Kako se vinuti u nebo i postati pilot

Zdravo! Danas ću govoriti o tome kako možete doći u raj, što trebate učiniti za to, koliko to sve košta. Također ću podijeliti svoje iskustvo obuke za privatnog pilota u Velikoj Britaniji i razbiti neke mitove vezane uz zrakoplovstvo. Ispod kroja ima puno teksta i fotografija :)

Prvi let

Prvo, smislimo kako doći za kormilo. Iako studiram u Londonu, pokušavam letjeti u svakoj zemlji koju posjetim. U svim zemljama to se radi na približno isti način.

San Francisco s 3000 stopa, zalazak sunca

Prije svega, moramo pronaći nama najbliži aerodrom. Za Rusiju, Ukrajinu, Bjelorusiju i Kazahstan ima smisla otvoriti maps.aopa.ru i pogledaj tamošnje aerodrome. U Europi/SAD-u možete jednostavno guglati zračne luke. Trebamo male (Heathrow neće!) zračne luke što je moguće bliže gradu. Ako pretraga ne pokaže ništa, možete instalirati probnu verziju ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon i pogledati aerodrome na karti. Na kraju, možete pitati pilote koje poznajete (ako ih imate) za mišljenje ili potražiti zrakoplovne chatove na Telegramu.

Evo popisa meni poznatih aerodroma za neke gradove:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Zračna luka Vatulino
• St. Petersburg
  • Zračna luka Gostilitsy
• Kijev
  • Uzletište Chaika
  • Zračna luka Borodyanka
  • Aerodrom Gogolev
• London
  • Aerodrom Elstree
  • Zračna luka Biggin Hill
  • Aerodrom Stapleford
  • Zračna luka Rochester
• Pariz
  • Aerodrom Saint-Cyr
• Cannes, Nica
  • Zračna luka Cannes Mandelieu
• Romi
  • Zračna luka Rim Urban
• Njujork
  • Zračna luka Republike
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Izvršna zračna luka Hayward

Nakon što smo pronašli aerodrom, moramo pretražiti njegovu web stranicu za informacije o školama letenja. U principu, možete odmah pokrenuti Googling školu letenja. Ako ne možete pronaći školu letenja, potražite "letove avionom u St. Petersburgu". Naš je zadatak sada pronaći nekoga tko je spreman pokazati nam svijet zrakoplovstva.

Sada ostaje samo da se javimo onome koga smo pronašli. Zovemo i tražimo mogućnost vožnje avionom na komandi (na engleskom ovo je suđenje ili poklon let), rezerviramo dan koji nam odgovara i to je to. Ne trebate raditi ništa drugo.

Samo vas jedan poziv dijeli od pravog leta u pravom avionu. Suprotno uobičajenim mitovima i stereotipima, za to ne morate proći VLEK (liječnički pregled) niti položiti teoretski ispit. Djeluje čak i kada ste samo turist. Čak i ako nemate pojma kako upravljati avionom.

Ovo zadovoljstvo koštat će otprilike 220 dolara po satu. Ova brojka uključuje: troškove goriva, predviđenu naknadu za održavanje zrakoplova, plaću vašeg instruktora i naknade za polijetanje i slijetanje zračne luke. Cijena može malo varirati ovisno o zemlji (u Engleskoj malo skuplje, u Rusiji malo jeftinije). Da, ovo nije najjeftiniji užitak, ali u isto vrijeme nije astronomski skup. Ne morate biti milijunaš da biste unajmili privatni zrakoplov. Također vam obično dopuštaju da sa sobom povedete putnike, a mogu s vama podijeliti i troškove leta.

Posebno ću naglasiti: Vrlo je lako doći u raj, potreban vam je samo jedan poziv. I vrijedi toga. Nijedna riječ, fotografija ili video neće prenijeti osjećaje koji se otvaraju tijekom leta.. Svaka osoba ima svoje. Ovo je osjećaj slobode, inspiracije i novih horizonata. Držati vlastiti život u vlastitim rukama isprva je malo zastrašujuće, čak i s instruktorom u blizini. No, nakon prvog leta dolazi spoznaja da se morate više potruditi kako biste počeli riskirati. Letenje nije ništa teže od vožnje automobila, samo zahtijeva priličnu količinu znanja za sigurno letenje. Instruktor prati sigurnost.

Budite spremni na spriječenost polijetanja i slijetanja na vašem prvom letu. Tipično, aerodromi za privatno zrakoplovstvo nisu jako veliki i imaju niz lokalnih obilježja (drveće na kraju piste, kratka staza, zemljana staza, "grbava" staza). Za one koji vole letjeti na simulatoru i za pilote gotovo nikad nema iznimaka. No, količina novih informacija već će biti ogromna, pa vam neće biti dosadno :)

Zanimljiva vodena površina blizu Rima

Pilotske dozvole

U redu, recimo da je let bio uspješan za vas i sada želite imati svoju dozvolu. Je li teško ovo izvesti? Odgovor ovisi o licenci koju želite. Postoje tri glavne vrste licenci.

