल्द ही इसकी पहचान बोइंग 777 के हिस्से के रूप में की गई। यह पंख के एक चल पूंछ खंड का टुकड़ा था, जिसे फ्लैपरॉन कहा जाता था, और बाद में इसकी जांच की गई सीरियल नंबरों से यह पता चला यह MH370 का था.

यह इलेक्ट्रॉनिक डेटा पर आधारित धारणाओं का आवश्यक भौतिक प्रमाण था। उड़ान हिंद महासागर में दुखद रूप से समाप्त हो गई, हालांकि दुर्घटना का सटीक स्थान अज्ञात रहा और रीयूनियन से हजारों किलोमीटर पूर्व में कहीं स्थित था। लापता यात्रियों के परिवारों को यह आशा छोड़नी पड़ी कि उनके प्रियजन जीवित होंगे। भले ही लोगों ने कितनी भी गंभीरता से स्थिति का आकलन किया हो, खोज की खबर उनके लिए एक गंभीर आघात के रूप में आई। ग्रेस नाथन तबाह हो गई थी - उसने कहा कि फ्लैपरॉन की खोज के बाद वह कुछ हफ्तों तक मुश्किल से जीवित थी।

गिब्सन ने रीयूनियन के लिए उड़ान भरी और जॉनी बेग को उसी समुद्र तट पर पाया। बेग खुला और मिलनसार था - उसने गिब्सन को वह स्थान दिखाया जहाँ उसे फ्लैपेरॉन मिला था। गिब्सन ने अन्य मलबे की तलाश शुरू कर दी, लेकिन सफलता की बहुत उम्मीद नहीं थी, क्योंकि फ्रांसीसी अधिकारियों ने पहले ही खोज की थी और वे व्यर्थ थे। तैरते हुए मलबे को हिंद महासागर में बहने में समय लगता है, जो निचले दक्षिणी अक्षांशों में पूर्व से पश्चिम की ओर बढ़ता है, और फ्लैपेरॉन अन्य मलबे से पहले आ गया होगा, क्योंकि इसके कुछ हिस्से पानी के ऊपर फैल सकते हैं, जो पाल के रूप में कार्य कर सकते हैं।

एक स्थानीय अखबार के पत्रकार ने एक स्वतंत्र अमेरिकी खोजकर्ता की रीयूनियन यात्रा के बारे में एक कहानी के लिए गिब्सन का साक्षात्कार लिया। इस अवसर के लिए, गिब्सन ने विशेष रूप से "शब्दों वाली एक टी-शर्ट पहनी थीके लिए देखो" इसके बाद उन्होंने ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी, जहां उन्होंने दो समुद्र विज्ञानियों से बात की - पर्थ में पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया विश्वविद्यालय के चारिता पैटियाराची और डेविड ग्रिफिन, जो होबार्ट में एक सरकारी अनुसंधान केंद्र में काम करते थे और उन्हें ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो द्वारा सलाहकार के रूप में आमंत्रित किया गया था। MH370 की खोज में अग्रणी एजेंसी। दोनों व्यक्ति हिंद महासागर की धाराओं और हवाओं के विशेषज्ञ थे। विशेष रूप से, ग्रिफ़िन ने बहती हुई प्लवों पर नज़र रखने में वर्षों बिताए और रीयूनियन की यात्रा पर फ्लैपरॉन की जटिल बहाव विशेषताओं को मॉडल करने का प्रयास किया, जिससे पानी के नीचे की खोज के भौगोलिक दायरे को कम करने की उम्मीद की गई। गिब्सन के प्रश्नों का उत्तर देना आसान था: वह उन सबसे संभावित स्थानों को जानना चाहता था जहां किनारे पर तैरता हुआ मलबा दिखाई देगा। समुद्र विज्ञानी ने मेडागास्कर के उत्तरपूर्वी तट और कुछ हद तक मोज़ाम्बिक के तट की ओर इशारा किया।

