Bili su to vremenski strojevi: kotači sa žbicama, mehanizmi neobični za modernu automobilsku industriju, posebne gume, rijetki rezervni dijelovi, lukavi kvarovi i beskrajno raznolik, jedinstven dizajn. 24. lipnja 103 retro automobila bila su u našem gradu, a 7. srpnja već su završila u Parizu. Odlučili smo ne samo napraviti fotoreportažu, već detaljno govoriti o reliju, nekim od automobila, brzim utrkama i teškim situacijama koje su uspavale 5 ljudi, a osvojile 5000. Ima puno fotografija, a nema manje teksta ispod reza. Natočite čaj, udobno se smjestite, vrijeme je za automobilsku čaroliju i putovanje u prošlost. Ne zaboravite se zakopčati.
U Pariz - to je tamo
24. lipnja, 13:00. Glavni gradski trg - Mininov i Trg Požarskog - djelomično je blokiran, strojevi za zalijevanje hlade vrući asfalt. Bliži se dva, na trgu se pojavljuje svečani završni luk, volonteri i ja nervozno odlučujemo posljednje trenutke, dijeleći ljude na točke. Postoji jedna riječ u mojoj glavi - "sigurnost", na koju vrlo brzo raste druga - "popravak". Još malo i sudionici retro relija provozat će se dugom Rodionovljevom ulicom, spustiti se do samog ruba Volge i popeti do Kremlja i spomenika Čkalovu. Čekamo.
Kamazi su blokirali prolaz, desno iza zelenila je toranj Dmitrijevskaja, glavna kula Nižnjenovgorodskog kremlja
Arch i naši veliki pomagači iz prometne policije koji su u teškim trenucima nekoliko puta obišli trg i svojim razglasom pomogli našim glasovima :)
O mitingu
Zašto baš "Peking - Pariz"? U zimu 1907. francuski Le Matin objavio je izazovnu poruku: “Potrebno je dokazati da čovjek, dokle god ima automobil, može učiniti sve i stići bilo gdje. Hoće li se itko ovog ljeta usuditi putovati automobilom od Pekinga do Pariza?” Dana 10. lipnja 1907. godine od francuskog veleposlanstva u Pekingu krenula je utrka koja se odvijala na mjestima gdje se automobilski kotači nisu vidjeli niti se na njih čak ni sumnjalo. Pobjednik utrke 5 posada, Scipione Borghese, pokazao se kao poletan momak - bio je toliko siguran u svoju Italu 35/45 HP da se od Moskve odvezao do St. Petersburga, tamo večerao i vratio se u Moskvu da nastavi skup i izaći kao pobjednik. Srećom, mi nismo imali ništa od toga.
Itala Borghese
1907. završiti u Parizu
To je to, to je to, i konačno pokrivamo dio područja. Dječak od nekih 12 godina žuri naprijed: “Pusti me, volim retro aute!” Lud sam za ovim autima!" Odvlačim pažnju, dosadno i po navici mu pričam o obrisu barijere i o područjima gledanja. On: “Ovo moram vidjeti! Neću zaspati!" Odgovaram nešto u smislu da on vjerojatno ne zna imena. Dječak veselo nabraja one najegzotičnije. U ovom trenutku Zello emitira "prvi automobil" u vašem džepu. Skrećem prema Georgijevskom kongresu, prvo fatamorgana mokrog asfalta, a onda je prva kočija na trgu Minina i Požarskog - Chrysler CM 6 iz 1931.
Chrysler CM 6
Tako je započeo glavni automobilistički događaj ljeta u Nižnjem Novgorodu. Nižnji Novgorod je 24. i 25. lipnja 2019. dočekao sudionike međunarodnog relija „Peking – Pariz“. 105 posada krenulo je iz Pekinga i pokušalo vlastitim snagama doći u naš grad, ali nisu sve uspjele - nekoliko ih uopće nije uspjelo, jedna je stigla noću svečano ležeći na kamionu za vuču (što ne poništava njegovu hladnokrvnost ), ukupno 103 retro posade napravile su ovaj automobil.
