2019 में, हमारे हमवतन द्वारा जेटपैक के लिए पेटेंट आवेदन दायर किए हुए 100 साल हो जाएंगे। आज, 11 सितंबर, आविष्कारक का जन्मदिन है।
"एक उपकरण की मदद से एक स्थिति में, आप एक हवाई जहाज की तुलना में अधिक सुरक्षा के साथ हवाई टोही कर सकते हैं... पूरी सैन्य इकाइयाँ, इन उपकरणों से लैस होने के कारण (कारखाने में उत्पादन की लागत इससे कई गुना अधिक महंगी होगी) एक राइफल), सामान्य आक्रमण और किले की घेराबंदी के दौरान, सभी सांसारिक बाधाओं को दरकिनार करते हुए, वे दुश्मन की रेखाओं के पीछे पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से उड़ सकते हैं।"
— अलेक्जेंडर एंड्रीव
डिवाइस का वजन 42 किलो + 8 किलो ईंधन (मीथेन और ऑक्सीजन) है।
पायलट का वजन 50 किलो है.
रेंज - 20 किमी.
गति - 200 किमी/घंटा.
(11 सितंबर, 1893, कोल्पिनो - 15 दिसंबर, 1941, लेनिनग्राद) - सोवियत आविष्कारक जिन्होंने तरल जेट इंजन द्वारा संचालित दुनिया का पहला बैकपैक रॉकेट वाहन विकसित किया।
एंड्रीव ने माध्यमिक तकनीकी शिक्षा प्राप्त की। 1920 के दशक की शुरुआत से वह लेनिनग्राद में रह रहे हैं। 1919 में, उन्होंने तरल जेट इंजन द्वारा संचालित दुनिया का पहला बैकपैक रॉकेट वाहन विकसित किया। परियोजना को पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल को भेजा गया था, और वहां से आविष्कार समिति को भेजा गया था। आलोचनात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त करने के बाद पेटेंट आवेदन को अस्वीकार कर दिया गया। 1925 में, आविष्कारक ने एप्लिकेशन का एक नया, संशोधित संस्करण प्रस्तुत किया। एक विशेषज्ञ की सकारात्मक समीक्षा और पाठ के आगे संशोधन के बाद, 1928 में आविष्कार के लिए एक पेटेंट जारी किया गया था। ()
1919
वायबोर्ग (LOGAV) में लेनिनग्राद क्षेत्रीय राज्य अभिलेखागार में पहले पृष्ठ पर दो पंजीकरण चिह्नों के साथ परियोजना का एक टाइप किया हुआ पाठ (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) है। इनमें से पहला निशान इस तरह दिखता है:
"व्यवसाय प्रबंधन
क्रिस्टेयांस्क. और काम। सरकारों
रूस गणराज्य 14/बारहवीं 1919
आने वाली क्रमांक 19644।"
दूसरा निशान:
"समिति
आविष्कारों के लिए
वैज्ञानिक एवं तकनीकी विभाग में.
वी.एस.एन.एक्स.
19 दिसम्बर 1919 शहर
में। क्रमांक 3648।"
इन चिह्नों वाला दस्तावेज़, 10 फरवरी 1921 के बयान के अनुसार, आविष्कारक द्वारा हस्तलिखित था, आवेदन के साथ केडीआई को प्रस्तुत परियोजना पाठ की तीन प्रतियों में से एक (अन्य दो को उसी अभिलेखीय फ़ाइल में रखा गया है) ).
