Prvi komad krhotine koji je pronašao Blaine Gibson, fragment horizontalnog stabilizatora, otkriven je na pješčanom sprudu uz obalu Mozambika u veljači 2016. Autor fotografije: Blaine Gibson
3. Zlatni rudnik
Indijski ocean ispire desetke tisuća kilometara obale - konačni rezultat ovisit će o tome koliko se otoka prebroji. Kada je Blaine Gibson počeo tražiti olupinu, nije imao plan. Odletio je u Myanmar jer je tamo ionako išao, a zatim je otišao na obalu i pitao seljane gdje obično opere stvari izgubljene u moru. Preporučili su mu nekoliko plaža, a jedan ga je ribar pristao odvesti do njih brodom - bilo je tamo smeća, ali ništa što bi imalo veze s avionom. Tada je Gibson zamolio lokalne stanovnike da budu na oprezu, ostavio im svoj kontakt broj i krenuo dalje. Na isti je način obišao Maldive, a potom i otoke Rodrigues i Mauricijus, opet ne nalazeći ništa zanimljivo na obali. Onda je došao 29. srpnja 2015. Oko 16 mjeseci nakon što je avion nestao, naišao je tim općinskih radnika koji su čistili plažu na francuskom otoku Reunion veličine više od jednog i pol metra, koja kao da je upravo izbačena na obalu.
Predradnik posade, čovjek po imenu Johnny Beg, pretpostavio je da bi to mogao biti komadić zrakoplova, ali nije imao pojma iz kojeg je. Isprva je razmišljao o tome da napravi spomenik od olupine - postavi je na obližnji travnjak i posadi cvijeće oko nje - ali je umjesto toga odlučio prijaviti otkriće putem lokalne radio postaje. Žandarska ekipa koja je stigla na lice mjesta ponijela je pronađeni komad krhotine sa sobom, a ubrzo je identificiran kao dio Boeinga 777. Radilo se o fragmentu pokretnog repnog dijela krila, nazvanog flaperon, a naknadnim pregledom to su pokazali serijski brojevi .
Bio je to nužan materijalni dokaz pretpostavki na temelju elektroničkih podataka. Let je završio tragično u Indijskom oceanu, iako je točna lokacija pada ostala nepoznata i nalazila se negdje tisućama kilometara istočno od Reuniona. Obitelji nestalih putnika morale su se odreći duhovite nade da su njihovi voljeni možda živi. Koliko god ljudi trezveno procjenjivali situaciju, vijest o otkriću za njih je bila ozbiljan šok. Grace Nathan bila je shrvana - rekla je da je jedva bila živa tjednima nakon što je flaperon otkriven.
Gibson je odletio na Reunion i pronašao Johnnyja Bega na istoj plaži. Beg se pokazao otvorenim i prijateljskim - pokazao je Gibsonu mjesto gdje je pronašao flaperon. Gibson je počeo tražiti druge olupine, ali bez puno nade u uspjeh, jer su francuske vlasti već provele potrage i bile su uzaludne. Plutajućim ostacima treba vremena da plutaju preko Indijskog oceana, krećući se od istoka prema zapadu u niskim južnim geografskim širinama, a flaperon je morao stići prije ostalih ostataka, jer su njegovi dijelovi mogli stršati iznad vode, djelujući kao jedro.
Novinar lokalnih novina intervjuirao je Gibsona za priču o posjetu neovisnog američkog istraživača Reunionu. Gibson je za ovu priliku posebno obukao majicu s natpisom “Tražiti" Zatim je odletio u Australiju, gdje je razgovarao s dvoje oceanografa - Charithom Pattiaratchi sa Sveučilišta Zapadne Australije u Perthu i Davidom Griffinom, koji je radio u vladinom istraživačkom centru u Hobartu i bio pozvan kao konzultant od strane Australskog ureda za sigurnost prometa, vodeća organizacija u potrazi za MH370. Obojica su bili stručnjaci za struje i vjetrove Indijskog oceana. Konkretno, Griffin je proveo godine prateći plutajuće plutače i pokušao modelirati složene karakteristike drifta flaperona na putu do Reuniona, nadajući se da će suziti geografski opseg podvodne potrage. Na Gibsonova pitanja bilo je lakše odgovoriti: želio je znati najvjerojatnija mjesta na kojima će se plutajući otpad pojaviti na obali. Oceanograf je pokazao na sjeveroistočnu obalu Madagaskara i, u manjoj mjeri, obalu Mozambika.
