Pozdrav, Habr! Naš tim prati strojeve i razne instalacije diljem zemlje. U biti, pružamo priliku proizvođaču da više ne mora slati inženjera uokolo kad kaže "oh, sve je pokvareno", ali u stvarnosti treba pritisnuti samo jedan gumb. Ili kad se nije pokvario na opremi, već u blizini.
Osnovni problem je sljedeći. Ovdje proizvodite postrojenje za krekiranje nafte, ili alatni stroj za strojarstvo, ili neki drugi uređaj za postrojenje. Sama prodaja u pravilu je iznimno rijetko moguća: obično se radi o ugovoru o nabavi i pružanju usluga. Odnosno, jamčite da će hardver raditi 10 godina bez prekida, a za prekide ste odgovorni ili financijski, ili osiguravate stroge SLA-ove, ili nešto slično.
Zapravo, to znači da trebate redovito slati inženjera na mjesto. Kako pokazuje naša praksa, od 30 do 80% putovanja je nepotrebno. Prvi slučaj - bilo bi moguće shvatiti što se dogodilo na daljinu. Ili zamolite operatera da pritisne nekoliko tipki i sve će raditi. Drugi slučaj su "sive" sheme. To je ono kad inženjer ode, zakaže zamjenu ili složeni posao, a zatim s nekim iz tvornice podijeli naknadu na pola. Ili jednostavno uživa u odmoru s ljubavnicom (pravi slučaj) pa voli češće izlaziti. Biljka nema ništa protiv.
Instalacija nadzora zahtijeva modifikaciju hardvera s uređajem za prijenos podataka, sam prijenos, neku vrstu podatkovnog jezera za pohranu istih, protokole za parsiranje i okruženje za obradu s mogućnošću pregleda i usporedbe svega. Pa, u svemu tome postoje nijanse.
Zašto ne možemo bez daljinskog nadzora?
Bas je skupo. Službeni put za jednog inženjera - najmanje 50 tisuća rubalja (zrakoplov, hotel, smještaj, dnevnica). Osim toga, nije uvijek moguće prekinuti vezu, a ista osoba može biti potrebna u različitim gradovima.
- U Rusiji su dobavljač i potrošač gotovo uvijek dosta udaljeni jedan od drugog. Kada prodajete proizvod u Sibir, o njemu ne znate ništa osim onoga što vam dobavljač kaže. Niti kako radi, niti u kakvim se uvjetima koristi, niti, zapravo, tko je krivim rukama pritisnuo koju tipku - tu informaciju objektivno nemate, možete je znati samo iz riječi potrošača. To jako otežava održavanje.
- Neosnovane žalbe i tužbe. Odnosno, vaš kupac, koji koristi vaš proizvod, može u svakom trenutku nazvati, pisati, žaliti se i reći da vaš proizvod ne radi, loš je, pokvaren je, hitno dođite i popravite ga. Ako imate sreće i nije samo "potrošni materijal nije napunjen", onda niste uzalud poslali stručnjaka. Često se događa da je koristan rad trajao manje od sat vremena, a sve ostalo - priprema poslovnog putovanja, letovi, smještaj - sve je to zahtijevalo puno vremena inženjera.
- Postoje očito neutemeljene tvrdnje, a da bi se to dokazalo, potrebno je poslati inženjera, sastaviti zapisnik i ići na sud. Samim time se proces odugovlači, a to ne donosi ništa dobro ni kupcu ni vama.
- Sporovi nastaju zbog činjenice da je, na primjer, kupac neispravno upravljao proizvodom, kupac iz nekog razloga ima nešto protiv vas i ne kaže da vaš proizvod nije radio ispravno, ne u načinima navedenim u tehničkim specifikacijama i u putovnici. Istovremeno, ne možete ništa protiv toga, ili možete, ali teško, ako, na primjer, vaš proizvod nekako bilježi i bilježi te modove. Kvarovi zbog krivnje kupca - to se događa stalno. Imao sam slučaj da se skupi njemački portalni stroj pokvario zbog sudara sa stupom. Operater ga nije postavio na nulu i kao rezultat toga stroj se tu zaustavio. Štoviše, kupac je sasvim jasno rekao: "Mi nemamo ništa s tim." Ali informacije su bile zabilježene i bilo je moguće potražiti te zapise i razumjeti koji je kontrolni program korišten i kao rezultat čega je došlo do ove kolizije. Ovo je dobavljaču uštedjelo vrlo velike troškove za jamstvene popravke.
