संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला मॉडल एस में टच स्क्रीन की विफलता की जांच शुरू की गई है।

स्पर्श नियंत्रण गैजेट से अविभाज्य है, और यदि गैजेट नहीं तो टेस्ला इलेक्ट्रिक कार क्या है? मैं इस पर विश्वास करना चाहूंगा, लेकिन कुछ अनुप्रयोगों के लिए बटन, लीवर और स्विच टच स्क्रीन पर आइकन की तुलना में अधिक विश्वसनीय समाधान प्रतीत होते हैं। टेस्ला मॉडल एस नियंत्रण प्रणाली के एक तत्व के रूप में प्रतीक एक फिसलन ढलान बन गए। इस रास्ते पर, टेस्ला को हजारों इलेक्ट्रिक वाहनों को वापस बुलाने के रूप में परेशानी का सामना करना पड़ सकता है।

जैसा सूचना अमेरिकी मीडिया, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन - अमेरिकी कार्यकारी विभाग की एक एजेंसी - अमेरिकी परिवहन विभाग (राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन) ने टच स्क्रीन की विफलता के बारे में टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों की शिकायतों की जांच शुरू की है। .

पिछले 13 महीनों में, एजेंसी को टेस्ला मॉडल एस वाहनों में स्क्रीन के बारे में 11 शिकायतें मिली हैं जो लगभग चार से छह साल से अधिक समय से सेवा में हैं। ये 2012-2015 में निर्मित निर्दिष्ट मॉडल की कारें हैं। यदि स्क्रीन विफल हो जाती है, तो कारें कम से कम रियर कैमरा फ़ीड खो देंगी, जिससे दृश्यता कम हो जाएगी। हालाँकि, किसी टकराव या चोट की सूचना नहीं मिली।

एजेंसी का शोध 63 हजार टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रभावित करेगा। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, समस्या डिस्प्ले कंट्रोलर (प्रोसेसर) के साथ मिलकर काम करने वाली फ्लैश मेमोरी की विफलता में है। फ़्लैश मेमोरी कोशिकाओं की प्राकृतिक टूट-फूट के कारण नियंत्रक और डिस्प्ले विफल हो जाते हैं। इसी तरह के सर्किट डिज़ाइन का उपयोग 159 से 2016 तक उत्पादित 2018 मॉडल एस वाहनों और 2018 की शुरुआत में उत्पादित मॉडल एक्स वाहनों में भी किया गया था, इसलिए जांच का दायरा बढ़ाया जा सकता है।

मुझे आश्चर्य है कि यह किस नियंत्रक (फ़्लैश मेमोरी) पर बनाया गया था टच स्क्रीन अंतरिक्ष यान क्रू ड्रैगन? इसे पहली बार 2014 में पेश किया गया था, जिसका मतलब है कि इसमें टचस्क्रीन पहली टेस्ला मॉडल एस जैसी ही पीढ़ी की हो सकती है।

इलेक्ट्रिक वाहनों में डिस्प्ले की विफलताओं पर लौटते हुए, हम ध्यान देते हैं कि, वाहन प्रणालियों के नियंत्रण के इस हिस्से को खो देने के बाद, ड्राइवर हीटर और एयर कंडीशनर को नियंत्रित करना बंद कर देता है, जिसके मोड की निगरानी स्वचालन द्वारा की जाने लगती है। इंटरनेट तक पहुंच और सेलुलर संचार का उपयोग करने की क्षमता भी ख़त्म हो गई है। सौभाग्य से, ये विफलताएँ ड्राइविंग, ब्रेकिंग और स्टॉपिंग मोड को प्रभावित नहीं करती हैं। अंत में, ड्राइवर लगातार स्क्रीन रीबूट और सेलुलर सिग्नल के आवधिक नुकसान से कार में संभावित डिस्प्ले विफलता के बारे में अनुमान लगा सकता है।

स्रोत:

• सीएनबीसी

स्रोत: 3dnews.ru