Gibson je izabrao Mozambik jer tamo još nije bio i mogao bi ga smatrati svojom 177. zemljom, a otišao je u grad Vilanculos jer se činio relativno sigurnim i imao je dobre plaže. Tamo je stigao u veljači 2016. godine. Prema njegovim sjećanjima, ponovno je tražio savjet od lokalnih ribara, a oni su mu rekli za pješčanu sprud zvanu Paluma - nalazila se iza grebena, a tamo su obično odlazili po mreže i bove koje su donosili valovi Indijskog oceana. Gibson je platio brodaru po imenu Suleman da ga odveze do ovog pješčanog spruda. Tamo su našli svakakvo smeće, uglavnom puno plastike. Suleman je pozvao Gibsona, držeći sivi komad metala prečnika oko pola metra, i upitao: "Je li ovo 370?" Fragment je bio ćelijske strukture, a na jednoj od strana bio je jasno vidljiv šablonski natpis “NO STEP”. Isprva je Gibson mislio da ovaj mali komad krhotine nema nikakve veze s ogromnim putničkim avionom. Kaže: “Na racionalnoj razini bio sam siguran da ovo ne može biti djelić aviona, ali u srcu sam osjećao da je to to. Do tada je bilo vrijeme da otplovimo natrag, a ovdje ćemo se morati dotaknuti osobne povijesti. Dva su dupina doplivala do našeg broda i pomogla nam da isplivamo, a za moju su majku dupini bili doslovno duhovne životinje. Kad sam vidio te delfine pomislio sam: Još uvijek olupina aviona".
Postoji mnogo načina za tumačenje ove priče, ali Gibson je bio u pravu. Utvrđeno je da pronađeni fragment, fragment horizontalnog stabilizatora, gotovo sigurno pripada MH370. Gibson je odletio u Maputo, glavni grad Mozambika, i predao nalaz australskom konzulu. Potom je odletio u Kuala Lumpur, na drugu godišnjicu tragedije, a ovoga puta dočekan je kao blizak prijatelj.
U lipnju 2016. Gibson je svoju pozornost usmjerio na udaljenu sjeveroistočnu obalu Madagaskara, za koju se pokazalo da je pravi rudnik zlata. Gibson kaže da je pronašao tri fragmenta prvog dana i još dva nekoliko dana kasnije. Tjedan dana kasnije lokalni stanovnici donijeli su mu još tri dijela pronađena na obližnjoj plaži, trinaest kilometara od mjesta prvih nalaza. Od tada potraga nije prestala - kružile su glasine da postoji nagrada za olupinu MH370. Prema Gibsonu, jednom je platio 40 dolara za jedan fragment, što se pokazalo toliko da je bilo dovoljno da cijelo selo popije cijeli dan. Očigledno je lokalni rum izuzetno jeftin.
Bačeno je mnogo krhotina koje nisu imale veze s avionom. Međutim, Gibson je odgovoran za otkriće otprilike jedne trećine od desetaka fragmenata za koje je sada utvrđeno da su definitivno, vjerojatno ili za koje se sumnja da potječu iz MH370. Dio olupine još se ispituje. Gibsonov utjecaj toliko je velik da je David Griffin, iako mu je zahvalan, prilično zabrinut da bi otkriće fragmenata sada moglo biti statistički iskrivljeno u korist Madagaskara, možda na račun sjevernijih obalnih područja. Svoju ideju nazvao je "Gibsonov efekt".
Ostaje činjenica da pet godina kasnije nitko nije uspio pratiti put krhotine od mjesta gdje je donesena na kopno do određene točke u južnom Indijskom oceanu. U nastojanju da zadrži otvoren um, Gibson se i dalje nada otkriti nove dijelove koji će objasniti nestanak - poput pougljenjenih žica koje ukazuju na požar ili tragova šrapnela koji ukazuju na pogodak projektila - iako je ono što znamo o posljednjim satima leta uvelike isključuje takve mogućnosti. Gibsonovo otkriće krhotina potvrđuje da je analiza satelitskih podataka bila točna. Avion je letio šest sati dok let nije iznenada prekinut. Onaj koji je sjedio za kormilom nije pokušavao pažljivo sletjeti na vodu; naprotiv, sudar je bio monstruozan. Gibson priznaje da još uvijek postoji šansa da se pronađe nešto poput poruke u boci - bilješka očaja koju je netko naškrabao u posljednjim trenucima života. Gibson je na plažama pronašao nekoliko ruksaka i brojne novčanike koji su svi bili prazni. Kaže da je najbliže što je pronašao natpis na malajskom na stražnjoj strani bejzbol kape. Prevedeno je glasilo: “Onima koji ovo čitaju. Dragi prijatelju, dočekaj me u hotelu."
