Kako putovati na posao na dva kotača

Dobar dan, cijenjena Habros zajednice.

Prije godinu dana bio je točno ovakav proljetni dan kao i danas. Kao i obično, putovao sam na posao javnim prijevozom, osjećajući sve one divne osjećaje poznate svima koji putuju u špici. Iza mene je jedva se zatvarala vrata autobusa. U lice su mi neprekidno letele kose djevojke koja je emocionalno raspravljala s damom srednjih godina, neprestano okrećući glavu svake pola minute. Ovu sliku dopunjavao je postojan miris, kao da se nalazim u sirani negdje na jugu Francuske. No izvor mirisa, taj ljubitelj Roqueforta i Brie-de-Mo, nasljednik Luja XIV u prihvaćanju vodenih postupaka, mirno je spavao na sjedalu autobusa. Tog sam dana odlučio da je vrijeme da se odrekem javnog prijevoza u korist vlastitog.

U sljedećem članku želim ispričati kako sam došao do odluke koristiti bicikl kao prijevozno sredstvo za put do posla i natrag, dotaknuti se pitanja opreme za vožnju, kako nužne tako i ne nužne, te podijeliti savjete o ponašanju na cesti na dva kotača.

Kako i zašto sam prešao na dva kotača.

Imajući veliku želju da se odrekem javnog prijevoza, a da pritom ostanem unutar obiteljskog godišnjeg budžeta, našao sam se pred teškom dilemom. Upute su bile sljedeće:

• Troškovi javnog prijevoza bili su oko 1,5$ dnevno, ili oko 550$ godišnje.
• Maksimalna udaljenost koju je trebalo preći: 8 km od kuće do posla + 12 km od posla do treninga + 12 km od treninga do kuće. Ukupno oko 32 km dnevno. Na putu se nalazi prilično duga uzbrdica (oko 2 km s nagibom od 8-12%) i dionica neravne ceste kroz industrijsku zonu.
• Između točaka želio sam se kretati što brže.

Opcije koje sam odmah odbacio:

• Taksi/vlastiti automobil/karsharing - nikako, čak ni uz najgenijalnije sheme, nisu stali u proračun.
• Monociklo, električni romobil i trotinette ne mogu osigurati kombinaciju brzine/ sigurnosti na onom dijelu puta koji prolazi kroz industrijsku zonu, gdje ceste samo naziv i znak 1.16 Neravna cesta. A ni uzbrdicu teško da bi savladali.
• Moje noge - sporo. Pokušao sam hodati od posla do kuće. Potrajalo je sat i pol. Na trening nisam stigao pješice prema trenutnom rasporedu.

Ostalo je dva izbora: skuter/motor i bicikl. Nažalost, koliko sam razmišljao, nisam smislio gdje ostaviti motor na noć. Koliko god da sam tražio, ispalo je ili daleko, ili skupo, ili nesigurno.

Na kraju — bicikl. Čini se da je odluka donijeta, ali mučila su me sumnja, jer sam imao bicikl prije 15 godina, i to starog Aista, kojeg sam vozao po dvorištu s dečkima. No, tokom putovanja k prijateljima u Europi imao sam priliku voziti po europskom predgrađu na dobrom biciklu, i ispostavilo se da je istina što kažu da se na biciklu uči voziti samo jednom i za cijeli život.

Analiza mogućnosti prelaska na biciklizam

Odmah ću reći da mi nije potpuno jasno zašto se oko bicikla ulaže toliko propagandnih napora na temu da je bicikl rješenje svih problema, po mom mišljenju ništa slično. Ako se pristupi sistematski, bicikl, unatoč svim svojim prednostima, općenito je pogodan oblik transporta od tačke A do tačke B u prilično ograničenim uvjetima korištenja. Razdvojio sam uvjete u nekoliko kategorija.

Neophodni uvjeti:

• mala udaljenost. Bicikl, kao svakodnevni oblik transporta, teško da će odgovarati ljudima koji dnevno prelaze više od 50 km, iako ima i iznimaka. Kao što pokazuju istraživanja u Kopenhagenu, većina vožnji biciklom je dugačka 5 km u jednom smjeru. Kao što sam već spomenuo, meni to ispada malo više, ali ne osjećam neku posebnu umornost.
• nedostatak potrebe za vožnjom tokom radnog dana ili vožnjom djece/supruge u školu/vrtić/na posao. Ovdje mi je pošlo za rukom — radim u uredu, 8 sati. Ručak nosim od kuće.
• Sezonalnost i vremenski uvjeti trebaju pogodovati udobnom kretanju na dva kotača. Ovdje želim reći da je sve relativno. Ako postoji želja, tada nikakvo vrijeme neće zaustaviti, ali svejedno, tokom zime moj bicikl je proveo cijelu zimu u kutiji iza ormara.