- Navedene “sive” sheme su urota s pružateljem usluga. Stalno isti serviser ide do kupca. Kažu mu: “Slušaj, Kolja, hajde kako hoćeš: napiši da je ovdje sve pokvareno, dobit ćemo odštetu ili donesi nekakav patentni zatvarač na popravak. Sve ćemo to tiho provesti, novac ćemo podijeliti.” Sve što preostaje je ili vjerovati, ili nekako izmisliti neke komplicirane načine provjere svih tih zaključaka i potvrda, što ne oduzima ni vrijeme ni živce, a ništa dobro u tome se ne događa. Ako ste upoznati s načinom na koji se autoservisi nose s jamstvenim prijevarama i koliko to složenosti nameće procesima, onda otprilike razumijete problem.
Pa, uređaji i dalje pišu zapise, zar ne? U čemu je problem?
Problem je u tome što, ako dobavljači više-manje razumiju da se dnevnik stalno mora negdje pisati (ili su shvatili u zadnjih nekoliko desetljeća), onda kultura nije otišla dalje. Dnevnik je često potreban za analizu slučajeva sa skupim popravcima - bilo da se radi o pogrešci operatera ili stvarnom kvaru opreme.
Da biste pokupili cjepanicu, često morate fizički prići opremi, otvoriti nekakvo kućište, otkriti servisni konektor, spojiti kabel na njega i pokupiti podatkovne datoteke. Zatim ih uporno hvatajte nekoliko sati kako biste dobili sliku situacije. Nažalost, to se događa gotovo svugdje (dobro, ili ja imam jednostrano gledište, jer radimo upravo s onim industrijama u kojima se tek uspostavlja nadzor).
Naši glavni klijenti su proizvođači opreme. Obično počnu razmišljati o provođenju neke vrste nadzora, bilo nakon većeg incidenta ili samo gledajući svoje putne račune za godinu. Ali češće nego ne, govorimo o velikom neuspjehu s gubitkom novca ili ugleda. Rijetki su progresivni vođe koji razmišljaju o tome "što god se dogodi". Činjenica je da obično upravitelj dobiva stari "park" servisnih ugovora i ne vidi smisao u instaliranju senzora na novi hardver, jer će biti potreban tek za nekoliko godina.
Uglavnom, u nekom trenutku pečeni pijetao ipak zagrize, a dolazi vrijeme za izmjene.
Sam prijenos podataka nije jako zastrašujući. Oprema obično već ima senzore (ili su instalirani vrlo brzo), plus zapisi su već napisani i servisni događaji su zabilježeni. Sve što trebate učiniti je započeti slanje. Opća praksa je umetnuti neku vrstu modema, na primjer, s embed-SIM-om, izravno u uređaj od rendgenskog uređaja do automatskog sijača i poslati telemetriju putem mobilne mreže. Mjesta gdje nema pokrivenosti mobitelom obično su dosta udaljena i posljednjih su godina postala rijetka.
I onda počinje isto pitanje kao i prije. Da, sada postoje zapisnici. Ali treba ih negdje staviti i nekako pročitati. Općenito, potreban je nekakav sustav za vizualizaciju i analizu incidenata.
I onda se mi pojavljujemo na pozornici. Točnije, često se pojavljujemo ranije, jer menadžeri dobavljača pogledaju što njihovi kolege rade i odmah dolaze kod nas po savjet oko odabira hardvera za slanje telemetrije.
