Bile su to vremenske mašine: kotači sa žbicama, mehanizmi neobični za modernu automobilsku proizvodnju, posebne gume, rijetki dijelovi, složeni kvarovi i beskrajno raznoliki, jedinstveni dizajn. 24. lipnja 103 retro automobila bila su u našem gradu, a 7. srpnja su već stigla u Pariz. Nismo se odlučili samo za fotoreportažu, nego detaljno pričati o reliju, nekim automobilima, brzim utrkama i teškim situacijama koje su oduzele san 5 osoba i osvojile 5000. Ispod su mnoge fotografije i nije manje teksta. Ulijte čaj, udobno se smjestite — ovo je vrijeme automobilske magije i putovanja u prošlost. Ne zaboravite se vezati.
U Pariz — to je onamo
24. lipnja, 13:00. Glavni trg grada — trg Minina i Požarskog — dijelom je zatvoren, prskalice hlade užareni asfalt. Ispred dva sata na trgu se pojavljuje svečani ciljni luk, mi i volonteri nervozno odlučujemo o posljednjim trenucima, dijelimo ljude po točkama. U glavi je samo jedna riječ — "sigurnost", kojoj se vrlo brzo pridružuje druga — "popravak". Još malo i sudionici retro-relija proći će kroz dugu ulicu Rodionova, spustiti se do ruba Volge i popeti se do Kremlja i spomenika Čkalovu. Čekamo.
Kamazi su blokirali prolaz, s desne strane iza zelenila — Dmitrijevska kula, glavna kula Nižegorodskog kremlja
Luk i naši veliki pomagači iz GIBDD-a, koji su nekoliko puta prošli oko trga u teškim trenucima i pomogli našim glasovima svojim razglasačem 🙂
O reliju
Zašto baš "Peking — Pariz"? Zimi 1907. godine francuski Le Matin objavio je izazov: "Potrebno je dokazati da, dok god čovjek ima automobil, može učiniti sve što poželi i stići bilo gdje. Hoće li se netko odlučiti ovo ljeto voziti od Pekinga do Pariza automobilom?" 10. lipnja 1907. godine od francuskog veleposlanstva u Pekingu započela je utrka koja je prolazila mjestima gdje automobili nikada nisu viđeni i gdje se nisu ni sumnjalo u njih. Pobjednik utrke među 5 ekipa, Šipione Borgese, bio je hrabar momak — bio je toliko siguran u svoju Italu 35/45 HP da je otišao iz Moskve u Sankt Peterburg, večerao tamo i vratio se u Moskvu kako bi nastavio reli i stigao kao pobjednik. Na sreću, takvih kod nas nije bilo.
Itala Borgese
Cilj 1907. godine u Parizu
Evo, evo, i konačno zatvaramo dio trga. Naprijed juri dječak od 12 godina: „Pustite me, obožavam retro automobile! Poludeo sam od tih vozila!” Odvlačim se, dosadno i naviknuto mu pričam o konturi ograda i zonama gledanja. On: „Moram to vidjeti! Neću moći zaspati!” Odgovaram nešto u stilu da sigurno ne zna imena. Dječak veselo nabraja najegzotičnije. U tom trenutku Zello u džepu javi „prvi automobil”. Okrećem se prema Georgijevskom prolazu, prvo obmana vlažnog asfalta, a onda - prvi ekipa na Trgu Minina i Požarskog - Chrysler CM 6 iz 1931. godine.
Chrysler CM 6
Tako je počela glavna automobilska manifestacija nižegorodskog ljeta. 24. i 25. lipnja 2019. godine Nižni Novgorod dočekao je sudionike međunarodnog relija „Peking - Pariz”. 105 ekipa su krenule iz Pekinga i pokušavale doći do našeg grada, ali nije svima to pošlo za rukom - nekima uopće nije uspjelo, jedan je stigao u večernjim satima, svečano ležeći na šlep službu (to ne umanjuje njegovu kul stvar), ukupno je stiglo 103 retro-automobila.
