नीदरलैंड में साइकिलिंग बुनियादी ढांचा - यह कैसे काम करता है?

हैलो हैबर।

हाल के वर्षों में, रूस के विभिन्न शहरों में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे पर अधिक ध्यान दिया गया है। प्रक्रिया, निश्चित रूप से, धीरे-धीरे और थोड़ी "चरमराहट" से चलती है - कारों को बाइक पथों पर पार्क किया जाता है, अक्सर बाइक पथ नमक के साथ सर्दियों का सामना नहीं करते हैं और मिट जाते हैं, और इन बाइक पथों को हर जगह रखना शारीरिक रूप से संभव नहीं है। सामान्य तौर पर, समस्याएं हैं, लेकिन मुझे खुशी है कि वे कम से कम किसी तरह उन्हें हल करने की कोशिश कर रहे हैं।

आइए देखें कि हॉलैंड में साइकिलिंग का बुनियादी ढांचा कैसे काम करता है, साइकिल चलाने का एक लंबा इतिहास वाला देश, जहां साइकिलों की संख्या निवासियों की संख्या से अधिक है।

हॉलैंड में साइकिल न केवल एक वाहन है, बल्कि राष्ट्रीय संस्कृति का भी हिस्सा है

बाइक पथ

हॉलैंड में हर जगह साइकिल पथ हैं, और यह कोई साहित्यिक अतिशयोक्ति नहीं है। देश में लगभग कहीं से भी, आप अपनी बाइक से उतरे बिना किसी अन्य स्थान पर पहुँच सकते हैं। रास्तों को एक अलग रंग में हाइलाइट किया गया है, इसलिए उन्हें भ्रमित करना मुश्किल है, और निश्चित रूप से, उनके साथ पैदल चलने की अनुशंसा नहीं की जाती है। हां, और यह काम नहीं करेगा, वेलोट्रैफिक अक्सर काफी व्यस्त रहता है।

जहां संभव हो, बाइक लेन को भौतिक रूप से फुटपाथ से अलग किया जाता है, हालांकि यह हमेशा मामला नहीं होता है और यह सड़क की चौड़ाई पर निर्भर करता है।


निःसंदेह, वे हमेशा इतने खाली नहीं होते, व्यस्त समय में ऐसा होता है:

(स्रोत thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

वैसे, जीपीएस रिसीवर के विशेष मॉडल भी बेचे जाते हैं (उदाहरण के लिए, गार्मिन एज) सिले हुए बाइक पथों के साथ जो उनके साथ मार्ग प्रशस्त करते हैं।

ज्यादातर मामलों में बाइक पथ न केवल फुटपाथ से, बल्कि सड़क मार्ग से भी अलग होते हैं, और आम तौर पर बहुत सुरक्षित होते हैं - स्पष्ट चिह्न, संकेत, अलग ट्रैफिक लाइटें होती हैं, प्रत्येक बाइक पथ को अक्सर सड़क के दोनों किनारों पर दोहराया जाता है , इसलिए "आने वाली लेन" पर जाना शारीरिक रूप से असंभव है। इसलिए, अधिकांश डच लोग हेलमेट नहीं पहनते हैं, और बाइक दुर्घटनाएं व्यावहारिक रूप से एक अपवाद हैं - बेशक आप बाइक से गिर सकते हैं, लेकिन गंभीर चोट लगना मुश्किल है।

वैसे, हॉलैंड में साइकिलों की तुलना में अधिक साइकिलें क्यों हैं - इसका उत्तर सरल है। बहुत से लोग 2 बाइक का उपयोग करते हैं, एक पर वे घर से मेट्रो तक जाते हैं और इसे रेलवे स्टेशन के पास छोड़ देते हैं, दूसरे पर वे अंतिम स्टेशन से काम पर जाते हैं। और कुछ के पास पुरानी जंग लगी बाइक हो सकती है जिसे सड़क पर छोड़ना बुरा नहीं लगता, और घर पर खेल या लंबी सप्ताहांत यात्राओं के लिए एक और अच्छी बाइक हो सकती है। वैसे, प्रति यात्रा 2 यूरो की ट्राम या बस की औसत कीमत के साथ, 100-200 यूरो के लिए एक पुरानी इस्तेमाल की गई बाइक एक सीज़न में पूरी तरह से भुगतान करेगी, भले ही आप इसे बाद में फेंक दें (हालांकि डच लगभग कभी नहीं) बाइक को फेंक दो - मेरे पास अन्य स्थानों पर ऐसे प्राचीन मॉडल हैं जिन्हें मैंने लंबे समय से नहीं देखा है)।

इंफ्रास्ट्रक्चर

बेशक, लोगों के लिए साइकिल का उपयोग करना सुविधाजनक होना चाहिए। और सरकार इसमें भारी निवेश कर रही है. लगभग हर स्टेशन या स्टॉप पर बाइक रैक होते हैं, जिनका आकार साधारण फ्रेम से लेकर ढके हुए शेड तक होता है, या यहां तक ​​कि हजारों बाइक के लिए भूमिगत पार्किंग भी होती है। और, अधिकांश समय यह मुफ़्त है।

पार्किंग स्थल आकार में भिन्न हो सकते हैं, इनमें से:


और इन तक:

(स्रोत cycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

विशाल भूमिगत बाइक पार्क बनाए जा रहे हैं, निर्माण के पैमाने और निवेश किए गए धन को समझने के लिए कुछ तस्वीरें:



(स्रोत - यूट्यूब वीडियो)

बेशक, लगभग हर कार्यालय केंद्र में न केवल बाइक रैक है, बल्कि कर्मचारियों के लिए शॉवर भी है।