इसलिए, बैकपैक विमान की परियोजना दिसंबर 1919 के मध्य तक तैयार हो गई और दिसंबर के दौरान देश के दो सर्वोच्च सरकारी संस्थानों का दौरा करने में कामयाब रही।
यह माना जा सकता है कि घटनाएँ इस प्रकार विकसित हुईं।
आविष्कारक ने इस परियोजना को पेटेंट कराने की आशा के बजाय अपनी योजना के कार्यान्वयन के लिए सामग्री प्राप्त करने के प्रयास में पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल को भेजा। डिवाइस के सैन्य उपयोग के लिए आकर्षक संभावनाएं ("उद्देश्य" अनुभाग में एंड्रीव ने लिखा है: "डिवाइस की मदद से एक स्थिति में आप हवाई जहाज की तुलना में अधिक सुरक्षा के साथ हवाई टोही कर सकते हैं... पूरी सैन्य इकाइयां सुसज्जित हैं ये उपकरण (जिनकी फ़ैक्टरी उत्पादन में लागत एक राइफल से कई गुना अधिक महंगी होगी) सामान्य आक्रमण और किले की घेराबंदी के दौरान, सभी सांसारिक बाधाओं को दरकिनार करते हुए, वे दुश्मन के पीछे की ओर पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से उड़ सकते हैं"), ऐसा प्रतीत होता है , हमें आविष्कार के प्रति सरकार के अनुकूल रवैये की आशा करने की अनुमति दी।
हालाँकि, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल, जैसा कि इसके पंजीकरण की संकेतित तिथियों के बीच छोटे अंतर के आधार पर माना जा सकता है, पर विचार नहीं किया गया, लेकिन तुरंत इसे अधिक उपयुक्त पते पर पुनर्निर्देशित कर दिया गया - सुप्रीम काउंसिल के वैज्ञानिक और तकनीकी विभाग को। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, या यहां तक कि सीधे KDI तक। इसके अलावा, यह, जाहिरा तौर पर, बड़ी जल्दबाजी में किया गया था: 1919 के लिए पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के आने वाले दस्तावेजों के लॉग में, आने वाली संख्या 19644 की पंक्ति (जिससे दस्तावेज़ प्राप्त हुआ था, किस मामले में इसे भेजा गया था) नहीं थी बिल्कुल भरा हुआ, साथ ही इसके निकट तीन और संख्याओं की पंक्तियाँ (19640, 19643, 19645) जाहिर तौर पर, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के कर्मचारियों के पास दिसंबर 1919 में मेल संसाधित करने के लिए समय नहीं था।
1919 में पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के साथ-साथ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सर्वोच्च परिषद के निकायों में एंड्रीव की परियोजना की उपस्थिति का कोई अन्य निशान नहीं पाया जा सका। यह स्पष्ट नहीं है कि परियोजना KDI में कितने समय तक रही और क्या यह जल्द ही लेखक के पास वापस आ गई। []
1921
फरवरी 1921 में, एंड्रीव ने परियोजना के कार्यान्वयन के लिए "कानूनी अधिकार" और दुर्लभ सामग्री प्रदान करने के अनुरोध के साथ केडीआई को एक बयान लिखा, और, दुर्भाग्य से, इस बयान में उन्होंने इसके पहले क्या हुआ, इसके बारे में एक शब्द भी उल्लेख नहीं किया।
आगे की घटनाओं का विवरण संक्षेप में इस प्रकार है। केडीयू द्वारा संपर्क किए गए दो विशेषज्ञों में से एक ई.एन. स्मिरनोव की विनाशकारी समीक्षा के आधार पर (एन.ए. राइनिन द्वारा दी गई दूसरी समीक्षा बहुत संयमित थी, हालांकि आम तौर पर सकारात्मक थी), आवेदन खारिज कर दिया गया था। []
1925
