🥇Kako ići na posao na dva kotača

Dobar dan, draga Habrocommunity.

Prije godinu dana bio je potpuno isti proljetni dan kao danas. Kao i obično, na posao sam išla gradskim prijevozom, doživjevši sve one predivne osjećaje poznate svima koji u vrijeme špice putuju javnim prijevozom. Jedva zatvorena vrata autobusa podupirala su me iza mene. Kosa djevojke koja se emotivno svađala sa sredovječnom damom neprestano mi se uvlačila u lice, dok je svakih pola minute okretala glavu. Cijelu sliku upotpunio je uporan miris, kao u sirani negdje na jugu Francuske. Ali izvor mirisa, ovaj ljubitelj Roqueforta i Brie de Meauxa, sljedbenik Louisa XIV u usvajanju vodenih postupaka, mirno je spavao na sjedalu autobusa. Tog dana sam odlučio da je vrijeme da se odreknem javnog prijevoza u korist osobnog prijevoza.

U članku u nastavku želim vam ispričati kako sam došao do odluke koristiti bicikl kao prijevozno sredstvo za rutu kuća-posao-kuća, dotaknuti se pitanja opreme za vožnju, potrebne i nepotrebne, te podijeliti savjete o ponašanju na cesti na dvotočkašu.

Kako i zašto sam došao do dva kotača.

S velikom željom da odustanem od javnog prijevoza, a da ostanem unutar obiteljskog godišnjeg budžeta, našla sam se u teškoj dilemi. Unosi su bili sljedeći:

Troškovi javnog prijevoza iznosili su oko 1,5 dolara po danu, odnosno oko 550 dolara godišnje
Maksimalna udaljenost koju je potrebno prijeći: 8 km kuća->posao + 12 km posao->trening + 12 km trening->kuća. Ukupno oko 32 km dnevno. Na putu je prilično dugačak uspon (oko 2 km uz nagib 8-12%) i dio neravne ceste kroz industrijsku zonu.
Htio sam se kretati između točaka što je brže moguće

Opcije koje sam odmah odbio:

Taxi/vlastiti auto/dijeljenje automobila - ni na koji način, čak ni uz najlukavije sheme, nije se uklopio u proračun
Hoverboard, monocikl i skuter ne mogu pružiti kombinaciju brzine i sigurnosti na onom dijelu rute koji prolazi kroz industrijsku zonu, gdje je jedino što s ceste stoji naziv i znak 1.16 Neravan put. I malo je vjerojatno da će se nositi s usponom.
Noge su ti duge. Pokušao sam otići na posao->kući. Trajalo je sat i pol. S trenutnim rasporedom posla nisam imao vremena ići pješice na trening, čak ni trčati.

Ostaju dvije mogućnosti: skuter/motocikl i bicikl. Nažalost, koliko god sam razbijao glavu, nisam mogao smisliti gdje ostaviti motocikl preko noći. Kako god sam gledao, pokazalo se da je ili daleko, ili skupo, ili nesigurno.

Krajnji rezultat je bicikl. Činilo se da je odluka pala, ali su me mučile sumnje, jer sam bicikl imao prije 15-ak godina i to stari Stork, koji sam vozio u dvorištu s dečkima. Ali tijekom putovanja u posjet prijateljima u Europi, imao sam priliku voziti se po jednom europskom predgrađu na dobrom biciklu, i pokazalo se da je istina ono što kažu: bicikl naučiš voziti samo jednom i do kraja života život.

Analiza mogućnosti biciklizma

Odmah ću reći da mi nije sasvim jasno čemu tolika propaganda oko bicikla na temu da je bicikl rješenje za sve probleme, po mom mišljenju nema ništa od toga. Ako pristupimo sustavno, onda je bicikl uza sve svoje prednosti općenito pogodan prijevoz od točke A do točke B u prilično ograničenim uvjetima korištenja. Uvjete sam podijelio u nekoliko kategorija.

Potrebni uvjeti:

kratke udaljenosti. Malo je vjerojatno da će bicikl kao svakodnevno prijevozno sredstvo biti prikladan za ljude koji dnevno putuju više od 50 km, iako postoje iznimke. Istraživanja u Kopenhagenu pokazuju da je većina biciklističkih putovanja duga 5 km u jednom smjeru. Kao što sam gore napisao, dobijem malo više, ali se ne osjećam posebno umorno.
nema potrebe putovati poslovno tijekom radnog dana ili ostavljati djecu/supružnika u školi/vrtiću/na poslu. Ovdje sam imao sreće - radim u uredu, 8 sati. Ručak nosim od kuće.
Sezonalnost i vremenski uvjeti trebali bi pridonijeti udobnom kretanju na dvokotaču. Ovdje želim reći da je sve relativno. Ako imate volje, nikakvi vremenski uvjeti vas ne mogu spriječiti, ali ipak, moj je dvotočkaš cijelu zimu proveo u kutiji iza ormara.

