Starinska tehnologija desetljećima je na djelu u strukturama njujorške podzemne željeznice—i ponekad se pojavljuje na neočekivane načine. Članak za ljubitelje OS/2
Njujorčanin i turist ulaze u stanicu podzemne željeznice 42. ulice, poznatu i kao Times Square. Zvuči kao početak vica. Zapravo ne: jednom od njih je drago što je stigao; Za druge je ova situacija užasno neugodna. Odatle se zna što prije otići. Drugi ne zna - ne govori engleski. Njujorčanin i turist su različiti ljudi, ali trenutno su jedno. Oba su podložna hirovima Metropolitan Transportation Authority (MTA) i nečuvenoj pouzdanosti umjereno uspješnog operativnog sustava iz ranih 1990-ih.
Prosječnog radnog dana u 2016. njujorška podzemna željeznica prevezla je 5,7 milijuna ljudi [za usporedbu: moskovski metro ima 6,7 milijuna/cca. prijevod]. Bio je to najviši prosjek od 1948. Ako pitate prosječnog Njujorčanina, vjerojatno će reći: "To je to?" Nevjerica je razumljiva, budući da grad ima 8 milijuna stalnih stanovnika, a za vrijeme špica ili praznika broj ljudi ponekad naraste i do 20 milijuna.Navodno mnogi vole zvati taksi.
Okretnice njujorške podzemne željeznice
Teško je kladiti se u budućnost, ali to je u biti ono što MTA radi
U ožujku na Tediumu o IBM-ovom velikom klađenju na mikrojezgre za operativne sustave, koje su uključivale varijantu njihovog dobro poznatog operativnog sustava OS/2. Detaljno opisuje kakve je gubitke tvrtka pretrpjela zbog ove oklade. Međutim, IBM-ovo povjerenje u uspjeh svog operativnog sustava natjeralo je druge tvrtke na slične pretpostavke.
Ali najveći ulog dao je MTA, Metropolitan Transit Authority, koji je trebao smisliti način da se riješi tokena i prijeđe u eru u kojoj sve mora biti digitalno. Kao rezultat, pojavila se kultna karta . Tanka kriška žute plastike s istaknutom crnom prugom bila je glavna stvar u novčanicima Njujorčana od svog izlaska 1993. godine.
Povijest sadašnjeg načina pristupa njujorškoj podzemnoj željeznici zanimljiva je u detaljima javne infrastrukture i načina na koji ona služi javnosti. Ali prije toga bit će korisno razumjeti kako je nastao sadašnji sustav. Jer kada izgradite nešto tako važno kao što je njujorška podzemna željeznica, ona na kraju mora funkcionirati kako je zamišljeno.
U suštini imate samo jedan pokušaj - i svaka će greška vjerojatno rezultirati milijardama troškova popravka i iritacijom milijuna ljudi. Između mnogih izbora, jedan od najpouzdanijih pretvorio se u jednu od najvećih IBM-ovih pogrešaka.
Pet posebnih MetroCard kartica posvećenih Davidu Bowieju koje plaća Spotify. Nekoliko tjedana u jesen 2018. tvrtka je transformirala stanicu Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street u West Villageu u pop art spomenik u čast umjetnika koji je živio u blizini. Uz korištenje stražnje strane MetroCard kartica za oglašavanje (i zašto ne), MTA redovito nudi posebna izdanja kartica koje sponzoriraju glavni brendovi. Opcije kartice Supreme koštaju lude količine novca, ali ponekad MTA preskoči brendove i samo napravi nešto super.
Kako je IBM-ov operativni sustav, koji je izazvao mnogo pompe, ali nikad nije postao nešto posebno, pronašao dom i poslužio milijune
В Puno je zanimljivih detalja spomenuto o OS/2 oko mikrojezgri i drugih stvari, ali u ovom članku je najrelevantnija činjenica da je ovaj OS ipak imao svoje pristaše. Pa, gdje bismo bili bez ovoga?
