आसमान तक कैसे पहुंचे और पायलट कैसे बनें

नमस्ते! आज मैं इस बारे में बात करूंगा कि आप स्वर्ग कैसे पहुंच सकते हैं, इसके लिए आपको क्या करना होगा, इसमें कितना खर्च आएगा। मैं यूके में निजी पायलट बनने के प्रशिक्षण के अपने अनुभव भी साझा करूंगा और विमानन से संबंधित कुछ मिथकों को दूर करूंगा। कट के नीचे बहुत सारे टेक्स्ट और तस्वीरें हैं :)

पहली उड़ान

सबसे पहले, आइए जानें कि पतवार के पीछे कैसे जाना है। भले ही मैं लंदन में पढ़ता हूं, मैं जिस भी देश में जाता हूं वहां उड़ान भरने की कोशिश करता हूं। सभी देशों में यह लगभग एक ही तरह से किया जाता है।

3000 फीट से सैन फ़्रांसिस्को, सूर्यास्त

सबसे पहले, हमें अपने निकटतम हवाई क्षेत्र को ढूंढना होगा। रूस, यूक्रेन, बेलारूस और कजाकिस्तान के लिए इसे खोलना समझ में आता है मैप्स.aopa.ru और वहां के हवाई क्षेत्रों को देखें। यूरोप/यूएसए में आप हवाई अड्डों को आसानी से गूगल कर सकते हैं। हमें यथासंभव शहर के निकट छोटे (हीथ्रो से काम नहीं चलेगा!) हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता है। यदि खोज से कुछ नहीं मिलता है, तो आप फ़ोरफ़्लाइट / गार्मिन पायलट / स्काईडेमन का एक परीक्षण संस्करण स्थापित कर सकते हैं और मानचित्र पर हवाई क्षेत्रों को देख सकते हैं। अंत में, आप उन पायलटों से राय मांग सकते हैं जिन्हें आप जानते हैं (यदि आपके पास कोई है) या टेलीग्राम पर विमानन चैट देख सकते हैं।

यहां कुछ शहरों के लिए ज्ञात हवाई क्षेत्रों की सूची दी गई है:

• मास्को
  • एरोग्राड मोजाहिस्की
  • वातुलिनो हवाई क्षेत्र
• सेंट पीटर्सबर्ग
  • गोस्टिलिट्सी हवाई क्षेत्र
• Киев
  • चाइका हवाई क्षेत्र
  • बोरोड्यंका हवाई क्षेत्र
  • गोगोलेव हवाई अड्डा
• लंदन
  • एल्सट्री हवाई अड्डा
  • बिगिन हिल एयरपोर्ट
  • स्टेपलफोर्ड हवाई अड्डा
  • रोचेस्टर हवाई अड्डा
• पेरिस
  • सेंट-साइर हवाई अड्डा
• कान्स, नीस
  • हवाई अड्डा कान्स मंडेलियू
• रोम
  • रोम शहरी हवाई अड्डा
• न्यू यार्क
  • गणतंत्र हवाई अड्डा
• सैन फ्रांसिस्को, ओकलैंड, वैली
  • हेवार्ड कार्यकारी हवाई अड्डा

एक बार जब हमें एक हवाई क्षेत्र मिल जाता है, तो हमें उड़ान स्कूलों के बारे में जानकारी के लिए इसकी वेबसाइट खोजनी होगी। सिद्धांत रूप में, आप तुरंत Googleing Flight School शुरू कर सकते हैं। यदि आपको कोई फ़्लाइट स्कूल नहीं मिल रहा है, तो कुछ "सेंट पीटर्सबर्ग में हवाई जहाज़ उड़ानें" खोजें। अब हमारा काम किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढना है जो हमें विमानन की दुनिया दिखाने के लिए तैयार हो।

अब जो कुछ बचा है वह हमें जो मिला है उससे संपर्क करना है। हम कॉल करते हैं और कंट्रोल पर हवाई जहाज की सवारी करने का अवसर मांगते हैं (अंग्रेजी में यह है)। परीक्षण या उपहार उड़ान), हम अपने लिए सुविधाजनक दिन बुक करते हैं और बस इतना ही। आपको कुछ और करने की जरूरत नहीं है.