U tom trenutku pod arkadom trobojnicom s pažljivo prikovanim banerima nalazila se sudijska ekipa. Tu bismo se trebali zaustaviti i prisjetiti se (ili saznati - fanatika očito nije toliko) što je to rally. Prije svega, rally nije posve utrka, a princip „tko stigne prvi, taj pobjeđuje” ne funkcionira.
Rally, kao tip auto utrka, ima nekoliko razlika: veći dio rute prolazi po javnim cestama od grada do grada, a rezultati se bilježe na kontrolnim točkama. Dodatno, automobili obavljaju brze vožnje na posebnim dijelovima staze (na primjer, na ASK 'Nizhni Novgorod Ring') — upravo tamo mogu postići maksimalnu brzinu i pokazati sve svoje sposobnosti. Međutim, našem podrškom automobilu (modernom) uspjelo je promatrati jednu od posada, Leyland P76 iz 1974. godine, u urbanim uvjetima dnevnog prospekta Gagarina — na mjestima je vozio znatno iznad 60 km/h i razigrano je prolazio pored ostalih sudionika u prometu, fotografirajući ga iz prozora. Nismo se baš usudili sjesti mu za petama do kraja — posada će otići u Pariz, a zatim otploviti u Australiju i vjerojatno neće primiti sretnu poštu s fotografijama i ponudom da plate, a mi u Nižnjem još imamo život za živjeti.
Najčešća pitanja o rallyju
Hoće li biti KAMAZ-ova? Pitanje koje postavljaju mnogi, uzrokovano ogromanom popularnošću tima 'KAMAZ Master'. KAMAZ-ovi su bili, ali malo drugačiji — radnici.
Hoće li trokut doći? Svi su čekali jedinstveni trokutasti automobil. I stigao je: i do Nižnjeg Novgoroda, i do Pariza.
Dakle, suci bilježe te međuzapise na svakoj od etapa. Kada smo vidjeli suđenje automobil (kao i većina podrške, to je Toyota Hilux), čak smo izgovorili naglas ono što smo svi pomislili: 'Da, da nam u tim godinama zajebavati se s tim'. To je aktivna starost, a ne ta vaša skandinavska šetnja na putu za posao.
Hilux, član suđenja ekipe i oznaka koja označava kontrolnu točku vremena, koja je postavljena ispod luka na asfaltu
Sudac bilježi vrijeme kod Austina Healeya 100/4 iz 1954. godine
O reliju
Rally traje 36 dana, sudionici prolaze kroz 13 zemalja, a izvorni popis sudionika uključuje 105 posada, duljina rute skoro 15 000 km.
Retro rally 'Peking — Pariz' održava se svake 3 godine. Prvi put je održan 1907. godine, ali je bilo pauze i rally 2019. godine bio je sedmi u povijesti i četvrti u povijesti Nižnjeg Novgoroda (1907, 2007, 2016, 2019). U pravilu, svaki rally mijenja rutu i rijetko prolazi kroz jedan te isti grad, pogotovo na sredini puta, ali imali smo sreće 🙂
Sudionici su uložili oko 65 000 $ (preciznije, 53 500 funti), a to nije uključivalo benzin i putne troškove. Na mjesto starta automobili se dostavljaju brodovima, a jedan, koji je zakasnio, došao je avionom.
No, i mi i već okupljeni Nišlije čekali smo posadu koja ide pod brojem 1. Contal Mototri Tricycle — automobil koji sudjeluje u 'retro' klasi, iz 1907. godine. Automobil iz doba Brass Era, samog početka automobilizma. Ovi francuski automobili proizvodili su se u Francuskoj od 1907. do 1908. godine od strane kompanije koja je pravila trokolica za dostavu i poštu. U usporedbi s drugim automobilima svog vremena, bio je mnogo složeniji. Isti takav tričikl sudjelovao je u prvom Pekin-Paris reliju 1907. godine, no doživio je neuspjeh u pustinji Gobi, a posada je jedva sačuvala život. Morali su piti vodu iz radijatora kako bi preživjeli, a sam automobil nikada nije pronađen u pješčanoj pustinji. I evo, nakon 112 godina, tričikl sudjeluje u istom reliju, želeći nastaviti i završiti putovanje dugačko 13 840 km u pravom smislu te riječi — kroz stoljeća. Iza volana je nevjerojatno lijep i hrabar Anton Gonnissen, pravi pustolov. Zvuči romantično, ali u stvarnosti, automobil je opasan i nezgrapan, a navigator je dozvolio određene popuste, uključujući Harley Davidson sjedalo.