PPL (Private Pilot License, dozvola privatnog pilota)

Sposobnosti:

• Nekomercijalni letovi zrakoplovima. Drugim riječima, nemate pravo na tome zarađivati
• Međutim, u nekim zemljama možete podijeliti troškove goriva s putnicima (da, možete uvesti putnike)
• Možete letjeti na velikom broju zrakoplova, od klipnih do nekih mlaznjaka.
• Ne možete upravljati zrakoplovima koji su certificirani prema komercijalnoj dozvoli (kao što su Boeing ili Airbus)
• Možete iznajmiti zrakoplove od gomile zrakoplovnih klubova ili kupiti vlastiti (i mnogo je jeftiniji nego što se čini)
• Dozvola vrijedi u cijelom svijetu, jedino ograničenje je da možete letjeti samo na zrakoplovima registriranim u zemlji koja vam je izdala dozvolu (u Americi možete letjeti s ruskom dozvolom na ruskom zrakoplovu)
• Možete doći u Rusiju sa stranom dozvolom i dobiti rusku dozvolu gotovo bez ikakve obuke (time deblokirati sve ruske zrakoplove). Taj se proces naziva validacija.
• Može prelaziti međunarodne granice

Zahtjevi:

• Liječničko uvjerenje o sposobnosti za letenje. Prilično fleksibilni zahtjevi, uključujući i za viziju
• Završen teorijski tečaj, onaj najjednostavniji. Više detalja u nastavku
• Imati malu količinu vremena leta (42 sata u Rusiji / 45 u Europi / 40 u Sjedinjenim Državama)
• Položen praktični ispit

Lakhta centar, Sankt Peterburg

Komercijalne licence skrivene su pod spojlerom

CPL (Dozvola komercijalnog pilota, licenca komercijalnog pilota)

Sposobnosti:

• Sve je isto kao i za ZJN
• Rad za zrakoplovne tvrtke ili poslovno zrakoplovstvo
• Letovi putničkim zrakoplovima

Zahtjevi:

• Dostupnost ZJN
• Otprilike 200 sati PPL leta
• Stroži medicinski pregled
• Strožiji ispiti

ATPL (licenca zrakoplovnog pilota)

Sposobnosti:

• Sve je isto kao u CPL-u
• Prilika za rad kao zapovjednik aviona

Zahtjevi:

• Dostupnost CPL-a
• Dostupnost oko 1500 sati leta pod CPL
• Zrakoplovna tvrtka obično nominira za ovu dozvolu

Kao što vidite, svaka sljedeća razina licence zahtijeva prethodnu. To znači da ćete dobivanjem dozvole privatnog pilota otključati priliku za dobivanje dozvole komercijalnog pilota i potencijalno pridružiti se zrakoplovnoj tvrtki (ne radi u Rusiji, i dalje žele fakultetsku diplomu).

Osim licenci, valja spomenuti i tzv ocjene, koji otvaraju dodatne mogućnosti za svaku vrstu licence:

• Noćna ocjena - letovi noću
• Ocjena instrumenta — letovi u instrumentalnim uvjetima (na primjer, u magli). Također vam omogućuje letenje dišnim putevima
• Ocjena za više motora — letovi na zrakoplovima s dva ili više motora
• Vrsta Ocjena — letovi na određenom modelu zrakoplova. Obično su to složeni zrakoplovi, poput Airbusa ili Boeinga
• I hrpa drugih, prema vašem ukusu i mašti

Ovdje i dalje razmotrit ćemo značajke obuke na PPL - u nedostatku svega ostalog od autora :)

Približavanje Londonu

Prije treninga

Postoje mnoge organizacije u inozemstvu koje standardiziraju licence, ali dvije vrijedi istaknuti:

• FAA (Federal Aviation Administration) - dozvole za SAD
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - dozvole za cijelu Europu (odnosno, možete upravljati francuskim zrakoplovom s talijanskom pilotskom dozvolom)

Da biste dobili FAA dozvole, obično letite na Floridu. Dobri su vremenski uvjeti i veliki izbor škola, ali cijene nisu najjeftinije. Alternativno, možete studirati u središnjem dijelu Amerike (na primjer, u Teksasu), gdje će cijene biti nešto niže.

EASA se dobiva u Španjolskoj, Češkoj ili baltičkim zemljama. Imaju dobru ravnotežu između vremena i troškova školarine. Nakon završene obuke obje se licence mogu lako nostrificirati u Rusiji.

