Izvijestili smo o problemima s MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), koji je osmišljen kako bi tiho pomogao pilotima da upravljaju zrakoplovom Boeing 737 Max u ručnom načinu rada (kada je autopilot isključen). Vjeruje se da je upravo ona dovela do posljednje dvije zrakoplovne nesreće s ovim strojem. Nedavno je američka Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) poslala softversku zakrpu koju su izradili Boeingovi stručnjaci na reviziju, tako da zrakoplovi još dugo neće poletjeti ni iznad Amerike. Trenutačno je u tijeku istraga o padu etiopskog Boeinga 10. ožujka, a Reuters je, pozivajući se na svoje izvore, izvijestio da se sustav MCAS ponovno aktivirao nakon što su ga piloti isključili i stavili zrakoplov u zaron.
Dva izvora rekla su da bi preliminarno etiopsko izvješće o nesreći trebalo biti objavljeno za nekoliko dana i moglo bi uključivati dokaze da je sustav MCAS bio aktiviran čak četiri puta prije nego što je 737 Max udario u tlo. Treći izvor rekao je novinarima da se softver ponovno pokrenuo nakon što su ga piloti isključili, ali je dodao da je postojala samo jedna ključna epizoda u kojoj je MCAS spustio avion u zaron prije pada. Navodno je softver ponovno počeo raditi bez ljudske intervencije.
U izjavi za novinare o podacima, Boeing je rekao: "Pozivamo na oprez i ne iznošenje pretpostavki ili zaključaka o rezultatima prije nego što se objave podaci o letu i preliminarno izvješće." Sustav MCAS trenutno je u središtu skandala oko pada etiopskog leta 302 i pada Lion Aira u Indoneziji prije pet mjeseci - nesreća u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi.
Ulozi su visoki: Boeing 737 Max je najprodavaniji zrakoplov tvrtke, s već gotovo 5000 narudžbi. A sada flota prodanih zrakoplova i dalje miruje diljem svijeta. Nastavak letova ovisi o ulozi koju je dizajn zrakoplova odigrao u nesreći, iako istražitelji također promatraju radnje zrakoplovnih kompanija, posade i regulatorne mjere. Boeing želi ažurirati svoj softver MCAS i uvesti nove programe obuke pilota.
Ranije je objavljeno da bi u obje nesreće problem mogao biti povezan s neispravnim radom MCAS-a, koji je bio vođen pogrešnim podacima o napadnom kutu s jednog od dva senzora zrakoplova. Sada je istraga navodno zaključila da su u etiopskom slučaju piloti isprva pravilno onesposobili MCAS, ali su zatim nastavili slati automatske upute stabilizatoru, zbog čega je avion zaronio.
Nakon nesreće u Indoneziji, Boeing je izdao upute pilotima u kojima je opisan postupak deaktiviranja MCAS-a. Zahtijeva da nakon gašenja i do kraja leta posada ne uključuje ovaj sustav. Wall Street Journal je ranije izvijestio da su piloti isprva slijedili Boeingove hitne procedure, ali su ih kasnije napustili dok su pokušavali vratiti kontrolu nad avionom. Kaže se da onesposobljavanje sustava neće potpuno zaustaviti MCAS, ali prekida vezu između softvera, koji nastavlja izdavati netočne upute stabilizatoru, i stvarne kontrole zrakoplova. Istraživači sada istražuju postoje li uvjeti pod kojima bi se MCAS mogao automatski ponovno aktivirati bez znanja pilota.
Analitičar Bjorn Fehrm sugerirao je u svom blogu da piloti možda nisu uspjeli ručno ukloniti stabilizator iz položaja za zaron. Stoga su možda odlučili ponovno aktivirati MCAS kako bi pokušali dovesti stabilizator u položaj, a sustav im to jednostavno nije dopustio. Stručnjaci za sigurnost, međutim, naglašavaju da je istraga daleko od završetka, a većina zrakoplovnih nesreća uzrokovana je kombinacijom ljudskih i tehničkih faktora.
Izvor: 3dnews.ru