1 Nestanak
U tihoj noći obasjanoj mjesečinom 8. ožujka 2014., Boeing 777-200ER tvrtke Malaysia Airlines poletio je iz Kuala Lumpura u 0:42 i okrenuo se prema Pekingu, popevši se na planiranu razinu leta 350, odnosno na visinu od 10 650 metara. Simbol zrakoplovne kompanije Malaysia Airlines je MH. Broj leta je 370. Avionom je upravljao Farik Hamid, kopilot, imao je 27 godina. Ovo mu je bio posljednji trenažni let nakon kojeg ga je čekao završetak certifikacije. Fariqove radnje nadzirao je zapovjednik zrakoplova, čovjek po imenu Zachary Ahmad Shah, koji je sa 53 godine bio jedan od najviših kapetana u Malaysia Airlinesu. Prema malezijskim običajima, zvao se jednostavno Zachary. Bio je oženjen i imao je troje odrasle djece. Živio u zatvorenom vikend naselju. Imao dvije kuće. Imao je instaliran simulator letenja u svom prvom domu, Microsoft Flight Simulator. On je njime redovito letio i često je na internetskim forumima pisao o svom hobiju. Farik se prema Zacharyju odnosio s poštovanjem, ali nije zlorabio svoju moć.
U avionu je bilo 10 stjuardesa, svi Malezijci. Morali su se pobrinuti za 227 putnika, među kojima je bilo petero djece. Većina putnika bili su Kinezi; od ostalih, 38 su bili Malezijci, a ostali (silaznim redoslijedom) državljani Indonezije, Australije, Indije, Francuske, Sjedinjenih Američkih Država, Irana, Ukrajine, Kanade, Novog Zelanda, Nizozemske, Rusije i Tajvana. Te je noći kapetan Zachary upravljao radiom dok je kopilot Farik upravljao avionom. Sve je išlo kao i obično, ali Zacharyjevi prijenosi bili su malo čudni. U 1:01 poslije ponoći radio je da su se izravnali na 35 000 stopa - što je bila nepotrebna poruka u području koje nadzire radar, gdje je uobičajeno javljati napuštanje visine, a ne dosezanje. U 1:08 ujutro, let je preletio malezijsku obalu i krenuo preko Južnog kineskog mora prema Vijetnamu. Zachary je još jednom izvijestio da je zrakoplov bio na visini od 35 000 stopa.
Jedanaest minuta kasnije, dok se zrakoplov približavao kontrolnoj točki u blizini područja odgovornosti vijetnamske kontrole zračnog prometa, kontrolor u centru Kuala Lumpura poslao je poruku: "Malezijski tri-sedam-nula, kontaktirajte Ho Chi Minh jedan-dva-nula -točka devet." Laku noć". Zachary je odgovorio: “Laku noć. Malezijski tri-sedam-nula.” Nije ponovio frekvenciju kako je trebao, ali inače je poruka zvučala normalno. Ovo je bilo posljednje što je svijet čuo za MH370. Piloti nisu kontaktirali Ho Chi Minh City i nisu odgovorili na naknadne pokušaje da ih se nazove.
Jednostavan radar, poznat kao "primarni radar", otkriva objekte slanjem radio signala i primanjem njihovih odraza, slično kao jeka. Sustavi kontrole zračnog prometa ili ATC koriste ono što se naziva "sekundarni radar". Oslanja se na aktivni transponder ili transponder svakog zrakoplova za slanje detaljnijih informacija, kao što su broj repa i visina zrakoplova. Pet sekundi nakon što je MH370 ušao u vijetnamski zračni prostor, ikona njegovog transpondera nestala je sa zaslona malezijske kontrole zračnog prometa, a 37 sekundi kasnije letjelica je postala nevidljiva sekundarnom radaru. Vrijeme je bilo 1:21, od polijetanja je prošlo 39 minuta. Kontrolor u Kuala Lumpuru bio je zauzet drugim letjelicama koje su se nalazile u drugom dijelu ekrana i jednostavno nije primijetio nestanak. Kad je nešto kasnije otkrio gubitak, pretpostavio je da je zrakoplov već izašao iz dometa i da njime već upravljaju kontrolori zračnog prometa Ho Chi Minha.