लेकिन फिर भी, सभी के लिए पर्याप्त पार्किंग स्थल नहीं हैं, और उनमें से अधिकांश को उनके पास जाना पड़ता है, इसलिए बाइक को बस सड़क पर छोड़ दिया जाता है और किसी भी चीज़ से बांध दिया जाता है। सिद्धांत रूप में, कोई भी पेड़ या खंभा भी एक अच्छी बाइक पार्किंग है (यदि बारिश नहीं होती है, लेकिन यह मालिकों को परेशान नहीं करता है - इस मामले में, एक बैग बस काठी पर रखा जाता है)।


एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि साइकिल से आप मेट्रो या ट्रेन ले सकते हैं (भीड़-भाड़ वाले समय के बाहर, और संख्या प्रति गाड़ी कुछ टुकड़ों तक सीमित है)। जिन वैगनों पर आप बाइक से जा सकते हैं, उन्हें एक विशेष चिन्ह से चिह्नित किया जाता है:

(स्रोत: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

साइकिलें

हॉलैंड में वेलिकी को कई अलग-अलग प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

प्राचीन कबाड़
यह 20-50 साल पुराना, चरमराता हुआ और जंग लगा हुआ एक बड़ा सा सामान है, जिसे सड़क पर छोड़ देना कोई अफ़सोस की बात नहीं है और अगर वे इसे चुरा लेते हैं तो भी कोई अफ़सोस नहीं है।


बच्चों को लाने ले जाने के लिए बाइक
मुझे नहीं पता कि इसे आधिकारिक तौर पर क्या कहा जाता है, लेकिन तस्वीर से शायद यह स्पष्ट है। बच्चों के परिवहन के लिए डिज़ाइन की गई एक काफी महंगी बाइक (इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए कीमत 3000 यूरो तक हो सकती है)।


ऐसी बाइक पर, माँ या पिताजी बच्चों को स्कूल या किंडरगार्टन ला सकते हैं, फिर काम पर जा सकते हैं।

यहां तक ​​कि विशेष मेगा बाइक भी हैं जो किंडरगार्टन के एक छोटे समूह को एक साथ फिट कर सकती हैं:

(स्रोत - jillkandel.com)

सभी प्रकार के विदेशी मॉडल भी सामने आते हैं, उदाहरण के लिए, ऐसी "लेटी हुई" बाइक को लिगफिएट्स कहा जाता है, जर्मन नाम लिगेराड (लीजेन - झूठ) दुनिया में अधिक लोकप्रिय है।

(स्रोत - www.nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

हो सकता है कि वह वायुगतिकी के मामले में बेहतर हो, लेकिन सड़क पर आप उसका नेफ़िग नहीं देख सकते - जीवन में कोई भी यह अनुमान नहीं लगाएगा कि पैरों के निचले हिस्से में कुछ और तेज़ गति से जा सकता है।

इलेक्ट्रिक साइकिल
इलेक्ट्रिक साइकिलों की डिज़ाइन गति सीमा 25 किमी/घंटा तक होती है, और ये पूरी तरह से स्वचालित होती हैं - जैसे ही आप पैडल चलाना शुरू करते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर "चलने लगती है"। पावर रिजर्व 40 किमी तक है, जो काफी सुविधाजनक है, हालांकि निश्चित रूप से ऐसी बाइक सामान्य से अधिक भारी और महंगी होती है।

अधिक शक्तिशाली मॉडलों की गति 40 किमी/घंटा तक होती है और ऐसा लगता है कि नंबर प्लेट और हेलमेट की आवश्यकता होती है, लेकिन मुझे निश्चित रूप से पता नहीं है।

तह बाइक
ऐसी बाइक 2 बार मुड़ती है, और सबसे सुविधाजनक बात यह है कि इसे बिना किसी प्रतिबंध के मेट्रो या ट्रेन में ले जाया जा सकता है।


मुड़ने पर ऐसी बाइक बहुत कम जगह लेती है:

(स्रोत - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

मोटरसाइकिल के पहिये और अन्य विदेशी
यदि मैं गलत नहीं हूँ, तो अब तक वे कानूनी क्षेत्र से बाहर हैं, और उन्हें कानूनी रूप से अनुमति नहीं है। हालाँकि, यहाँ मोटरसाइकिल के पहिये वास्तव में विदेशी हैं, और वे बहुत, बहुत दुर्लभ हैं (हालाँकि वे मूल्य सूची में हैं)। स्कूटर भी बहुत दुर्लभ हैं.

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, जनता और सरकार दोनों की इच्छा से बहुत कुछ किया जा सकता है। बेशक, यहां की जलवायु भी प्रभावित करती है (हॉलैंड में सर्दियों का औसत तापमान +3-5 है, और साल में 1 सप्ताह बर्फबारी होती है)। लेकिन रूसी जलवायु में भी, अगर साइकिल पथों का अच्छा नेटवर्क है, तो मुझे यकीन है कि बहुत से लोग साल में कम से कम 5-6 महीने के लिए साइकिल का इस्तेमाल करेंगे। और यह निवेश पर्यावरण में भी है, ग्लोबल वार्मिंग के ख़िलाफ़ लड़ाई में भी है, वगैरह-वगैरह।

पुनश्च: यह तस्वीर हॉलैंड की नहीं, बल्कि पीटर्सबर्ग की है:

(स्रोत - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

डच अनुभव को अपनाया गया है (ऐसा लगता है कि विशेषज्ञों को भी परामर्श के लिए आमंत्रित किया गया था), और यह प्रसन्न करता है।

स्रोत: www.habr.com