गिब्सन ने मोजाम्बिक को चुना क्योंकि वह पहले वहां नहीं गया था और इसे अपना 177वां देश मान सकता था, और विलानकुलोस नामक शहर में गया क्योंकि यह अपेक्षाकृत सुरक्षित लगता था और वहां अच्छे समुद्र तट थे। वह फरवरी 2016 में वहां पहुंचे। उनकी यादों के अनुसार, उन्होंने फिर से स्थानीय मछुआरों से सलाह मांगी, और उन्होंने उन्हें पलुमा नामक एक रेत के टीले के बारे में बताया - यह चट्टान के पीछे स्थित था, और वे आमतौर पर हिंद महासागर की लहरों द्वारा लाए गए जाल और प्लवों को लेने के लिए वहां जाते थे। गिब्सन ने सुलेमान नाम के एक नाविक को इस सैंडबार तक ले जाने के लिए भुगतान किया। वहां उन्हें हर तरह का कचरा मिला, जिसमें ज्यादातर प्लास्टिक था। सुलेमान ने गिब्सन को लगभग आधा मीटर चौड़े धातु के एक भूरे टुकड़े को पकड़ाते हुए बुलाया और पूछा: "क्या यह 370 है?" टुकड़े में एक सेलुलर संरचना थी, और एक तरफ स्टेंसिल शिलालेख "नो स्टेप" स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। सबसे पहले, गिब्सन ने सोचा कि मलबे के इस छोटे टुकड़े का विशाल विमान से कोई लेना-देना नहीं है। वह कहता है: “तर्कसंगत स्तर पर, मुझे यकीन था कि यह किसी हवाई जहाज का टुकड़ा नहीं हो सकता है, लेकिन मेरे दिल में मुझे लगा कि यह वही था। उस समय तक हमारे लिए वापस जाने का समय हो गया था, और यहां हमें व्यक्तिगत इतिहास को छूना था। दो डॉल्फ़िन तैरकर हमारी नाव तक आईं और हमें वापस तैरने में मदद की, और मेरी माँ के लिए, डॉल्फ़िन सचमुच आध्यात्मिक जानवर थीं। जब मैंने इन डॉल्फ़िनों को देखा तो मैंने सोचा: अभी भी एक विमान का मलबा है'.

इस कहानी की व्याख्या करने के कई तरीके हैं, लेकिन गिब्सन सही थे। मलबे का बरामद टुकड़ा - क्षैतिज पूंछ स्टेबलाइज़र का एक टुकड़ा - लगभग निश्चित रूप से MH370 का था। गिब्सन ने मोज़ाम्बिक की राजधानी मापुटो के लिए उड़ान भरी, और ऑस्ट्रेलियाई वाणिज्य दूत को यह खोज सौंपी। इसके बाद उन्होंने त्रासदी की दूसरी बरसी के लिए कुआलालंपुर के लिए उड़ान भरी और इस बार उनका स्वागत एक करीबी दोस्त के रूप में किया गया।

जून 2016 में, गिब्सन ने अपना ध्यान मेडागास्कर के सुदूर उत्तरपूर्वी तट की ओर लगाया, जो एक वास्तविक सोने की खदान बन गया। गिब्सन का कहना है कि उन्हें पहले दिन तीन टुकड़े मिले और कुछ दिन बाद दो और टुकड़े मिले। एक सप्ताह बाद, स्थानीय निवासी उनके लिए पास के समुद्र तट पर पाए गए तीन और हिस्से लेकर आए, जो पहली खोज के स्थल से तेरह किलोमीटर दूर थे। तब से, खोज बंद नहीं हुई है - अफवाहें फैल गई हैं कि MH370 के मलबे के लिए इनाम है। गिब्सन के अनुसार, उन्होंने एक बार एक टुकड़े के लिए 40 डॉलर का भुगतान किया था, जो इतना अधिक था कि यह पूरे गांव के पूरे दिन पीने के लिए पर्याप्त था। जाहिर है, स्थानीय रम बेहद सस्ती है।

बहुत सारा मलबा जिसका विमान से कोई लेना-देना नहीं था, फेंक दिया गया। हालाँकि, गिब्सन उन दर्जनों टुकड़ों में से लगभग एक तिहाई की खोज के लिए ज़िम्मेदार है जिनकी अब निश्चित रूप से, संभवतः, या MH370 से होने का संदेह है। कुछ मलबे की अभी भी जांच की जा रही है. गिब्सन का प्रभाव इतना महान है कि डेविड ग्रिफिन, उनके प्रति आभारी हैं, काफी चिंतित हैं कि टुकड़ों की खोज अब सांख्यिकीय रूप से मेडागास्कर के पक्ष में झुक सकती है - शायद अधिक उत्तरी तटीय क्षेत्रों की कीमत पर। उन्होंने अपने विचार को "गिब्सन प्रभाव" कहा।