U međuvremenu, vijetnamski kontrolori su vidjeli kako MH370 ulazi u njihov zračni prostor i zatim nestaje s radara. Očito su krivo shvatili službeni dogovor da Ho Chi Minh odmah obavijesti Kuala Lumpur ako nadolazeći zrakoplov ne uspije komunicirati više od pet minuta. Pokušali su ponovno uspostaviti kontakt sa zrakoplovom, ali bezuspješno. Do trenutka kada su podigli telefonsku slušalicu da izvijeste Kuala Lumpur o situaciji, prošlo je 18 minuta otkako je MH370 nestao s radarskih zaslona. Ono što je uslijedilo bio je izvanredan prikaz zbunjenosti i nekompetentnosti - pravila su bila da je Koordinacijski centar za spašavanje iz zraka u Kuala Lumpuru trebao biti obaviješten unutar sat vremena od nestanka, ali do 2 ujutro to još nije učinjeno. Prošlo je još četiri sata prije nego što je prva hitna reakcija poduzeta u 30:6 ujutro.
Misterij oko MH370 bio je predmet istrage koja je u tijeku i izvor grozničavih nagađanja.
Do tog vremena zrakoplov je trebao sletjeti u Peking. Napori da se on pronađe isprva su bili koncentrirani u Južnom kineskom moru, između Malezije i Vijetnama. Bila je to međunarodna operacija u kojoj su sudjelovala 34 broda i 28 zrakoplova iz sedam različitih zemalja, ali MH370 nije bio tamo. Tijekom nekoliko dana, primarne radarske snimke spašene s računala kontrole zračnog prometa i djelomično potkrijepljene povjerljivim podacima malezijskih zračnih snaga pokazale su da je MH370 čim je nestao sa sekundarnog radara, naglo skrenuo prema jugozapadu, odletio natrag preko Malajskog poluotoka i počeo popisivati u blizini otoka Penang. Odatle je letio sjeverozapadno uz tjesnac Malacca i preko Andamanskog mora, gdje je nestao izvan dometa radara. Ovaj dio putovanja trajao je više od sat vremena - i sugerirao je da avion nije otet. To je također značilo da se nije radilo o nesreći ili samoubojstvu pilota, s kakvima se ranije susretalo. MH370 je od samog početka vodio istraživače u nepoznatim smjerovima.
Misterij oko MH370 bio je predmet istrage koja je u tijeku i izvor grozničavih nagađanja. Mnoge obitelji na četiri kontinenta doživjele su razoran osjećaj gubitka. Ideja da bi složeni stroj sa svojim modernim alatima i suvišnim komunikacijama mogao jednostavno nestati čini se apsurdnom. Teško je izbrisati poruku bez traga, a potpuno je nemoguće nestati s mreže, čak i ako je pokušaj bio namjeran. Zrakoplov poput Boeinga 777 mora biti dostupan u svakom trenutku, a njegov nestanak potaknuo je mnoge teorije. Mnogi od njih su smiješni, ali svi su nastali zbog činjenice da u naše doba civilni zrakoplov ne može jednostavno nestati.
Jedan je ipak uspio, a nakon više od pet godina njegova točna lokacija ostaje nepoznata. Međutim, mnogo toga je postalo jasnije o nestanku MH370, te je sada moguće rekonstruirati neke od događaja koji su se dogodili te noći. Snimke zvuka iz kokpita i snimke leta rekordera vjerojatno nikada neće biti vraćene, ali ono što trebamo znati vjerojatno neće biti vraćeno iz crnih kutija. Umjesto toga, odgovori će se morati pronaći u Maleziji.
2. Obalni skitač
One večeri kad je zrakoplov nestao, sredovječni Amerikanac po imenu Blaine Gibson sjedio je u kući svoje pokojne majke u Carmelu u Kaliforniji, sređujući njezine poslove i pripremajući se za prodaju imanja. Čuo je vijest o letu MH370 na CNN-u.
