Cloud4Y je već govorio o zanimljivostima , razvijen u SSSR-u. Nastavljajući temu, prisjetimo se koji su drugi projekti imali dobre izglede, ali iz niza razloga nisu dobili široko priznanje ili su u potpunosti odloženi.
Benzinska postaja
Tijekom priprema za Olimpijske igre 80. odlučeno je pokazati svima (a prvenstveno kapitalističkim zemljama) modernost SSSR-a. A benzinske postaje postale su jedan od načina da se pokaže snaga i napredno iskustvo zemlje. U Japanu je naručeno nekoliko (prema nekim izvorima, 5 ili 8, ali broj je netočan) benzinskih postaja koje su se radikalno razlikovale od uobičajenih benzinskih postaja.
Prvi je postavljen na aveniji Brovarsky u Kijevu, između metro stanica Darnitsa i Livoberezhnaya. Inače, benzinska postaja radi i , iako se mlaznice za punjenje više ne dovode odozgo. Ostatak opreme dugo je ležao u skladištu, istrunuo ili ukraden, a ostalo je bilo dovoljno samo za još jednu benzinsku pumpu. Postavljen je na harkovskoj autocesti.
Nisu više radili ovakve benzinske postaje. Međutim, bilo je i drugih. Na primjer, u Kuibyshev (sada Samara) na raskrižju Moskovskoye autoceste i Revolucionarne ulice bila je benzinska postaja, gdje se gorivo također isporučivalo odozgo.
Na autocesti obale Crnog mora u Nizhnyaya Khobzu (blizu Sočija) nalazila se benzinska postaja. Stanica je izgrađena 1975. godine prema izvornom projektu, uzimajući u obzir prirodu terena, klimatske uvjete i opremljena je domaćom opremom.
Šteta što su ovdje završile kreativne ideje za uređenje benzinskih postaja. Zemlja nije imala vremena za dizajn, pa se izgled benzinskih postaja nije mnogo promijenio do danas. Da, sve je postalo modernije i praktičnije, ali suština je ista. Kako stoje stvari s projektiranjem benzinskih postaja u drugim zemljama? Ovdje je mali izbor prekrasnih benzinskih postaja.
Mnogo fotografija benzinskih postaja
Benzinska postaja na Harkovskoj autocesti
Benzinska postaja u Sočiju sada
Evo još jednog neobičnog punjenja. Fotografija je iz 1977
Benzinska postaja POPS Arcadia Route 66 u Oklahomi (SAD) vidljiva je izdaleka zahvaljujući golemoj boci visokoj 20 metara
Benzinska postaja u američkom gradu Zilla dobila je ovaj oblik u čast obližnje planine u čijim je dubinama izvađena nafta. Planina se zvala Teapot Dome, što je slično riječi teapot – odnosno čajnik
Ali nikada nećemo izgraditi benzinsku postaju-kolibu kao u Kanadi. Izgleda kao opasnost od požara
Zanimljivo izgleda i benzinska crpka iz slovačkog mjesta Matushkovo, izgrađena 2011. godine. Oblici nadstrešnica izgledaju poput letećih tanjura
Ali ovaj “zlatni dresing” iz Iraka učinit će da se osjećate kao kralj Mida.
Maljevičev set za čaj
Ne, on nije crnac. Bijela. Poznati umjetnik osmislio je skup neobičnih geometrijskih oblika.Kazimir je cijeli život proveo tražeći nove oblike, pokušavajući promijeniti ideju o tome kako poznate stvari mogu izgledati. I u slučaju službe, uspio je.
Stvaranje usluge postalo je moguće zahvaljujući činjenici da je nakon Listopadske revolucije Carska tvornica porculana počela proizvoditi porculan koji je bio "revolucionarnog sadržaja, savršenog oblika i besprijekorne tehničke izvedbe". I aktivno je privukao avangardne umjetnike za stvaranje novih kolekcija.
Malevichev servis, koji se sastoji od četiri predmeta, upečatljiv je primjer implementacije avangardnih ideja u funkcionalne objekte. Četiri šalice izrađene su u obliku pojednostavljenih polukugli s pravokutnim ručkama. A kuhalo za vodu može se opisati kao trijumf dizajna nad funkcionalnošću i praktičnošću. Njegov neobičan oblik će vas zbuniti.
Maljevičevo posuđe nije bilo zgodno, ali za umjetnika je sama ideja bila važnija. Proizvodi avangardnih umjetnika nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju, iako se servis i dalje proizvodi u Carskoj tvornici porculana.