U ovom trenutku, ispod trobojnog luka s transparentima pažljivo zalijepljenim trakom, nalazio se sudački automobil. Ovdje treba stati i prisjetiti se (ili saznati - navijača očito nema toliko) što je reli. Prije svega, rally zapravo i nije utrka i princip “tko prvi pobjeđuje” ne funkcionira.
Rally kao vrsta auto utrke ima nekoliko razlika: najveći dio udaljenosti vozi se javnim cestama od grada do grada, a rezultat se bilježi na kontrolnim točkama. Osim toga, automobili izvode brze utrke na posebnim dijelovima staze (na primjer, na Nizhny Novgorod Ring ASK) - tu mogu ubrzati do maksimalne brzine i pokazati sve svoje sposobnosti. Međutim, naše vozilo za podršku (moderno) uspjelo je tijekom dana promatrati jednu od posada, Leyland P76 iz 1974., u urbanim uvjetima Avenije Gagarina - na nekim mjestima vozio je znatno iznad 60 km/h i zaigrano izbjegavao drugu prometnicu korisnika koji su to fotografirali s prozora. Nismo mu se nekako usudili sjesti na rep do kraja - posada će krenuti za Pariz, pa ploviti za Australiju i teško da će dobiti pisma sreće s fotografijom i ponudom za plaćanje, a mi još imamo živote. u Nižnjem.
Najpopularnija pitanja o reliju
Hoće li biti kamiona KAMAZ? Top pitanje zbog enormne popularnosti tima KAMAZ Master. Bilo je kamiona Kamaz, ali oni su bili malo drugačiji - vrijedni radnici.
Hoće li tricikl stići tamo? Svi su čekali jedinstveno vozilo na tri kotača. I stigao je: i u Nižnji Novgorod i u Pariz.
Pa, suci bilježe te međurezultate u svakoj fazi. Kad smo vidjeli automobil sudaca (kao i većina podrške, to je Toyota Hilux), čak smo naglas rekli ono što smo mislili uglas: "Zašto bismo to radili u ovim godinama." Ovo je aktivno starenje, a ne vaše nordijsko hodanje na putu do posla.
Hilux, član ocjenjivačkog suda i znak vremenske kontrole koji je postavljen ispod luka na asfaltu
Sudac bilježi vrijeme Austin Healey 100/4 iz 1954
O mitingu
Rally traje 36 dana, ukupno sudionici putuju kroz 13 zemalja, početna lista sudionika je 105 posada, duljina rute je gotovo 15 km.
Retro reli Peking-Pariz održava se svake 3 godine. Prvi put se održao 1907., no došlo je do prekida i reli 2019. pokazao se sedmim u povijesti i četvrtim u povijesti Nižnjeg Novgoroda (1907., 2007., 2016., 2019.). Općenito, svaki reli mijenja rutu i rijetko prolazi kroz isti grad, pogotovo sredinom ceste, ali imali smo sreće :)
Startnina je oko 65 dolara (točnije 000 funti), a to ne uključuje benzin ili putne troškove. Automobili se do polazišta dopremaju brodom, a jedan koji je zakasnio stigao je avionom.
Ali i mi i već okupljeni stanovnici Nižnjeg Novgoroda čekali smo posadu koja je išla uz broj 1. Contal Mototri Tricycle - automobil koji sudjeluje u "retro" klasi, proizveden 1907. godine. Automobil iz ere mjedi, samog osvita automobilske industrije. Ove francuske automobile proizvodila je u Francuskoj od 1907. do 1908. tvrtka koja je proizvodila tricikle za dostavu i poštu. U usporedbi s ostalim automobilskim suvremenicima, odlikovala se velikom složenošću. Upravo isti tricikl je sudjelovao na prvom reliju Peking-Pariz 1907. godine, ali je doživio fijasko u pustinji Gobi, a posada je jedva spasila život. Bili su prisiljeni piti vodu iz radijatora kako bi preživjeli, a sam automobil ostao je nenađen u pustinjskom pijesku. I sada, 112 godina kasnije, trokolica sudjeluje na istom reliju, želeći nastaviti i završiti put dug 13 km, doslovno – kroz stoljeća. Za volanom je nevjerojatno lijep i hrabar Anton Gonnissen, pravi avanturist. Zvuči romantično, ali zapravo je automobil opasan i neudoban, a suvozač je dopustio neke ustupke, uključujući sjedalo Harley Davidson.