तथ्य यह है कि पांच साल बाद भी, कोई भी मलबे के उस रास्ते का पता लगाने में सफल नहीं हुआ है जहां से वह जमीन पर बहकर दक्षिणी हिंद महासागर में एक बिंदु तक पहुंचा है। खुले दिमाग रखने के प्रयास में, गिब्सन को अभी भी नए टुकड़ों की खोज करने की उम्मीद है जो गायब होने की व्याख्या करेंगे - जैसे जले हुए तार जो आग लगने का संकेत देते हैं या छर्रे के निशान मिसाइल हमले का संकेत देते हैं - हालाँकि हम उड़ान के अंतिम घंटों के बारे में जो कुछ जानते हैं वह काफी हद तक है ऐसे विकल्पों को शामिल नहीं करता. गिब्सन की मलबे की खोज से पुष्टि होती है कि उपग्रह डेटा विश्लेषण सही था। विमान छह घंटे तक उड़ान भरता रहा जब तक कि उड़ान अचानक समाप्त नहीं हो गई। जो शीर्ष पर बैठा था उसने सावधानी से पानी पर उतरने की कोशिश नहीं की; इसके विपरीत, टक्कर भयानक थी. गिब्सन मानते हैं कि अभी भी बोतल में संदेश जैसा कुछ मिलने की संभावना हो सकती है - किसी के द्वारा अपने अंतिम क्षणों में लिखी गई निराशा का नोट। समुद्र तट पर, गिब्सन को कई बैकपैक और कई बटुए मिले, जो सभी खाली थे। उनका कहना है कि उन्हें जो सबसे करीबी चीज़ मिली है वह बेसबॉल कैप के पीछे मलय भाषा में लिखा एक शिलालेख है। अनुवादित, इसमें लिखा है: “उन लोगों के लिए जो इसे पढ़ते हैं। प्रिय मित्र, मुझसे होटल में मिलो।"

ला टाइग्रे स्टूडियो द्वारा बनाए गए चित्र

(ए) — 1:21, 8 मार्च 2014:
दक्षिण चीन सागर के ऊपर मलेशिया और वियतनाम के बीच मार्ग बिंदु के पास, MH370 हवाई यातायात नियंत्रण रडार से गायब हो जाता है और दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ जाता है, एक बार फिर मलय प्रायद्वीप के ऊपर से गुजरता है।

(बी) - लगभग एक घंटे बाद:
मलक्का जलडमरूमध्य के ऊपर उत्तर पश्चिम की ओर उड़ते हुए, विमान एक "अंतिम तीव्र मोड़" बनाता है, जैसा कि शोधकर्ता बाद में इसे कहेंगे, और दक्षिण की ओर चला जाता है। उपग्रह डेटा का उपयोग करके मोड़ और नई दिशा का पुनर्निर्माण किया गया।

(सी) - अप्रैल 2014:
सतही जल में खोज बंद कर दी गई है, और गहराई में खोज शुरू हो गई है। उपग्रह डेटा के विश्लेषण से पता चलता है कि MH370 के साथ अंतिम कनेक्शन आर्क क्षेत्र में स्थापित किया गया था।

(डी) - जुलाई 2015:
MH370 का पहला टुकड़ा, फ़्लैपरॉन, रीयूनियन द्वीप पर खोजा गया था। अन्य पुष्ट या संभावित टुकड़े पश्चिमी हिंद महासागर में फैले समुद्र तटों पर पाए गए हैं (स्थान लाल रंग में हाइलाइट किए गए हैं)।