Ilustracije izradio studio La Tigre
(A) — 1:21, 8. ožujka 2014.:
U blizini međutočke između Malezije i Vijetnama iznad Južnog kineskog mora, MH370 nestaje s radara kontrole zračnog prometa i skreće prema jugozapadu, ponovno prolazeći iznad Malajskog poluotoka.
(B) - oko sat vremena kasnije:
Leteći prema sjeverozapadu iznad tjesnaca Malacca, zrakoplov pravi "posljednji oštar zaokret", kako će to istraživači kasnije nazvati, i kreće prema jugu. Sam zavoj i novi smjer rekonstruirani su pomoću satelitskih podataka.
(C) — travanj 2014.:
Obustavljena je potraga u površinskim vodama, a počinje potraga u dubini. Analiza satelitskih podataka pokazuje da je posljednja veza s MH370 uspostavljena u području luka.
(D) — srpanj 2015.:
Prvi komad MH370, flaperon, otkriven je na otoku Reunion. Ostali potvrđeni ili vjerojatni fragmenti pronađeni su na plažama raštrkanim po zapadnom Indijskom oceanu (lokacije označene crvenom bojom).
4. Zavjere
Nakon nestanka MH370 pokrenute su tri službene istrage. Prvi je bio najveći, najtemeljitiji i najskuplji: tehnički složena podvodna potraga za Australce kako bi locirali glavnu olupinu, koja bi dala podatke iz crnih kutija i diktafona. Napori potrage uključivali su utvrđivanje tehničkog stanja zrakoplova, analizu radarskih i satelitskih podataka, proučavanje oceanskih struja, dobru dozu statističkog istraživanja i fizičku analizu olupine iz istočne Afrike, od kojih je veći dio dobiven od Blainea Gibsona. Sve je to zahtijevalo složene operacije u jednom od najnemirnijih mora na svijetu. Dio napora poduzela je skupina volontera, inženjera i znanstvenika koji su se sastali na Internetu, nazvali se Independent Group i surađivali toliko učinkovito da su Australci njihov rad uzeli u obzir i službeno im zahvalili na pomoći. To se nikad prije nije dogodilo u povijesti istraga nesreća. Međutim, nakon više od tri godine rada, koji je koštao oko 160 milijuna dolara, istraga u Australiji je bila neuspješna. U 2018. ga je preuzela američka tvrtka Ocean Infinity, koja je sklopila ugovor s malezijskom vladom pod uvjetima "bez rezultata, bez plaćanja". Nastavak potrage uključivao je korištenje najnaprednijih podmornica i obuhvatio je dosad neistraženu dionicu sedmog luka, u kojoj je, prema mišljenju Neovisnog panela, najvjerojatnije došlo do otkrića. Nakon nekoliko mjeseci i ti su pokušaji završili neuspjehom.
Drugu službenu istragu provela je malezijska policija, a uključivala je temeljitu provjeru svih u zrakoplovu, kao i njihovih prijatelja i obitelji. Teško je procijeniti pravi opseg policijskih saznanja jer izvješće o istrazi nije objavljeno. Štoviše, bila je povjerljiva, nedostupna čak i drugim malezijskim istraživačima, ali nakon što ju je netko otkrio, postala je očita njena neadekvatnost. Konkretno, izostavljene su sve informacije poznate o kapetanu Zacharyju - a to nije izazvalo veliko iznenađenje. Premijer Malezije u to vrijeme bio je neugodan čovjek po imenu Najib Razak, za kojeg se vjeruje da je duboko zaglibio u korupciju. Tisak u Maleziji bio je cenzuriran, a najglasniji su pronađeni i ušutkani. Dužnosnici su imali svoje razloge za oprez, od karijera vrijednih zaštite do, možda, života. Očito je odlučeno da se ne ulazi u teme zbog kojih bi Malaysia Airlines ili vlada mogli loše izgledati.
