Prije nekoliko godina dobio sam zadatak dizajnirati vanbrodske ljestve za brod. Na svakom velikom brodu dva su: desni i lijevi.
Stepenice ljestava imaju pametan polukružni oblik tako da možete stajati na njima pod različitim kutovima nagiba ljestava. Mreža se vješa kako bi se spriječilo padanje palih ljudi i predmeta na mol ili u vodu.
Načelo rada ljestava može se jednostavno opisati na sljedeći način. Kada se uže namota na bubanj vitla 5, stepenice 1 povlače se na konzolni dio grede ljestvi 4. Čim se letvica nasloni na konzolu, počinje se okretati u odnosu na svoju zglobnu točku pričvršćenja, vozeći se osovine 6 i platforme za skretanje 3. Kao rezultat toga, ljestve padaju na rub, tj. u "složeni" položaj. Kada se postigne konačni okomiti položaj, aktivira se granična sklopka koja zaustavlja vitlo.
Svaki takav projekt započinje proučavanjem tehničkih specifikacija, regulatorne dokumentacije i postojećih analoga. Prvu fazu ćemo preskočiti, budući da su tehničke specifikacije sadržavale samo zahtjeve za duljinu ljestava, temperaturni raspon rada, cjelovitost i usklađenost s nizom industrijskih standarda.
Što se tiče standarda, oni su navedeni u jedinstvenom dokumentu s više svezaka „Pravila za razvrstavanje i izgradnju morskih plovila“. Poštivanje ovih pravila nadzire Ruski pomorski registar brodova ili skraćeno . Proučivši ovo višetomno djelo, zapisao sam na komad papira one točke koje se odnose na vanbrodske ljestve i vitlo. Ovo su neki od njih:
Pravila za uređaje za dizanje morskih plovila
1.5.5.1 Bubnjevi vitla moraju biti takve duljine da, kad god je to moguće, bude osigurano jednoslojno namatanje kabela.
1.5.5.7 Preporuča se da svi bubnjevi koji su tijekom rada izvan vidljivosti operatera budu opremljeni uređajima koji osiguravaju ispravno namatanje i polaganje kabela na bubanj.
1.5.6.6 Položaj remenica za užad, blokova i krajeva kabela pričvršćenih na metalne konstrukcije mora spriječiti pad užadi s bubnjeva i remenica blokova, kao i njihovo trenje jedno o drugo ili o metalnu konstrukciju.
9.3.4 Za klizne ležajeve, remenice blokova moraju biti opremljene čahurama od antifrikcijskih materijala (na primjer, bronca).
U trećoj fazi pripreme za proces projektiranja, koristeći svemogući Internet, prikupio sam mapu sa slikama prolaza. Od proučavanja ovih slika počela mi se dizati kosa na glavi. Mnogo ponuda za kupnju odvoda pronađeno je na stranicama poput Alibabe. Na primjer:
- U šarkama se čelična osovina trlja o čelično oko
- Nema zaštite od ispadanja užeta iz remenice bez napetosti
- Platforma je izrađena od punog lima. Kada se stvori led, njegov rad nije siguran. Bolje je koristiti ribani pod (iako nije baš ugodno ako nosite štikle)
Pogledajmo drugu sliku:
Aluminijski okrugli stup je pričvršćen za aluminijsku letvu pocinčanim vijkom. Ovdje postoje dva problema:
- Čelični vijak brzo će "razbiti" rupu u aluminiju u elipsu i struktura će se klatiti
- Kontakt između cinka i aluminija uzrokuje galvansku koroziju, osobito ako je na kontaktnoj točki morska voda
Što je s našim vitlima?
- Budući da se vitlo nalazi na otvorenoj palubi pored prolaza, radi uštede prostora bolje je postaviti motor okomito prema gore, a ne vodoravno.
- Boja s čeličnog bubnja će se brzo oljuštiti i započet će proces korozije. Odgovorni će biti primorani ovu sramotu redovito dotjerivati kistom.
Tada su stvari postale još zanimljivije. Koristeći osobne kontakte u nekim brodogradilištima, uspio sam vidjeti na što se klade u svojim trenutnim projektima. Ovdje u jednoj tvornici fotografirao sam pričvršćivanje stupa ograde na maršu:
Praznine su ogromne. Ograda će visjeti kao svinjski rep. Oštri traumatični kutovi. A ovdje je plastična upravljačka ploča za vitlo:
Jedna kap na čeličnu palubu na hladnom, vjetrovitom danu i razbit će se u komadiće.
Vitlo na drugom brodu bilo je skriveno u izoliranom, grijanom kućištu:
Samo rješenje sa zagrijavanjem motora reduktora je normalno. To je zbog činjenice da se ne može pronaći pogon s dopuštenom radnom temperaturom ispod minus 40 stupnjeva. A za ledolomce je u tehničkim specifikacijama u pravilu naznačeno minus 50. Ekonomski je isplativije kupiti i predgrijati serijski model motora s reduktorom nego naručiti posebnu verziju od proizvođača. Ali, kao iu svakom poslu, postoje nijanse:
- Kada je kućište zatvoreno, polaganje užeta nije kontrolirano, što je suprotno pravilima RMRS. Ovdje bi trebao biti držač užeta.