Tržišna niša
Na zapadu se način rješavanja ove situacije svodi na tri mogućnosti: Siemensov ekosustav (vrlo skup, potreban za vrlo velike jedinice, obično poput turbina), mandule koje sami pišu ili pomaže netko od domaćih integratora. Kao rezultat toga, kada je sve to došlo na rusko tržište, formirano je okruženje u kojem su bili Siemens sa svojim dijelovima ekosustava, Amazon, Nokia i nekoliko lokalnih ekosustava poput razvoja 1C.
Ušli smo na tržište kao objedinjujuća karika koja nam omogućuje prikupljanje bilo kakvih podataka s bilo kojeg uređaja koristeći bilo koji (u redu, gotovo sve više ili manje moderne) protokole, njihovu obradu zajedno i prikazivanje osobi u bilo kojem potrebnom obliku: za to imamo cool SDK-ovi za svačija razvojna okruženja i dizajner vizualnog korisničkog sučelja.
Kao rezultat toga, možemo prikupiti sve podatke s uređaja proizvođača, pohraniti ih u pohranu na poslužitelju i tamo sastaviti nadzornu ploču s upozorenjima.
Ovako to izgleda (ovdje je kupac napravio i vizualizaciju poduzeća, ovo je nekoliko sati u sučelju):
A tu su i grafikoni opreme:
Upozorenja izgledaju ovako: na razini stroja, ako je sila na izvršnom tijelu prekoračena ili je došlo do sudara, konfigurira se skup parametara, a sustav će obavijestiti odjel ili servisne službe kada su prekoračeni.
Pa, najteža stvar je predvidjeti neuspjeh čvorova na temelju njihovog stanja radi prevencije. Ako razumijete resurse svakog od čvorova, tada možete znatno smanjiti troškove na onim ugovorima gdje postoji plaćanje za zastoj.
Rezime
Ova bi priča zvučala vrlo jednostavno: dobro, shvatili smo da trebamo slati podatke, praćenje i analizu, pa smo izabrali dobavljača i implementirali ga. E, to je to, svi sretni. Ako govorimo o samonapisanim sustavima u vlastitoj tvornici, onda, čudno, sustavi brzo postaju nepouzdani. Riječ je o banalnom gubitku dnevnika, netočnim podacima, propustima u prikupljanju, čuvanju i prijemu. Godinu ili dvije nakon instalacije počinju se brisati stari dnevnici, što također ne završava uvijek dobro. Iako postoji praksa - godišnje se skupi 10 GB s jednog stroja. To se rješava na pet godina kupnjom još jednog tvrdog diska za 10 tisuća rubalja... U jednom trenutku se pokaže da nije primarna sama oprema za prijenos, već sustav koji omogućuje analizu primljenih podataka. Pogodnost sučelja je važna. To je općenito problem sa svim industrijskim sustavima: brzo razumijevanje situacije nije uvijek jednostavno. Bitno je koliko je podataka vidljivo u sustavu, broj parametara iz čvora, sposobnost sustava da radi s velikim volumenom i količinom podataka. Postavljanje nadzornih ploča, ugrađeni model samog uređaja, uređivač scene (za crtanje produkcijskih izgleda).
Navedimo nekoliko primjera što to daje u praksi.
- Ovdje je svjetski proizvođač industrijske rashladne opreme koja se prvenstveno koristi u maloprodajnim lancima. 10% prihoda tvrtke dolazi od pružanja usluga za servisiranje svojih proizvoda. Potrebno je smanjiti troškove usluga i općenito dati mogućnost normalnog povećanja zaliha, jer ako budemo više prodavali, postojeći sustav usluga se neće nositi. Spojili smo se izravno na platformu jednog servisnog centra, modificirali par modula za potrebe ovog kupca i dobili 35% smanjenja putnih troškova zbog činjenice da pristup servisnim informacijama omogućuje prepoznavanje uzroka kvara bez potrebe za posjetom servisnog inženjera. Analiza podataka u dugim vremenskim razdobljima - predvidjeti tehničko stanje i po potrebi brzo izvršiti održavanje prema stanju. Kao bonus, povećala se brzina odgovora na zahtjeve: ima manje izleta na teren, a inženjeri mogu brže obaviti stvari.