4. षडयंत्र

MH370 के लापता होने के बाद तीन आधिकारिक जाँचें शुरू की गईं। पहला सबसे बड़ा, सबसे गहन और सबसे महंगा था: मुख्य मलबे का पता लगाने के लिए ऑस्ट्रेलियाई लोगों के लिए तकनीकी रूप से जटिल पानी के नीचे की खोज, जो ब्लैक बॉक्स और वॉयस रिकॉर्डर से डेटा प्रदान करेगी। खोज प्रयास में विमान की तकनीकी स्थिति का निर्धारण करना, रडार और उपग्रह डेटा का विश्लेषण करना, समुद्री धाराओं का अध्ययन करना, सांख्यिकीय अनुसंधान की एक अच्छी खुराक और पूर्वी अफ्रीका से मलबे का भौतिक विश्लेषण शामिल था, इसमें से अधिकांश ब्लेन गिब्सन से प्राप्त किया गया था। इन सबके लिए दुनिया के सबसे अशांत समुद्रों में से एक में जटिल ऑपरेशन की आवश्यकता थी। प्रयास का एक हिस्सा स्वयंसेवकों, इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा किया गया था, जो इंटरनेट पर मिले, उन्होंने खुद को स्वतंत्र समूह कहा और इतने प्रभावी ढंग से सहयोग किया कि ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने उनके काम को ध्यान में रखा और औपचारिक रूप से उनकी सहायता के लिए उन्हें धन्यवाद दिया। दुर्घटना जांच के इतिहास में ऐसा पहले कभी नहीं हुआ। हालाँकि, लगभग 160 मिलियन डॉलर की लागत से तीन साल से अधिक समय तक काम करने के बाद, ऑस्ट्रेलिया में जाँच असफल रही। 2018 में, इसे अमेरिकी कंपनी ओशन इन्फिनिटी द्वारा चुना गया, जिसने मलेशियाई सरकार के साथ "कोई परिणाम नहीं, कोई वेतन नहीं" के आधार पर एक अनुबंध किया। खोज की निरंतरता में सबसे उन्नत पनडुब्बी वाहनों का उपयोग शामिल था और सातवें चाप के पहले से अज्ञात खंड को कवर किया गया था, जिसमें स्वतंत्र पैनल की राय में, खोज की सबसे अधिक संभावना थी। कुछ महीनों के बाद ये प्रयास भी विफलता में समाप्त हो गए।

दूसरी आधिकारिक जांच मलेशियाई पुलिस द्वारा की गई और इसमें विमान में मौजूद सभी लोगों के साथ-साथ उनके दोस्तों और परिवार की गहन जांच की गई। पुलिस के निष्कर्षों की वास्तविक सीमा का आकलन करना मुश्किल है क्योंकि जांच रिपोर्ट प्रकाशित नहीं हुई है। इसके अलावा, इसे वर्गीकृत किया गया था, यहां तक ​​कि अन्य मलेशियाई शोधकर्ताओं के लिए भी पहुंच योग्य नहीं था, लेकिन किसी के इसे लीक करने के बाद, इसकी अपर्याप्तता स्पष्ट हो गई। विशेष रूप से, इसमें कैप्टन ज़ाचरी के बारे में ज्ञात सभी जानकारी हटा दी गई - और इससे कोई अधिक आश्चर्य नहीं हुआ। उस समय मलेशिया का प्रधान मंत्री नजीब रज़ाक नाम का एक अप्रिय व्यक्ति था, जिसके बारे में माना जाता है कि वह भ्रष्टाचार में आकंठ डूबा हुआ था। मलेशिया में प्रेस को सेंसर कर दिया गया और सबसे ज़ोर से बोलने वालों को ढूंढकर चुप करा दिया गया। अधिकारियों के पास सावधानी बरतने के अपने कारण थे, जिनमें सुरक्षा के लायक करियर से लेकर, शायद, उनके जीवन तक शामिल थे। जाहिर है, यह निर्णय लिया गया कि उन विषयों पर ध्यान न दिया जाए जिनसे मलेशिया एयरलाइंस या सरकार की छवि खराब हो सकती है।