Herojska posada iz 1907. godine
Automobil Contal Mototri Tricycle na Trgu Minina u Nižnjem Novgorodu, 2019. godina
Izgledaju pomalo zastrašujuće i vrlo stilizirano
Reakcija vozača Nissana na ulici Rodionova neprocjenjiva je — takva je bila reakcija svih. Foto (kojima zahvaljujemo na entuzijazmu i citatima iz 'Zlatnog telca')
Na tehnološkoj pauzi i noćenju na Trgu Lenjina, tričikl se odmarao pod nadstrešnicom, ali koga zanima to u odnosu na detalje!
Za tričikl je ovo stvarna provjera otpornosti, ali pišem članak i znam — već je u Parizu, putovanje je završeno.
7. srpnja 2019. godine, Pariz. Cilj. foto s Facebooka
Usput, u medijima i među blogerima bilo je mnogo rasprava o tome je li to novi model ili ne. Kao što smo već pisali, postoje olakšice u konstrukciji i detalji koji točno ponavljaju originalne, ali nisu stariji od 112 godina — međutim, konstrukcija potpuno odgovara 1907. godini, a na okviru su čak bila ugravirana datumi i brojevi s oznakom 1907. godine. Ali u suštini, tricikl je replika, budući da originalni automobili nisu sačuvani.
Stani, stani, stani, koje klase? Odakle olakšice u konstrukciji?
„Peking — Pariz“ — rally u kojem sudionici voze automobile dviju klasa — retro do 1941. godine i vintage do 1977. godine. Od automobila mlađih, samo je pratnja.
Automobili mogu imati određene konstruktivne promjene kao što su sportska sjedala, zamijenjeni dijelovi, suvremene gume (posebno su se za ovu činjenicu „radovali“ vulkanizeri kojima je bilo predstoji servisirati žbicane kotače), ali ne može doći do načelnih promjena poput zamjene motora s motorom veće snage, tuning motora i druge promjene koje daju očitu tehnološku prednost. U suštini, ovo su točno oni automobili koji su se vozili cestama svog vremena.
Drugi automobil na kojeg su svi čekali bio je automobil br. 2 — parni stroj.
Samo 40 konjskih snaga i 109 godina povijesti — to je automobil White MM Pullman. Izvana više podsjeća na kraljevski kočiji, ali unutra to nije neodređeni aristokrat, već punokrvni parni (!) automobil koji je, osim toga, imao snažnu opružnu suspenziju, bio opremljen diferencijalom i prijenosnim osovinama, za razliku od izravnog pogona na sličnim parnim vozilima Stanley.
Nažalost, trg Minina i Požarskog nije vidio ovog junaka. Umjesto toga, vidio je trg Lenina — malo prije deset navečer, parni automobil kraljevski svečano je ušao na mjesto noćenja.
White MM Pullman, iz 1910. godine
Detalji. Fotografija nije moja, ali je najbolja od mnogih albuma koje su mi slali u privatne poruke. Ako što — autor, javi se 🙂
A ovo je negdje u blizini Belgije prije otprilike dan — fotografija s Facebooka.
Zapravo, povijest sudjelovanja ovog automobila nije specifična za reliju. Naime, auto je išao u pratnji tehničkog vozila koje je imalo broj 2+. Bio je to Ford F350 s vodom za parni uređaj i svime ostalim: auto može ići 60 km/h, ali autonomija mu nije baš dobra — do 5 km puta, dalje je potrebna dopuna goriva. A vodene toke su još manje nego električne — otprilike nula.