Gibson, kojeg sam nedavno upoznao u Kuala Lumpuru, po obrazovanju je pravnik. U Seattleu živi više od 35 godina, ali tamo provodi malo vremena. Njegov otac, koji je umro prije nekoliko desetljeća, bio je veteran Prvog svjetskog rata koji je preživio napade iperitom u rovovima, dobio je Srebrnu zvijezdu za hrabrost i vratio se da služi kao glavni sudac u Kaliforniji više od 24 godine. Njegova je majka diplomirala pravo na Stanfordu i gorljiva ekolozica.
Gibson je bio jedinac. Njegova je majka voljela putovati svijetom i povela ga je sa sobom. Sa sedam godina odlučio je da će mu životni cilj biti posjetiti svaku zemlju svijeta barem jednom. U konačnici se svelo na definiciju "posjet" i "zemlja", no on je ostao pri toj ideji, odričući se svake šanse za stabilnom karijerom i vrlo skromnim nasljedstvom. Prema vlastitom iskazu, usput se upetljao u neke poznate misterije - kraj civilizacije Maya u džunglama Gvatemale i Belizea, eksplozija Tunguskog meteorita u istočnom Sibiru i lokacija Kovčega saveza u planinama Etiopija. Tiskao je posjetnice za sebe "Pustolov. Istraživač. Težnja za istinom“, i nosio fedoru kao Indiana Jones. Kada su stigle vijesti o nestanku MH370, Gibsonova velika pozornost na incident bila je unaprijed određena.
Unatoč klecavom poricanju malezijskih dužnosnika i otvorenoj zbunjenosti malezijskih zračnih snaga, istina o čudnoj putanji leta aviona brzo je isplivala na vidjelo. Ispostavilo se da je MH370 nastavio povremeno komunicirati s geostacionarnim satelitom u Indijskom oceanu, kojim upravlja britanska tvrtka za satelitske komunikacije Inmarsat, šest sati nakon što je zrakoplov nestao sa sekundarnog radara. To je značilo da nije došlo do iznenadnog pada aviona. Vjerojatno je tijekom tih šest sati letio krstarećom brzinom na velikoj visini. Komunikacije s Inmarsatom, od kojih su neke bile samo potvrde veze, bile su kratke sistemske veze - u biti nešto više od elektroničkog šaputanja. Čini se da je sustav za prijenos osnovnog sadržaja - zabava za putnike, poruke pilota, automatska zdravstvena izvješća - bio onemogućen. Bilo je ukupno sedam veza: dvije je automatski pokrenula letjelica, a pet ostalih pokrenula je zemaljska postaja Inmarsat. Bila su i dva satelitska poziva; ostali su bez odgovora, ali su na kraju dali dodatne podatke. S većinom ovih veza bila su povezana dva parametra koja je Inmarsat nedavno počeo hvatati i pohranjivati.
Prvi i precizniji od parametara poznat je kao vremenski pomak praska, nazovimo ga "parametar udaljenosti" radi jednostavnosti. To je mjera vremena prijenosa do i od zrakoplova, odnosno mjera udaljenosti od zrakoplova do satelita. Ovaj parametar ne definira jednu određenu lokaciju, već sva jednako udaljena mjesta - gotovo krug mogućih točaka. S obzirom na ograničenja dometa MH370, najunutarnji dijelovi ovih krugova postaju lukovi. Najvažniji luk - sedmi i posljednji - određen je posljednjom vezom sa satelitom, koja je složeno povezana s pražnjenjem rezervi goriva i otkazivanjem motora. Sedmi luk se proteže od središnje Azije na sjeveru do Antarktike na jugu. Prešao ga je MH370 u 8:19 po vremenu u Kuala Lumpuru. Izračuni vjerojatnih putanja leta određuju sjecište zrakoplova sa sedmim lukom i stoga njegovo konačno odredište - u Kazahstanu ako je zrakoplov skrenuo prema sjeveru ili u južnom Indijskom oceanu ako je skrenuo prema jugu.
Sudeći prema elektroničkim podacima, pokušaja kontroliranog slijetanja na vodu nije bilo. Avion se trebao istog trena razbiti u milijun komada.