Željeni uvjeti

• Postojanje biciklističke infrastrukture. S biciklističkim stazama situacija nije tako jednostavna, u zemljama ZND-a biciklističke staze se navodno grade, a u stvari je teško voziti po njima. Neočekivane prepreke u obliku ljudi, kanala, otvora, stupova i rupa na biciklističkim stazama praktički umanjuju njihovu prisutnost.
• Biciklistički parking, svlačionica i tuš na radnom mjestu. Na biciklističkim forumima pišu da se može voziti bez znojenja ili obrisati vlažnim ručnikom u toaletu. Također kažu da ako nema biciklističkog parkinga, možete tražiti od čuvara da paze na bicikl ili ga ostaviti u skladištu. No, ovdje sam imao sreće — poslodavac nudi biciklistički parking i tuš.
• Prostor za pohranu bicikla kod kuće. Nije baš očito, ali iznimno važan uvjet, kako za sigurnost bicikla, tako i za udobnost ukućana. Tijekom radnih dana odlazim iz kuće prvi i vraćam se posljednji, stoga bicikl stoji u hodniku odmah iza ulaznih vrata. Ako dolaze gosti ili su pred nama vikendi — odnesem bicikl na balkon. Zimi ga pakiram u kutiju i stavim iza ormara.

Čini se da se sve kockice slažu, vrijeme je za kupnju. Sitnice u odabiru bicikla, savjeti za odabir bicikla i detaljno istraživanje biciklističkih foruma o pitanjima kao što su što je bolje 27.5”+ ili 29” ostaviću izvan ovog članka, ili ću možda napisati poseban, ako je tema zanimljiva i relevantna na Habr-u. Samo ću reći da sam odabrao planinski hardtail najner (s velikim kotačima) za 300$. Stigao je u kartonskoj kutiji, a ja sam ga sklopio i prilagodio sebi u jednom večernjem satu. Sutra idem na posao biciklom, čekajte, čini mi se da sam nešto zaboravio...

Oprema

Nakon čitanja prometnih propisa jako me iznenadilo da za bicikl minimalna oprema uključuje samo bijeli reflektor sprijeda, crveni straga i narančaste reflektore s bočnih strana. I još far sprema noću. To je sve. Ništa o treptajućem crvenom svjetlu straga, ni o kacigi. Ni riječi. Pročitavši desetke stranica s savjetima za opremu za biciklističke početnike i pregledavši nekoliko sati recenzija, došao sam do ovoga popisa onoga što svakodnevno nosim sa sobom:

• Biciklistička kaciga

  Najsporniji element biciklističke opreme. Prema mojim zapažanjima, više od 80% biciklista u mom gradu vozi bez kaciga. Glavni argumenti za vožnju bez kacige, čini mi se, formulirao je Varlamov u svom videu . Također, tijekom putovanja po Europi primijetio sam da ljudi u gradu većinom voze bez kacige. No, kako mi je rekao jedan poznati biciklist: Početnici i profesionalci ne nose kacige bez razloga. Odlučio sam da sam ja početnik, pa je moja prva kupovina, osim bicikla, bila kaciga. I od tada uvijek vozim s kacigom.

• Osvjetljenje

  Budući da vozim oko 50% vremena u mraku, isprobao sam razne lampe / trepćuće svjetla / lampice. Na kraju, konačni set se svodio na ovakav izgled:

  
  
  Dvije svjetiljke sprijeda — jedna s širokim kutom svjetlosti, druga s jakim snopom.

  Četiri mala reflektora — dva bijela na vilici i dva crvena uz stražnji kotač.

  Dva reflektora na rubovima upravljača crvene boje.

  Komad bijele LED trake ispod okvira.

  Dva crvena reflektora straga — jedan stalno svijetli, drugi trepće.