आप वास्तविक विमान पर वास्तविक उड़ान से केवल एक कॉल दूर हैं। आम मिथकों और रूढ़ियों के विपरीत, ऐसा करने के लिए आपको वीएलईके (उड़ान चिकित्सा परीक्षा) से गुजरने या सिद्धांत परीक्षा उत्तीर्ण करने की आवश्यकता नहीं है। यह तब भी काम करता है जब आप सिर्फ एक पर्यटक हों। भले ही आपको विमान उड़ाना नहीं आता हो.

इस आनंद की कीमत लगभग $220 प्रति घंटा होगी। इस आंकड़े में शामिल हैं: ईंधन की लागत, विमान का निर्धारित रखरखाव शुल्क, आपके प्रशिक्षक का वेतन, और हवाई अड्डे की टेकऑफ़ और लैंडिंग शुल्क। देश के आधार पर लागत थोड़ी भिन्न हो सकती है (इंग्लैंड में थोड़ी अधिक महंगी, रूस में थोड़ी सस्ती)। हां, यह सबसे सस्ता आनंद नहीं है, लेकिन साथ ही यह बहुत महंगा भी नहीं है। प्राइवेट जेट किराए पर लेने के लिए आपको करोड़पति होने की ज़रूरत नहीं है। वे आम तौर पर आपको यात्रियों को अपने साथ लाने की अनुमति भी देते हैं, और वे आपके साथ उड़ान की लागत भी साझा कर सकते हैं।

मैं अलग से जोर दूंगा: स्वर्ग में आना बहुत आसान है, आपको बस एक कॉल की आवश्यकता है. और यह इसके लायक है. कोई भी शब्द, फोटो या वीडियो उड़ान के दौरान प्रकट होने वाली संवेदनाओं को व्यक्त नहीं कर सकता।. प्रत्येक व्यक्ति का अपना होता है। यह स्वतंत्रता, प्रेरणा और नये क्षितिज की अनुभूति है। अपने जीवन को अपने हाथों में रखना शुरू-शुरू में थोड़ा डरावना लगता है, यहां तक ​​कि पास में किसी प्रशिक्षक के होते हुए भी। हालाँकि, पहली उड़ान के बाद यह अहसास होता है कि जोखिम लेना शुरू करने के लिए आपको और अधिक प्रयास करने होंगे। उड़ना कार चलाने से अधिक कठिन नहीं है, सुरक्षित रूप से उड़ने के लिए बस पर्याप्त ज्ञान की आवश्यकता होती है। प्रशिक्षक सुरक्षा की निगरानी करता है।

अपनी पहली उड़ान में उड़ान भरने और उतरने से रोके जाने के लिए तैयार रहें। आमतौर पर, निजी विमानन के लिए हवाई क्षेत्र बहुत बड़े नहीं होते हैं और उनमें कई स्थानीय विशेषताएं होती हैं (रनवे के अंत में पेड़, एक छोटा रनवे, एक गंदगी वाला रनवे, एक "कूबड़ वाला" रनवे)। जो लोग सिम्युलेटर में उड़ान भरना पसंद करते हैं उनके लिए और पायलटों के लिए लगभग कभी भी कोई अपवाद नहीं है। हालाँकि, नई जानकारी की मात्रा पहले से ही बहुत अधिक होगी, इसलिए आप बोर नहीं होंगे :)

रोम के पास एक विचित्र जलराशि

पायलट लाइसेंस

ठीक है, मान लीजिए कि उड़ान आपके लिए सफल रही और अब आप अपना लाइसेंस लेना चाहते हैं। क्या इसे दूर करना कठिन है? उत्तर इस पर निर्भर करता है कि आप कौन सा लाइसेंस चाहते हैं। लाइसेंस के तीन मुख्य प्रकार हैं.

