Pozdrav Habr.
Posljednjih godina razni ruski gradovi počeli su pridavati više pozornosti biciklističkoj infrastrukturi. Proces je, naravno, spor i malo “škripi” - automobili se parkiraju na biciklističkim stazama, često biciklističke staze ne izdrže zimu sa solju i dotrajale su, a te biciklističke staze nije fizički moguće posvuda postaviti. Općenito, problema ima, ali dobro je da ih se barem pokušava riješiti.
Pogledajmo kako funkcionira biciklistička infrastruktura u Nizozemskoj – zemlji s dugom biciklističkom poviješću, u kojoj je broj bicikala veći od broja stanovnika.
U Nizozemskoj bicikl nije samo prijevozno sredstvo, već i dio nacionalne kulture.
Biciklističke staze
Biciklističke staze su posvuda u Nizozemskoj, a to nije književno pretjerivanje. Iz gotovo bilo koje točke u zemlji možete doći do bilo koje druge bez silaska s bicikla. Staze su označene drugom bojom, pa ih je teško zbuniti, a naravno, ne preporučuje se hodanje po njima. A neće ići, biciklistički promet često je dosta prometan.
Kad god je to moguće, biciklističke staze su fizički odvojene od nogostupa, iako to nije svugdje tako i ovisi o širini ulice.
Naravno, nisu uvijek tako prazne, tijekom špice zna biti ovako:
(izvor )
Usput, čak prodaju posebne modele GPS prijemnika (na primjer, Garmin Edge) s prošivenim biciklističkim stazama koje polažu rutu točno duž njih.
Same biciklističke staze, u većini slučajeva, odvojene su ne samo od nogostupa, već i od kolnika, i općenito su vrlo sigurne - postoje jasne oznake, znakovi, odvojeni semafori, svaka biciklistička staza često je duplicirana s obje strane ceste, tako da je fizički nemoguće ući u nadolazeći promet. Stoga većina Nizozemaca ne nosi kacige, a nesreće s biciklom su praktički iznimka – s bicikla se naravno može pasti, ali se teško ozlijediti teško.
Usput, zašto u Nizozemskoj ima više bicikala nego bicikala - odgovor je jednostavan. Mnogi ljudi koriste 2 bicikla, voze se na jednom od kuće do metroa i ostave ga blizu željezničke stanice, a na drugom se voze od krajnje stanice do posla. A neki možda imaju i stari zahrđali bicikl koji im ne smeta ostaviti na ulici, i još jedan dobar kod kuće, za sport ili duža putovanja vikendom. Usput, s prosječnom cijenom tramvaja ili autobusa od 2 eura po vožnji, stari rabljeni bicikl od 100-200 eura sasvim će se isplatiti u sezoni, čak i ako ga kasnije samo bacite (iako se Nizozemcima čini da gotovo nikada ne bacam bicikle - takve sam starinske modele viđao i drugdje, nisam to dugo nigdje vidio).
Infrastruktura
Naravno, da bi ljudi koristili bicikle, to mora biti zgodno. A država ulaže velika sredstva u to. Gotovo svaka stanica ili stanica ima parkiralište za bicikle - njihova veličina može varirati od jednostavnog okvira do natkrivene šupe ili čak podzemnog parkinga za tisuće bicikala. Štoviše, često je sve to besplatno.
Parkirališta mogu varirati u veličini, od:
A ovima:
(izvor )
Grade se ogromna podzemna parkirališta za bicikle, par slika da shvatite razmjere gradnje i uloženog novca:
(izvor - )
Naravno, gotovo svaki uredski centar ima ne samo parking za bicikle, već i tuš za zaposlenike.
Ali ipak nema dovoljno parkinga za sve, a većina ljudi ne može doći do njih, pa bicikl jednostavno ostane na ulici i privezan za bilo što. U principu, svako drvo ili stup također je dobar stalak za bicikl (ako ne pada kiša, ali ni to ne smeta vlasnicima - u ovom slučaju jednostavno stavite torbu na sjedalo).
Još jedna važna točka je da možete uzeti bicikl u podzemnoj željeznici ili vlaku (izvan špice, a broj je ograničen na nekoliko komada po vagonu). Automobili u koje možete ući biciklom označeni su posebnim znakom:
(Izvor: )
Bicikli
Veliki u Nizozemskoj može se podijeliti u nekoliko različitih vrsta.
Starinsko smeće
Ovo je bicikl star 20-50 godina, škripav i zahrđao, koji ne smeta ostaviti na ulici i ne smeta ako vam ga ukradu.
Bicikl za prijevoz djece
Ne znam kako se službeno zove, ali vjerojatno je jasno sa slike. Prilično skup bicikl (cijena može biti i do 3000 eura za električne modele), dizajniran za prijevoz djece.
Na takvom biciklu majka ili otac mogu ostaviti djecu u školi ili vrtiću, a zatim nastaviti dalje na posao.
Postoje čak i posebni mega-bicikli koji mogu smjestiti malu vrtićku grupu odjednom:
(izvor - )
Nailazi se i na razne egzotične modele, na primjer, takav "ležeći" bicikl zove se ligfiets, u svijetu je popularniji njemački naziv liegerad (liegen - lezi).
(izvor - )
Možda je bolji u smislu aerodinamike, ali nije baš vidljiv na cesti - nitko u životu ne bi pogodio da nešto drugo može voziti velikom brzinom ispod nogu.
Električni bicikli
Električni bicikli imaju projektirano ograničenje brzine do 25 km/h i potpuno su automatski - čim počnete okretati pedale, električni motor se “pokreće”. Rezerva snage je do 40 km, što je prilično zgodno, iako je, naravno, takav bicikl teži i skuplji od običnog.
Snažniji modeli imaju brzinu do 40 km/h i čini se da zahtijevaju registarsku pločicu i kacigu, ali ne znam za to.
Sklopivi bicikli
Ovaj bicikl se preklopi na pola, a ono što je najzgodnije je da se može nositi u podzemnoj željeznici ili vlaku bez ograničenja.
Kada se sklopi, takav bicikl zauzima stvarno malo prostora:
(izvor - )
Motocikli i ostala egzotika
Ako se ne varam, za sada su izvan zakonskih okvira i nisu zakonski dopušteni. No, kotači za motocikle ovdje su prava egzotika, i jako, jako rijetki (iako ih ima u cjenicima). Skuteri su također vrlo rijetki.
Zaključci
Kao što vidite, ako to žele i građani i vlast, može se učiniti puno. Naravno, na to utječe i klima (prosječna zimska temperatura u Nizozemskoj je +3-5, a snijega ima 1 tjedan godišnje). Ali čak i u ruskoj klimi, da postoji dobra mreža biciklističkih staza, siguran sam da bi mnogi prešli na bicikle barem 5-6 mjeseci godišnje. A ovo je također ulaganje u okoliš, u borbu protiv globalnog zatopljenja i tako dalje i tako dalje.
PS: Ova slika uopće nije Nizozemska, već St. Petersburg:
(izvor - )
Preuzimaju se nizozemska iskustva (čini se da su stručnjaci pozvani na konzultacije) i to je ohrabrujuće.
Izvor: www.habr.com