  Sva ta svjetla koristila su baterije ili su imale ugrađene male akumulatore koji su trajali jedan i pol do dva sata. Stoga sam odlučio prevesti sve svjetlo na napajanje iz jednog izvora. Rečeno — učinjeno. Posao je trajao oko 3 večeri. Rastaviti kućište, zalemiti žice, sastaviti, ponoviti. Na kraju se sve sada napaja iz jedne baterije s USB 5 Volta i 2,1 A i kapacitetom od 10 Ah. Prema mjerenju, trajat će 10 sati neprekidnog svjetla.

  Dodatno, kako bih naznačio skretanje, prilagodio sam narančasti 3W LED na biciklističkoj rukavici. Napajam ga s 3V tabletom formata CR2025 i prišio sam tipku na području kažiprsta. Svijetli primjetno čak i tijekom dana.

• Biciklistička brava

  Još jedan dodatak koji sam kupio odmah nakon kupnje bicikla, jer bicikl tijekom radnog dana ostaje na parkingu ispod ureda. Dugo sam birao biciklističku bravu, ali došao sam do zaključka da je zaštita bicikla od 300$ bravom od 100$ pomalo pretjerana, pa sam se odlučio za srednju kodnu bravu.

• Odjeća i biciklističke naočale

  Odjeća je najobičnija — svijetla majica i hlače / šortsevi. Kako bih bio uočljiviji — svijetli pokrivač za ruksak

  
  
  i reflektirajući trakovi na rukama.

  
  
  Biciklističke naočale su potrebne tijekom vožnje pored ceste, kada leti prašina i različite muhe. Ovdje ne bih nikome preporučio da uhvati majskog buga u oko, čak ni pri brzini od 25 km/h. Također, prikladna stvar su rukavice bez prstiju — omogućuju rukama da ne znoje i ne klize na volanu.

• Voda

  Ako se vozi kratko, boca vode će biti samo dodatna težina. No, ako je put duži od 5 km, tada energični biciklist brzo gubi tekućinu, pa je važno često piti. Uzimajte po par gutljaja svake petnaest minuta. U početku sam imao običnu litrenu bocu vode u ruksaku. Kasnije sam nabavio držač za boce na okviru — savršeno je stajala pola litra hladnog čaja. Sada sam kupio hidration pak, ali ga za sada ne koristim aktivno, jer na hladnoći ne osjećam potrebu za pićem i pola litre mi je dovoljno za cijeli put.

• Alat za popravak

  Tokom cijelog vremena dok vozim po gradu, samo sam par puta podesio brzine uz pomoć imbus ključeva, ali uvijek imam sa sobom pumpu (mali biciklistički), rezervnu gumu, set imbus ključeva, mali kliješta i nož. U teoriji, sve to može jednom zatrebati.

• Biciklistička torba, još jedna i još jedna za osobne biciklističke sitnice

  Prvo sam kupio malu torbu u obliku trokuta za rezervnu gumu i ključeve, ali nakon što sam prestao koristiti jednokratne baterije i prešao na powerbank, mjesta je počelo nedostajati. Tako se pojavila još jedna torba, a zatim i još jedna zajedno sa prtljažnikom. No, nosim toliko stvari svaki dan da i dalje nema dovoljno mjesta i moram nositi i ruksak.

• Biciklistički računar

  Biciklistički računar nije nužna stvar, ali je lijepo kada možeš točno reći da si prešao ukupno 2803 km u 150 sati. I da ti je maksimalna brzina bila 56,43 km/h, a prosječna u posljednjoj vožnji 22,32 km/h. Prvih 999 na biciklističkom računaru zauvijek će ostati u sjećanju.

  

• Krila za bicikl

  Pomažu pri vožnji tokom i nakon kiše. Odjeća i obuća se manje zaprljaju. Čak i u suhom vremenu nisu suvišne, jer nikad ne znaš hoće li se put pretvoriti u rijeku nakon pucanja vodovodnih cijevi na putu.

Ruta

U početku je moja ruta prolazila uz velike gradske prometnice, jer sam mislio da su tamo ceste ravnije i da je brže. Posebna je uživancija voziti uz automobile koji stoje u prometu. Vrijeme putovanja od kuće do posla skratilo se s 60-90 minuta javnim prijevozom na stabilnih 25-30 minuta biciklom + 15 minuta tuširanja u uredu.