जुलाई 1925 में, आविष्कारक ने KDI को एप्लिकेशन का एक नया, गंभीर रूप से संशोधित संस्करण प्रस्तुत किया। सच है, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, संशोधन ने मुख्य रूप से सामग्री की प्रस्तुति को प्रभावित किया और परियोजना में मौलिक रूप से नए विवरण पेश नहीं किए; वास्तव में, यह लगभग पूरी तरह से घटकों और असेंबलियों के पाठ्य विवरण तक सीमित हो गया था, जो 1919-1921 में था। केवल ड्राइंग में प्रस्तुत किये गये थे। विशेषज्ञ एन.जी.बारातोव की सकारात्मक समीक्षा और पाठ के आगे संशोधन के बाद, 31 मार्च, 1928 को "एक आविष्कार के लिए पेटेंट के लिए पेटेंट पत्र" पर हस्ताक्षर किए गए। []
पेटेंट संख्या 4818
1928
“23 अगस्त, 1928 को पेटेंट प्राप्त होने पर, मैंने इसे लागू करना शुरू कर दिया, क्योंकि अधिकांश कार्यान्वयन कार्य उस अपार्टमेंट में होता है जहां मैं रहता हूं, फिर मैं अपने पास मौजूद 10 वर्ग मीटर क्षेत्र में जबरन अधिभोग लागू न करने में सहायता मांगता हूं, क्योंकि यह सफल कार्य में योगदान देता है।”
— एंड्रीव
सीबीआरआईजेड (आविष्कारों के कार्यान्वयन और आविष्कार को बढ़ावा देने के लिए केंद्रीय ब्यूरो) - चयन आयोग के एक विशेषज्ञ इंजीनियर की 9 जनवरी, 1929 की नकारात्मक समीक्षा के आधार पर - एंड्रीव द्वारा अनुरोधित सहायता से इनकार कर दिया गया।
10 वर्षों के दौरान, एंड्रीव की परियोजना की तकनीकी सामग्री अनिवार्य रूप से प्रारंभिक संस्करण से अंतिम ज्ञात तक नहीं बदली। उत्तरार्द्ध मुख्य रूप से कुछ उपकरणों के पाठ्य विवरण की मात्रा में पहले से भिन्न है, हालांकि, जैसा कि ड्राइंग के पहले संस्करण से देखा जा सकता है, लेखक की योजना में शुरुआत से ही मौजूद थे, 1919 के पाठ में वे थे या तो बिल्कुल भी विचार नहीं किया गया या 1928 में प्रकाशित पेटेंट विवरण के पाठ की तुलना में कम विवरण में वर्णित किया गया, जैसे कि इग्निशन डिवाइस, पंप, तरल गैसों के लिए कंटेनर। पेटेंट विवरण और मूल परियोजना के बीच एक और अंतर डिवाइस के अनुप्रयोग के दायरे का व्यापक सूत्रीकरण है: न केवल मानव उड़ान के लिए (बैकपैक के रूप में), बल्कि छोटे भार को स्थानांतरित करने के लिए भी, उदाहरण के लिए, एक प्रक्षेप्य के साथ दम घोंटने वाली गैस या विस्फोटक।
एंड्रीव की अपनी परियोजना को व्यवहार में लागू करने की इच्छा के परिणामों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। []
एन. ए. राइनिन। रॉकेट। और प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया इंजन.
वह किताब जिसकी बदौलत दुनिया एंड्रीव के बारे में जानती है।
पेटेंट ड्राइंग. अंजीर। 1 और 2 - टैंक और ईंधन पंप के साथ "पैक", चित्र। 3 और 4 - केंद्रीय बॉक्स, फार्म और इंजन। एन.ए. की पुस्तक से चित्रण रिनिना
सूत्रों का कहना है
- विकिपीडिया:
- पेटेंट:
- पिकाबू:
- सैन्य समीक्षा:
- रूसी वीर कैलेंडर:
- अंतरिक्ष विज्ञान के एपिसोड:
- अंतरिक्ष विज्ञान के एपिसोड:
हबराडविगेटेल
जेटकैट 180 एनएक्स टर्बोजेट इंजन।
ऐसे इंजन की कीमत 350 रूबल है। हां हां, . हमने इसे अपने खर्च पर खरीदा। दूसरे पर - . कुल 4 इंजनों की आवश्यकता होती है - सुपर-थिन पायलटों के लिए या 6 किलो के शव को उठाने के लिए 80 इंजनों की।
से वीडियो .
हाइपोथीसिस: क्या हाबरा समुदाय तीसरे, वैयक्तिकृत हाबरा इंजन के लिए 500-1000 रूबल खर्च करने में सक्षम होगा? (पीएम या ईमेल में लिखें [ईमेल संरक्षित])
स्रोत: www.habr.com