Da, usput, što je s benzinom?
Relija do Europe prošla je kroz nekoliko zemalja, često u najdivljim i najsamijim mjestima: Kina, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kvaliteta benzina na nekim postajama ostavljala je mnogo toga za poželjeti i lako je mogla uništiti neki retro motor. No, sudionici su imali sa sobom zalihe aditiva koji su spašavali motore od čudnog goriva koje je ponekad imalo potpuno drugačije oktansko broj.
Svako vozilo zaslužuje posebnu pažnju, ali osim 1 i 2, bilo je nekoliko njih koje vrijedi posebno istaknuti.
Jedan od takvih je ekipa 96, Porsche 911S iz 1977. godine. Što je to posebno, reći ćete, takvi se voze po Europi na svakom koraku. Uistinu, to nije tako star primjerak, a na reliji je sudjelovalo nekoliko takvih automobila, ali upravo je ovaj nevjerojatan.
Upoznajte sudionika relija Porsche 911S
A ovo je on 24. lipnja na Lenjinovom trgu u Nižnjem Novgorodu
Automobil je obnovljen u tvorničko stanje i krenuo je na reliju. Kako je to bilo, možete vidjeti u.
A ekipa 50 bila je jednako zahtjevna s tehničkog stajališta i potrebna su bila popravka. A što je zapravo tako posebno u Fiat 124 Spider BS1 iz 1971. — Fiat kao Fiat, obični auto iz 70-ih, s motorom od 1,6 l i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ali dizajn! Da li vam nešto govori naziv Pininfarina? Tako je, dizajn karoserije razvila je radionica Pininfarina, što je u velikoj mjeri uvjetovalo dug put ovog stila u autoindustriji (uključujući i SSSR). Fiat 124 Sport Spider — maloserijska, sportska verzija Fiata 124, na temelju koje je, između ostalog, izrađena i naša domaća
Rano jutro 25. lipnja — sportski auto iz 70-ih priprema se za start
Unutrašnjost navečer 24. lipnja
Ekipa i gledatelji zbunjeni su popravkom
Zanimljivosti relija
Sudionik opisuje drugi dan relija u Kini: „Nakon luksuznog doručka u panoramskom restoranu na 26. katu, dobili smo put <…> s kamenitim dijelovima, kratkom travom i ljepljivim pijeskom — to je bila miniatura mongolske stepe, a čak smo sreli i obitelj uplašenih surikata koji su se bojali za svoje mali živote dok su automobili jurili pravo prema njima“. Najviše problema imao je parni automobil — trebala je zamjena dijelova na peći i pomoć osobe s aparatom za gašenje požara. Imala su problema i tricikl — prvo mu je savijena osovina koju su popravili u zavarivačkoj radnji, a potom je udarila kineska birokratija: dužnosnici su odlučili da trokolica ne smije koristiti plaćene ceste, a super-automobil je krenuo dugim obilaznim putem i izgubio mnogo vremena na odmoru.
Jer Kinezi svaki dan vide takva vozila na svojim cestama!
Još jedna priča o kvaru koja nam (organizatorima niškog etapa) priredila mnogo briga i garantovala našem Iliji neprospavanu noć u auto-servisu na Grbavici (to je mesto na samoj obali Dunava). Kada se poslednji deo podrške tima prebacivao s Minina na Lenina i stajao u taksiju u koloni na mostu, naš volonter je primetio da se u blizini Volvo ukrcava na vučnu službu. Brzo smo saznali da to nije naš servis i naterali malo zatečenog taksistu da se okrene usred gužve i krene s nama ka avanturi. Iza volana Volvo 121 bio je Švajcarac, i... bilo bi bolje da je pokušao razgovarati na francuskom, ali sam se zbunila i nisam mu predložila taj jezik. Nisam mogla razumeti ništa osim reči clutch (spoja) i pojedinih reči, ali kao ćerka vlasnika drugog UAZ Huntera, razumela sam da reč „spoj“ i vučna služba nose dugotrajnu popravku. Kuda do Pariza. S nama u autu bila je prevoditeljka Julija koja je uspela razgovarati sa Švajcarcem na engleskom, a blizu su stajala trojica muškaraca iz Nizhny Novgoroda. U toku ispitivanja svih, ispostavilo se da su momci brzo pozvali vučnu službu da upute stranog gosta u lokalni servis (bilo me je strah pomisliti šta će biti s njegovim osobljem pri pogledu na aparat). Vođa podrške Iljuka proveo je u servisu s narandžastim 60-om vozilom do dva ujutro, i nakon dugih i zabavnih eksperimenata s presom, novi ležaj je sastavljen od dva stara i jednog suvišnog te pričvršćen na spoj. Automobil je nastavio put.