Poželjni uvjeti

Dostupnost biciklističke infrastrukture. S biciklističkim stazama nije sve tako jasno, u zemljama ZND-a čini se da su biciklističke staze izgrađene, ali čini se da je teško voziti se po njima. Iznenadne prepreke u obliku ljudi, otvora, odvoda, stupova i rupa na biciklističkim stazama praktički eliminiraju njihovu prisutnost.
Parking za bicikle, svlačionica i tuš na poslu. Na biciklističkim forumima pišu da se može voziti bez znojenja ili brisanja mokrim ručnikom u WC-u. Također kažu da ako nema parkinga za bicikle, možete zamoliti zaštitare da ih pripaze ili ih ostaviti u stražnjim prostorijama. Ali ovdje sam imao puno sreće - moj poslodavac osigurava parking za bicikle i tuš.
Mjesto za pohranu vašeg bicikla kod kuće. Ne posve očigledan, ali iznimno važan uvjet, kako za sigurnost bicikla, tako i za udobnost ukućana. Radnim danom prvi izlazim od kuće i zadnji se vraćam, pa je bicikl u hodniku ispred ulaznih vrata. Ako dolaze gosti ili je vikend ispred, iznesem bicikl na balkon. Za zimu sam ga spremila u kutiju i iza ormara.

Čini se da su se sve zvijezde poklopile, vrijeme je za kupnju. Zamršenost odabira bicikla, savjete o odabiru bicikla i pedantno proučavanje biciklističkih foruma o pitanjima poput onoga što je bolje 27.5”+ ili 29” ostavit ću izvan okvira ovog članka ili ću, možda, napisati poseban ako je ova tema zanimljiva i prikladna na Habréu. Samo da kažem da sam odabrao Mountain Hardtail Niner (s velikim kotačima) za 300$. Stigao mi je u kartonskoj kutiji i u jednoj večeri sam ga sastavio i prilagodio sebi. To je to, sutra idem biciklom na posao, ali čekaj, mislim da sam nešto zaboravio...

odijelo

Nakon što sam pročitao prometna pravila, jako sam se iznenadio da je propisana minimalna oprema za bicikl samo bijeli katadiopter sprijeda, crveni straga i narančasti katadiopteri sa strane. A noću je prednje svjetlo. Svi. Ni o bljeskajućem crvenom svjetlu straga ni o kacigi. Nije riječ. Nakon čitanja desetaka stranica sa savjetima o opremi za početnike i gledanja nekoliko sati recenzija, došao sam do ovog popisa onoga što nosim sa sobom svaki dan:

Biciklistička kaciga
Najkontroverzniji element biciklističke opreme. Prema mojim zapažanjima, više od 80% biciklista u mom gradu vozi se bez kaciga. Glavni argumenti za vožnju bez kacige, kako mi se čini, su formulirani Varlamov u svom videu . Također, putujući po Europi primijetio sam i da se po gradu uglavnom voze bez kaciga. Ali, kao što mi je jedan biciklist kojeg poznajem rekao: Početnici i profesionalci nose kacige s razlogom. Odlučio sam da sam početnik, a prva kupnja uz bicikl bila je kaciga. I od tada uvijek vozim s kacigom.
rasvjeta
Budući da vozim oko 50% vremena po mraku, isprobao sam razne svjetiljke/bljeskalice/svjetla. Kao rezultat toga, finalni set sveo se na ovo:

Dva prednja svjetla ispred - jedno sa širokim kutom svjetla, drugo sa svijetlom točkom.

Četiri male dimenzije - dvije bijele na vilicama i dvije crvene u blizini stražnjeg kotača

Dvije dimenzije na krajevima volana su crvene.

Komad bijele LED trake ispod okvira.

Dva crvena svjetla straga - jedno stalno svijetli, drugo trepće.