पीपीएल (निजी पायलट लाइसेंस, निजी पायलट लाइसेंस)

क्षमताओं:

• हवाई जहाज पर गैर-व्यावसायिक उड़ानें। दूसरे शब्दों में, आपको इससे पैसे कमाने का कोई अधिकार नहीं है
• हालाँकि, कुछ देशों में आप यात्रियों के साथ ईंधन की लागत साझा कर सकते हैं (हाँ, आप यात्रियों को विमान में ला सकते हैं)
• आप पिस्टन विमान से लेकर कुछ जेट तक, विमानों की एक विशाल श्रृंखला पर उड़ान भर सकते हैं।
• आप ऐसे विमान नहीं उड़ा सकते जो वाणिज्यिक लाइसेंस के तहत प्रमाणित हैं (जैसे बोइंग या एयरबस)
• आप कई फ़्लाइट क्लबों से हवाई जहाज़ किराए पर ले सकते हैं या अपना ख़ुद का हवाई जहाज़ खरीद सकते हैं (और यह जितना लगता है उससे कहीं ज़्यादा सस्ता है)
• लाइसेंस पूरी दुनिया में मान्य है, एकमात्र प्रतिबंध यह है कि आप केवल उस देश में पंजीकृत हवाई जहाज पर उड़ान भर सकते हैं जिसने आपका लाइसेंस जारी किया है (अमेरिका में आप रूसी हवाई जहाज पर रूसी लाइसेंस के साथ उड़ान भर सकते हैं)
• आप विदेशी लाइसेंस के साथ रूस आ सकते हैं और वस्तुतः बिना किसी प्रशिक्षण के रूसी लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं (जिससे सभी रूसी विमानों पर रोक नहीं लगेगी)। इस प्रक्रिया को सत्यापन कहा जाता है.
• अंतर्राष्ट्रीय सीमाएँ पार कर सकते हैं

आवश्यकताएँ:

• उड़ान भरने के लिए फिटनेस का मेडिकल प्रमाण पत्र। दृष्टि सहित काफी लचीली आवश्यकताएँ
• पूरा सिद्धांत पाठ्यक्रम, सबसे सरल। अधिक विवरण नीचे
• उड़ान का समय कम होना (रूस में 42 घंटे/यूरोप में 45/अमेरिका में 40 घंटे)
• अभ्यास परीक्षा उत्तीर्ण की

लखता केंद्र, सेंट पीटर्सबर्ग

वाणिज्यिक लाइसेंस स्पॉइलर के नीचे छिपे होते हैं

सीपीएल (वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस, वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस)

क्षमताओं:

• पीपीएल के लिए सब कुछ वैसा ही है
• एयरलाइंस या बिजनेस एविएशन के लिए काम करना
• यात्री विमानों पर उड़ानें

आवश्यकताएँ:

• पीपीएल की उपलब्धता
• पीपीएल उड़ान का समय लगभग 200 घंटे
• अधिक कठोर चिकित्सा जांच
• अधिक कठोर परीक्षाएँ

एटीपीएल (एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस)

क्षमताओं:

• सब कुछ सीपीएल जैसा ही है।'
• एयरलाइनर पर पायलट-इन-कमांड के रूप में काम करने का अवसर

आवश्यकताएँ:

• सीपीएल की उपलब्धता
• सीपीएल के तहत लगभग 1500 घंटे की उड़ान समय की उपलब्धता
• आमतौर पर एयरलाइन द्वारा इस लाइसेंस के लिए नामांकित किया जाता है

जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रत्येक आगामी लाइसेंस स्तर के लिए पिछले वाले की आवश्यकता होती है। इसका मतलब यह है कि अपने निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त करके, आप एक वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने और संभावित रूप से एक एयरलाइन में शामिल होने का अवसर अनलॉक कर देंगे (रूस में काम नहीं करते, फिर भी वे कॉलेज डिप्लोमा चाहते हैं).