Volvo 121 iz 1969. godine
Kako je zapravo izgledala popravka? Mnogi kvarovi?
Automobili su stari i teško im je izbeći kvarove. Osim toga, doprinosi im i stanje na putevima i vremenski uslovi. Off-road uslovi u Mongoliji, Kazahstanu i Rusiji značajno su oslabilo delove automobila i „pomoglo“ trošenju matica i drugih spojeva. U nekim oblastima učesnike (značajan deo njih putovao je u otvorenim kabrioletima) zadesili su pljuskovi i čak junjski sneg, što je dodatno otežalo situaciju — od umora posade do prodiranja vode u agregate.
Dio automobila odustao je od rute, neki su otišli na složene popravke i dio puta prelazili su na kamionima za vuču. Na primjer, jedna ekipa otišla je u Moskvu, gdje im je avionom (!) dostavljena poluosovina. Ostali su popravani na parkiralištima: ponekad dan u gradu, kao u Ufi, ponekad noć — kao u Nižnjem Novgorodu, ponekad nekoliko dana kao u kampu u Mongoliji. Kao što ste mogli zaključiti iz posljednje lokacije, gdje teško da postoje auto servisi, većina popravaka leži na ramenima samih ekipa i tehničke pomoći.
U gradovima su organizatori osigurali sve uvjete za popravak. Na primjer, imalo smo dogovor s nekoliko servisa, auto kamiona za vuču, garažom NGTU (Politeh), dealerskim centrima i gumi centrima — bili su spremni primiti sve auto egzotike i osigurati popravak. Naravno, uz naknadu: sudionici su sami plaćali sve popravke, a to nije bilo preskupo po mjerilima sudionika. Na primjer, popravak spomenute Volvove koštao je 200$ + 26$ za vuču. Tijekom popravka s ekipama su bili organizatori ili volonteri iz Politeha (jedan od njih čak do 3 ujutro).
Ljubitelji i malo gunđanja
Posebnu pažnju javnosti privuklo je nekoliko automobila — od onih o kojima nismo pisali, odabrali smo još četiri legende, iako se na parkiralištima nije moglo proći. Usput, o javnosti. Ako organiziraš etapu relija u svom gradu, ne pripadaš sebi, jer, prvo, moraš se podrediti zahtjevima i željama organizatora i sudionika, a drugo, sve vrijeme dok su automobili u gradu, postoje točno 2 zadaće: sigurnost i popravci. Pri čemu i sigurnost posjetitelja od automobila, kao i dijelova automobila od posjetitelja 🙂
Organizacija masovnog okupljanja sudionika nije bila naša inicijativa – želja za organizacijom gradskog festivala bila je isključivo naša inicijativa, grupe od 4 osobe. Istina, malo smo pretjerali: najave u grupama na VKontakteu, press-releases i odlično odrađena reklama na Facebooku (budžet manji od 3000 RUR za 615 prijava na događaj, „da se svi tako žive“) ukupno su prikupili oko 0,5 milijuna pregleda. „Konverzija od 1% za događaje“, kažu talmudi marketinga i PR-a. „1% od 0,5 milijuna = 5000 ljudi“, srce je preskočilo. Uglavnom, imali smo 15 + 10 volontera različitih razina pripreme (od jučerašnjih djece do ozbiljnih studenata NGTU), glavnu gradsku pukotinu, po 2 organizatora na točki i da, oko 5000 ljudi kojima nije smetala ograda i preklinjanja da ne hodaju po površini, već da dozvole automobilima da se parkiraju. Ipak, sudionicima je bilo očito drago.
