{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst ne kruk","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Bile su to vremenske ma\u0161ine: kota\u010di sa \u017ebicama, mehanizmi neobi\u010dni za modernu automobilsku proizvodnju, posebne gume, rijetki dijelovi, slo\u017eeni kvarovi i beskrajno raznoliki, jedinstveni dizajn. 24. lipnja 103 retro automobila bila su u na\u0161em gradu, a 7. srpnja su ve\u0107 stigla u Pariz. Nismo se odlu\u010dili samo za fotoreporta\u017eu, nego detaljno pri\u010dati o reliju, nekim automobilima, brzim utrkama i te\u0161kim situacijama koje su oduzele san 5 osoba i osvojile 5000. Ispod su mnoge fotografije i nije manje teksta. Ulijte \u010daj, udobno se smjestite \u2014 ovo je vrijeme automobilske magije i putovanja u pro\u0161lost. Ne zaboravite se vezati.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nU Pariz \u2014 to je onamo<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24. lipnja, 13:00. Glavni trg grada \u2014 trg Minina i Po\u017earskog \u2014 dijelom je zatvoren, prskalice hlade u\u017eareni asfalt. Ispred dva sata na trgu se pojavljuje sve\u010dani ciljni luk, mi i volonteri nervozno odlu\u010dujemo o posljednjim trenucima, dijelimo ljude po to\u010dkama. U glavi je samo jedna rije\u010d \u2014 \"sigurnost\", kojoj se vrlo brzo pridru\u017euje druga \u2014 \"popravak\". Jo\u0161 malo i sudionici retro-relija pro\u0107i \u0107e kroz dugu ulicu Rodionova, spustiti se do ruba Volge i popeti se do Kremlja i spomenika \u010ckalovu. \u010cekamo.<\/p>\n

\"14
\nKamazi su blokirali prolaz, s desne strane iza zelenila \u2014 Dmitrijevska kula, glavna kula Ni\u017eegorodskog kremlja<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nLuk i na\u0161i veliki pomaga\u010di iz GIBDD-a, koji su nekoliko puta pro\u0161li oko trga u te\u0161kim trenucima i pomogli na\u0161im glasovima svojim razglasa\u010dem \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

O reliju<\/h4>\n

Za\u0161to ba\u0161 \"Peking \u2014 Pariz\"? Zimi 1907. godine francuski Le Matin objavio je izazov: \"Potrebno je dokazati da, dok god \u010dovjek ima automobil, mo\u017ee u\u010diniti sve \u0161to po\u017eeli i sti\u0107i bilo gdje. Ho\u0107e li se netko odlu\u010diti ovo ljeto voziti od Pekinga do Pariza automobilom?\" 10. lipnja 1907. godine od francuskog veleposlanstva u Pekingu zapo\u010dela je utrka koja je prolazila mjestima gdje automobili nikada nisu vi\u0111eni i gdje se nisu ni sumnjalo u njih. Pobjednik utrke me\u0111u 5 ekipa, \u0160ipione Borgese, bio je hrabar momak \u2014 bio je toliko siguran u svoju Italu 35\/45 HP da je oti\u0161ao iz Moskve u Sankt Peterburg, ve\u010derao tamo i vratio se u Moskvu kako bi nastavio reli i stigao kao pobjednik. Na sre\u0107u, takvih kod nas nije bilo.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borgese<\/p>\n

\"14
\nCilj 1907. godine u Parizu<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Evo, evo, i kona\u010dno zatvaramo dio trga. Naprijed juri dje\u010dak od 12 godina: \u201ePustite me, obo\u017eavam retro automobile! Poludeo sam od tih vozila!\u201d Odvla\u010dim se, dosadno i naviknuto mu pri\u010dam o konturi ograda i zonama gledanja. On: \u201eMoram to vidjeti! Ne\u0107u mo\u0107i zaspati!\u201d Odgovaram ne\u0161to u stilu da sigurno ne zna imena. Dje\u010dak veselo nabraja najegzoti\u010dnije. U tom trenutku Zello u d\u017eepu javi \u201eprvi automobil\u201d. Okre\u0107em se prema Georgijevskom prolazu, prvo obmana vla\u017enog asfalta, a onda - prvi ekipa na Trgu Minina i Po\u017earskog - Chrysler CM 6 iz 1931. godine.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

Tako je po\u010dela glavna automobilska manifestacija ni\u017eegorodskog ljeta. 24. i 25. lipnja 2019. godine Ni\u017eni Novgorod do\u010dekao je sudionike me\u0111unarodnog relija \u201ePeking - Pariz\u201d. 105 ekipa su krenule iz Pekinga i poku\u0161avale do\u0107i do na\u0161eg grada, ali nije svima to po\u0161lo za rukom - nekima uop\u0107e nije uspjelo, jedan je stigao u ve\u010dernjim satima, sve\u010dano le\u017ee\u0107i na \u0161lep slu\u017ebu (to ne umanjuje njegovu kul stvar), ukupno je stiglo 103 retro-automobila.<\/p>\n