लाइसेंस के अलावा, यह तथाकथित का उल्लेख करने योग्य है रेटिंग्स, जो प्रत्येक प्रकार के लाइसेंस के लिए अतिरिक्त अवसर खोलता है:

• रात की रेटिंग - रात में उड़ानें
• साधन रेटिंग — वाद्य स्थितियों में उड़ानें (उदाहरण के लिए, कोहरे में)। साथ ही आपको वायुमार्ग पर उड़ान भरने की भी अनुमति देता है
• मल्टी इंजन रेटिंग - दो या दो से अधिक इंजन वाले हवाई जहाज पर उड़ान
• रेटिंग को दर्ज करे - एक विशिष्ट विमान मॉडल पर उड़ानें। आमतौर पर ये एयरबस या बोइंग जैसे जटिल विमान होते हैं
• और दूसरों का एक समूह, आपके स्वाद और कल्पना के अनुसार

यहां और आगे हम पीपीएल पर प्रशिक्षण की विशेषताओं पर विचार करेंगे - लेखक की ओर से बाकी सब चीजों के अभाव में :)

लंदन तक पहुंच

प्रशिक्षण से पहले

विदेशों में कई संगठन हैं जो लाइसेंस का मानकीकरण करते हैं, लेकिन दो पर प्रकाश डाला जाना चाहिए:

• FAA (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) - यूएसए के लिए लाइसेंस
• EASA (यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी) - पूरे यूरोप के लिए लाइसेंस (अर्थात, आप इतालवी पायलट लाइसेंस के साथ फ्रांसीसी विमान उड़ा सकते हैं)

एफएए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए, आप आमतौर पर फ्लोरिडा के लिए उड़ान भरते हैं। यहां अच्छी मौसम स्थितियां और स्कूलों का एक बड़ा चयन है, लेकिन कीमतें सबसे सस्ती नहीं हैं। वैकल्पिक रूप से, आप राज्यों के मध्य भाग में अध्ययन कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, टेक्सास में), जहां कीमतें थोड़ी कम होंगी।

ईएएसए स्पेन, चेक गणराज्य या बाल्टिक देशों में प्राप्त किया जाता है। उनके पास मौसम और ट्यूशन लागत के बीच अच्छा संतुलन है। प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, दोनों लाइसेंसों को रूस में आसानी से मान्य किया जा सकता है।

बेशक, आपको रूस में उड़ान भरना सीखने से कोई नहीं रोक रहा है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि रूस में ऐसी स्थितियाँ थीं जब उड़ान स्कूल बंद कर दिए गए थे और उनके स्नातकों के लाइसेंस रद्द कर दिए गए थे। एक अच्छी तरह से चुना गया फ्लाइट स्कूल आपको ऐसी स्थितियों से बचाने में काफी मदद करेगा, लेकिन इसकी गारंटी कोई नहीं दे सकता।

अच्छे स्कूलों में उड़ान सुरक्षा, मनोविज्ञान और सही नेतृत्व चरित्र के विकास पर बहुत ध्यान दिया जाता है। आपको चेकलिस्ट की सावधानीपूर्वक जांच करना, मौसम का बहुत सावधानी से विश्लेषण करना, सभी स्थितियों में किसी भी जोखिम से बचना और सही निर्णय लेना सिखाया जाएगा। घटना के आँकड़े बताते हैं कि यह वास्तव में काम करता है।

प्रशिक्षण प्रारूप पर भी ध्यान दें. कुछ उड़ान स्कूल सभी आवश्यक उड़ान घंटों के लिए एक ही बार में भुगतान करने की पेशकश करते हैं, कुछ 10 घंटे के ला कार्टे पैकेज खरीदने की पेशकश करते हैं, कुछ बस उड़ान के प्रत्येक घंटे के लिए अलग से भुगतान करने की पेशकश करते हैं। ऐसा प्रशिक्षण प्रारूप चुनें जो आपके लिए सुविधाजनक हो। उदाहरण के लिए, यदि आप स्थायी रूप से आस-पास रहते हैं, तो सबसे सुविधाजनक प्रारूप प्रति घंटा भुगतान होगा। ध्यान रखें कि किसी निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर प्रशिक्षण पूरा करने की कोई आवश्यकता नहीं है - जब तक आप आवश्यक घंटों की संख्या तक नहीं पहुंच जाते, तब तक आप महीने में कम से कम एक घंटा उड़ान भर सकते हैं।