Herojska posada 1907
Trokolica Contal Mototri na trgu Minin u Nižnjem Novgorodu, 2019
Izgledaju jezivo, šokantno i vrlo stilski
Reakcija vozača Nissana na ulici. Rodionova je neprocjenjiva - međutim, svatko je imao jednu. Fotografija (kome hvala na entuzijazmu i citatima iz Zlatnog teleta)
Na tehnološkom parkiralištu i noćenje na Lenjinovom trgu trokolica je mirovala pod nadstrešnicom, no tko nam je branio da pogledamo detalje!
Za tricikl je ovo pravi test snage, ali završavam članak i znam da je već u Parizu, staza je završena.
7. srpnja 2019., Pariz. Završi. fotografija sa Facebooka
Usput, bilo je puno polemika u tisku i među blogerima o tome je li to remake ili ne. Kao što smo već pisali, postoje ustupci u dizajnu i detaljima koji točno ponavljaju originalne, ali nisu preživjeli 112 godina – međutim, dizajn je u potpunosti usklađen s 1907., a na okvirima su čak utisnuti datumi i brojevi s oznakom 1907. . Ali u stvari, tricikl je replika, jer originalni automobili nisu preživjeli.
Stani, stani, stani, koji razredi? Odakle ustupci u dizajnu?
“Peking – Pariz” je reli u kojem sudionici voze automobile dvije klase – retro do 1941. i vintage do 1977. godine. Od mlađih auta samo escort.
Automobili mogu imati neke dizajnerske promjene poput sportskih sjedala, zamijenjenih rezervnih dijelova, modernih guma (toj su se činjenici posebno “radovali” vulkanizeri koji su morali servisirati kotače sa žbicama), ali ne može biti temeljnih promjena poput zamjene motora s motor veće snage, podešavanje motora i druge promjene koje daju jasnu tehnološku prednost. Zapravo, upravo su to automobili koji su harali cestama svog vremena.
Drugi automobil koji su svi čekali bio je automobil broj 2 - parni stroj.
Sa samo 40 konjskih snaga i 109 godina povijesti, ovo je bijeli MM Pullman. Izvana više podsjeća na kraljevsku kočiju, ali iznutra je daleko od razmaženog aristokrata, već punopravnog parnog (!) automobila, koji je osim toga imao snažan opružni ovjes, bio je opremljen diferencijalom i pogonskim vratilima , za razliku od izravnog pogona na sličnim parnim automobilima Stanley.
Nažalost, Minin i Požarski trg nikada nisu vidjeli ovog heroja. Ali vidio sam Lenjinov trg - početkom deset navečer parobrod je svečano ušao u mjesto gdje ćemo provesti noć.
White MM Pullman, 1910
pojedinosti. Fotografija nije moja, već najbolja od mnogih albuma koji su mi poslani osobnom porukom. Ako je nesto autor, javite se :)
A ovo je negdje u regiji Belgije prije neki dan - fotografija s Facebooka
Općenito, povijest sudjelovanja ovog automobila nije baš specifična za reli. Činjenica je da je automobil putovao u vlaku s tehničkim vozilom, kojem je dodijeljen broj 2+. Bio je to Ford F350 s vodom za paroelektranu i sve ostalo: iako sam auto juri 60 km/h, autonomija mu je kako-tako - do 5 km, pa točenje goriva. A punjenja za vodu ima još manje od električnih - otprilike nula.