Morgan Plus 8 iz 1967. godine i veoma zadovoljna posada – ti momci su dopuštali i da sjednete u auto, i da se grlite, i da povlačite ručice, i da smjestite djecu. Veoma pozitivni Francuzi!
Inače, sam automobil, unatoč svom izgledu, nije uopće vintage: ti trkaći superautomobili proizvodili su se od 1968. do 2004. godine i pronašli su svoje mjesto u amaterskom motosportu.
Iz raznih razloga organizatori su tražili zatvaranje lokacije za posjetitelje sat ranije i mi… smo mislili da ćemo pokupiti megaton negativnog u društvenim mrežama. Da, noć između prvog i drugog dana bila je besana – morali smo odgovarati, ispričavati se i objašnjavati da je tehnička pauza prije svega vrijeme i mjesto za popravke, a tek potom živi muzej na kotačima. Ipak, stotine zahvalnih poruka i obraćanja natjerale su nas da zaključimo da sve to nije bilo uzalud. I da, sigurnost smo postigli na 5+, nitko nije zadobio ni ogrebotinu, ni modricu, ni udubljenje – ljubav, zagrljaji i zajedničke fotografije.
Ova svijetla čeljust nastavlja uživati posebnu ljubav među stanovnicima Nižnjeg Novgoroda — Chevrolet Fangio Coupe iz 1938. godine, koji je prve 4 dana relija održavao nepobitno vodstvo.
Naša omiljena recenzija – ovo:
«Danas je na trgu Minina vladala potpuno nevjerojatna atmosfera. Gotovo isto kao i prije godinu dana na Svjetskom prvenstvu u nogometu, samo u minijaturnom izdanju. Sudionici vožnje „Peking-Pariz“ obilježili su postaju u Nižnjem Novgorodu. Svi vozači i suvozači, unatoč umoru, bili su vrlo pozitivno raspoloženi i rado su odgovarali na sva pitanja. Naravno, ako su se postavljala na engleskom jeziku. Pa je naš grad na nekoliko sati postao dio međunarodnog događaja.» (pročitano u lokalnom neovisnom izdanju , a „Koza“ je pročitala na blogu Dmitrija Znamenskog).
Znamo što je Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. značilo za naš grad i takvo usporedba vrijedi zlata.
I, naravno, nikoga nisu ostavila ravnodušnim dva simbola luksuza - nisu tako pretenciozni i zanimljivi kao vintage Bentley, ali zrače poviješću stvarne dolce vite.
Bristol 403 - srebrni luksuz u čistom obliku, auto klase luksuz+, klupski automobil, britansko zlatno doba. Samo ga ne treba miješati s BMW-om, rešetke su mnoge zbunjivale (usput, BMW je na reliju bio predstavljen vrlo skromno).
Rolls Royce Silver Shadow iz 1975. godine. Ovo je revolucionarni model za Rolls-Royce, s disk kočnicama na svim kotačima, neovisnim ovjesom, motorom od 6,23 l. Ovaj automobil je odgovor tvrtke Rolls-Royce na optužbe za zastarjelost svojih modela. Hidraulički sustavi automobila nadmašili su najboljeg za to vrijeme Citroena. Maksimalna brzina - 185 km/h.
I poznata Nika na haubi
Chrysler 70 Roadster iz 1927. godine
I njegov interijer koji vas uspijeva privući. Battery!
Drugog dana u 6 ujutro sudionici su se uputili na trkaću stazu ASK „Nižegorodskoye koltso“ - upravo su tamo održana brza natjecanja i automobili su pokazali sve na što su sposobni. Pet, četiri, tri, dva, jedan, KRENI! - i raskošni retro pokazao je klasu. Mjestimice - ekstra klasa, fotoaparat jedva je uspio uhvatiti kadar.