सिद्धांत कभी-कभी साइट पर पढ़ाया जाता है, कभी-कभी किताबों से दूरस्थ शिक्षा के माध्यम से दिया जाता है। राज्यों में वे प्रशिक्षण वीडियो भी पेश कर सकते हैं।

विमान की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, इस बात पर ध्यान दें कि परीक्षण पाठ के दौरान प्रशिक्षक आपको प्रक्रियाओं पर कितनी अच्छी तरह "प्रशिक्षित" करता है। एक अच्छे प्रशिक्षक को आपको चेकलिस्ट को ध्यान से पढ़ना सिखाना चाहिए और आपको उन्हें छोड़ने के लिए नहीं कहना चाहिए, खासकर जब पर्याप्त समय हो।

अंततः, अपना प्रशिक्षण शुरू करने से पहले चिकित्सीय जांच कराना ही उचित है। यूरोपीय प्रमाणपत्र बहुत निष्ठापूर्वक दिया जाता है; व्यावहारिक रूप से आपसे कुछ भी आवश्यक नहीं है। रूसी वीएलईके, जिसे हर कोई डराना पसंद करता है, निजी पायलटों के लिए भी बहुत सरल है। हालाँकि, उत्तीर्ण न होने का जोखिम है, और प्रशिक्षण पर पैसा खर्च करने से पहले इसके बारे में पता लगाना बेहतर है। रूस में, यह आम तौर पर एक कानूनी आवश्यकता है।

मैनहट्टन, न्यूयॉर्क

Теория

यहां से मैं सीधे ईएएसए लाइसेंस के लिए प्रशिक्षण के बारे में बात करूंगा। अन्य देशों में विवरण अलग-अलग होंगे।

यह सिद्धांत उतना डरावना नहीं है जितना बताया जा रहा है। आपको कई किताबें पढ़ने और 9 सैद्धांतिक परीक्षाओं की तैयारी करने की आवश्यकता होगी।

• वायु कानून - वायु कानून. आप हवाई क्षेत्र के प्रकार, उड़ान नियम, सीमा पार करना, विमान और पायलटों की आवश्यकताओं के बारे में जानेंगे।
• संचालन प्रक्रिया - वे कुछ प्रक्रियाओं के बारे में बात करेंगे, जैसे उड़ान के दौरान आग बुझाना, गीले रनवे पर उतरना, विंड शीयर के साथ काम करना और अन्य विमानों से अशांत वेक।
• मानव प्रदर्शन और सीमाएँ. ऑप्टिकल, श्रवण और स्थानिक भ्रम, उड़ानों पर नींद का प्रभाव, विमानन मनोविज्ञान, निर्णय लेना, प्राथमिक चिकित्सा।
• पथ प्रदर्शन - आकाश में नेविगेशन। नेविगेशन गणना, पवन लेखांकन, स्थलों की सही पहचान, नेविगेशन त्रुटियों का सुधार, ईंधन गणना, रेडियो नेविगेशन की मूल बातें।
• संचार. हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ संचार, विभिन्न श्रेणियों के हवाई क्षेत्रों में उड़ान प्रक्रियाएं, आपातकालीन और संकट संकेत जारी करना, हवाई क्षेत्रों और सैन्यीकृत क्षेत्रों को पार करना।
• मौसम विज्ञान. बादल और हवा कैसे बनते हैं, आपको किन बादलों में नहीं उड़ना चाहिए, मौसम के मोर्चे की सीमाओं पर कौन से खतरे इंतजार कर रहे हैं, विमानन मौसम रिपोर्ट (एमईटीएआर और टीएएफ) कैसे पढ़ें।
• उड़ान के सिद्धांत. लिफ्ट कहां से आती है, फिन और स्टेबलाइजर कैसे काम करते हैं, विमान को तीन अक्षों पर कैसे नियंत्रित किया जाता है, रुकावटें क्यों आती हैं।
• विमान सामान्य ज्ञान. विमान कैसे काम करता है, उसके सिस्टम, इंजन और सभी उपकरण कैसे काम करते हैं।
• उड़ान प्रदर्शन और योजना. विमान के संतुलन, उसकी लोडिंग और उड़ान के लिए आवश्यक लंबाई की गणना