Oh, usput, što je s benzinom?
Reli prema Europi prošao je kroz nekoliko zemalja, ponekad u najdivljim i najudaljenijim mjestima: Kina, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kvaliteta benzina na nekim benzinskim postajama bila je daleko od željenog i lako bi svaki retro motor učinila neupotrebljivim. No, sudionici su sa sobom imali zalihe aditiva koji su motore spasili od čudnog goriva, koje je svoj oktanski broj ponekad predstavljalo kao nešto sasvim drugo.
Svaki automobil zaslužuje posebnu pažnju, ali osim 1 i 2, bilo ih je nekoliko koje su bile vrijedne posebnog spomena.
Jedan od njih je Crew 96, Porsche 911S iz 1977. Kojeg li čuda”, kažete, “takvi se ljudi po Europi voze samo po cesti.” Uistinu nije toliko star i bilo je nekoliko ovakvih automobila u reliju, ali ovaj je zadivljujući.
Upoznajte sudionika relija Porsche 911S
A ovo je on 24. lipnja na Lenjinovom trgu u Nižnjem Novgorodu
Automobil je vraćen u stanje s pokretne trake i otišao je na reli. Kako se to dogodilo možete vidjeti u.
Ali 50. posada nije bila laka s tehničke točke gledišta i zahtijevala je popravke. A što je, zapravo, toliko posebno u Fiatu 124 Spider BS1 iz 1971. - Fiat kao Fiat, običan auto iz 70-ih, s motorom od 1,6 litara i ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Ali dizajn! Znači li vam nešto ime Pininfarina? Dakle, dizajn karoserije razvio je studio Pininfarina, koji je uvelike odredio dugo putovanje ovog stila u automobilskoj industriji (uključujući SSSR). Fiat 124 Sport Spider mala je sportska verzija Fiata 124, iz kojeg je kopiran i naš dragi “peni” VAZ-2101. A posada ovog automobila je autentični Talijan Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Rano jutro 25. lipnja - sportski automobil iz 70-ih priprema se za start
Salon navečer 24. lipnja
Posada i gledatelji zbunjeni su popravcima
Rally zabava
Sudionik govori o drugom danu relija u Kini: „Nakon raskošnog doručka u panoramskom restoranu na 26. katu, dobili smo cestu […] s kamenitim dionicama, kratkom travom i ljepljivim pijeskom - bila je to mongolska stepa u minijaturni, a čak smo sreli i obitelj prestrašenih svizaca koji su se bojali za svoje male živote dok su automobili jurili ravno prema njima.” Najviše problema imao je parnjak - trebale su se zamijeniti komponente plamenika i pomoć osobe s aparatom za gašenje požara. Trokolica je također imala problema - prvo mu je bila savijena osovina, što je popravljeno u radionici za zavarivanje, a onda je udarac zadala kineska birokracija: službenici su odlučili da vozilo na tri kotača ne smije koristiti ceste s naplatom cestarine, a super- auto je otišao na dugu obilaznicu i izgubio dosta vremena od odmora.
Inače Kinezi ovakve aute viđaju svaki dan na svojim cestama!
