Pozdrav!
Želio bih podijeliti prilično neobično iskustvo i nadopuniti ga o tome kako se popeti u nebo i postati pilot. Ispričat ću vam kako sam otišao u novozelandsko selo blizu Hobbitona preuzeti kormilo i naučiti letjeti.
Kako je sve počelo
Imam 25 godina, cijeli život sam radio u IT industriji i nisam radio ništa što je iole povezano sa zrakoplovstvom. Oduvijek sam volio svoj posao, no posljednjih godina moj osobni razvoj sve više zaostaje za profesionalnim, a ritam velegradskog života motivirao me da promijenim sredinu.
Zrakoplovstvo se činilo kao pravi izazov. Nikad nisam sjedio za komandama, nisam znao ništa o upravljanju avionom, slabo sam razumio engleski i nisam imao mnogo ušteđenog novca.
Letački tečajevi u Rusiji nisu me privlačili, jer je mala avijacija kod nas u velikom padu i puno toga se nije promijenilo od vremena SSSR-a. Nisam vidio ni potražnju, ni ponudu, ni perspektivu.
Nisam želio studirati u SAD-u zbog osjećaja pokretne trake. U SAD-u doslovno svaka treća osoba ima pilotsku dozvolu, a neki te dozvole dobiju za 2-3 tjedna uz standardno trajanje tečaja od 2-3 mjeseca. Čak je brže od polaganja licence, samo deset puta skuplje.
Želio sam studirati u zemlji engleskog govornog područja, tako da u Europi nije bilo mnogo izbora. Smatrao sam da je život u Ujedinjenom Kraljevstvu pretjerano skup i težak u smislu viznih ograničenja.
Izbor je pao na Novi Zeland. Razvijena zemlja engleskog govornog područja s nevjerojatnom prirodom i susretljivim ljudima činila mi se kao idealno mjesto za studiranje. Jako sam volio i Gospodara prstenova i znao sam da se tamo odvija snimanje trilogije. Privatna škola nalazila se 20 kilometara od seta filma Hobbiton, u blizini grada Matamata.
Engleski jezik
Nije bilo jasnih zahtjeva za engleski jezik. Trebao je biti slobodan razumjeti i govoriti. Zrakoplovni engleski nije bio potreban za licencu privatnog pilota.
Morao sam ići na tečaj engleskog u Moskvi. Čak smo uspjeli pronaći učitelja s Novog Zelanda koji je držao pripremne tečajeve za IELTS. U dva mjeseca uspjela sam podignuti razinu sa 6 na 7.5 i uspješno proći razgovor s predstavnicima škole. Formalno, bila je potrebna razina od najmanje 6, ali nisam morao polagati sam ispit, iako ga neke novozelandske škole zahtijevaju za upis.
Novac
Privatni pilotski tečaj na Cessni 172 u mojoj školi koštao je oko 12 tisuća dolara. To je prilično skuplje od američkih škola, ali puno jeftinije od australskih.
Općenito, cijena PPL privatnog pilotskog tečaja diljem svijeta varira od 7 do 15 tisuća dolara, ovisno o zemlji studija. CPL tečaj za komercijalnog pilota znatno je skuplji, no puni tečaj od nule do ATPL linijskog pilota s ocjenama potrebnim za rad u zrakoplovnoj kompaniji košta oko 60 tisuća američkih dolara.
Najjeftinije je u Južnoafričkoj Republici, gdje možete studirati za 7 tisuća kuna. S obzirom na ukidanje viza između Rusije i Južne Afrike, mnogima bi se ova opcija doista mogla učiniti zanimljivom.
Postoji mišljenje da je školovanje za privatnog ili amaterskog pilota vrlo dvojbena investicija, jer neće biti moguće izravno nadoknaditi troškove, jer se s ovom licencom ne može zaraditi. Možete, naravno, ići korak po korak, dobivati licencu za licencom kako sredstva budu dostupna, ali to je samo puno skuplje i traje dulje.