- Tvrtka za strojarstvo, proizvođač električnih vozila koja se koriste u mnogim gradovima Ruske Federacije i CIS-a. Kao i svi drugi, žele smanjiti troškove i istovremeno predvidjeti tehničko stanje voznog parka gradskih trolejbusa i tramvaja kako bi na vrijeme obavijestili tehničko osoblje. Povezali smo i izradili algoritme za prikupljanje i prijenos tehničkih podataka od željezničkih vozila do jedinstvenog situacijskog centra (algoritmi su ugrađeni direktno u sustav upravljanja pogonom i rade s podacima CAN sabirnice). Daljinski pristup podacima o tehničkom stanju, uključujući pristup u stvarnom vremenu promjenjivim parametrima (brzina, napon, prijenos obnovljene energije, itd.) u "osciloskopskom" načinu rada, omogućio je pristup udaljenim ažuriranjima firmvera. Rezultat je smanjenje troškova putovanja za 50%: izravan pristup servisnim informacijama omogućuje prepoznavanje uzroka kvara bez potrebe za posjetom servisnog inženjera, a analiza podataka u dugim vremenskim intervalima omogućuje vam predviđanje tehničkom stanju i, ako je potrebno, brzo izvršiti održavanje "na temelju stanja", uključujući objektivnu analizu izvanrednih situacija. Provedba ugovora produženog životnog ciklusa u potpunosti u skladu sa zahtjevima Kupca i na vrijeme. Usklađenost sa zahtjevima tehničkih specifikacija operatera, kao i pružanje novih mogućnosti u pogledu praćenja karakteristika potrošačke usluge (kvaliteta klima uređaja, ubrzanje/kočenje itd.).
- Treći primjer je općina. Moramo štedjeti struju i poboljšati sigurnost građana. Povezali smo jedinstvenu platformu za nadzor, upravljanje i prikupljanje podataka o povezanoj uličnoj rasvjeti, daljinsko upravljanje cjelokupnom infrastrukturom javne rasvjete i njeno servisiranje s jedne upravljačke ploče, dajući rješenja za sljedeće zadatke. Značajke: prigušivanje ili paljenje/gašenje svjetla na daljinu, pojedinačno ili grupno, automatsko obavještavanje gradskih službi o kvarovima na rasvjetnim točkama za učinkovitije planiranje održavanja, pružanje podataka o potrošnji energije u stvarnom vremenu, pružanje moćnih analitičkih alata za praćenje i poboljšanje ulične rasvjete sustav baziran na Big Data, pruža podatke o prometu, klimatizaciji, integraciji s drugim Smart City podsustavima. Rezultati - smanjenje potrošnje energije za uličnu rasvjetu do 80%, povećanje sigurnosti za stanare korištenjem inteligentnih algoritama upravljanja rasvjetom (osoba koja hoda ulicom - upalite mu svjetlo, osoba na prijelazu - upalite svjetlije rasvjeta tako da se može vidjeti izdaleka), pružanje dodatnih usluga gradu (punjenje električnih vozila, pružanje reklamnih sadržaja, videonadzor i sl.).
Zapravo, ono što sam htio reći: danas, uz gotovu platformu (na primjer, našu), možete vrlo brzo i jednostavno postaviti nadzor. To ne zahtijeva izmjene opreme (ili minimalne, ako još uvijek nema senzora i prijenosa podataka), ne zahtijeva troškove implementacije i posebne stručnjake. Trebate samo proučiti problem, potrošiti nekoliko dana na razumijevanje kako funkcionira, a nekoliko tjedana na odobrenja, dogovor i razmjenu podataka o protokolima. I nakon toga ćete imati točne podatke sa svih uređaja. I sve se to može učiniti u cijeloj zemlji uz podršku integratora Technoserv, odnosno jamčimo dobru razinu pouzdanosti, što nije tipično za startup.
U sljedećem postu ću na primjeru jedne implementacije pokazati kako to izgleda sa strane dobavljača.
Izvor: www.habr.com