हां, सूची प्रभावशाली लगती है, लेकिन परीक्षा के प्रश्न काफी सरल हैं। कुछ लोग केवल उत्तर याद कर लेते हैं। हालाँकि, मैं ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करूँगा - इनमें से प्रत्येक वस्तु आवश्यक है और आपकी जान बचा सकती है।

मॉस्को क्षेत्र, वॉटुलिनो के परिवेश के लिए उड़ानें

अभ्यास

अभ्यास अक्सर सिद्धांत के समानांतर शुरू होता है, और कभी-कभी पहले भी।
आप बुनियादी बातों से शुरुआत करेंगे - विमान के व्यवहार पर नियंत्रण सतहों और इंजन के जोर का प्रभाव। फिर आपको सिखाया जाएगा कि ज़मीन पर टैक्सी कैसे चलानी है और हवा में समतल और सीधी उड़ान कैसे बनाए रखनी है। उसके बाद, आपको सही चढ़ाई और वंश तकनीक सीखनी होगी। अगले पाठ में आपको दिखाया जाएगा कि आरोही और अवरोही मोड़ सहित, सही ढंग से मोड़ कैसे बनाएं।

तब चीजें थोड़ी चरम पर पहुंच जाती हैं. आप धीमी उड़ानें शुरू करेंगे, पहले स्टॉल अलार्म बजेगा, फिर स्टॉल खुद बजेगा और, संभवतः, एक स्पिन (हाँ, लगभग सभी प्रशिक्षण विमान ऐसा कर सकते हैं)। यहां आपको सिखाया जा सकता है कि एक बड़े बैंक के साथ कैसे मोड़ लेना है और विमान को सर्पिल से बाहर कैसे निकालना है - एक और बहुत ही कपटपूर्ण बात। जैसा कि आप समझते हैं, ऐसी स्थितियों से बचने की क्षमता विकसित करना और स्थितियों के मामले में उनसे सुरक्षित रूप से बाहर निकलने की क्षमता विकसित करना आवश्यक है।

फिर, अंततः, हवाई क्षेत्र में तथाकथित कन्वेयर शुरू हो जाएंगे। आप हवाई क्षेत्र के चारों ओर एक आयताकार पैटर्न में उड़ेंगे, साथ ही साथ उड़ान भरना और हां, उतरना भी सीखेंगे। जब आप बिना किसी इंजन या फ़्लैप के, क्रॉसविंड सहित आत्मविश्वास से विमान को उतारना सीख जाते हैं, तो आपको किसी भी कैडेट की पवित्रता - पहली स्वतंत्र उड़ान सौंपी जाएगी। यह डरावना होगा, भले ही आप हवा में एक पक्षी की तरह महसूस करें।

अब से आपको अपने दम पर उड़ान भरने के अधिक अवसर दिए जाएंगे। स्वर्ग बिना सुधारी गलतियों को माफ नहीं करता है, और आपको इसका एहसास अकेले ही करना होगा, बिना किसी प्रशिक्षक के मार्गदर्शन के। आप एक कमांडर का सबसे महत्वपूर्ण कौशल सीखेंगे - निर्णय लेना। बेशक, ज़मीन से आप पर बहुत सावधानी से नज़र रखी जाएगी (और अगर कुछ होता है, तो वे निश्चित रूप से आपकी मदद करेंगे)।