Mnogi ljudi radije uštede novac i studiraju na sveobuhvatnom CPL tečaju za komercijalnog pilota ili, ako im financije dopuštaju, izravno kod ATPL linijskog sudaca.
Morate shvatiti da je zrakoplovstvo u smislu karijere vrlo složena, duga i skupa priča. Čak i nakon što ste dobili maksimalnu ATPL dozvolu s potrebnim ocjenama i imate teoretsku priliku raditi za zrakoplovnu tvrtku, nitko vas neće lako zaposliti bez iskustva. Bilo bi dobro da vas nakon nekoliko godina instruktorskog rada pozovu u Kostariku da radite kao drugi pilot regionalnog zrakoplovnog prijevoznika za izuzetno skromnu plaću. Svatko razumije da svake godine Sjedinjene Države proizvedu tisuće pilota koji se trebaju natjecati i skupljati sate. Postoje načini da se američka dozvola zamijeni i leti u Rusiji, ali to je također skupo i zamorno.
U početku nisam vidio zrakoplovstvo kao način zarađivanja novca letenjem. Posjedovanje osnovne dozvole privatnog pilota ozbiljno će diverzificirati vaš životopis, bez obzira što radite. Zrakoplovstvo pruža vještine i iskustvo koje se ne može mjeriti novcem i koje će vas u konačnici učiniti zanimljivom osobom i traženim stručnjakom.
viza
U početku mi se činilo da je viza za Novi Zeland jednostavna, ali pokazalo se da sve nije tako jednostavno.
Turistička viza također je prikladna za dozvolu privatnog pilota, ali prvo, ne možete raditi na njoj, a drugo, da biste je dobili, u svakom slučaju morat ćete prebaciti cijeli iznos za svoje studije iz Rusije. U slučaju studentske vize, sve je puno gore, jer ćete morati preći ne samo zbog studija, već i zbog nekoliko mjeseci stanovanja i raznih drugih troškova. Rezultat je nepristojno skup.
U banci su me uvjeravali da SWIFT prijenos traje nekoliko dana, ali zapravo je Rusija nedavno donijela zakon prema kojem su sve operacije i prijenosi iznad 600 tr. podvrgnuti temeljitim provjerama. Ne mogu se normalno ukloniti niti prenijeti u inozemstvo. Novac je stizao više od mjesec dana.
Selidbe i stanovanje
Mora se reći da se uvelike podcjenjuje važnost stambenog pitanja. Činjenica je da se većina uzletišta na kojima se odvija obuka nalaze daleko od naseljenih mjesta. Novi Zeland je izvrstan primjer za to; naša škola se nalazila 10 kilometara od najbližeg sela s trgovinom i 200 kilometara od velikog grada.
U školi su me uvjeravali da će bez auta biti jako teško pa ga svi učenici prije svega kupuju. Cijena automobila na Novom Zelandu će dodati još nekoliko tisuća dolara ukupnoj cijeni tečajeva. Uspio sam se dogovoriti da iznajmim sobu u jednoj od kuća na aerodromu. To mi je omogućilo da ne kupim auto, ali je dodalo mnogo drugih problema.
Glavna stvar je da smo morali živjeti u gotovo potpunoj izolaciji od civilizacije. Tijekom nekoliko mjeseci jasno sam shvatio da nema druge zemlje na svijetu koja bi se po atmosferi i načinu života više razlikovala od Moskve. Na Novom Zelandu nitko ne žuri, startupi ne puštaju korijenje u zemlji, a radoholizam nije dobrodošao.
Odlazak u trgovinu uvijek je bio prava avantura. Nekoliko puta smo morali pješačiti, što je bilo 10 kilometara u jednom smjeru i 10 kilometara natrag s torbama. Ovdje bih se želio zahvaliti Novozelanđanima koji su me uvijek bili spremni odvesti. Ako izađete na cestu, svaki drugi automobil će se zaustaviti u blizini. Ovako sam upoznao puno divnih ljudi.