तीसरी आधिकारिक जांच दुर्घटना की जांच थी, जो दायित्व निर्धारित करने के लिए नहीं बल्कि संभावित कारण निर्धारित करने के लिए की गई थी, जिसे एक अंतरराष्ट्रीय टीम द्वारा दुनिया में उच्चतम मानकों पर आयोजित किया जाना चाहिए था। इसका नेतृत्व मलेशियाई सरकार द्वारा बनाई गई एक विशेष टास्क फोर्स कर रही थी, और शुरुआत से ही इसमें गड़बड़ी थी - पुलिस और सेना खुद को जांच से ऊपर मानते थे और इसका तिरस्कार करते थे, और सरकार के मंत्रियों और सदस्यों ने इसे जोखिम के रूप में देखा। खुद। सहायता के लिए आए विदेशी विशेषज्ञ उनके आगमन के तुरंत बाद ही भागने लगे। एक अमेरिकी विशेषज्ञ ने दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाले अंतरराष्ट्रीय विमानन प्रोटोकॉल का जिक्र करते हुए स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया: “आईसीएओ अनुबंध 13 को एक आश्वस्त लोकतंत्र में जांच आयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मलेशिया जैसे अस्थिर और निरंकुश नौकरशाही वाले देशों के लिए, और उन एयरलाइनों के लिए जो राज्य के स्वामित्व वाली हैं या जिन्हें राष्ट्रीय गौरव का स्रोत माना जाता है, यह शायद ही उपयुक्त है।

जांच प्रक्रिया को देखने वालों में से एक का कहना है: “यह स्पष्ट हो गया कि मलेशियाई लोगों का मुख्य लक्ष्य इस कहानी को दबाना था। शुरू से ही, उनमें खुले और पारदर्शी होने के प्रति एक सहज पूर्वाग्रह था - इसलिए नहीं कि उनके पास कोई गहरा, गहरा रहस्य था, बल्कि इसलिए क्योंकि वे खुद नहीं जानते थे कि सच्चाई क्या थी और उन्हें डर था कि इससे कुछ शर्मनाक होगा। क्या वे कुछ छुपाने की कोशिश कर रहे थे? हाँ, उनके लिए कुछ अज्ञात है।

जांच के परिणामस्वरूप 495 पन्नों की एक रिपोर्ट सामने आई जो अनुबंध 13 की आवश्यकताओं का अविश्वसनीय रूप से अनुकरण करती थी। यह बोइंग 777 सिस्टम के बॉयलरप्लेट विवरणों से भरा हुआ था, जो स्पष्ट रूप से निर्माता के मैनुअल से कॉपी किया गया था और इसका कोई तकनीकी मूल्य नहीं था। वास्तव में, रिपोर्ट में कुछ भी तकनीकी मूल्य का नहीं था, क्योंकि ऑस्ट्रेलियाई प्रकाशनों ने पहले ही उपग्रह जानकारी और समुद्री धाराओं के विश्लेषण का पूरी तरह से वर्णन किया था। मलेशियाई रिपोर्ट दोषमुक्ति से कम एक जांच साबित हुई, और इसका एकमात्र महत्वपूर्ण योगदान हवाई यातायात नियंत्रण विफलताओं का स्पष्ट विवरण था - शायद इसलिए कि आधी त्रुटियों के लिए वियतनामी को दोषी ठहराया जा सकता था, और इसलिए भी क्योंकि मलेशियाई नियंत्रक सबसे आसान थे और सबसे असुरक्षित लक्ष्य। दस्तावेज़ घटना के चार साल से अधिक समय बाद जुलाई 2018 में प्रकाशित हुआ था, और कहा गया था कि जांच टीम विमान के लापता होने का कारण निर्धारित करने में असमर्थ रही है।

यह विचार कि आधुनिक तकनीक और अनावश्यक संचार से सुसज्जित एक जटिल मशीन आसानी से गायब हो सकती है, बेतुका लगता है।