Sretno na putu!
Pobjednici
105 automobila stiglo je do cilja. 7. srpnja reli je završio u Parizu. Pogledajmo tko je pobijedio u klasi Vintage i u klasi Klasika.
Bentley Super Sports (12) - 1. mjesto Vintage
Rijetki automobil, jedan od prvih sportskih modela tog vremena — ovaj Bentley može postići brzinu do 100 milja na sat. Osim toga, automobil se odlikuje visokom stabilnošću na svakoj cesti i izvanrednim terenskim mogućnostima. Čak i vizualno, automobil izgleda vrlo pouzdano. Posebno je oduševila autentičnost i očuvanost upravo ovog primjerka.
Chrysler CM 6 (8) — 2. mjesto Vintage
Model Chrysler CM 6 spojio je lagano tijelo, snažni šesterocilindrični motor i pouzdanu šasiju, pa je odmah postao omiljen među vozačima svog vremena. Osim zanimljivih vozačkih svojstava, ovaj automobil se od prethodnika izdvaja i vrlo udobnim enterijerom. U jednoj 1931. godini prodano je 65.000 automobila, zahvaljujući čemu je proizvođač mogao preživjeti najgore trenutke Velike depresije koja je pogodila SAD 1929. godine. Postoji verzija da su, kako bi dobili nacrte za buduće GAZ M11 i GAZ-51, bila uključena obavještajna sredstva i NKVD, s čime su se dostojno nosili.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. mjesto Vintage
Bentley 4 1/2 — prvotno elegantan i masivni britanski automobil s motorom od 4,4 litre, ali također je proizvedeno 720 automobila verzije Bentley 4 1/2 Le Mans. Kao što naslov sugerira, model je kreiran za prestižnu utrku '24 sata Le Mansa', koja je bila najbolja reklama koja se mogla zamisliti. Cilj je postignut 1928. godine. Na ovom uzbuđenju automobila ne staje: 1932. godine, ova verzija, ali s turbopunjačem, postavila je brzinski rekord od 222 km/h.
Dva tjedna prije pobjede — 1. (desno) i 2. (lijevo) mjesto u klasi Vintage kod zidina Nižegorodskog Kremlja
Leyland P76 (112) — 1. mjesto Classic
Ovo je veliki, impresivni sedan anglo-australskog podrijetla, koji je pobijedio na reliju 2013. godine i sada ponovno ostvario pobjedu. Vozaču automobila, da napomenemo, 87 godina. Usput, ovaj sudionik je u Nižnjem Novgorodu doživio manju nesreću — slomio je žmigavac i izbio blatobran, koji je odmah popravljen s elegantnom i univerzalnom izolacijskom trakom. U svakom slučaju, sudariti se pod Metromostom — prema pobjedi na reliju. No, pozivamo vas da se držite distance i poštujete prometna pravila.
Leyland P76 na Trgu Lenjina. Autor fotografije — Vladislav Hramcov
Pobjednici — ekipa i njihov Leyland P76. Fotografija iz Facebooka
Godine 1973. P76 s V8 motorom dobio je titulu „Automobil godine“ prema australskom časopisu Wheels. Međutim, zbog niza ekonomskih razloga proizvedeno je samo 18.007 automobila Leyland P76, a verzija kupea uopće nije zaživjela. Povijest marke Leyland seže unatrag do 1888. godine, kada je još mladi James Sumner prepravio svoj trokutni bicikl na parni pogon. A zatim . Danas, brand postoji samo u Australiji i proizvodi autobuse Maxus. Prije toga, tvrtka je neko vrijeme pripadala grupi GAZ. Leyland očito ima posebne veze s Nižnjim Novgorodom 🙂
Porsche 911 (92) — 2. mjesto Classic
Od 105 automobila na reliju, 9 su bili marke Porsche, a 5 od njih — 911-ice. Ovaj legendarni automobil je u svoje vrijeme uživao iznimnu popularnost, a automobil te snage s motorom straga imao je jedinstven interes. Porsche 911 proizvodi se od 1963. do danas i uvijek je to sportski kupe (ili kabriolet) s prepoznatljivim dizajnom. U biti, 911 je trebao početi i završiti kao bilo koja numerička serija, ali s 911 se nešto promijenilo, ili bolje rečeno — otišlo u sasvim drugom smjeru, te je broj u suštini postao vlastito ime. Ljubitelji relija raznih klasa cijene ovaj model i nebrojeno puta su s njim osvajali pobjede.
