मध्य-पृथ्वी में एक निजी पायलट बनने का प्रशिक्षण: न्यूजीलैंड के एक गाँव में घूमना और रहना

सभी को नमस्कार!

मैं एक असामान्य अनुभव और पूरक साझा करना चाहूंगा अद्भुत लेख bvitaliyg आसमान तक कैसे पहुंचें और पायलट कैसे बनें इसके बारे में। मैं आपको बताऊंगा कि कैसे मैं विमान की कमान संभालने और उड़ना सीखने के लिए हॉबिटन के पास न्यूजीलैंड के एक गांव में गया।

यह सब कैसे शुरू हुआ

मैं 25 साल का हूं, मैंने अपने पूरे वयस्क जीवन में आईटी उद्योग में काम किया है और ऐसा कुछ भी नहीं किया है जिसका विमानन से दूर-दूर तक कोई संबंध हो। मुझे हमेशा अपना काम पसंद आया है, लेकिन हाल के वर्षों में मेरा व्यक्तिगत विकास मेरे पेशेवर विकास से पिछड़ गया है, और महानगरीय जीवन की लय ने मुझे अपना परिवेश बदलने के लिए प्रेरित किया है।

विमानन एक सही चुनौती की तरह लग रहा था। मैं कभी भी नियंत्रण कक्ष में नहीं बैठा था, हवाई जहाज उड़ाने के बारे में कुछ नहीं जानता था, अंग्रेजी बहुत कम समझता था और मेरे पास ज्यादा पैसे भी नहीं बचे थे।

रूस में उड़ान पाठ्यक्रमों ने मुझे आकर्षित नहीं किया, क्योंकि हमारे देश में छोटे विमानन में भारी गिरावट आई है और यूएसएसआर के समय से बहुत कुछ नहीं बदला है। मैंने कोई मांग, कोई आपूर्ति, कोई संभावना नहीं देखी।

कन्वेयर बेल्ट की भावना के कारण मैं संयुक्त राज्य अमेरिका में अध्ययन नहीं करना चाहता था। राज्यों में, वस्तुतः हर तीसरे व्यक्ति के पास पायलट का लाइसेंस है, और कुछ को ये लाइसेंस 2-3 महीने की मानक पाठ्यक्रम अवधि के साथ 2-3 सप्ताह में प्राप्त होते हैं। यह आपके लाइसेंस को पारित करने से भी तेज़ है, केवल दस गुना अधिक महंगा है।

मैं एक अंग्रेजी भाषी देश में पढ़ना चाहता था, इसलिए यूरोप में कोई विकल्प नहीं था। मुझे यूके में जीवन अत्यधिक महंगा और वीज़ा प्रतिबंधों के मामले में कठिन लगा।

विकल्प न्यूजीलैंड पर तय हुआ। अद्भुत प्रकृति और मददगार लोगों वाला एक अंग्रेजी भाषी और विकसित देश मुझे अध्ययन के लिए एक आदर्श स्थान लगा। मुझे द लॉर्ड ऑफ द रिंग्स भी बहुत पसंद थी और मुझे पता था कि त्रयी का फिल्मांकन वहीं हुआ था। निजी स्कूल हॉबिटन फिल्म सेट से 20 किलोमीटर दूर, माटामाटा शहर के पास स्थित था।

अंग्रेज़ी

अंग्रेजी भाषा की कोई स्पष्ट आवश्यकताएँ नहीं थीं। उसे समझने और बोलने के लिए स्वतंत्र होना चाहिए था। निजी पायलट लाइसेंस के लिए एविएशन इंग्लिश की आवश्यकता नहीं थी।

मुझे मॉस्को में अंग्रेजी का कोर्स करना था। हम न्यूजीलैंड के एक शिक्षक को भी ढूंढने में कामयाब रहे जो आईईएलटीएस तैयारी पाठ्यक्रम पढ़ाते थे। दो महीनों में, मैं स्तर 6 से 7.5 तक बढ़ाने में कामयाब रहा और स्कूल प्रतिनिधियों के साथ साक्षात्कार सफलतापूर्वक पास कर लिया। औपचारिक रूप से, कम से कम 6 का स्तर आवश्यक था, लेकिन मुझे स्वयं परीक्षा नहीं देनी पड़ी, हालाँकि न्यूज़ीलैंड के कुछ स्कूलों में प्रवेश के लिए इसकी आवश्यकता होती है।

धन

मेरे स्कूल में सेसना 172 पर निजी पायलट कोर्स की लागत लगभग 12 हजार अमेरिकी डॉलर थी। यह अमेरिकी स्कूलों की तुलना में काफी महंगा है, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई स्कूलों की तुलना में काफी सस्ता है।