Treća formalna istraga bila je istraga o nesreći, koja nije provedena da bi se utvrdila odgovornost, već da bi se utvrdio vjerojatni uzrok, a koju je trebao provesti međunarodni tim prema najvišim svjetskim standardima. Predvodila ju je posebna radna skupina koju je stvorila malezijska vlada, a od samog početka bio je nered - policija i vojska smatrale su se iznad ove istrage i prezirale su je, a ministri i članovi vlade vidjeli su je kao rizik za se. Strani stručnjaci koji su došli pomoći počeli su bježati gotovo odmah nakon dolaska. Jedan američki stručnjak, pozivajući se na međunarodni zrakoplovni protokol koji regulira istrage nesreća, opisao je situaciju na sljedeći način: “ICAO Aneks 13 osmišljen je za organiziranje istraga u samouvjerenoj demokraciji. Za zemlje poput Malezije, s klimavom i autokratskom birokracijom, te za zračne prijevoznike koji su u državnom vlasništvu ili ih se percipira kao izvor nacionalnog ponosa, teško da je prikladan.”
Jedan od onih koji su promatrali istražni proces kaže: “Postalo je jasno da je glavni cilj Malezijaca bio zataškati ovu priču. Od samog početka imali su instinktivnu predrasudu protiv otvorenosti i transparentnosti - ne zato što su imali neku duboku, mračnu tajnu, već zato što ni sami nisu znali što je istina i bojali su se da će biti nešto sramotno. Jesu li pokušavali nešto sakriti? Da, nešto njima nepoznato.”
Istraga je rezultirala izvješćem od 495 stranica koje je neuvjerljivo oponašalo zahtjeve Aneksa 13. Bio je ispunjen šablonskim opisima sustava Boeing 777, jasno prepisanim iz priručnika proizvođača i bez tehničke vrijednosti. Zapravo, ništa u izvješću nije imalo tehničku vrijednost, jer su australske publikacije već u potpunosti opisale satelitske podatke i analizu oceanskih struja. Ispostavilo se da je malezijsko izvješće manje istraga nego oslobađanje, a njegov jedini značajan doprinos bio je otvoren opis pogrešaka kontrole zračnog prometa - vjerojatno zato što se za polovicu pogrešaka moglo okriviti Vijetnamce, a i zato što su malezijski kontrolori bili najlakši i najranjivija meta . Dokument je objavljen u srpnju 2018., više od četiri godine nakon incidenta, a u njemu stoji da istražni tim nije uspio utvrditi uzrok nestanka zrakoplova.
Ideja da bi složeni stroj, opremljen modernom tehnologijom i suvišnim komunikacijama, mogao jednostavno nestati, čini se apsurdnom.
Ovaj zaključak potiče nastavak nagađanja, bili oni opravdani ili ne. Satelitski podaci najbolji su dokaz putanje leta i teško je s njima raspravljati, ali ljudi neće moći prihvatiti objašnjenje ako ne vjeruju brojevima. Autori mnogih teorija objavili su nagađanja, pokupljena na društvenim mrežama, koja zanemaruju satelitske podatke, a ponekad i radarske tragove, dizajn zrakoplova, evidenciju kontrole zračnog prometa, fiziku leta i školsko znanje geografije. Primjerice, Britanka koja blogira pod imenom Saucy Sailoress i živi od čitanja tarota lutala je južnom Azijom na jedrilici sa svojim mužem i psima. Prema njezinim riječima, u noći nestanka MH370 bili su u Andamanskom moru, gdje je vidjela krstareću raketu kako leti prema njoj. Raketa se pretvorila u niskoleteću letjelicu s jarko svjetlećom kabinom, ispunjenom čudnim narančastim sjajem i dimom. Dok je prolazio, pretpostavila je da je to bio zračni napad usmjeren na kinesku mornaricu dalje na moru. U to vrijeme još nije znala za nestanak MH370, ali kada je nekoliko dana kasnije pročitala o tome, izvukla je očite zaključke. Činilo bi se nevjerojatno, ali ona je našla svoju publiku.