Još jedna priča o kvaru, koji je nama (organizatorima etape u Nižnjem Novgorodu) zadao mnogo briga, a našem Ilji garantirao besanu noć u autoservisu na Grebnom kanalu (riječ je o mjestu na samoj obali Volge). ). Kad se posljednji dio tima za podršku kretao od Minina do Lenjina i stajao u taksi automobilu u prometnoj gužvi na mostu, naš volonter primijetio je da kamion za vuču utovaruje Volvo u blizini. Brzo smo ustanovili da to nije naša usluga i natjerali pomalo izbezumljenog taksista da skrene desno u prometnoj gužvi i krene s nama u avanturu. Volvo 121 je vozio Švicarac i... bilo bi bolje da je pokušao pričati francuski, ali sam bio zbunjen i nisam mu ponudio ovaj jezik. U njegovom govoru nisam mogla razumjeti ništa osim kvačila i pojedinačnih riječi, ali kao kći vlasnika drugog po redu UAZ Huntera, shvatila sam da riječ "kvačilo" i kamion za vuču obećavaju dug, dug popravak. Odakle je iz Pariza? S nama u autu bila je prevoditeljica Yulia, koja se sa Švicarcima sporazumijevala na engleskom, a u blizini su stajala tri muškarca iz Nižnjeg Novgoroda. Tijekom anketiranja svih, pokazalo se da su dečki odvojili vrijeme i pozvali vučno vozilo da stranog gosta uputi u lokalni autoservis (bojao sam se pomisliti što će se dogoditi s njegovim zaposlenicima kad vide jedinicu). Vođa podrške, Ilyukha, ostao je u službi do dva sata ujutro s posadom narančaste 60., a nakon dugih i zabavnih eksperimenata s prešom, od dva stara i trećeg dodatnog sklopljen je novi ležaj i pričvršćen na kvačilo. Auto je nastavio put.
Volvo 121 1969
Kako je tekla obnova? Mnogo kvarova?
Automobili su stari i teško im je izbjeći kvarove. Osim toga, pogoduju im uvjeti na cesti i vremenski uvjeti. Terenski uvjeti Mongolije, Kazahstana i Rusije temeljito su olabavili komponente vozila i "pomogli" trošenju matica i drugih spojeva. U nekim su područjima sudionike (od kojih je značajan dio putovao u otvorenim kabrioletima) uhvatili pljuskovi, pa čak i lipanjski snijeg, što je dodalo probleme - od umora posade do prodora vode u jedinice.
Neki od automobila su napustili utrku, neki su otišli na složene popravke, a dio rute je odvožen na tegljačima. Primjerice, jedna od posada otišla je u Moskvu, gdje mu je avionom (!) dopremljena osovina. Ostali su popravljani na parkiralištima: ponekad dan u gradu, kao u Ufi, ponekad noću, kao u Nižnjem Novgorodu, ponekad nekoliko dana, kao u šatorskom kampu u Mongoliji. Kao što ste shvatili iz posljednjeg mjesta, gdje jedva da ima auto servisa, većina popravaka pada na ramena samih ekipa i tehničke pomoći.
U gradovima su organizatori osigurali sve uvjete za popravke. Na primjer, imali smo ugovor s nekoliko servisa, šleperima za automobile, garažom NSTU-a (Polytechnic), zastupstvima i trgovinama gumama - bili su spremni prihvatiti sve egzotične automobile i osigurati popravak. Naravno, za novac: sudionici su sami platili sve popravke, a za standarde sudionika to nije bilo jako skupo. Na primjer, gore navedeni popravak Volva koštao je 200 USD + 26 USD za kamion za vuču. Tijekom sanacije s ekipama su bili organizatori ili volonteri s Veleučilišta (jedna je ostala do 3 sata ujutro).
Lijepi dečki i malo kukaju
Nekoliko je automobila privuklo posebnu pažnju javnosti - od onih o kojima nismo pisali, odabrali smo još četiri legende, iako je parking bio krcat svima. Usput, o javnosti. Ako organizirate rally etapu u svom gradu, ne pripadate sami sebi, jer ste, prvo, dužni poštovati zahtjeve i želje organizatora i sudionika, a drugo, sve vrijeme dok su automobili u gradu, su točno 2 zadatka: sigurnost i popravci. Štoviše, kako sigurnost posjetitelja od automobila, tako i sigurnost autodijelova od posjetitelja :)
Zadatak organiziranja masovnog okupljanja za sudionike nije vrijedan toga - želja za organiziranjem gradske fešte bila je isključivo naša inicijativa, grupe od 4 osobe. Iskreno govoreći, pretjerali smo: objave u VKontakte grupama, objave za tisak i dobro izvedeno oglašavanje na Facebooku (budžet manji od 3000 rubalja za 615 odgovora na događaj, "tako su svi živjeli") ukupno su imali oko 0,5 milijuna pregleda. "Stopa konverzije je 1% za događaj", kažu talmudi marketinga i PR-a. "1% od 0,5 milijuna = 5000 ljudi", zastenjao je iznutra. Općenito, imali smo 15 + 10 volontera različitih razina obuke (od jučerašnje djece do žestokih studenata NSTU-a), glavni gradski trg, 2 organizatora po točki i da, oko 5000 ljudi, koje nije posebno ometao barijera i uvjeravanje da se ne hoda po mjestu i pusti automobile da parkiraju. Međutim, sudionicima se očito svidjela pozornost.