U tom trenutku pod arkadom trobojnicom s pa\u017eljivo prikovanim banerima nalazila se sudijska ekipa. Tu bismo se trebali zaustaviti i prisjetiti se (ili saznati - fanatika o\u010dito nije toliko) \u0161to je to rally. Prije svega, rally nije posve utrka, a princip \u201etko stigne prvi, taj pobje\u0111uje\u201d ne funkcionira.\u00a0<\/p>\n

Rally, kao tip auto utrka, ima nekoliko razlika: ve\u0107i dio rute prolazi po javnim cestama od grada do grada, a rezultati se bilje\u017ee na kontrolnim to\u010dkama. Dodatno, automobili obavljaju brze vo\u017enje na posebnim dijelovima staze (na primjer, na ASK 'Nizhni Novgorod Ring') \u2014 upravo tamo mogu posti\u0107i maksimalnu brzinu i pokazati sve svoje sposobnosti. Me\u0111utim, na\u0161em podr\u0161kom automobilu (modernom) uspjelo je promatrati jednu od posada, Leyland P76 iz 1974. godine, u urbanim uvjetima dnevnog prospekta Gagarina \u2014 na mjestima je vozio znatno iznad 60 km\/h i razigrano je prolazio pored ostalih sudionika u prometu, fotografiraju\u0107i ga iz prozora. Nismo se ba\u0161 usudili sjesti mu za petama do kraja \u2014 posada \u0107e oti\u0107i u Pariz, a zatim otploviti u Australiju i vjerojatno ne\u0107e primiti sretnu po\u0161tu s fotografijama i ponudom da plate, a mi u Ni\u017enjem jo\u0161 imamo \u017eivot za \u017eivjeti.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Naj\u010de\u0161\u0107a pitanja o rallyju<\/h4>\n

\nHo\u0107e li biti KAMAZ-ova? Pitanje koje postavljaju mnogi, uzrokovano ogromanom popularno\u0161\u0107u tima 'KAMAZ Master'. KAMAZ-ovi su bili, ali malo druga\u010diji \u2014 radnici.<\/p>\n

Ho\u0107e li trokut do\u0107i? Svi su \u010dekali jedinstveni trokutasti automobil. I stigao je: i do Ni\u017enjeg Novgoroda, i do Pariza.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Dakle, suci bilje\u017ee te me\u0111uzapise na svakoj od etapa. Kada smo vidjeli su\u0111enje automobil (kao i ve\u0107ina podr\u0161ke, to je Toyota Hilux), \u010dak smo izgovorili naglas ono \u0161to smo svi pomislili: 'Da, da nam u tim godinama zajebavati se s tim'. To je aktivna starost, a ne ta va\u0161a skandinavska \u0161etnja na putu za posao.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, \u010dlan su\u0111enja ekipe i oznaka koja ozna\u010dava kontrolnu to\u010dku vremena, koja je postavljena ispod luka na asfaltu<\/p>\n

\"14
\nSudac bilje\u017ei vrijeme kod Austina Healeya 100\/4 iz 1954. godine<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

O reliju<\/h4>\n

Rally traje 36 dana, sudionici prolaze kroz 13 zemalja, a izvorni popis sudionika uklju\u010duje 105 posada, duljina rute skoro 15 000 km.<\/p>\n

Retro rally 'Peking \u2014 Pariz' odr\u017eava se svake 3 godine. Prvi put je odr\u017ean 1907. godine, ali je bilo pauze i rally 2019. godine bio je sedmi u povijesti i \u010detvrti u povijesti Ni\u017enjeg Novgoroda (1907, 2007, 2016, 2019). U pravilu, svaki rally mijenja rutu i rijetko prolazi kroz jedan te isti grad, pogotovo na sredini puta, ali imali smo sre\u0107e \ud83d\ude42<\/p>\n

Sudionici su ulo\u017eili oko 65 000 $ (preciznije, 53 500 funti), a to nije uklju\u010divalo benzin i putne tro\u0161kove. Na mjesto starta automobili se dostavljaju brodovima, a jedan, koji je zakasnio, do\u0161ao je avionom.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