Jedan je Australac godinama tvrdio da je uspio locirati MH370 koristeći Google Earth, plitak i netaknut; odbija otkriti lokaciju dok radi na prikupljanju sredstava za ekspediciju. Na internetu ćete pronaći tvrdnje da je avion pronađen netaknut u kambodžanskoj džungli, da je uočen kako slijeće u indonezijsku rijeku, da je letio kroz vrijeme, da ga je usisala crna rupa. U jednom scenariju, avion leti kako bi napao američku vojnu bazu na Diego Garcia, a zatim biva oboren. Nedavno izvješće da je kapetan Zachary pronađen živ i leži u tajvanskoj bolnici s amnezijom dobilo je dovoljno pažnje da ga je Malezija morala demantirati. Vijest je došla s jedne čisto satirične stranice, koja je također izvijestila da je američkog penjača i dvojicu Šerpa seksualno napastvovalo biće nalik jetiju u Nepalu.
Njujorški pisac po imenu Jeff Wise sugerirao je da je jedan od elektroničkih sustava u avionu možda reprogramiran za slanje lažnih podataka o skretanju prema jugu u Indijski ocean, kako bi zaveo istražitelje kada je zapravo zrakoplov skrenuo sjeverno prema Kazahstanu . On to naziva "scenarijem prijevare" i o tome detaljno govori u svojoj posljednjoj e-knjizi, objavljenoj 2019. Njegova pretpostavka je da su Rusi možda ukrali avion kako bi skrenuli pozornost s aneksije Krima, koja je tada bila uveliko u tijeku. Očita slabost ove teorije je potreba da se objasni kako je, ako je avion letio za Kazahstan, njegova olupina završila u Indijskom oceanu - Wise smatra da je i to bila namještaljka.
Kad je Blaine Gibson započeo svoju potragu, bio je nov na društvenim medijima i čekalo ga je iznenađenje. Prema njegovim riječima, prvi trolovi su se pojavili čim je pronašao svoj prvi fragment - onaj na kojem je pisalo "NO STEP" - a uskoro ih je bilo mnogo više, pogotovo kada su krenule potrage na obalama Madagaskara voće. Internet vrvi od emocija čak i kada su u pitanju neugledni događaji, ali katastrofa rezultira nečim otrovnim. Gibson je optužen za iskorištavanje pogođenih obitelji i prijevaru, traženje slave, ovisnost o drogama, rad za Rusiju, rad za Sjedinjene Države i, u najmanju ruku, za psovke. Počeo je primati prijetnje - poruke na društvenim mrežama i telefonske pozive prijateljima predviđajući njegovu smrt. U jednoj je poruci pisalo da će ili prestati tražiti olupinu ili će napustiti Madagaskar u lijesu. Drugi je nagovijestio da će umrijeti od trovanja polonijem. Bilo ih je mnogo više, Gibson nije bio spreman na to i nije se toga mogao jednostavno otresti. Tijekom dana koje smo proveli s njim u Kuala Lumpuru, nastavio je pratiti napade preko prijatelja u Londonu. Kaže: “Jednom sam pogriješio otvorivši Twitter. U biti, ti ljudi su cyberteroristi. I ono što rade funkcionira. Radi dobro." Sve mu je to nanijelo psihičku traumu.
Godine 2017. Gibson je uspostavio formalni mehanizam za prijenos olupine: svako novo otkriće predaje vlastima na Madagaskaru, koje ga predaju počasnom konzulu Malezije, koji ga pakira i šalje u Kuala Lumpur na istraživanje i skladištenje. Dana 24. kolovoza iste godine počasnog konzula u svom je automobilu ustrijelio nepoznati napadač koji je na motociklu otišao s mjesta zločina i nije pronađen. Vijesti na francuskom jeziku tvrde da je konzul imao sumnjivu prošlost; moguće je da njegovo ubojstvo nema nikakve veze s MH370. Gibson, međutim, vjeruje da postoji veza. Policijska istraga još nije okončana.
Ovih dana uglavnom izbjegava otkriti svoju lokaciju ili planove putovanja, a iz istih razloga izbjegava e-mail i rijetko razgovara telefonom. Voli Skype i WhatsApp jer imaju enkripciju. Često mijenja SIM kartice i vjeruje da ga ponekad prate i fotografiraju. Nema sumnje da je Gibson jedina osoba koja je sama otišla tražiti i pronaći fragmente MH370, ali teško je vjerovati da je olupina vrijedna ubijanja. U to bi bilo lakše povjerovati da su imali tragove mračnih tajni i međunarodnih intriga, ali činjenice, od kojih je većina sada javno dostupna, govore u drugom smjeru.
Početak:
Nastaviti.
Prijavite sve pogreške ili pogreške koje pronađete u privatnim porukama.
Izvor: www.habr.com