Morgan Plus 8, 1967. i vrlo sretna ekipa - ovi dečki su nam dopustili da uđemo u auto, zagrlimo se i povučemo za ruke te ubacimo djecu. Vrlo pozitivni Francuzi!
Usput, sam automobil, unatoč svom izgledu, daleko je od vintagea: ovi trkaći superautomobili proizvedeni su od 1968. do 2004. i pronašli su svoju nišu u amaterskom motosportu
Organizatori su iz niza razloga tražili da se stranica zatvori za javnost sat vremena ranije, a mi... smo mislili da ćemo pokupiti megatonu negativnosti na društvenim mrežama. Da, noć između prvog i drugog dana bila je besana - morao sam odgovoriti, ispričati se i objasniti da je tehnološko parkiralište prije svega vrijeme i mjesto popravka, a onda živi muzej na kotačima. No, stotine poruka zahvalnosti i molbi natjerale su me da zaključim da sve nije bilo uzalud. I da, držali smo sigurnost na 5+, nitko nije imao ni ogrebotinu, ni masnicu, ni udubinu - ljubav, zagrljaji i zajedničke fotografije.
Stanovnici Nižnjeg Novgoroda posebno su voljeli ovaj svijetli drski automobil - Chevrolet Fangio Coupe iz 1938., koji je držao bezuvjetno vodstvo prva 4 dana relija.
Naša omiljena recenzija je ova:
“Danas na trgu. Minina je imala apsolutno nevjerojatnu atmosferu. Gotovo isto kao prije godinu dana na Svjetskom prvenstvu, samo u minijaturi. Sudionici auto-relija Peking-Pariz zaustavili su se u Nižnjem. Svi piloti i navigatori, unatoč umoru, bili su vrlo pozitivni i sa zadovoljstvom su odgovarali na sva pitanja. Naravno, ako ih se pita na engleskom. Pa naš grad je na nekoliko sati postao dio međunarodnog događaja.<…>" (pročitajte u lokalnoj nezavisnoj publikaciji , i pročitao sam "The Goat" na blogu Dmitrija Znamenskog).
Znamo što je za naš grad bilo Svjetsko nogometno prvenstvo 2018., a takva usporedba puno vrijedi.
I naravno, nikoga nisu ostavila ravnodušnim dva simbola luksuza - ne pretenciozna i zanimljiva poput vintage Bentleya, ali dišući poviješću prave dolce vite.
Bristol 403 je srebrni luksuz u svom najčišćem obliku, luksuzni+ automobil, klupski automobil, britansko zlatno doba. Samo ga nemojte brkati s BMW-om, rešetke su mnoge zbunile (usput, BMW je na skupu bio vrlo skromno zastupljen).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Ovo je revolucionarni model za Rolls-Royce, s disk kočnicama na svim kotačima, neovisnim ovjesom i motorom od 6,23 litre. Ovaj automobil Rolls-Royceov je odgovor na optužbe da su njegovi modeli staromodni. Hidraulički sustavi automobila nadmašili su najbolji Citroen u to vrijeme. Najveća brzina je 185 km/h.
I famozna Nika na haubi
Chrysler 70 Roadster iz 1927
I njegovu unutrašnjost, koju želite pogledati. Baterija!
