Dana 17. svibnja 2019. prvi autobus u potpunosti bez vozača pušten je u promet na kratkoj kružnoj ruti u posebnom području Smart Island (智慧岛) u gradu Zhenzhou. Unatoč činjenici da je ovo posebno područje, ono je punopravni dio grada s otvorenim javnim prijevozom, stambenim područjima, poslovnim zgradama itd.
U lipnju 2020. otvoren je za sve - pa, nudim kratki pregled svega ovoga i kratki pregled nemilosrdnog rata javnog i privatnog prijevoza u Kini.
Zapravo, o samom autobusu nema se što puno pričati. Proizvodi ga 宇通 Corporation (Yutong), koja je vodeća na tržištu vozila za javni prijevoz - u 2018. 18376 autobusnih jedinica, te sukladno tome ima tržišni udio od 24.4%. Slijedi BYD s 10350 autobusa.
Sam autobus nazvan je 小宇（Baby Yu), ima maksimalnu brzinu od 15-20 km/h, može primiti do 10 osoba, a ima rezervu snage od 120-150 kilometara.
*Unaprijed se ispričavam zbog slika i videa s vodenim žigovima, ali nisam u mogućnosti doći do svih zanimljivih mjesta u Kini kako bih se sam fotografirao ^_^
Trasa izgleda ovako
I naravno, otvaranje rute za sve nije moglo proći nezapaženo od strane blogera. Nudim nekoliko videa o stvarnom putovanju
Sa stajališta zakona, sve je također u skladu s najboljim tradicijama Kine - nikada nisam vidio takvu entuzijastičnu podršku novim tehnologijama ni u jednoj zemlji. To uključuje poslovne licence, gdje u adresi možete navesti svoju web stranicu. To uključuje elektroničke osobne iskaznice i internetski sud na kojem možete svjedočiti bez napuštanja stolca kod kuće i priložiti snimke zaslona korespondencije s Wechata kao dokaz. Naravno, sve to nosi probleme, ali rješavati probleme uz potporu države puno je lakše nego se s njima boriti.
Da ne budem neutemeljen, navest ću primjer . Cijela priča je na linku, ali ukratko, evo je. China Unicom nije prihvatio moju stranu putovnicu kao dokument odgovorne osobe prilikom registracije korporativnih SIM kartica. Jedan dopis Ministarstvu industrije i informacijskih tehnologija bio je dovoljan da dobijem odgovor da sam u svojim pravima i oko 3 mjeseca da sustavi sva tri operatera počnu podržavati strane dokumente.
Dakle, da se vratimo na temu – 2018. je izdao Šangaj za bespilotna vozila - s prefiksom 试 (test)
Sustav kineskih registarskih pločica
Zbog kratkoće hijeroglifa, dva hijeroglifa na registarskoj pločici mogu u potpunosti označiti tip automobila.
XA 12345 Y
X je uvijek hijeroglif koji označava pokrajinu, A je slovo koje označava grad pokrajine, Y je tip automobila (ili ga nema). To je
粤 B 123456 - osobni automobil, provincija Guangdong, grad Shenzhen
粤 B 123456 警 - policijski službenici, provincija Guangdong, grad Shenzhen (bijeli brojevi)
粤 A 123456 学 - vozilo za obuku, provincija Guangdong, grad Guangzhou (žuti brojevi)
粤 F 123456 厂内 - transport unutar tvornice, provincija Guangdong, grad Foshan (zeleni brojevi)
粤 Z 123456 港 - prekogranični brojevi, provincija Guangdong (crni brojevi)
I tako dalje. Svaka pokrajina ima svoj povijesni hijeroglif (Guangdong - 粤， Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), a svaki tip automobila također se može kombinirati u 1 (rijetko 2) hijeroglifa.学 - obuka, 海 - pomorska, 警 - policija, 使 - diplomatska). Plus razlikovanje boja - plava (osobna), zelena (električna vozila), žuta (općinska), crna (posebni različiti tipovi)
Trenutno se takvi brojevi izdaju u 5 regija Kine.