Više fotografija
Lunarna baza "Zvezda"
Prvi detaljni nacrt baze na Mjesecu. Koncept lunarnog grada razmatran je 1960-ih i 70-ih godina. Planirano je da stanica na Mjesecu radi isključivo u znanstvene svrhe, iako je zapravo baza imala i vojni potencijal: mogla je primiti raketne sustave i opremu za praćenje koji su bili nedostupni zemaljskom oružju. Program je došao do završne faze, no zbog niza problema znanstvenici su morali otkazati projekt.
Prema projektu, prvi koji je sletio na Mjesec bio je "lunarni vlak" s 4 astronauta na brodu. Uz pomoć vlaka, članovi ekspedicije će provesti detaljnu studiju područja i započeti s izgradnjom privremene lunarne baze. Planirano je isporučiti 9 modula na površinu Mjeseca pomoću teških lansirnih vozila. Svaki modul imao je određenu namjenu: laboratorij, skladište, radionica, kuhinja, blagovaonica, ambulanta s teretanom i tri stambena prostora.
Duljina stambenih modula bila je 8,6 m, promjer - 3,3 m; ukupna masa - 18 tona Skraćeni blok dužine ne više od 4 m isporučen je na Mjesec na mjesto. A onda se, zahvaljujući metalnoj harmonici, rastegnula na željenu duljinu. Unutrašnjost je trebala biti ispunjena namještajem na napuhavanje, a žive ćelije bile su predviđene za dvije osobe.
Odabrane su posade lunarne letjelice, a letovi su planirani za kasne 1980-e. Što je pošlo po zlu? Lansirna vozila su otkazala. Program je zatvoren 24. studenog 1972., kada je četvrto lansiranje "lunarne rakete" N-1 završilo još jednom nesrećom. Prema analitičarima, uzrok eksplozija bila je nemogućnost koordiniranog upravljanja velikim brojem motora. To je bio najveći neuspjeh S.P. Kraljica. Osim toga, dizajneri su izračunali da bi lunarne ekspedicije, izgradnja i stanovanje lunarne baze zahtijevali oko 50 milijardi rubalja (80 milijardi dolara). Bilo je to previše novca. Ideja o izgradnji lunarne baze odgođena je za kasnije.
Vizualizacija i crteži
DEMOS OS
Oko 1982-1983 na Institutu za atomsku energiju nazvan. I. V. Kurchatov donio je distribucije operativnog sustava UNIX (v6 i v7). Uključivši stručnjake iz drugih organizacija u rad, znanstvenici su pokušali prilagoditi OS sovjetskim uvjetima: prevesti ga na ruski i uspostaviti kompatibilnost s domaćom opremom. Prije svega s vozilima SM-4 i SM-1420. Lokalizaciju je proveo Zavod za napredna istraživanja Ministarstva automobilske industrije.
Nakon spajanja timova projekt je nazvan DEMOS (Dialog Unified Mobile Operating System). Smiješno je da bi se mogao zvati i UNAS, kao u suprotnosti s činjenicom da je UNIX “njihov”. A Ministarstvo automobilske industrije čak je sustav nazvalo MNOS (Operacijski sustav neovisan o stroju).
Sovjetski OS u biti je kombinirao dvije verzije Unixa: 16-bitni DEC PDP OS i 32-bitni VAX računalni sustav. DEMOS je radio na obje arhitekture. A kada je proizvodnja CM 1700, analoga VAX 730, započela u tvornici u Vilniusu, DEMOS OS je već bio instaliran na njemu.
Godine 1985. objavljena je verzija DEMOS 2.0, a 1988. programeri sovjetskog OS-a dobili su nagradu Vijeća ministara SSSR-a za znanost i tehnologiju. No 1990-ih projekt je zatvoren. Šteta je naravno. Uostalom, tko zna može li naš razvoj nadmašiti neprijateljski proizvod Microsofta?
Više fotografija
DEMOS programeri nakon dodjele nagrada
Postojala je čak i knjiga o sovjetskom OS-u. I njezin također kupiti!
Tvrtka, nazvana po OS-u koji je stvorila, preživjela je SSSR
Rodčenkov radni prostor
Konstruktivistički interijer Aleksandra Rodčenka, nazvan "Klub radnika", bio je izložen u paviljonu SSSR-a na Međunarodnoj izložbi dekorativne umjetnosti u Parizu 1925. godine. Ovo je bila prva velika međunarodna izložba na kojoj je Sovjetski Savez sudjelovao. Rodchenko je stvorio multifunkcionalni prostor koji odražava ideale novog društva okrenutog budućnosti. Vjerovalo se da će interijer postati temeljni oblik radničkih klubova, kako projektantski tako i projektantski.
Radnički klub nije samo prostorija uređena u konstruktivističkom stilu. Bila je to prava filozofija stvaranja prostora u kojem su sovjetski radnici mogli razmjenjivati mišljenja, držati govore, baviti se samoobrazovanjem, igrati šah itd. Slijedeći kanone multifunkcionalnosti, umjetnik je stvarao kompaktne objekte koji su se mogli transformirati u druge.