Drugog dana, u 6 ujutro, sudionici su otišli na trkaću stazu ASK Nizhny Novgorod Ring - tamo su se održavale brzinske utrke, a automobili su pokazali sve za što su sposobni. Pet, četiri, tri, dva, jedan, KRENITE! - i impozantan retro pokazao je klasu. Na nekim mjestima je bila ekstra klasa, kamera je jedva imala vremena uhvatiti kadar.
Sretno!
Pobjednici
Na cilj je stiglo 105 automobila. 7. srpnja miting je završio u Parizu. Pogledajmo tko je pobijedio u klasi Vintage i klasi.
Bentley Super Sports (12) - 1. mjesto Vintage
Rijedak automobil i jedan od prvih sportskih automobila svog vremena, ovaj Bentley može postići brzinu do 100 km/h. Osim toga, automobil se odlikuje visokom stabilnošću na bilo kojoj cesti i iznimnom upravljivošću. Čak je i vizualno automobil izgledao vrlo pouzdano. Bio sam posebno zadovoljan autentičnošću i očuvanošću ovog konkretnog primjerka.
Chrysler CM 6 (8) - 2. mjesto Vintage
Model Chrysler CM 6 kombinirao je laganu karoseriju, snažan šestocilindrični motor i pouzdanu šasiju, pa su ga vozači svog vremena odmah zavoljeli. Osim zanimljivih voznih osobina, ovaj se automobil od svojih prethodnika razlikovao i po vrlo udobnoj unutrašnjosti. Samo 1931. godine prodano je 65000 automobila, zahvaljujući čemu je proizvođač uspio preživjeti vrhunac Velike depresije koja je pogodila Sjedinjene Države 1929. godine. Postoji verzija da su za dobivanje crteža za buduće GAZ M11 i GAZ-51 morali uključiti obavještajne snage i NKVD, što su dostojanstveno učinili.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. mjesto Vintage
Bentley 4 1/2 izvorno je bio elegantan i masivan britanski automobil s motorom od 4,4 litre, no proizvodilo se i 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Kao što naziv govori, model je kreiran za prestižnu utrku 24 sata Le Mansa, što je bila najbolja reklama koja se mogla zamisliti. Cilj je ostvaren 1928. godine. Cool automobila tu nije kraj: 1932. upravo je takav model, ali s superpunjenjem, postavio brzinski rekord od 222 km/h.
2 tjedna prije pobjede - 1. (desno) i 2. (lijevo) mjesto u klasi Vintage na zidinama Nižnjenovgorodskog Kremlja
Leyland P76 (112) - 1. mjesto Classic
To je velika, impresivna limuzina anglo-australskog podrijetla koja je pobijedila na reliju 2013. i ponovno je pobijedila. Pilot automobila, inače, ima 87 godina. Usput, ovaj je sudionik doživio malu nesreću u Nižnjem Novgorodu - žmigavac je bio polomljen i krilo je ulubljeno, što je odmah popravljeno pomoću elegantne i univerzalne električne trake. Općenito, petljanje ispod Metrobridgea znači pobjedu na skupu. Ali pozivamo vas da se pridržavate razmaka i prometnih pravila.
Leyland P76 na Lenjinovom trgu. Foto Vladislav Khramtsov
Pobjednici su posada i njihov Leyland P76. Fotografija sa Facebooka
Godine 1973., časopis Australian Wheels proglasio je P76 s V8 pogonom automobilom godine. Međutim, zbog brojnih ekonomskih razloga, proizvedeno je samo 18 Leyland P007, a coupe verzija nikada nije zaživjela. Ali povijest samog brenda Leyland seže u 76. godinu, kada je još uvijek vrlo mlad James Sumner preuredio svoj tricikl na parnu vuču. Tako . Trenutno marka postoji samo u Australiji i proizvodi Maxus autobuse. Prije toga tvrtka je neko vrijeme pripadala grupi GAZ. Leyland očito ima poseban odnos s Nižnji Novgorodom :)
Porsche 911 (92) - 2. mjesto Classic
Od 105 automobila za reli, 9 su bili Porschei, a 5 od njih bili su 911-ice. Ovaj legendarni automobil svojedobno je stekao ogromnu potražnju, a za automobile takve snage sa stražnjim rasporedom motora potražnja je općenito jedinstvena. Porsche 911 proizvodio se od 1963. do danas i oduvijek je bio sportski coupe (ili kabriolet) prepoznatljivog dizajna. Općenito, 911 je trebao započeti i završiti kao i svaki niz brojeva, ali s 911 nešto je pošlo po zlu, ili bolje rečeno, naprotiv, vrlo cool, i broj se u biti pretvorio u pravo ime. Reli entuzijasti raznih klasa cijene ovaj model i s njim su više puta osvajali pobjede.