यह निष्कर्ष निरंतर अटकलों को प्रोत्साहित करता है, चाहे यह उचित हो या नहीं। सैटेलाइट डेटा उड़ान पथ का सबसे अच्छा सबूत है, और इसके साथ बहस करना कठिन है, लेकिन अगर लोग संख्याओं पर भरोसा नहीं करते हैं तो वे स्पष्टीकरण स्वीकार नहीं कर पाएंगे। कई सिद्धांतों के लेखकों ने सामाजिक नेटवर्क द्वारा उठाए गए अनुमानों को प्रकाशित किया है, जो उपग्रह डेटा और कभी-कभी रडार ट्रैक, विमान डिजाइन, हवाई यातायात नियंत्रण रिकॉर्ड, उड़ान की भौतिकी और भूगोल के स्कूली ज्ञान को नजरअंदाज करते हैं। उदाहरण के लिए, एक ब्रिटिश महिला जो सॉसी सेलोरेस नाम से ब्लॉग करती है और टैरो रीडिंग से जीविका चलाती है, अपने पति और कुत्तों के साथ एक सेलबोट पर दक्षिणी एशिया में घूमती रही। उनके अनुसार, MH370 के लापता होने की रात वे अंडमान सागर में थे, जहाँ उन्होंने एक क्रूज़ मिसाइल को अपनी ओर उड़ते हुए देखा। रॉकेट एक कम उड़ान वाले विमान में बदल गया, जिसका केबिन अजीब नारंगी चमक और धुएं से भरा हुआ था। जैसे ही वह आगे बढ़ा, उसने मान लिया कि यह समुद्र के बाहर चीनी नौसेना पर लक्षित एक हवाई हमला था। उस समय तक उसे MH370 के गायब होने के बारे में पता नहीं था, लेकिन जब उसने कुछ दिनों बाद इसके बारे में पढ़ा, तो उसने स्पष्ट निष्कर्ष निकाला। यह अविश्वसनीय प्रतीत होगा, लेकिन उसे अपने दर्शक मिल गए।

एक ऑस्ट्रेलियाई वर्षों से दावा कर रहा है कि वह Google Earth का उपयोग करके MH370 का पता लगाने में सक्षम था, उथला और अक्षुण्ण; अभियान के लिए क्राउडफंडिंग के लिए काम करते समय उन्होंने स्थान का खुलासा करने से इंकार कर दिया। इंटरनेट पर आपको ऐसे दावे मिलेंगे कि विमान कंबोडियन जंगल में सही सलामत पाया गया था, कि इसे इंडोनेशियाई नदी में उतरते देखा गया था, कि यह समय के साथ उड़ गया, कि यह एक ब्लैक होल में समा गया था। एक परिदृश्य में, विमान डिएगो गार्सिया पर अमेरिकी सैन्य अड्डे पर हमला करने के लिए उड़ान भरता है और फिर उसे मार गिराया जाता है। हाल की रिपोर्ट कि कैप्टन ज़ाचरी जीवित पाए गए थे और भूलने की बीमारी के साथ ताइवान के एक अस्पताल में पड़े थे, ने इतना तूल पकड़ लिया कि मलेशिया को इसका खंडन करना पड़ा। यह खबर एक विशुद्ध व्यंग्यात्मक साइट से आई है, जिसमें यह भी बताया गया है कि नेपाल में एक अमेरिकी पर्वतारोही और दो शेरपाओं का यति जैसे प्राणी द्वारा यौन उत्पीड़न किया गया था।

जेफ वाइज नामक न्यूयॉर्क के एक लेखक ने सुझाव दिया है कि विमान के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में से एक को हिंद महासागर में दक्षिण की ओर मुड़ने के बारे में गलत डेटा भेजने के लिए पुन: प्रोग्राम किया गया होगा, ताकि जांचकर्ताओं को गुमराह किया जा सके, जबकि वास्तव में विमान उत्तर की ओर कजाकिस्तान की ओर मुड़ गया था। ... वह इसे "धोखाधड़ी परिदृश्य" कहते हैं और 2019 में प्रकाशित अपनी नवीनतम ई-पुस्तक में इसके बारे में विस्तार से बात करते हैं। उनका अनुमान है कि रूसियों ने क्रीमिया पर कब्जे से ध्यान हटाने के लिए विमान चुराया होगा, जो उस समय अच्छी तरह से चल रहा था। इस सिद्धांत की स्पष्ट कमजोरी यह समझाने की आवश्यकता है कि, यदि विमान कजाकिस्तान के लिए उड़ान भर रहा था, तो उसका मलबा हिंद महासागर में कैसे पहुंच गया - वाइज का मानना ​​है कि यह भी एक सेट-अप था।