Primjerice, sklopiva platforma mogla je biti i mjesto za predavanja, predstave, kazališne večeri, a kako bi se uštedio prostor, šahovski stol napravljen je rotirajućim, tako da igrači mogu mijenjati boju figura ne napuštajući svoja mjesta. Prema Rodčenku, vodio se principom "koji omogućuje proširenje predmeta u njegovom radu na velikom području, kao i kompaktno presavijanje na kraju rada."
U dizajnu su korištene četiri boje - siva, crvena, crna i bijela. Bojanju se pridavala velika važnost - naglašavala je prirodu predmeta i način njihove uporabe.
Projekt je dobio srebrnu medalju, a nakon izložbe predstavljen je Francuskoj komunističkoj partiji, pa nikada nije bio izložen u Rusiji. No, 2008. njemački su stručnjaci rekonstruirali klub za svoju izložbu „Od aviona do svemira. Maljevič i rani modernizam”, a zatim poklonio primjerak Tretjakovskoj galeriji.
Više fotografija ureda
podzemni brod
Dramatična priča puna špijunskih strasti i tajanstvenih eksplozija. U 1930-ima, inženjer Alexander Trebelsky (prema drugim izvorima - Trebelev) doslovno je bio oduševljen idejom o stvaranju "podzemlja" - vozila sposobnog da se kreće pod zemljom poput štitova za probijanje tunela, ali u isto vrijeme brže, tiše i s većom koristi.
U početku je Trebelevsky pokušao stvoriti toplinsku superpetlju - uređaj koji bi, ako je potrebno, mogao zagrijati vanjsku školjku podzemnog broda i spaliti kroz čvrsto tlo. Ali kasnije je napustio tu ideju, izumivši dizajn čiji je princip rada posuđen od običnog krtica. Ove životinje kopaju tlo rotirajući šape i glavu, a zatim stražnjim nogama guraju tijelo. U tom slučaju, zemlja se gura u zidove nastale rupe.
Podzemni brod je dizajniran na isti način. Na pramcu je bila snažna bušilica, u sredini bušilice koje su utiskivale stijene u stijenke bunara, a straga četiri snažna dizalica koja su pomicala uređaj prema naprijed. Kada se bušilica vrtjela brzinom od 300 okretaja u minuti, podzemni čamac je u sat vremena prevalio udaljenost od 10 m. To se činilo kao uspjeh. Ispostavilo se da se činilo.
В 1933 году Требелевский был арестован НКВД за то, что во время поездки в Германию встречался с неким инженером и привёз оттуда чертежи. Выяснилось, что Требелевский позаимствовал идею подземной лодки у Хорнера фон Верна и пытался довести её до ума. Чертежи осели где-то в НКВД. Как и сам инженер.
Željezne krtice ponovno su se sjetili 60-ih godina: Nikita Hruščov javno je obećao da će "ubiti imperijaliste ne samo u svemiru, već i pod zemljom". U rad na novom brodu bili su uključeni vodeći umovi SSSR-a: lenjingradski profesor Babaev, pa čak i akademik Saharov. Rezultat mukotrpnog rada bilo je vozilo s nuklearnim reaktorom kojim upravlja posada od 5 članova i koje može prevesti tonu eksploziva i 15 vojnika. Podzemlje smo testirali u jesen 1964. na Uralu u blizini planine Blagodat. Podzemni čamac nazvan je “Battle Mole”.
Naprava je probila tlo brzinom hoda, prešla oko 15 km i uništila uvjetni podzemni bunker neprijatelja. Vojska i znanstvenici bili su iznenađeni rezultatima ispitivanja. Odlučili su ponoviti eksperiment, ali je borbena krtica eksplodirala pod zemljom, ubivši sve ljude na brodu i zauvijek zaglavivši u dubinama Uralskih planina. Ne zna se pouzdano što je uzrokovalo eksploziju, jer su svi materijali o ovom incidentu još uvijek klasificirani kao "strogo povjerljivi". Najvjerojatnije je eksplodirao nuklearni motor instalacije. Nakon izvanrednog događaja odluka o daljnjem korištenju podzemnog broda je odgođena, a zatim i potpuno odustala.
Više fotografija
Kako je podzemlje moglo izgledati
Oprema posade
Ista planina na kojoj su se odvijala ispitivanja
Kojih se zanimljivih, ali ne i "uzletnih" projekata sjećate?
Što još možete pročitati na blogu?
→
→
→
→
→
Pretplatite se na naš -kanal, kako ne biste propustili sljedeći članak! Pišemo ne više od dva puta tjedno i samo poslovno.
Izvor: www.habr.com