Nakon usvajanja dekreta “O razvoju digitalnog gospodarstva”, bjeloruski nove tvrtke počele su aktivno rasti, a postojeći stanovnici postali su još spremniji pozvati stručnjake iz inozemstva. Značajan dio pozvanih su stanovnici zemalja bivšeg SSSR-a, za koje, unatoč zajedničkoj prošlosti, neke karakteristike kretanja po Minsku na biciklu mogu biti iznenađenje. Ako razmišljate o preseljenju u Bjelorusiju ili ste već u procesu i želite koristiti bicikl kao prijevoz, ovaj materijal bi vam mogao biti od koristi.
Zakoni o prometu
Najveće iznenađenje za početnike može biti zabrana vožnje biciklom po kolniku. Da, u Bjelorusiji možete voziti bicikl samo po biciklističkoj ili pješačkoj stazi. Cestom se smije voziti samo kada je nemoguće kretati se nogostupom i biciklističkom stazom, što god to značilo, navode sastavljači Pravilnika.
Krajem 2019. planiran je prihvat , gdje bi u teoriji možda smjeli voziti nekim cestama. No, za sada je to samo prijedlog zakona, a teško je reći u kakvoj će formi biti usvojen. Stoga, imajte na umu: za vožnju po cesti možete lako i sasvim legalno biti kažnjeni od ~12 do ~36 USD u protuvrijednosti. Naravno, nije uobičajeno pregovarati s prometnom policijom i puno je opasnije za vaš novčanik od obične kazne.
Još jedna značajka je da je također zabranjena vožnja bicikla na pješačkom prijelazu ako nema posebnog znaka. Odnosno, uz redovnu zebru, biciklist mora hodati i voziti bicikl u blizini. Srećom, sve je više mjesta na kojima ne morate silaziti s bicikla, a ako se usvoje izmjene prometnih pravila, morat ćete silaziti samo na nekontroliranim pješačkim prijelazima.
Infrastruktura
Tijekom posljednjih nekoliko godina nove biciklističke staze aktivno se pojavljuju na pločnicima u Minsku. Jednostavno se naslikaju, obično uz rub kolnika, i obilježe oznakama i znakovima.
Na mjestima gdje su biciklističke staze prekinute, rubnjaci su obično spušteni, tako da ne morate kupovati poseban bicikl za "preskakanje rubnjaka" - poslužit će i obični gradski bicikl ili hibrid s krutom vilicom.
Ne birajte jednobrzinske bicikle ako niste sigurni u svoje sposobnosti - razlika u terenu u Minsku je više od 100 metara. Središnji dio grada nalazi se u nizini, pa povratak u “vreće za spavanje” bez rezerve od 3-5 brzina može biti neugodan.
Godine 2009. grad je otvorio središnju biciklističku stazu dugu 27 km. Proteže se kroz cijeli Minsk od sjeverozapada prema jugoistoku uz rijeku Svisloch. Biciklistička staza je pogodna za kretanje po središnjem dijelu grada ili pristup s periferije kako biste došli do centra uz minimalno ometanje pješaka i semafora.
Nije baš zgodno da su mnoge biciklističke staze, koje su jednostavno označene na nogostupu, popločane. Bilo bi udobnije i brže voziti po glatkom asfaltu, ali to se vjerojatno može objasniti nedostatkom proračuna za postavljanje odvojenih staza, a ne svjesnom odlukom dizajnera.
U Minsku nema modernog iznajmljivanja bicikala. Postoje sezonski iznajmljivači sportske opreme, no u gradu se još ne očekuje pojava usluga dijeljenja bicikala, na koje su stanovnici europskih gradova navikli.
Stacionarna natkrivena parkirališta za bicikle također su još uvijek rijetka. Ponekad neki napredni developer ili sami stanari mogu skupiti novac i izgraditi parking, ali za sada je to iznimka. Većina bicikala je pohranjena ili u stanovima ili u ulazima kuća.
Kultura
U većini slučajeva neće biti problema s pješacima ili vozačima na putu. Ljudi se postupno navikavaju na činjenicu da se svake godine u gradu pojavljuje sve više biciklista, pa je izlazak na biciklističku stazu ili blokiranje automobila na prijelazu prilično rijetka pojava. Biciklističkom stazom mogu hodati starije osobe ili gospođe s kolicima, no to je rijetkost, a najčešće je dovoljno zatrubiti da se osoba skloni sa staze. Mlađa generacija i oni koji su neko vrijeme živjeli u Minsku znaju za pravila ponašanja, a problemi obično ne nastaju.
Na fotografiji: ljudi hodaju sa strane za pješake
Prema biciklistima nema nekog posebnog stava ili prijezira, malo tko će procijeniti nečije bogatstvo ili društveni status po tome što na posao dolazi biciklom. Na primjer, u bjeloruskim selima biciklizam je često glavni način prijevoza, tako da vožnja biciklom po zadacima vjerojatno neće dići obrve.
sigurnosti
U usporedbi s velikim europskim gradovima, Minsk je siguran grad i ovdje se rijetko kradu bicikli. Prema gruboj procjeni, u Minsku sada ima 400 tisuća bicikala, a godišnje se registrira oko 400-600 krađa. Nosači za bicikle u ovom ili onom obliku prilično su uobičajeni, ali obično su to najjeftiniji dizajni s pričvršćivanjem na prednji kotač.
Većina vlasnika osigurava svoje bicikle jeftinim kabelskim bravama, tako da ako koristite lanac ili Yu-bravu, vjerojatnost da će vam bicikl biti ukraden je minimalna, osim ako lopov ne traži baš vaš.
Kao dodatnu mjeru zaštite možete osigurati svoj bicikl. U Minsku dvije tvrtke nude takve usluge; u prosjeku će to koštati 6-10% godišnje cijene bicikla.
Servis i rezervni dijelovi
U Minsku još nije sve dobro - uglavnom se u trgovinama prodaju najjeftinije komponente kineskih, ruskih, a ponekad i tajvanskih proizvođača. Asortiman je mali zbog činjenice da mnogi prodavači imaju istog dobavljača. Naručivanje rezervnih dijelova i pribora poštom također nije uvijek isplativo i praktično zbog niske granice bescarinskog uvoza međunarodnih paketa - kako biste izbjegli plaćanje carine od 30% cijene, roba u paketu ne bi trebala biti u vrijednosti iznad 22 eura.
Servisi za bicikle obično postoje u biciklističkim trgovinama ili garažama, ali ne očekujte da budu visoke kvalitete. Servisiranje i podešavanje rijetkog/skupocjenog bicikla također može biti problematično, također zbog nedostatka rezervnih dijelova.
Zaključci
Kao prijevozno sredstvo, a da ne spominjemo fitness ili zabavu, korištenje bicikla u Minsku je prilično ugodno - sve je više biciklista, a infrastruktura se kao rezultat toga razvija. Klima omogućuje jednostavno korištenje bicikla od travnja do studenog, ali neki biciklisti voze tijekom cijele godine.
Općenito, ako volite biciklizam, Minsk će biti prijateljski grad za vas.
Izvor: www.habr.com