Razlog zbog kojeg je MTA konačno odlučio koristiti OS/2, digitalizirajući neke aspekte podzemne željeznice, odražava pompa koja je okruživala lansiranje OS-a ranih 1990-ih. Međutim, razgovori i razvoj započeli su nekoliko godina ranije. Bez posebnog oglašavanja, Microsoft i IBM radili su na sljedećoj generaciji operativnih sustava. Iako je moderna priča da su Gates i Microsoft napravili IBM s MS-DOS-om, IBM je u to vrijeme očito mislio drugačije.
Umjesto da žali zbog izgubljene dobiti, čini se da je IBM prepoznao nedostatak znanja i počeo razvijati sljedeću generaciju OS-a iz temelja, prvo s Microsoftom. Taj je pothvat, kao što se dalo pretpostaviti, završio za IBM otprilike na isti način kao i priča s MS-DOS-om. Međutim, u vrlo kratkom vremenskom razdoblju u kasnim 1980-ima, MTA direktori bili su usred pronalaženja načina da eliminiraju žetone podzemne željeznice i zamijene ih prepaid karticama. Prednosti su bile očite - olakšalo je podizanje cijena karata i uvođenje plaćanja prema zonama. Putnici su imali mogućnost birati jednokratno ili povratno putovanje, a pojavila se i neograničena opcija na određeno vrijeme.
Kako bi predstavio ovo revolucionarno ažuriranje, MTA se obratio renomiranoj tvrtki IBM. Imalo je smisla u to vrijeme.
OS/2 verzija 2.1
Konzultant za OS/2 i MTA Neal Waldhauer rekao je u e-poruci: "Bilo je nekoliko godina u kojima ste se mogli kladiti u karijeri na OS/2."
Da biste razumjeli zašto, morate razumjeti to vrijeme. Waldhauer nastavlja: “Ovo je bio razvoj iz vremena prije Linuxa i Windowsa. OS/2 se činio kao sigurna oklada za budućnost."
U nedostatku opcija, MTA je odabrao najbolju. I radio je nekoliko desetljeća kao jedna od ključnih softverskih komponenti u prilično složenom sustavu.
Moglo bi preživjeti, kao što Waldhauer kaže: "Dopustite mi da kažem da sve dok MetroCard podržava sustav, OS/2 će nastaviti raditi."
Vrlo zanimljiva točka, budući da je MTA u procesu eliminacije MetroCarda u korist raznih oblika beskontaktnog plaćanja. Prijelaz bi trebao poboljšati operativnu učinkovitost i pomoći MTA-u prikupiti dodatne prihode.
Zvuči zanimljivo, ali lako je uočiti probleme kada ispitate čudnu značajku trenutnog sustava MetroCard.
Moja MetroCard, lipanjska verzija mjeseca Gay Pridea. Zanimljivo, vrijedit će četiri mjeseca duže od standardne MetroCard kartice koja se može koristiti samo godinu dana.
Tajanstvena magnetska traka i kako ona utječe na ljudske živote
Ukratko, prijelaz s tokena na MetroCard trajao je godinama i bio je sve samo ne glatki. Tokeni su se službeno prestali koristiti 2003. godine. Do tada su MetroCard kartice bile prihvaćene na svim postajama u gradu—ali to se nikome nije sviđalo.
Ući u podzemnu željeznicu obično je lako, ali pritužbe na provlačenje kartice su posvuda. Činilo se da su mnogi problemi povezani s glupim prekidima komunikacije između različitih dijelova sustava. Iako se OS/2 koristi za povezivanje različitih dijelova sustava podzemne željeznice s velikim glavnim računalom, standardi uključenih komponenti nisu bili najviši. Okretnice na bilo kojoj stanici u New Yorku poznate su po tome što su kapriciozne - ali su mogle raditi s IBM sustavom.