Ali jednom sam na Habria naišao na članak o usluga za izradu zanimljivih pješačkih ruta. Hvala ti JediPhilosopher. Ukratko, usluga gradi rute kroz zanimljive znamenitosti i parkove. Igrajući se s kartom tri do četiri dana, napravio sam rutu koja se 80% sastoji od malih ulica s sporijim prometom (ograničenje brzine 40) ili parkova. Trajalo je malo duže, ali se subjektivno čini mnogo sigurnijim, jer su sada pored mene automobili koji izlaze iz dvorišta i voze maksimalno 40 km/h, a ne kombiji koji idu 60 km/h i usput se prebacuju tri do četiri puta u dvije minute. Sljedeći savjet – gradite rutu kroz male ulice i dvorišta. Da, u dvorištima postoji svoja specifičnost u obliku marginalnih elemenata, pasa i iznenada izlazak djece. No, s svakom od tih “specifičnosti” može se dogovoriti bez štete za njih i za sebe. A s KAMAZ-om koji odluči prebaciti se na rubnik bez uključivanja žmigavca, teže je dogovoriti se bez posljedica.

Na posao biciklom u velikom gradu. Preživjeti pod svaku cijenu.

Kako kaže narodni izrek, bolje je učiti na tuđim greškama, pa sam proveo nekoliko sati gledajući video zapise o nesrećama s biciklima. Subjektivno procjenjujući video zapise uvjetima poštivanja pravila prometa, došao sam do zaključka da je u otprilike 85-90% slučajeva uzrok nesreća biciklist. Razumijem da video zapisi na YouTubeu nisu reprezentativni, ali su mi odredili neke uzorke ponašanja na cesti. Osnovna pravila kojih bih savjetovao pridržavati se na cesti su:

• Budite uočljivi na cesti. Danju – svijetla odjeća, noću – maksimalna količina svjetlosti i reflektirajućih elemenata. Vjerujte, to je važno. Čak ni Uberov autopilot nije mogao prepoznati biciklista u crnoj odjeći noću. I ja sam jednom umalo naletio na ribolovca u kamuflažnoj odjeći na biciklu bez reflektora i lampi. Vidio sam ga doslovno na nekoliko metara. A da je moja brzina bila veća od 25 km/h, sigurno bih ga uhvatio.
• Budite predvidljivi. Nema naglih promjena (ako je rupa ispred, usporite, pogledajte, a tek onda se premjestite). Kada se premještate - pokažite smjer skretanja, ali imajte na umu da čak i ako ste pokazali skretanje, nije zagarantirano da ste viđeni - obavezno se osvrnite i uvjerite se u sigurnost manevra. Bolje dvaput.
• Pridržavajte se prometnih propisa - ovdje nema komentara.
• Pokušajte predvidjeti kretanje automobila. Ako se promet s lijeve strane usporava, to može značiti da netko s suprotne strane želi skrenuti i propušta ga. Na raskrižju, čak i na glavnoj, usporite dok ne vidite da vas vozač koji izlazi iz sporedne ceste primjećuje.
• Posebna tema su parkirani automobili - vrata takvih automobila mogu se otvoriti, a ljudi mogu vrlo brzo izaći. Dok vozači barem na neki način gledaju u retrovizore prije nego što otvore vrata, putnici otvaraju vrata maksimalno široko i brzo. Također, parkirani automobil može odlučiti da je vrijeme da se pokrene u svijetlu budućnost i započne svoje kretanje bez pokazivača smjera ili ikakvih drugih sofisticiranosti. Iz parkiranih automobila izlaze mame s kolicima, pri čemu kolica prvo izlaze, a potom dolazi sama mama. A također, djeca iskoče, ponekad i životinje... U svakom slučaju, budite maksimalno oprezni i očekujte sve.
• Ne žurite. Čak i ako zakasnite, uvijek ostavite prostor za manevre.

Umjesto zaključka.

Prošle godine prešao sam nešto više od dvije i pol tisuće kilometara po gradskim prometnicama. Nadam se da će ovaj članak pomoći onima koji žele isprobati svoje snage u tome. Ne samo jednom godišnje kada se održava akcija biciklom na posao, već barem četiri dana u tjednu šest mjeseci godišnje.

A još u početku veljače kupio sam i instalirao motor s prednjim kotačem od 350 W. Već sam prešao oko 400 km na njemu. No, to je već potpuno druga priča koju, usput, mogu ispričati u sljedećem članku.

Izvor: habr.com