फिर मार्ग पर उड़ानें शुरू हो जाएंगी। आप अन्य हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरना शुरू कर देंगे, खो जाने की स्थिति से बाहर निकलेंगे, हवा में रहते हुए मार्ग परिवर्तन की योजना बनाएंगे और रेडियो बीकन से रेडियल को रोकने का प्रयास करेंगे। आपको एक निश्चित बिंदु तक उड़ान भरनी है और वापस लौटना है, फिर दूसरे हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरना है और अंत में, शायद, एक बड़े नियंत्रित अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरना है। और यह सब, पहले एक प्रशिक्षक के साथ, फिर अपने दम पर।

फिर वे आपको परीक्षा के लिए तैयार करना शुरू कर देंगे। शुरुआत करने के लिए, आपको मार्ग में एक लंबी और जटिल उड़ान भरनी होगी, जिसमें हवाई अड्डों पर कई स्टॉप होंगे। अपने आप। इसे क्रॉस कंट्री सोलो कहा जाता है. यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप परीक्षा उत्तीर्ण कर सकते हैं, फिर आप शुरुआत से कुछ अभ्यास दोहराएंगे।

खैर, परीक्षा ही. इसमें कई अनुभाग होते हैं और इसमें कई घंटे लगते हैं। उसका काम यह सुनिश्चित करना है कि आप पूरी तरह से नहीं, बल्कि सुरक्षित रूप से उड़ सकें।

यूरोप में, आपको अभी भी एक व्यावहारिक रेडियो परीक्षा और संभवतः एक अलग अंग्रेजी दक्षता परीक्षा देनी होगी। किताबें पढ़ने और व्यावहारिक रेडियो संचार के बाद उत्तरार्द्ध में कोई विशेष समस्या नहीं होगी, जिसे आप उड़ानों में सीखेंगे :)

सूर्यास्त की उड़ानें अद्भुत हैं, लेकिन आप उन्हें धूप के चश्मे के बिना नहीं कर सकते

प्रेरणा

विमानन का मतलब सिर्फ उड़ान भरना नहीं है। यह हमारे लिए उपलब्ध से कहीं अधिक महसूस करने का अवसर है। यह जिम्मेदार होना सीखने, गलतियों को सही ढंग से स्वीकार करने, अन्य लोगों की बात सुनने और उन्हें प्रेरित करने का अवसर है। यह अच्छे निर्णय, उचित टीम प्रबंधन, अपने संसाधनों का उचित मूल्यांकन, जोखिम प्रबंधन और सुरक्षा मूल्यांकन सीखने का अवसर है। यह कहीं भी होने और उन शहरों को पूरी तरह से अलग कोणों से देखने का अवसर है जिनके हम आदी हैं।

यह सबसे दिलचस्प समुदायों में से एक से परिचित होने का अवसर है, जहां लोग लगभग हमेशा एक-दूसरे की मदद करने की कोशिश करते हैं। दुनिया के लगभग हर कोने में कई दिलचस्प लोगों से मिलने और नए दोस्त बनाने का अवसर।

मैं एक बार फिर दोहराता हूं कि कोई भी टेक्स्ट, वीडियो या फोटो उड़ान के एक मिनट की संवेदनाओं को व्यक्त नहीं कर पाएगा। आपको आकर अपने लिए सब कुछ आज़माने की ज़रूरत है। और ये बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है. आकाश में आओ, उसमें स्वयं को आज़माओ! यहां आपके लिए कुछ प्रेरणा है:

• Мой टेलीग्राम में चैनल, जहां मैं नियमित रूप से अपनी उड़ानों के बारे में बात करता हूं
• स्वर्गीय कहानियाँ डेनिस ओकन
• चैनल पायलट के नोट्स यूट्यूब पर
• चैनल कुदरी.एफएम यूट्यूब पर
• चैनल मेंटर पायलट यूट्यूब पर (अंग्रेजी में)

इस अवसर का लाभ उठाते हुए, मैं उन सभी लोगों के प्रति अपनी गहरी कृतज्ञता व्यक्त करना चाहता हूं जिन्होंने प्रकाशन से पहले लेख की समीक्षा की।

टेकऑफ़ पर आपसे मिलें, और शायद हम अभी भी एक-दूसरे को फ़्रीक्वेंसी पर सुनेंगे!

स्रोत: www.habr.com