डब्ल्यूएसजे: समस्याग्रस्त बोइंग 737 मैक्स विमान जल्द ही हवा में नहीं लौटेगा

जो लोग विमानन उद्योग में जो कुछ हो रहा है उस पर नज़र रखते हैं, वे बोइंग 737 मैक्स के आसपास चल रहे घोटाले से अवगत हैं। प्रसिद्ध अमेरिकी कंपनी बोइंग के विमान के इस नवीनतम संस्करण में पहले से ही पुराने और कई बार आधुनिकीकरण किए गए विमान (1967 से निर्मित) की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण कई प्रारंभिक समस्याएं थीं। नए शक्तिशाली और अधिक कुशल इंजन पिछले 737 एनजी मॉडल में इस्तेमाल किए गए इंजनों की तुलना में बहुत बड़े और भारी थे और, पंखों से दूर ले जाने के कारण, उन्होंने एक मजबूत मोड़ वाला टॉर्क पैदा किया, जिससे जोर बढ़ने पर विमान की नाक ऊपर उठ गई। इसके अलावा, जैसे-जैसे हमले का कोण बढ़ता है, वे पंखों तक हवा के प्रवाह को अवरुद्ध कर देते हैं, जिससे तेजी से लिफ्ट कम हो जाती है और यह बहुत खतरनाक है।

पुराने डिज़ाइन के साथ अभी भी नए इंजनों का उपयोग करने के लिए, कंपनी MCAS (मैन्युवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम) प्रणाली लेकर आई, जिसे पायलट को मैन्युअल मोड में विमान को नियंत्रित करने में चुपचाप मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (जब ऑटोपायलट बंद हो जाता है) . जब हमले का एक निश्चित कोण पार हो जाता है (दो सेंसरों की रीडिंग के आधार पर), तो विमान गोता लगाने लगता है।

समस्या यह है कि सेंसर दोषपूर्ण हो सकते हैं, और एमसीएएस को बेहद खराब तरीके से प्रलेखित किया गया था, इसलिए पायलटों को इसके अस्तित्व के बारे में पता नहीं था (सिस्टम सक्रिय होने पर चालक दल को कुछ भी सूचित नहीं किया गया था)। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, सिस्टम ने केवल एक सेंसर से रीडिंग ली। ऐसा माना जाता है कि यह एमसीएएस का दोषपूर्ण संचालन था जिसने अक्टूबर में इंडोनेशियाई मैक्स को नष्ट कर दिया और मार्च में इथियोपिया में इसी तरह की आपदा हुई, जिसके बाद बोइंग को बोइंग 737 मैक्स का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अब आधिकारिक संसाधन द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने अपने सूत्रों का हवाला देते हुए बताया कि अमेरिकी विमान निर्माता एमसीएएस प्रणाली की कमियों को दूर करने के लिए डिज़ाइन किए गए आमूल-चूल परिवर्तन करने के लिए तैयार है। हालाँकि, इस बारे में सवाल बने हुए हैं कि ऐसी प्रणाली को पहले स्थान पर कैसे प्रमाणित किया गया था। यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) के पूर्व प्रमुख का मानना ​​है कि हाल के वर्षों में यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) में विमान का प्रमाणीकरण लगभग विमान निर्माताओं के कर्मचारियों द्वारा ही किया गया था, कमियों की ओर आंखें मूंदकर।

अब दुनिया भर में 737 मैक्स विमान बेकार पड़े हैं और एयरलाइंस को घाटा हो रहा है. कथित तौर पर एफएए ने बोइंग के प्रस्तावित परिवर्तनों को पहले ही प्रारंभिक मंजूरी दे दी है, जिससे ऐसी बड़ी आपदाओं को रोका जा सके। इसमें एक सॉफ़्टवेयर अद्यतन शामिल है जो MCAS को नरम कर देगा ताकि पायलट इस पर काबू पा सकें (बजाय इसके कि अन्य तरीकों से)। अपडेट के लिए एमसीएएस को केवल एक के बजाय दो सेंसर के डेटा को ध्यान में रखना होगा, जो कि दोषपूर्ण हो सकता है, जैसा कि अक्टूबर की आपदा में हुआ था।

इसके अलावा, बोइंग नए विमान को संचालित करने के लिए पायलटों को अतिरिक्त प्रशिक्षण प्रदान करेगा, जिसकी शुरुआत में आवश्यकता नहीं थी। एफएए ने पहले कहा था कि 737 मैक्स में पुराने 737 परिवार के विमानों के समान ही हैंडलिंग विशेषताएं हैं और अतिरिक्त चालक दल के प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है। अब एफएए को उस चूक के लिए दोषी ठहराया जा रहा है जिसके कारण सैकड़ों लोग हताहत हुए। लेकिन अगर इन बदलावों को अंततः मंजूरी मिल भी जाती है, तो भी सभी उत्पादित विमानों पर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने में कई सप्ताह लगेंगे और उन्हें निरीक्षण पास करने में कई महीने लगेंगे। और यह केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में है. कनाडा और यूरोपीय संघ में एफएए भागीदार अपनी स्वयं की जांच करेंगे, जिसमें समस्याग्रस्त विमान का एफएए प्रमाणन भी शामिल है।

सामान्य तौर पर, बोइंग को अब भारी वित्तीय और प्रतिष्ठित नुकसान उठाना पड़ रहा है। अपनी आधिकारिक वेबसाइट पर, कंपनी रिपोर्ट करती है कि 737 मैक्स उसके इतिहास में सबसे तेजी से बिकने वाला विमान है: कंपनी को पहले ही दुनिया भर के 5000 ग्राहकों से लगभग 100 ऑर्डर प्राप्त हो चुके हैं। कौन जानता है - शायद कंपनी को पिछली पीढ़ी B737-NG का उत्पादन जारी रखना होगा, जो इस साल के अंत में समाप्त होने वाला था।

स्रोत: 3dnews.ru