Naravno, nitko vam ne brani da naučite letjeti u Rusiji. No, valja napomenuti da je u Rusiji bilo situacija kada su se škole letenja zatvarale, a njihovim maturantima oduzimale dozvole. Dobro odabrana škola letenja uvelike će vas zaštititi od takvih situacija, ali nitko ne može dati garancije.

U dobrim školama puno se pažnje posvećuje sigurnosti letenja, psihologiji i razvoju pravog liderskog karaktera. Naučit ćete se pažljivo provjeravati kontrolne liste, pažljivo analizirati vrijeme, izbjegavati apsolutno sve rizike u svim situacijama i donositi ispravne odluke. Statistika incidenata pokazuje da ovo stvarno funkcionira.

Obratite pozornost i na format treninga. Neke škole leta nude plaćanje svih potrebnih sati leta odjednom, neke nude kupnju a la carte paketa od 10 sati, neke jednostavno nude posebno plaćanje za svaki sat leta. Odaberite format obuke koji vam odgovara. Ako, na primjer, stalno živite u blizini, najprikladniji oblik bi bio plaćanje po satu. Imajte na umu da ne postoji zahtjev da završite obuku unutar određenog vremenskog okvira - možete letjeti samo sat vremena mjesečno dok ne dostignete potreban broj sati.

Teorija se ponekad uči na licu mjesta, ponekad se daje učenjem na daljinu iz knjiga. U Sjedinjenim Američkim Državama također mogu ponuditi videozapise za obuku.

Pažljivo pregledajte stanje zrakoplova, obratite pozornost na to koliko vas instruktor "uvježba" postupcima tijekom probnog sata. Dobar instruktor trebao bi vas naučiti da pažljivo čitate popise za provjeru i da ne traži da ih preskačete, pogotovo kada ima dovoljno vremena.

Konačno, ima smisla proći liječnički pregled prije početka treninga. Europski certifikat se daje vrlo lojalno, od vas se ne traži praktički ništa. Ruski VLEK, kojeg svi vole plašiti, također je vrlo pojednostavljen za privatne pilote. Međutim, postoji rizik da ne prođete, i bolje je saznati o tome prije nego počnete trošiti novac na obuku. U Rusiji je to općenito zakonski uvjet.

Manhattan, New York

teorija

Odavde nadalje govorit ću izravno o obuci za EASA licencu. Pojedinosti će se razlikovati u drugim zemljama.

Teorija nije tako strašna kako se prikazuje. Morat ćete pročitati nekoliko knjiga i pripremiti se za 9 teoretskih ispita.

• Zračni zakon - zračni zakon. Naučit ćete o vrstama zračnog prostora, pravilima letenja, graničnim prijelazima, zahtjevima za zrakoplove i pilote.
• Operativni postupci — govorit će o nekim postupcima, kao što su gašenje požara u letu, slijetanje na mokre piste, rad sa škarama vjetra i turbulentnim tragom drugih zrakoplova.
• Ljudska izvedba i ograničenja. Optičke, slušne i prostorne iluzije, utjecaj sna na letove, psihologija zrakoplovstva, donošenje odluka, prva pomoć.
• navigacija — navigacija na nebu. Navigacijski proračuni, obračun vjetra, ispravno prepoznavanje orijentira, ispravak navigacijskih pogrešaka, proračuni goriva, osnove radionavigacije.
• komunikacija. Komunikacija s kontrolorima zračnog prometa, procedure letenja u zračnim prostorima različitih klasa, izdavanje signala u nuždi i opasnosti, prelazak zračnih prostora i militariziranih zona.
• Meteorologija. Kako nastaju oblaci i vjetar, u koje oblake ne smijete uletjeti, koje vas opasnosti čekaju na granicama vremenskih fronti, kako čitati zrakoplovna vremenska izvješća (METAR i TAF).
• Principi leta. Odakle uzgon, kako radi peraja i stabilizator, kako se avionom upravlja po tri osi, zašto dolazi do zastoja.
• Općenito znanje o zrakoplovu. Kako radi sam avion, njegovi sustavi, kako radi motor i svi instrumenti.
• Performanse leta i planiranje. Proračun balansiranja zrakoplova, njegovog opterećenja i duljine potrebne za let

Da, popis izgleda impresivno, ali ispitna pitanja su vrlo jednostavna. Neki ljudi jednostavno pamte odgovore. Međutim, ne bih preporučio da to radite - svaka od ovih stavki je neophodna i može vam spasiti život.