सामान्य तौर पर, दुनिया भर में पीपीएल निजी पायलट कोर्स की लागत प्रशिक्षण के देश के आधार पर 7 से 15 हजार डॉलर तक होती है। सीपीएल वाणिज्यिक पायलट कोर्स काफी महंगा है, और एयरलाइन में काम करने के लिए आवश्यक रेटिंग के साथ एटीपीएल लाइन पायलट तक के पूर्ण कोर्स की लागत लगभग 60 हजार अमेरिकी डॉलर है।

सबसे सस्ती जगह दक्षिण अफ्रीका गणराज्य में है, जहां आप 7 हजार में पढ़ाई कर सकते हैं। रूस और दक्षिण अफ़्रीका के बीच वीज़ा ख़त्म करने को ध्यान में रखते हुए, कई लोगों के लिए यह विकल्प वास्तव में दिलचस्प लग सकता है।

एक राय है कि निजी या शौकिया पायलट बनने के लिए अध्ययन करना एक बहुत ही संदिग्ध निवेश है, क्योंकि सीधे तौर पर लागत की भरपाई करना संभव नहीं होगा, क्योंकि आप इस लाइसेंस के साथ पैसा नहीं कमा सकते। बेशक, आप धन उपलब्ध होने पर चरण दर चरण लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन यह बहुत अधिक महंगा है और इसमें अधिक समय लगता है।

बहुत से लोग पैसे बचाना और व्यापक सीपीएल वाणिज्यिक पायलट कोर्स में अध्ययन करना पसंद करते हैं, या, यदि वित्त अनुमति देता है, तो सीधे एटीपीएल लाइनमैन के रूप में अध्ययन करना पसंद करते हैं।

आपको यह समझने की जरूरत है कि करियर के लिहाज से विमानन एक बहुत ही जटिल, लंबी और महंगी कहानी है। यहां तक ​​कि आवश्यक रेटिंग के साथ अधिकतम एटीपीएल क्लीयरेंस प्राप्त करने और एयरलाइन के लिए काम करने का सैद्धांतिक अवसर होने पर भी, अनुभव के बिना कोई भी आपको आसानी से काम पर नहीं रखेगा। यह अच्छा होगा यदि प्रशिक्षक के रूप में कई वर्षों तक काम करने के बाद, आपको बेहद मामूली वेतन पर एक क्षेत्रीय एयरलाइन के लिए दूसरे पायलट के रूप में काम करने के लिए कोस्टा रिका में आमंत्रित किया जाए। हर कोई समझता है कि हर साल संयुक्त राज्य अमेरिका हजारों पायलट तैयार करता है जिन्हें प्रतिस्पर्धा करने और घंटों काम करने की जरूरत होती है। अमेरिकी लाइसेंस को परिवर्तित करने और रूस में उड़ान भरने के कई तरीके हैं, लेकिन यह महंगा और थकाऊ भी है।

मैंने शुरू में विमानन को उड़ान के माध्यम से पैसा कमाने के तरीके के रूप में नहीं देखा था। बुनियादी निजी पायलट लाइसेंस होने से आपके बायोडाटा में गंभीरता से विविधता आएगी, चाहे आप कुछ भी करें। विमानन कौशल और अनुभव प्रदान करता है जिसे पैसे में नहीं मापा जा सकता है और जो अंततः आपको एक दिलचस्प व्यक्ति और एक लोकप्रिय विशेषज्ञ बना देगा।

वीजा

पहले तो मुझे ऐसा लगा कि न्यूज़ीलैंड का वीज़ा सरल है, लेकिन सब कुछ इतना सरल नहीं निकला।

एक पर्यटक वीज़ा एक निजी पायलट के लाइसेंस के लिए भी उपयुक्त है, लेकिन सबसे पहले, आप इस पर काम नहीं कर सकते हैं, और दूसरी बात, इसे प्राप्त करने के लिए, किसी भी स्थिति में, आपको रूस से अपनी पढ़ाई के लिए पूरी राशि स्थानांतरित करनी होगी। छात्र वीजा के मामले में, सब कुछ बहुत खराब है, क्योंकि आपको न केवल अध्ययन के लिए, बल्कि कई महीनों के आवास और विभिन्न अन्य लागतों के लिए भी स्थानांतरण की आवश्यकता होगी। परिणाम बेहद महंगा है.