Porsche 911 koji je zauzeo 2. mjesto na Georgijevom skupu, Nižni Novgorod
Porsche 911 koji je zauzeo 2. mjesto na noćnom parkiralištu
Datsun 240Z (85) — 3. mjesto Classic
Datsun 240Z, poznat i kao Nissan S30, također Fairlady Z. Sportski automobil tvrtke Nissan, vrlo uspješan model na domaćem i stranom tržištu. To je trodijelni hatchback s 151 KS na vrlo malom okviru, sposoban postići maksimalnu brzinu od 204 km/h. Tijekom izložbe na Trgu Lenjina imao sam priliku čuti kako je jedan od građana uzdahnuo govoreći drugome da se njegov novi Datsun ne može usporediti s ovim i da bi ga zamijenio, ne gledajući. Ne mislim da bi sudionici cijenili perspektivu zamjene 🙂
Datsun 240Z
Naša ekipa, jedini ruski tim među učesnicima relija na VAZ-2103, 23. u svojoj klasi od 72! Čestitamo im na ovom uspehu! (Ako niste znali šta je „trojka“. Godine 1972. fabrika VAZ započela je proizvodnju „trojke“ Žigulija — VAZ-2103. Automobil, zasnovan na Fiatu-124, bio je znatno udobniji od „dvojke“, imao je motor od 75 konjskih snaga i ubrzavao je od nule do stotke za 19 sekundi. „Trojka“ je imala nekoliko izvoznih varijacija, a unutar SSSR-a postala je simbol „auto luksuza“, a pored toga se i danas smatra jednim od najstilizovanijih modela VAZ-a.)
Kako to 87 godina?
Reli „Peking — Pariz“ često nazivaju trkom milionera, ne samo zbog kotizacija i cene automobila, već i zbog statusa učesnika. Mnogi od njih su veoma uspešni, poznati ljudi čija se imena mogu pronaći na Vikipediji. Na primer, pod brojem 63 na Citroenu 11B vozio je sam Mario Illien () iz Švajcarske, rukovodilac kompanije Ilmor koja je tokom godina razvijala motore za Formulu 1 za Mercedes, Renault i Hondi.
Citroen 11B
Zahvale
I naravno, sve bi bilo daleko teže i tužnije bez ovih ljudi!
Katedra za Automobilski transport, ,
- Korčagkin Mihail Georgijevič, zamenik šefa katedre za obrazovni rad
- Arhipov Aleksandar Nikolajevič, šef laboratorije
- Momci iz NGTU
Odeljenje za kulturu grada Nižnjeg Novgoroda
- Beagon Roman Jakovlevič, direktor odeljenja
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, šef Odeljenja za organizaciju gradskih događaja i sociokulturne aktivnosti
Ministarstvo sporta Nižnjeg Novgoroda
- Panov Sergej Jurjevič. Ministar sporta Nižnjeg Novgoroda
- Goršunova Alina Genadijevna, zamenik ministra sporta Nižnjeg Novgoroda
- Kulikov Pjotr Vladimirovič, šef odeljenja za vrhunski sport
- Morozov Sergej Nikolajevič, glavni stručnjak odeljenja za vrhunski sport
* Dužina staze — 1066 m, dužina rute 14 500 km
P.S.: Ilja, Sergej, Aleksej, bilo je fenomenalno raditi s vama! Dream team!
P.P.S.: hvala za !
Izvor: habr.com