जब ब्लेन गिब्सन ने अपनी खोज शुरू की, तो वह सोशल मीडिया पर नए थे और आश्चर्यचकित थे। उनके अनुसार, जैसे ही उन्हें अपना पहला टुकड़ा मिला, पहले ट्रोल सामने आए - जिस पर "नो स्टेप" शब्द लिखा था - और जल्द ही उनमें से कई और हो गए, खासकर जब मेडागास्कर के तटों पर खोज शुरू हुई फल। इंटरनेट अस्वाभाविक घटनाओं के संबंध में भी भावनाओं से उबल रहा है, लेकिन एक आपदा का परिणाम कुछ विषाक्त होता है। गिब्सन पर प्रभावित परिवारों का शोषण करने और धोखाधड़ी, प्रसिद्धि पाने, नशीली दवाओं का आदी होने, रूस के लिए काम करने, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए काम करने और कम से कम अपवित्रता का आरोप लगाया गया था। उन्हें धमकियाँ मिलनी शुरू हो गईं - सोशल मीडिया पर संदेश और दोस्तों को फोन करके उनके निधन की भविष्यवाणी की गई। एक संदेश में कहा गया है कि या तो वह मलबे की तलाश बंद कर देगा या ताबूत में मेडागास्कर छोड़ देगा। एक अन्य ने भविष्यवाणी की कि वह पोलोनियम विषाक्तता से मर जाएगा। उनमें से और भी बहुत कुछ थे, गिब्सन इसके लिए तैयार नहीं थे और आसानी से इसे नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते थे। कुआलालंपुर में उनके साथ बिताए गए दिनों के दौरान, वह लंदन में एक दोस्त के माध्यम से हमलों पर नज़र रखते रहे। वह कहते हैं: “मैंने एक बार ट्विटर खोलने की गलती की थी। मूलतः, ये लोग साइबर आतंकवादी हैं। और वे जो करते हैं वह काम करता है। अच्छी तरह से काम करता हुँ।" इस सब से उसे मनोवैज्ञानिक आघात पहुंचा।

2017 में, गिब्सन ने मलबे के हस्तांतरण के लिए एक औपचारिक तंत्र स्थापित किया: वह मेडागास्कर में अधिकारियों को कोई भी नई खोज देता है, जो इसे मलेशिया के मानद वाणिज्य दूत को देते हैं, जो इसे पैकेज करके अनुसंधान के लिए कुआलालंपुर भेजता है और भंडारण। उसी वर्ष 24 अगस्त को, मानद कौंसल की उनकी कार में एक अज्ञात हमलावर ने गोली मारकर हत्या कर दी, जो मोटरसाइकिल पर अपराध स्थल से निकल गया और उसका पता नहीं चला। एक फ्रांसीसी भाषा की समाचार साइट का दावा है कि कौंसल का अतीत संदिग्ध था; संभव है कि उसकी हत्या का MH370 से कोई लेना-देना न हो. हालाँकि, गिब्सन का मानना ​​है कि कोई संबंध है। पुलिस की जांच अभी खत्म नहीं हुई है.

इन दिनों, वह ज्यादातर अपने स्थान या यात्रा योजनाओं का खुलासा करने से बचते हैं, और उन्हीं कारणों से वह ईमेल से बचते हैं और फोन पर शायद ही कभी बात करते हैं। उन्हें स्काइप और व्हाट्सएप पसंद हैं क्योंकि उनमें एन्क्रिप्शन है। वह बार-बार सिम कार्ड बदलता है और मानता है कि कभी-कभी उसका पीछा किया जाता है और तस्वीरें खींची जाती हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि गिब्सन एकमात्र व्यक्ति है जिसने खुद बाहर जाकर MH370 के टुकड़े ढूंढे, लेकिन यह विश्वास करना कठिन है कि यह मलबा मारने लायक है। अगर उनके पास गहरे रहस्यों और अंतरराष्ट्रीय साज़िशों का सुराग होता तो इस पर विश्वास करना आसान होता, लेकिन तथ्य, जिनमें से अधिकांश अब सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हैं, एक अलग दिशा की ओर इशारा करते हैं।

घर: लापता मलेशियाई बोइंग का वास्तव में क्या हुआ (भाग 1/3)

को जारी रखा जाएगा.

कृपया निजी संदेशों में मिलने वाली किसी भी त्रुटि या टाइपो की रिपोर्ट करें।

स्रोत: www.habr.com