बैंक ने मुझे आश्वासन दिया कि स्विफ्ट ट्रांसफर में कई दिन लगते हैं, लेकिन वास्तव में, रूस ने हाल ही में एक कानून पारित किया है जिसके अनुसार 600 ट्र से ऊपर के सभी संचालन और हस्तांतरण। गहन जांच से गुजरना. इन्हें न तो सामान्य रूप से हटाया जा सकता है और न ही विदेश स्थानांतरित किया जा सकता है। एक महीने से ज्यादा समय हो गया पैसा आया।

स्थानांतरण और आवास

यह कहा जाना चाहिए कि आवास मुद्दे के महत्व को बहुत कम करके आंका गया है। तथ्य यह है कि अधिकांश हवाई क्षेत्र जहां प्रशिक्षण होता है, आबादी वाले क्षेत्रों से दूर स्थित हैं। न्यूज़ीलैंड इसका एक प्रमुख उदाहरण है; हमारा स्कूल एक स्टोर वाले निकटतम गाँव से 10 किलोमीटर और एक बड़े शहर से 200 किलोमीटर दूर स्थित था।

स्कूल में मुझे आश्वासन दिया गया था कि कार के बिना यह बेहद मुश्किल होगा, इसलिए सभी छात्र सबसे पहले एक कार खरीदते हैं। न्यूज़ीलैंड में एक कार की कीमत पाठ्यक्रमों की कुल लागत में कुछ हज़ार डॉलर और जोड़ देगी। मैं हवाई क्षेत्र के एक घर में एक कमरा किराए पर लेने के लिए सहमत होने में कामयाब रहा। इससे मैं कार तो नहीं खरीद सका, लेकिन कई अन्य समस्याएं जुड़ गईं।

मुख्य बात यह है कि हमें सभ्यता से लगभग पूर्ण अलगाव में रहना पड़ा। कई महीनों के दौरान, मैं स्पष्ट रूप से समझ गया कि दुनिया में ऐसा कोई अन्य देश नहीं है जो वातावरण और जीवन शैली में मास्को से अधिक भिन्न हो। न्यूज़ीलैंड में, कोई भी जल्दी में नहीं है; स्टार्टअप देश में जड़ें नहीं जमा रहे हैं और वर्कहोलिज़्म का स्वागत नहीं किया जाता है।

स्टोर पर जाना हमेशा एक वास्तविक रोमांच रहा है। कई बार हमें पैदल चलना पड़ता था, जिसमें एक तरफ से 10 किलोमीटर और बैग के साथ 10 किलोमीटर वापस जाना पड़ता था। यहां मैं न्यूजीलैंडवासियों को धन्यवाद देना चाहता हूं जो मुझे सवारी देने के लिए हमेशा तैयार रहते थे। अगर आप सड़क पर निकलेंगे तो हर दूसरी कार आपके पास ही रुकेगी. इस तरह मेरी मुलाकात बहुत सारे अद्भुत लोगों से हुई।

जहाँ तक रहने की स्थिति का सवाल है, यहाँ स्थिति आरामदायक से बहुत दूर थी। तथ्य यह है कि स्कूल में अधिकांश छात्र हिंदू थे, और हिंदू हमेशा साफ-सुथरे नहीं रहते हैं और अपने आवास को बहुत अस्थायी और उनके ध्यान के योग्य नहीं मानते हैं। मेरे पड़ोसी भारत, मलेशिया और तिब्बत के लोग थे। लड़के स्वयं खुशमिजाज़ और गैर-विरोधी हैं, लेकिन फिर भी हमारे बीच सांस्कृतिक अंतर बहुत बड़ा है।

मैं घर के तापमान के बारे में भी कुछ कहना चाहूँगा। मैं न्यूज़ीलैंड की सर्दियाँ शुरू होने से ठीक पहले मई में आया था। सर्दी निश्चित रूप से मॉस्को की तरह नहीं है, लेकिन उप-शून्य तापमान कभी-कभी लंबे समय तक रहता है। घरों में सेंट्रल हीटिंग के बारे में किसी ने नहीं सुना है, इसलिए आपका मुख्य मित्र हीटर होगा, और सुबह का औसत तापमान 10 डिग्री से अधिक होने पर अच्छा होता है। हीटर के अत्यधिक उपयोग के परिणामस्वरूप किराए के अलावा एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत आएगी, जो बदले में NZ$200 प्रति सप्ताह थी।

मैं यह नहीं कह सकता कि जीवन-यापन की कठिनाइयाँ आसानी से गुजर गईं, लेकिन साथ ही मेरे पास अपनी पसंद पर पछतावा करने का एक भी कारण नहीं था। न्यूजीलैंड लोगों और प्रकृति के प्रति अपने दृष्टिकोण में एक बिल्कुल अनोखा देश है। यहां सभी समस्याएं भूल जाती हैं, आप बस हर दिन जीने का आनंद लेते हैं।