Sva ta svjetleća oprema trošila je baterije ili je imala svoje ugrađene male baterije koje su trajale sat i pol do dva sata. Stoga sam odlučio svu svjetlost prebaciti na struju iz jednog izvora. Rečeno, učinjeno. Slučaj je trajao oko 3 večeri. Rastavite kućište, zalemite ožičenje, sastavite, ponovite. Kao rezultat toga, sada se sve napaja iz jedne limenke s USB-om od 5 volti i 2,1 A i kapaciteta 10 Ah. Prema mjerenjima, dovoljno je 10 sati kontinuiranog svjetla.

Dodatno, za označavanje skretanja, pričvrstio sam narančastu LED diodu od 3 W na biciklističku rukavicu. Napajao sam ga iz tableta 3 V CR2025 i prišio gumb na područje kažiprsta. Primjetno se sjaji čak i danju.
Brava za bicikl
Još jedan dodatak koji sam kupio odmah nakon kupnje bicikla, budući da bicikl tijekom radnog dana stoji na parkingu ispod ureda. Dugo sam birao bravu za bicikl, ali sam došao do zaključka da je zaštititi bicikl od 300 dolara bravom od 100 dolara nekako previše i odlučio sam se za prosječnu bravu na kombinaciju.
Odjeća i biciklističke naočale
Odjeća je najčešća svijetla majica i hlače/kratke hlače. Da biste bili vidljiviji - svijetla navlaka za ruksak

i reflektori za ruke.

Biciklističke naočale su potrebne kada se vozite cestom kada lete prašina i razne mušice. Svakako ne bih nikome savjetovao da uhvati kukolja u oko, čak ni pri brzini od 25 km/h. Još jedna zgodna stvar su biciklističke rukavice bez prstiju - sprječavaju znojenje i klizanje ruku na upravljaču.
Voda
Ako ne odete daleko, onda će boca vode biti samo dodatna težina. Ali ako je put duži od 5 km, tada energično vozeći biciklist vrlo brzo gubi tekućinu, pa morate često piti. Popijte nekoliko gutljaja svakih petnaest minuta. U početku sam u ruksaku imao običnu litrenu bocu vode. Zatim se na okviru pojavio kavez za boce - tamo je savršeno pristajala boca od pola litre ledenog čaja. Sada sam si kupila hidratantno pakovanje, ali ga još ne koristim aktivno, jer po hladnoći nisam toliko žedna i pola litre mi je dovoljno za cijeli put.
Pribor za popravak
Za sve ovo vrijeme koliko se vozim po gradu samo sam par puta namjestio brzine sa imbus ključevima, ali uvijek imam pumpu (mala pumpa za bicikl), rezervnu zračnicu, set imbus ključeva, mali podesivi ključ i nož sa sobom. U teoriji bi sve ovo moglo dobro doći jednog dana.
Torba za bicikl, još jedna i još jedna za osobnu torbu za bicikl
Prvo sam si kupio malu torbicu u trokutu okvira za rezervnu kameru i ključeve, no nakon odustajanja od jednokratnih baterija i prelaska na powerbank, nije bilo dovoljno mjesta. Tako se pojavila još jedna torba, a zatim još jedna zajedno s prtljažnikom. Ali svaki dan nosim toliko stvari sa sobom da još uvijek nema dovoljno mjesta, a moram nositi i ruksak.
Biciklističko računalo
Biciklističko računalo uopće nije potrebno, ali je lijepo kada sa sigurnošću možete reći da ste već prešli 2803 km u 150 sati. I da je vaša najveća brzina bila 56,43 km/h, a prosječna brzina na zadnjem putovanju 22,32 km/h. Pa, prvi 999 na cikloračunalu pamtit ćemo zauvijek.
Biciklistička krila
Pomaže vam u vožnji tijekom i nakon kiše. Odjeća i obuća se tako ne prljaju. A po suhom vremenu neće biti suvišni, jer nemoguće je predvidjeti hoće li se cesta pretvoriti u rijeku nakon što usput pukne vodovodna cijev.

put

U početku je moja ruta ležala velikim gradskim autocestama, jer mi se činilo da je tamo cesta mirnija i da je kraća i brža. Poseban je užitak voziti se uz automobile zaglavljene u prometnim gužvama. Vrijeme putovanja od kuće do posla smanjeno je sa 60-90 minuta javnim prijevozom na stabilnih 25-30 minuta biciklom + 15 minuta za tuširanje u uredu.