Tehnička analiza nam omogućuje da pouzdano kažemo da je avion skrenuo prema jugu. To znamo iz drugog parametra koji je zabilježio Inmarsat - pomaka frekvencije praska. Radi jednostavnosti, nazvat ćemo ga "Doppler parametar", budući da je glavna stvar koju uključuje mjera radiofrekventnih Dopplerovih pomaka povezanih s kretanjem velikom brzinom u odnosu na položaj satelita, što je prirodni dio satelitske komunikacije za zrakoplove u let. Da bi satelitske komunikacije uspješno funkcionirale, sustavi na brodu moraju predvidjeti i kompenzirati Dopplerove pomake. Ali kompenzacija nije baš savršena jer sateliti – osobito kako stare – ne odašilju signale točno onako kako su avioni programirani. Njihove orbite mogu biti malo pomaknute, na njih također utječe temperatura, a te nesavršenosti ostavljaju jasne tragove. Iako se vrijednosti Dopplerovog pomaka nikada prije nisu koristile za određivanje položaja zrakoplova, tehničari Inmarsata u Londonu uspjeli su primijetiti značajnu distorziju koja sugerira skretanje prema jugu u 2:40. Prekretnica je bila malo sjevernije i zapadno od Sumatre, najsjevernijeg indonezijskog otoka. Prema nekim pretpostavkama, može se pretpostaviti da je avion tada letio ravno na konstantnoj visini jako dugo u smjeru Antarktika, koji se nalazi izvan njegovog dometa.
Nakon šest sati, Doppler parametar pokazuje nagli pad—pet puta brži od normalne brzine spuštanja. Minutu ili dvije nakon što je prešao sedmi luk, avion je pao u ocean, vjerojatno izgubivši komponente prije udara. Sudeći prema elektroničkim podacima, pokušaja kontroliranog slijetanja na vodu nije bilo. Avion se trebao istog trena razbiti u milijun komada. Međutim, nitko nije znao gdje je došlo do pada, a još manje zašto. Također, nitko nije imao ni najmanji fizički dokaz da je interpretacija satelitskih podataka točna.
Manje od tjedan dana nakon nestanka, The Wall Street Journal objavio je prvu priču o satelitskim vezama, ukazujući da je avion vjerojatno ostao u zraku satima nakon što je utihnuo. Malezijski dužnosnici na kraju su priznali da je to istina. Malezijski režim smatra se jednim od najkorumpiranijih u regiji, a objavljivanje satelitskih podataka otkrilo je da su malezijske vlasti bile tajnovite, kukavice i nepouzdane u svojoj istrazi o nestanku. Istražitelji iz Europe, Australije i SAD-a bili su šokirani kaosom na koji su naišli. Budući da su Malezijci bili tajnoviti oko detalja koje su znali, početna potraga na moru bila je usmjerena na krivo mjesto, u Južno kinesko more, i nisu pronađeni plutajući ostaci. Da su Malezijci odmah rekli istinu, takve su krhotine mogle biti pronađene i korištene za određivanje približne lokacije zrakoplova; mogu se pronaći crne kutije. Podvodna potraga na kraju se usredotočila na uzak pojas oceana udaljen tisućama kilometara. Ali čak i uzak pojas oceana je veliko mjesto. Bile su potrebne dvije godine da se pronađu crne kutije iz Air Francea 447, koji se srušio u Atlantik tijekom leta iz Rio de Janeira u Pariz 2009. godine - i tamošnji su istraživači točno znali gdje ih tražiti.
Početna potraga u površinskim vodama završila je u travnju 2014. nakon gotovo dva mjeseca bezuspješnih napora, a fokus se prebacio na duboki ocean, gdje je i danas. U početku je Blaine Gibson izdaleka pratio ove razočaravajuće napore. Prodao je majčinu kuću i preselio se u Zlatni trokut u sjevernom Laosu, gdje je s poslovnim partnerom počeo graditi restoran na rijeci Mekong. Istodobno se pridružio Facebook grupi posvećenoj gubitku MH370, koja je bila puna nagađanja i vijesti koje sadrže razumna nagađanja o sudbini zrakoplova i lokaciji glavne olupine.