- Vidljiva je ručka za ručno otpuštanje kočnica, ali se ne vidi ručka za ručno okretanje osovine motora. GOST R ISO 7364-2009 „Palubni mehanizmi. Vitla za ljestve" zahtijeva da sva vitla koja rade pri malim opterećenjima budu opremljena ručnim pogonom. Ali koncept "malog opterećenja" nije objavljen u standardu
Pogledajmo gredu prolaza:
- Nema zaštite od ispadanja užeta iz bloka. Čim npr. popusti, kad ljestve dotaknu gat, odmah će iskočiti iz potoka. Uz naknadnu napetost, na njemu će se pojaviti nabor i potrebno je promijeniti cijelo uže
- Čini se da nešto nije u redu s usmjeravanjem kabela. Na vodoravnom valjku za polijetanje uže se savija prema dolje
Sada na drugom brodu promatramo kako remenice blokova stoje na osovinama brušenim od vijaka. Vjerojatnost da se unutra nalazi brončana ili polimerna čahura protiv trenja, kako zahtijevaju pravila RMRS, je minimalna:
Uspio sam fotografirati sljedeće prolaze u blizini Blagoveščenskog mosta i na nasipu poručnika Schmidta (St. Petersburg).
Na mnogim mjestima uže se trlja o metalnu konstrukciju:
A ovdje je prilog uklonjivog stupa ograde na mjesto:
O stezaljkama za zastavice koje učvršćuju okrugle stupove, ispričat ću vam jednu divnu priču koju mi je ispričala osoba koja se njima bavila. Zastavica za zaključavanje uvijek teži rotaciji okomito prema dolje pod vlastitom težinom. Prema tome, prilikom postavljanja ili uklanjanja zasuna postoji mogućnost da se zastavica okrene prema dolje dok je unutar stalka. Kao rezultat toga, zasun se zaglavi i ne ulazi ni van. Stalak se ne može skinuti, pasarela se ne može ukloniti, brod se ne može udaljiti od gata, brodovlasnik gubi novac.
Neću nikoga iznenaditi sljedećom slikom:
Na zglobu se čelik trlja o čelik. Boja se već oljuštila, unatoč činjenici da je ovo mjesto već bilo obojeno nakon postavljanja. To se može vidjeti iz naslikanih vijaka.
Pogledajmo vitlo:
- Farba se već ljušti s bubnja
- Žice za uzemljenje neće dugo trajati
Nisam plovio na ledolomcu, ali evo fotografije s interneta o čišćenju palube:
Raspored vitla definitivno nije pogodan za čišćenje snijega, žice će se vrlo brzo oštetiti lopatom. Kineska natpisna pločica s vitla:
Sudeći po oznakama, donja granica raspona radne temperature je minus 25 stupnjeva. I brod ima prefiks "ledolomac".
Ni na jednom vitlu nisam vidio sustav koji sprječava potpuno odmotavanje užeta s vitla ("bezgrešno"). Odnosno, ako držite pritisnut gumb na daljinskom upravljaču, ljestve će se spuštati sve niže i niže dok uže ne završi. Nakon toga, brtva užeta će se odvojiti i ljestve će poletjeti prema dolje (sama brtva užeta ne može podnijeti opterećenje; sila se prenosi preko sile trenja koja nastaje između školjke bubnja i prvih nekoliko zavoja užeta).
Podsjećam da su sve ove fotografije s novih brodova ili brodova u izgradnji. Riječ je o novoj opremi koja se mora kreirati uzimajući u obzir svjetska iskustva i sve suvremene trendove u strojogradnji i brodogradnji. I sve to izgleda kao domaći proizvod sastavljen u garažama. Većina dobavljača pomorske opreme ne poštuje RMRS pravila i zdrav razum.
Postavio sam pitanje o ovoj temi stručnjaku iz odjela nabave jedne od tvornica. Na što sam dobio odgovor da sve kupljene ljestve imaju RMRS certifikat o usklađenosti sa svim potrebnim zahtjevima. Naravno, oni se kupuju putem natječaja po najnižoj cijeni.
Zatim je slično pitanje postavljeno stručnjaku iz RMRS-a koji je rekao da on osobno nije potpisao ateste za te ljestve i da mu to nikad ne bi promaklo.
Ljestve koje sam dizajnirao, naravno, dizajnirane su i proizvedene uzimajući u obzir sve aspekte o kojima sam govorio:
- Bubanj od nehrđajućeg čelika s jednoslojnim namotajem i slojem užeta;
- Koloturnice od nehrđajućeg čelika sa zaštitom od gubitka užeta;
- Klizni ležajevi s antifrikcijskim polimernim čahurama koji ne zahtijevaju podmazivanje;
- Žice sa silikonskom izolacijom i čeličnim pletenicama;
- Antivandal metalna kontrolna ploča;
- Uklonjiva ručka za ručni pogon na vitlu sa sustavom zaštite od uključivanja napajanja kada ručka nije skinuta;
- Zaštita od potpunog odmotavanja užeta iz bubnja;
u ovoj priči ne mogu, jer... Povrijedit ću ekskluzivna prava kupca na projektnu dokumentaciju koju sam izradio. Pasarela je dobila RMRS certifikat, otpremljena je u brodogradilište i već je zajedno s plovilom predana krajnjem kupcu. No, pokazalo se da mu cijena nije konkurentna i teško da će ga moći prodati nekom drugom.
Ovdje ću završiti priču da ne uvrijedim kupce, brodograditelje, konkurente i predstavnike RMRS. Zaključke o stanju u brodogradnji možete izvući sami.
Izvor: www.habr.com