Bankomati su se također oslanjali na OS/2
Unatoč neuspjehu OS/2 na potrošačkom tržištu, bio je nevjerojatno pouzdan, dajući mu dug život u industrijskim i industrijskim sustavima - a jedan od primjera upotrebe bili su bankomati. Waldhauer je rekao: "Gledajući sve operativne sustave koji se koriste u MTA-u, OS/2 je vjerojatno najpouzdaniji dio sustava, s izuzetkom glavnog računala." Još uvijek se koristi u njujorškoj podzemnoj željeznici 2019. IBM ga je davno napustio, čak je 2001. dopustio drugoj tvrtki da održava softver za njega. (Danas se tvrtka zove prodaje službeno podržanu verziju OS/2, , iako je većina njegovih korisnika u situaciji sličnoj MTA).
OS/2 igra ulogu konduktera u njujorškoj podzemnoj željeznici. Pomaže kombinirati različite dijelove koje ljudi koriste s dijelovima koje ljudi ne koriste. Waldhauer primjećuje: “Ne postoje OS/2 aplikacije s kojima korisnici mogu raditi. OS/2 se prvenstveno koristi kao sučelje između složenih baza podataka glavnog računala i jednostavnih računala koja se svakodnevno koriste u podzemnoj željeznici i autobusima. Ali općenito, OS/2 računala su raspoređena po cijelom sustavu.”
Govorimo o operativnom sustavu osmišljenom kasnih 80-ih, izdanom početkom 90-ih, kao dijelu složenog odnosa između dva tehnološka diva. MTA je morao ignorirati većinu ove priče jer je već donio odluku i promjena kursa koštala bi mnogo novca.
Koordinacija pozadine i onih uređaja s kojima se Njujorčani i turisti susreću može biti smiješno neusklađena. Ako želite ovo staviti u perspektivu, vratimo se Waldhaueru: "Imam osjećaj da su programeri namjeravali da MetroCard radi s bazom podataka glavnog računala, a neki nasumični elektronički uređaji bi to sve povezali."
Žetoni njujorške podzemne željeznice, po datumu korištenja, slijeva na desno: 1953.–1970.; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Razgovarajmo sada o magnetskoj traci. Crna pruga na dnu bilo koje MetroCard kartice, bez obzira na robnu marku, jednostavno bi trebala funkcionirati. Kako to zapravo radi je, iz očitih razloga, tajna.
"Ljudi su hakirali MetroCard", rekao je Waldhauer. “Ako možete pogledati magnetsko kodiranje, bitovi su toliko veliki da ih možete vidjeti s povećalom. Kodiranje magnetske trake toliko je tajno da ga nikad nisam vidio. Nevjerojatno je što će ljudi učiniti za besplatnu vožnju."
Je li to danas važno? Da, u principu nije. MTA je jasno dao do znanja da namjerava prijeći na beskontaktno plaćanje, kao što su učinili s Oyster Cardom u Londonu. Međutim, ovaj proces ima i svojih problema. Angažirali su čak i bivšeg šefa londonskog sustava, a kao krajnji cilj postavili potpuno uklanjanje MetroCarda.
Upravo lansiran sustav OMNY, koji će biti uveden u sljedećih nekoliko godina
U budućnosti će ljudi moći ući u njujoršku podzemnu željeznicu na isti način na koji danas stoje u redu za tobogan u Disneylandu. Ovaj proces će zahtijevati da osoba nosi uređaj povezan s internetom koji će vas voditi kroz okretne pregrade, bilo da se radi o telefonu ili pametnom satu. Uz malo sreće, imat ćemo novi sustav s MetroCardom. Ali za to nema jamstava.
Praktične i tehnološke potrebe koje su stvorile njujoršku podzemnu željeznicu utječu na gotovo sve u gradu. Njujorčani prelaze na nove načine plaćanja, a oni koji to mogu platit će to i učiniti. A ostali će ostati doma.
Izvor: www.habr.com