Što se tiče životnih uvjeta, ovdje je situacija bila daleko od ugodne. Činjenica je da su većina učenika u školi bili Hindusi, a Hindusi nisu uvijek čisti i smatraju svoje stanovanje vrlo privremenim i nedostojnim njihove pažnje. Susjedi su mi bili momci iz Indije, Malezije i Tibeta. Sami dečki su ugodni i nekonfliktni, ali ipak je kulturološki jaz između nas kolosalan.
Također bih želio reći nešto o temperaturi u kući. Stigao sam u svibnju neposredno prije početka novozelandske zime. Zima sigurno nije kao u Moskvi, ali temperature ispod ništice ponekad traju dugo. Nitko nije čuo za centralno grijanje u domovima, pa će vam glavni prijatelj biti grijalica, a prosječna jutarnja temperatura dobra je ako je viša od 10 stupnjeva. Pretjerana upotreba grijača rezultirala bi značajnim dodatnim troškovima povrh stanarine, koja je zauzvrat iznosila 200 NZ$ tjedno.
Ne mogu reći da su poteškoće sa životnim uvjetima prošle glatko, ali u isto vrijeme nisam imao niti jedan razlog da požalim zbog svog izbora. Novi Zeland je potpuno jedinstvena zemlja po svom odnosu prema ljudima i prirodi. Ovdje se zaborave svi problemi, samo se radujete što živite svaki dan.
Učenje
Prije dolaska pretpostavljao sam da me prije prakse čeka velika količina teorije. Sve je ispalo upravo suprotno, od prvog dana u školi do početka teorijske nastave izbivao sam nekoliko tjedana.
Praktična nastava bila je strukturirana na sljedeći način: imali smo interni online raspored, gdje su predavači za svaki dan odredili studenta. Škola je posebno prisilila instruktore da uzimaju različite učenike kako se nitko ne bi navikao na jedan stil i ne bi se opustio. Većina instruktora bili su Britanci s prilično teško razumljivim engleskim jezikom, ali bilo je i Novozelanđana.
Prvog dana dobili smo dnevnik u koji smo bilježili svoje sate i aktivnosti koje smo prakticirali tijekom leta. Prije svakog leta, instruktori su održali kratki brifing, gdje su rekli koje sile djeluju na avion, što se događa u zraku i što učiniti u određenoj situaciji. Na kraju briefinga uslijedio je kratki usmeni test za provjeru usvojenosti gradiva, a zatim smo otišli u avion i obavili predletnu pripremu, nakon čega smo sjeli za komande i vježbali vježbu.
U principu, nema ništa kompliciranije od školske fizike u teoriji obuke da postanete privatni pilot, ali morate zapamtiti puno informacija. Mnoge stvari odmah prelaze u navike, ali neke stvari treba vježbati svaki dan.
Čini mi se da je sam program obuke standardiziran, a ispiti su otprilike isti kao u Europi i SAD-u, samo što Novi Zeland ipak više školuje pilote za azijsko tržište i nije baš popularan među ostalima.
U našoj školi su sigurnost letenja shvatili vrlo ozbiljno, ali su me istovremeno od prvog dana tjerali da budem što samostalniji i da se ne oslanjam na instruktora. S jedne strane, tijekom apsolutno svake pripreme prije leta morao sam 11 puta uliti benzin u epruvetu i provjeriti njegovu kvalitetu. S druge strane, ja sam od drugog dana nastave izvodio samostalne doskoke.
Kao što je točno primijećeno , zrakoplovstvo nije samo letenje. To su emocije i nevjerojatna odgovornost. Ne sjećam se da sam ikada u životu doživio ono što sam doživio dok sam upravljao avionom. Letjeli smo iznad filmskog seta Hobbiton, letjeli do vodopada i planina Sjevernog otoka, izvodili razne elemente u različitim vremenskim uvjetima i čak naučili kako izvući avion iz vrtnje.
Očarali su me i inspirirali videi i priče o letenju, ali apsolutno se slažem da niti jedan video ne može prenijeti ni djelić osjećaja jedne minute za komandama. Ovo će ti ostati cijeli život.
Izvor: www.habr.com