Ali jednog sam dana naišao na članak na Habréu o servis za izgradnju zanimljivih pješačkih staza. Hvala vam JediFilozof. Ukratko, usluga gradi rute kroz zanimljive atrakcije i parkove. Nakon igranja s kartom 3-4 dana, napravio sam rutu koja se 80% sastoji od malih ulica sa sporim prometom (ograničenje brzine 40) ili parkova. Malo se odužio, ali po subjektivnom dojmu je puno sigurniji jer pored mene sada stoje automobili koji izlaze iz dvorišta i voze maksimalno 40 km/h, a ne minibusevi koji voze 60 km/h dok se tri ili četiri puta mijenja u dvije minute. Dakle, sljedeći savjet je izgraditi rutu duž malih ulica i dvorišta. Da, dvorišta imaju svoje specifičnosti u vidu rubnih elemenata, pasa i djece koja odjednom istrčavaju. Ali možete se složiti sa svakom od ovih “posebnosti” bez štete po njih i po sebe. Ali s KAMAZ-om, koji se bez žmigavaca odluči maknuti s ruba ceste, teže se dogovoriti bez posljedica.

Biciklom na posao u velikom gradu. Preživjeti pod svaku cijenu.

Kako kaže narodna mudrost, bolje je učiti na tuđim pogreškama, pa sam nekoliko sati proveo gledajući snimku biciklističke nesreće. Subjektivno procjenjujući video iz perspektive poštivanja prometnih pravila od strane sudionika u prometu, došao sam do zaključka da je u otprilike 85-90% slučajeva za nesreću kriv biciklist. Razumijem da YouTube videi nisu nimalo reprezentativni, ali su mi formirali neke obrasce ponašanja na cesti. Osnovna pravila kojih bih vam savjetovao da se pridržavate na cesti:

Budite vidljivi na cesti. Danju - svijetla odjeća, noću - maksimalna količina svjetla i reflektirajućih elemenata. Vjerujte mi, ovo je važno. Čak ni Uberov autopilot noću nije mogao prepoznati biciklista u crnoj odjeći. I ja sam jednom zamalo udario ribiča u maskirnoj odjeći na biciklu bez katadioptera i svjetla. Vidio sam ga doslovno na par metara. I da nije moja brzina 25 km/h, nego više, sigurno bih ga sustigao.
Budite predvidljivi. Nema naglih promjena trake (ako je rupa ispred, usporite, osvrnite se, pa tek onda promijenite traku). Kada mijenjate trak, pokažite smjer skretanja, ali zapamtite da čak i ako ste pokazali skretanje, nije činjenica da su vas razumjeli/vidjeli - svakako se osvrnite i uvjerite se da je manevar siguran. Bolje dvaput.
Poštujte prometna pravila - ovdje nema komentara.
Pokušajte predvidjeti kretanje automobila. Ako se promet s lijeve strane usporava, onda možda netko ispred nadolazećeg prometa želi skrenuti i smije proći. Na raskrižju, čak i onom glavnom, usporite dok ne vidite da vas je primijetio vozač koji izlazi sa sporednog raskrižja.
Zaseban problem kod parkiranih automobila je to što se vrata takvih automobila mogu otvoriti i ljudi mogu vrlo brzo izaći iz njih. A ako se vozači barem nekako pogledaju u ogledala prije nego što otvore vrata, onda putnici otvaraju vrata što je moguće šire i brže. Još uvijek parkiran automobil može odlučiti da je vrijeme krenuti prema svjetlijoj budućnosti i krenuti bez žmigavaca ili bilo kakvih drugih dodataka. Iza parkiranih automobila izlaze i majke s kolicima, prvo se otkotrljaju kolica, a tek onda se pojavljuje sama madame. A iskaču i djeca, ponekad i životinje... Uglavnom, budite maksimalno pažljivi i očekujte sve.
Ne žuri se. Čak i ako kasnite, uvijek ostavite manevarski prostor.

Umjesto zaključka.

Tijekom prošle godine prešao sam nešto više od dvije i pol tisuće kilometara gradskim cestama. Nadam se da će ovaj članak biti koristan onima koji se odluče okušati u ovom pitanju. Ne samo jednom godišnje, već najmanje četiri dana u tjednu, šest mjeseci u godini.

I početkom veljače kupio sam i ugradio prednji motorni kotač od 350 W. Već sam ga vozio oko 400 km. Ali ovo je sasvim druga priča, koju vam, međutim, mogu ispričati u sljedećem članku.

Izvor: www.habr.com

Kako ići na posao na dva kotača