Iako su Malezijci tehnički bili zaduženi za cijelu istragu, nedostajalo im je sredstava i stručnosti za provedbu podvodne potrage i izvlačenja, a Australci su, kao dobri Samarićani, preuzeli vodstvo. Područja Indijskog oceana na koja su upućivali satelitski podaci - oko 1900 kilometara jugozapadno od Pertha - bila su toliko duboka i neistražena da je prvi korak bio stvaranje podvodne topografske karte dovoljno precizne da omogući sigurno vuču specijalnih vozila, bočno skenirati sonare, na dubini od mnogo kilometara pod vodom. Oceansko dno na ovim mjestima prekriveno je grebenima, skriveno u tami, gdje svjetlost nikada nije prodrla.
Marljiva podvodna potraga navela je Gibsona da se zapita bi li olupina aviona mogla jednog dana jednostavno isplivati na obalu. Prilikom posjeta prijateljima na obali Kambodže pitao je jesu li naišli na nešto slično – odgovor je bio negativan. Iako olupina ne bi doplovila u Kambodžu iz južnog Indijskog oceana, Gibson je želio ostati otvoren za sve opcije dok otkriće olupine aviona ne dokaže da je južni Indijski ocean doista njegov grob.
U ožujku 2015. rođaci putnika sastali su se u Kuala Lumpuru kako bi obilježili godišnjicu nestanka MH370. Gibson je odlučio prisustvovati bez pozivnice i bez da je ikoga dobro poznavao. Budući da nije imao posebna znanja, njegov je posjet dočekan sa skepsom - ljudi nisu znali kako reagirati na slučajnog amatera. Događaj se održao na otvorenom u trgovačkom centru, tipičnom sastajalištu u Kuala Lumpuru. Cilj je bio izraziti opću žalost, kao i nastaviti vršiti pritisak na malezijsku vladu za objašnjenje. Nazočile su stotine ljudi, mnogi iz Kine. S pozornice je svirala tiha glazba, a u pozadini je bio veliki poster koji je prikazivao siluetu Boeinga 777, kao i riječi “gdje""koji""zašto""kada""koga""kao", i "je nemoguće""bez presedana""bez traga"A"bespomoćno" Glavni govornik bila je mlada Malezijanka po imenu Grace Subathirai Nathan, čija je majka bila na brodu. Nathan je kazneni odvjetnik specijaliziran za slučajeve smrtne kazne, kojih u Maleziji ima mnogo zbog drakonskih zakona. Postala je najuspješniji predstavnik uže obitelji žrtava. Izašavši na pozornicu u predimenzioniranoj majici s ispisanim MH370 s porukom "Traži", govorila je o svojoj majci, dubokoj ljubavi koju je gajila prema njoj i poteškoćama s kojima se suočavala nakon njezina nestanka. Ponekad je tiho jecala, kao i neki u publici, uključujući Gibsona. Nakon njenog govora prišao joj je i pitao bi li prihvatila zagrljaj stranca. Zagrlila ga je i s vremenom su postali prijatelji.
Kad je Gibson napustio spomenik, odlučio je pomoći rješavanjem praznine koju je identificirao: nedostatak obalnih potraga za plutajućim otpadom. Ovo će biti njegova niša. Postat će skitnica s plaže tražeći olupinu MH370 na obalama. Službeni istraživači, uglavnom Australci i Malezijci, uložili su velika sredstva u podvodna istraživanja. Smijali bi se Gibsonovim ambicijama, baš kao što bi se smijali izgledima da Gibson doista pronađe olupinu zrakoplova na plažama udaljenim stotinama kilometara.
Lijevo: malezijska odvjetnica i aktivistica Grace Subathirai Nathan, čija je majka bila na brodu MH370. Desno: Blaine Gibson, Amerikanac koji je otišao tražiti olupinu aviona. Autor fotografije: William Langewiesche
Nastaviti.
Prijavite sve pogreške ili pogreške koje pronađete u privatnim porukama.
Izvor: www.habr.com