Letovi u Moskovsku regiju, okolica Vatulina

Praksa

Praksa često počinje paralelno s teorijom, a ponekad i prije.
Počet ćete s osnovama - utjecajem upravljačkih površina i potiska motora na ponašanje zrakoplova. Zatim ćete naučiti kako rulati na zemlji i održavati vodoravni i ravni let u zraku. Nakon toga ćete morati naučiti pravilne tehnike penjanja i spuštanja. U sljedećoj lekciji će vam se pokazati kako pravilno izvoditi okrete, uključujući uzlazne i silazne okrete.

Tada stvari postaju malo ekstremne. Počet ćete izvoditi spore letove, uz oglašavanje alarma za zaustavljanje, zatim samo zaustavljanje i, eventualno, okretanje (da, gotovo svi zrakoplovi za obuku to mogu). Ovdje vas možete naučiti kako izvoditi zaokrete s velikim nagibom i izvesti avion iz spirale - još jedna vrlo podmukla stvar. Kao što razumijete, ovo je neophodno za razvoj sposobnosti izbjegavanja takvih situacija, au slučaju samih situacija, za sigurno izlaženje iz njih.

Tada će konačno krenuti i tzv. pokretne trake na uzletištu. Letjet ćete u pravokutnom obrascu oko aerodroma, istovremeno učeći kako poletjeti i, da, sletjeti. Nakon što naučite kako pouzdano sletjeti avionom, uključujući i bočni vjetar, bez motora i zakrilca, bit će vam povjerena svetinja svakog kadeta - prvi samostalni let. Bit će zastrašujuće, čak i ako se osjećate kao ptica u zraku.

Od sada ćete imati više mogućnosti da sami letite. Nebo ne oprašta neispravljene greške i to morate shvatiti sami, bez instruktora koji vas vodi. Naučit ćete najvažniju vještinu zapovjednika - donošenje odluka. Naravno, bit ćete vrlo pažljivo nadzirani sa zemlje (i ako se nešto dogodi, sigurno će vam pomoći).

Tada će započeti letovi duž rute. Počet ćete letjeti do drugih aerodroma, izvlačiti se iz situacija kada ste izgubljeni, planirati promjene rute dok ste u zraku i pokušati presresti radijalne signale s radio-farova. Morate odletjeti do određene točke i vratiti se, zatim odletjeti do drugog aerodroma i na kraju, možda, odletjeti do velike kontrolirane međunarodne zračne luke. I sve to prvo s instruktorom, a zatim sami.

Tada će vas početi pripremati za ispit. Za početak ćete morati uzeti dug i složen let duž rute, s nekoliko zaustavljanja u zračnim lukama. Na svome. To se zove cross country solo. Zatim ćete ponoviti neke od vježbi od početka kako biste bili sigurni da možete položiti ispit.

Pa sam ispit. Sastoji se od nekoliko dijelova i traje nekoliko sati. Njegov je posao osigurati da možete letjeti, ne savršeno, ali sigurno.

U Europi ćete i dalje morati polagati praktični ispit radija i možda poseban ispit znanja engleskog jezika. Ovo drugo neće predstavljati veliki problem nakon čitanja knjiga i praktične radio komunikacije koju ćete naučiti u letovima :)

Letovi u suton su nevjerojatni, ali ne možete ih izvesti bez sunčanih naočala

inspiracija

Zrakoplovstvo nije samo letenje. Ovo je prilika da realiziramo puno više nego što nam je dostupno. Ovo je prilika da naučite biti odgovorni, ispravno se odnositi prema pogreškama, slušati druge ljude i inspirirati ih. Ovo je prilika za učenje dobrih odluka, pravilnog upravljanja timom, pravilne procjene vlastitih resursa, upravljanja rizicima i procjene sigurnosti. Ovo je prilika da budete bilo gdje i vidite gradove na koje smo navikli iz potpuno različitih kutova.

Ovo je prilika da se upoznate s jednom od najzanimljivijih zajednica u kojoj dečki gotovo uvijek pokušavaju pomoći jedni drugima. Prilika za upoznavanje mnogih zanimljivih ljudi i sklapanje novih prijateljstava u gotovo svakom kutku svijeta.

Još jednom ponavljam da nijedan tekst, video ili fotografija neće prenijeti osjećaje minute leta. Morate doći i isprobati sve sami. I uopće nije tako teško. Dođi u nebo, okušaj se u njemu! Evo malo inspiracije za vas:

• moj Telegram kanal, gdje redovito pričam o svojim letovima
• Nebeske priče Denis Okan
• kanal Bilješke pilota na youtubeu
• kanal kudri.fm na youtubeu
• kanal mentor pilot na YouTubeu (na engleskom)

Ovom prilikom želim izraziti duboku zahvalnost svima koji su pregledali članak prije objave.

Vidimo se na polijetanju, a možda se još čujemo na frekvenciji!

Izvor: www.habr.com