Porsche 2 koji je zauzeo 911. mjesto na kongresu St. George u Nižnjem Novgorodu
2. mjesto Porsche 911 parkiran preko noći
Datsun 240Z (85) - 3. mjesto Classic
Datsun 240Z, poznat i kao Nissan S30, poznat i kao Fairlady Z. Nissanov sportski automobil, vrlo uspješan model na domaćem i stranom tržištu. Ovo je hatchback s troja vrata i 151 KS. na vrlo maloj dasci, koja može postići maksimalnu brzinu od 204 km/h. Tijekom izložbe na Lenjinovom trgu uspio sam čuti kako je jedan mještanin uzdahnuo govoreći drugom da se njegov novi Datsun ne može usporediti s ovim i da će ga zamijeniti bez gledanja. Mislim da sudionici ne bi cijenili mogućnost razmjene :)
Datsun 240Z
Naši dečki jedina su ruska posada među sudionicima relija u VAZ-2103, 23. od 72 u klasi! I na tome im čestitamo! (U slučaju da ne znate što je "novčanica od tri rublje". Godine 1972. tvornica VAZ-a pokrenula je proizvodnju Zhigulija od "tri rublje" - VAZ-2103. Automobil, izgrađen na bazi Fiata -124, bio je mnogo udobniji od "kopjejke", opremljen motorom od 75 konjskih snaga i ubrzavao je od nule do stotke za 19 sekundi. "Tri rublja" je imala nekoliko izvoznih varijacija, a unutar SSSR-a postala je simbol " luksuzni automobili”, i štoviše, još uvijek se smatra jednim od najotmjenijih VAZ modela.)
Kako je 87 godina?
Reli Peking-Pariz često se naziva i utrkom milijunaša, ne samo zbog naknada i cijene automobila, već i zbog statusa sudionika. Mnogi od njih su vrlo uspješni, poznati ljudi čija se imena traže na Wikipediji. Na primjer, sam Mario Illien vozio je broj 63 u Citroenu 11B () iz Švicarske, voditelj tvrtke Ilmor koja je godinama razvijala motore za bolide Formule 1 Mercedesa, Renaulta i Honde.
Citroen 11B
Blagodarnosti
I naravno, sve bi bilo puno teže i tužnije da tih ljudi nema!
Odjel za automobilski promet, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, zamjenik voditelja. odjel za odgojno-obrazovni rad
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, voditelj laboratorija
- Momci iz NSTU-a
Odjel za kulturu Nižnjeg Novgoroda
- Beagon Roman Yakovlevich, direktor Odjela
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, voditeljica Odjela za organizaciju gradskih događanja i društveno-kulturnih aktivnosti
Ministarstvo sporta regije Nižnji Novgorod
- Panov Sergej Jurijevič. Ministar sporta regije Nižnji Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, zamjenica ministra sporta regije Nižnji Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovič, voditelj Odjela za sport visokih postignuća
- Morozov Sergej Nikolajevič, glavni stručnjak odjela za elitni sport
* Versta - 1066 m, duljina staze 14 500 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, bilo je super raditi s vama! Tim iz snova!
PPS: hvala na !
Izvor: www.habr.com