1) Šangaj - tamo su dostupni robotaxis tvrtke Didi Chuxing, otvoreni za javno beta testiranje putem službene aplikacije Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, otvoren za javni beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, zatvoreni beta test
4) Zhenzhou - robotski autobusi (o kojima se govori u članku)
5) Peking - nema masovnog operatera
Osobno sam isprobao samo Weride GO, ali za sada je više igračka nego pravi robotaxi:
1) ukrcaj i iskrcaj samo na određenim mjestima
2) još uvijek postoji vozač za volanom, iako nije dotaknuo volan tijekom cijelog putovanja, to se još uvijek ne može nazvati pravim taksijem bez posade.
Općenito, izgledi za kineska bespilotna vozila izgledaju izuzetno svijetlo.
Zašto članak ne završava ovdje?
Jer sve se to ne može promatrati izvan konteksta nacionalne politike “Auto je luksuz”. Sastoji se od dva dijela:
1) drakonski zahtjevi za osobna vozila koji su svake godine sve stroži
2) golema ulaganja u javni prijevoz
Pogledajmo svaki aspekt
Automobil u autosalonu moći ćete kupiti samo ako imate potvrdu o dobitku na lutriji registarskih pločica. U Pekingu se, primjerice, svaka 3 mjeseca izvlači 1 broj za 20 kandidata.
Nakon što ste kupili automobil s registarskom pločicom određenog grada, možete voziti u drugi grad samo uz ograničenja. Na primjer, svi ostali automobili smiju ući u peti prsten Pekinga samo od 22:00 do 06:00 ili uz posebno dopuštenje.
Čak i s lokalnim tablicama, automobil s određenim brojem na kraju registarske pločice ne može se voziti cestama 1-2 dana u tjednu.
Ili, u skladu s politikom "auto je luksuz", možete kupiti broj na posebnoj aukciji. Na primjer, broj 粤V32 prodan je za 99999 milijuna rubalja
A prekogranični broj 粤Z može se dobiti donacijom od 30 do 100 milijuna rubalja besplatno.
Naravno, takvi brojevi ne podliježu ograničenjima iz gornjih točaka.
Znam, sada mnogi razmišljaju o tome “kakve gluposti? I ovo je svađa? Gdje su čvorišta, nadvožnjaci, parking.” Predlažem riješiti jednostavan problem.
U Moskvi je, bez ograničenja registracije, 2019. bilo 7.1 milijun vozila.
U Pekingu, koji je površinom manje-više jednak Moskvi, ima 6,3 milijuna vozila.
Pitanje je - ako izdajete brojeve svima bez ograničenja + puštate sve u grad bez ograničenja, koliko razina treba biti u nadvožnjacima da sve to ne stoji u prometnim gužvama na površini od 1060 kvadratnih kilometara ( Područje Pekinga unutar petog prstena, sam grad)
Dobro, dobro, ograničenja su jasna, ali što je s razvojem javnog prijevoza?
Tijekom izvještajne godine 2019. Kina je pustila u rad 803 kilometar linije metroa, uključujući pet novih gradova.
Jednostavno se nema s čime usporediti. Ukupna duljina svih američkih podzemnih željeznica izgrađenih kroz povijest je 1320 kilometara - malo više nego što ih Kina pusti u promet u godinu dana. Ostali su puno manji.
3 od 6 postojećih maglev sustava u komercijalnoj uporabi nalaze se u Kini i u Peking i Changsha - domaća proizvodnja.
I na kraju, kao šlag na tortu, nije u potpunosti vezan uz promet, ali je također značajno pridonio rješavanju problema prometnih gužvi
Godine 2017. sve vladine organizacije koje ne primaju građane (gradska uprava Pekinga, Gradski komitet KPK, Pekinški narodni kongres i desetak drugih ministarstava i odjela) preselile su se iz središta Pekinga u područje Tunzhou iza petog prstena. . Polovica preostalih zgrada služila je za prihvat građana, druga polovica – rješava se hoće li se koristiti za muzej ili druge kulturne ustanove ili jednostavno povećati površine zelenih površina u centru. U svakom slučaju, prometne gužve u centru Pekinga nestale su nakon 2017. godine.
Hvala na pažnji
Izvor: www.habr.com