शिक्षा

पहुंचने से पहले, मैंने मान लिया था कि अभ्यास से पहले बड़ी मात्रा में सिद्धांत मेरा इंतजार कर रहे थे। सब कुछ बिल्कुल विपरीत निकला; स्कूल में पहले दिन से लेकर सैद्धांतिक कक्षाएं शुरू होने तक, मैं कई हफ्तों तक छुट्टी पर था।

व्यावहारिक कक्षाओं को इस प्रकार संरचित किया गया था: हमारे पास एक आंतरिक ऑनलाइन शेड्यूल था, जहां प्रशिक्षकों ने प्रत्येक दिन एक छात्र को सौंपा था। स्कूल ने विशेष रूप से प्रशिक्षकों को अलग-अलग छात्रों को लेने के लिए मजबूर किया ताकि कोई भी किसी एक शैली का आदी न हो और आराम न करे। अधिकांश प्रशिक्षक ब्रिटिश थे जिन्हें अंग्रेजी समझने में काफी कठिनाई होती थी, लेकिन न्यूजीलैंड के लोग भी थे।

पहले दिन, हमें एक लॉगबुक दी गई जहां हमने अपने घंटे और उड़ान के दौरान अभ्यास की गई गतिविधि को दर्ज किया। प्रत्येक उड़ान से पहले, प्रशिक्षकों ने एक संक्षिप्त ब्रीफिंग दी, जहां उन्होंने बताया कि विमान पर कौन सी ताकतें काम कर रही हैं, हवा में क्या हो रहा है और किसी भी स्थिति में क्या करना है। ब्रीफिंग के अंत में सामग्री की महारत की जांच करने के लिए एक संक्षिप्त मौखिक परीक्षण हुआ, और फिर हम विमान में गए और उड़ान-पूर्व तैयारी की, जिसके बाद हम नियंत्रण कक्ष में बैठे और अभ्यास का अभ्यास किया।

सिद्धांत रूप में, निजी पायलट बनने के लिए प्रशिक्षण के सिद्धांत में स्कूल भौतिकी से अधिक जटिल कुछ भी नहीं है, लेकिन आपको बहुत सारी जानकारी याद रखने की आवश्यकता है। कई चीजें तुरंत आदत बन जाती हैं, लेकिन कुछ चीजों का हर दिन अभ्यास करने की जरूरत होती है।

मुझे ऐसा लगता है कि प्रशिक्षण कार्यक्रम स्वयं मानकीकृत है, और परीक्षाएं लगभग यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के समान ही हैं, सिवाय इसके कि न्यूजीलैंड अभी भी एशियाई बाजार के लिए पायलटों को अधिक प्रशिक्षित करता है और दूसरों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है।

हमारे स्कूल में, उन्होंने उड़ान सुरक्षा के मुद्दों को बहुत गंभीरता से लिया, लेकिन साथ ही उन्होंने मुझे पहले दिन से ही यथासंभव स्वतंत्र रहने और प्रशिक्षक पर निर्भर न रहने के लिए मजबूर किया। एक ओर, हर उड़ान-पूर्व तैयारी के दौरान मुझे 11 बार टेस्ट ट्यूब में गैसोलीन डालना पड़ा और उसकी गुणवत्ता की जाँच करनी पड़ी। दूसरी ओर, मैं कक्षाओं के दूसरे दिन से स्वतंत्र लैंडिंग कर रहा था।

जैसा कि सही उल्लेख किया गया है bvitaliyg, विमानन का मतलब सिर्फ उड़ान भरना नहीं है। ये भावनाएँ और अविश्वसनीय ज़िम्मेदारी हैं। मुझे याद नहीं पड़ता कि मैंने अपने जीवन में कभी भी हवाई जहाज चलाते समय जो अनुभव किया हो, वह कभी अनुभव किया हो। हमने हॉबिटन फिल्म सेट के ऊपर से उड़ान भरी, उत्तरी द्वीप के झरनों और पहाड़ों तक उड़ान भरी, विभिन्न मौसम स्थितियों में विभिन्न तत्वों का प्रदर्शन किया और यहां तक ​​कि एक विमान को घूमने से कैसे उबरना है यह भी सीखा।

मैं उड़ान के बारे में वीडियो और कहानियों से मंत्रमुग्ध और प्रेरित था, लेकिन मैं पूरी तरह से सहमत हूं कि कोई भी वीडियो नियंत्रण में एक मिनट की भावना का एक छोटा सा हिस्सा भी व्यक्त नहीं कर सकता है। ये जीवनभर आपके साथ रहेगा.

स्रोत: www.habr.com