No, i mi i ve\u0107 okupljeni Ni\u0161lije \u010dekali smo posadu koja ide pod brojem 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 automobil koji sudjeluje u 'retro' klasi, iz 1907. godine. Automobil iz doba Brass Era, samog po\u010detka automobilizma. Ovi francuski automobili proizvodili su se u Francuskoj od 1907. do 1908. godine od strane kompanije koja je pravila trokolica za dostavu i po\u0161tu. U usporedbi s drugim automobilima svog vremena, bio je mnogo slo\u017eeniji. Isti takav tri\u010dikl sudjelovao je u prvom Pekin-Paris reliju 1907. godine, no do\u017eivio je neuspjeh u pustinji Gobi, a posada je jedva sa\u010duvala \u017eivot. Morali su piti vodu iz radijatora kako bi pre\u017eivjeli, a sam automobil nikada nije prona\u0111en u pje\u0161\u010danoj pustinji. I evo, nakon 112 godina, tri\u010dikl sudjeluje u istom reliju, \u017eele\u0107i nastaviti i zavr\u0161iti putovanje duga\u010dko 13 840 km u pravom smislu te rije\u010di \u2014 kroz stolje\u0107a. Iza volana je nevjerojatno lijep i hrabar Anton Gonnissen, pravi pustolov. Zvu\u010di romanti\u010dno, ali u stvarnosti, automobil je opasan i nezgrapan, a navigator je dozvolio odre\u0111ene popuste, uklju\u010duju\u0107i Harley Davidson sjedalo.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHerojska posada iz 1907. godine<\/p>\n

\"14
\nAutomobil Contal Mototri Tricycle na Trgu Minina u Ni\u017enjem Novgorodu, 2019. godina<\/p>\n

\"14
\nIzgledaju pomalo zastra\u0161uju\u0107e i vrlo stilizirano<\/p>\n

\"14
\nReakcija voza\u010da Nissana na ulici Rodionova neprocjenjiva je \u2014 takva je bila reakcija svih. Foto Afanasy Bor\u0161ov<\/a><\/noindex> (kojima zahvaljujemo na entuzijazmu i citatima iz 'Zlatnog telca')\u00a0<\/p>\n

\"14
\nNa tehnolo\u0161koj pauzi i no\u0107enju na Trgu Lenjina, tri\u010dikl se odmarao pod nadstre\u0161nicom, ali koga zanima to u odnosu na detalje!<\/i><\/p>\n

Za tri\u010dikl je ovo stvarna provjera otpornosti, ali pi\u0161em \u010dlanak i znam \u2014 ve\u0107 je u Parizu, putovanje je zavr\u0161eno.<\/p>\n

\"14
\n7. srpnja 2019. godine, Pariz. Cilj. foto s Facebooka Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Usput, u medijima i me\u0111u blogerima bilo je mnogo rasprava o tome je li to novi model ili ne. Kao \u0161to smo ve\u0107 pisali, postoje olak\u0161ice u konstrukciji i detalji koji to\u010dno ponavljaju originalne, ali nisu stariji od 112 godina \u2014 me\u0111utim, konstrukcija potpuno odgovara 1907. godini, a na okviru su \u010dak bila ugravirana datumi i brojevi s oznakom 1907. godine. Ali u su\u0161tini, tricikl je replika, budu\u0107i da originalni automobili nisu sa\u010duvani.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Stani, stani, stani, koje klase? Odakle olak\u0161ice u konstrukciji?\u00a0<\/h4>\n

\n\u201ePeking \u2014 Pariz\u201c \u2014 rally u kojem sudionici voze automobile dviju klasa \u2014 retro do 1941. godine i vintage do 1977. godine. Od automobila mla\u0111ih, samo je pratnja.<\/p>\n

Automobili mogu imati odre\u0111ene konstruktivne promjene kao \u0161to su sportska sjedala, zamijenjeni dijelovi, suvremene gume (posebno su se za ovu \u010dinjenicu \u201eradovali\u201c vulkanizeri kojima je bilo predstoji servisirati \u017ebicane kota\u010de), ali ne mo\u017ee do\u0107i do na\u010delnih promjena poput zamjene motora s motorom ve\u0107e snage, tuning motora i druge promjene koje daju o\u010ditu tehnolo\u0161ku prednost. U su\u0161tini, ovo su to\u010dno oni automobili koji su se vozili cestama svog vremena.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Drugi automobil na kojeg su svi \u010dekali bio je automobil br. 2 \u2014 parni stroj.\u00a0
\nSamo 40 konjskih snaga i 109 godina povijesti \u2014 to je automobil White MM Pullman. Izvana vi\u0161e podsje\u0107a na kraljevski ko\u010diji, ali unutra to nije neodre\u0111eni aristokrat, ve\u0107 punokrvni parni (!) automobil koji je, osim toga, imao sna\u017enu opru\u017enu suspenziju, bio opremljen diferencijalom i prijenosnim osovinama, za razliku od izravnog pogona na sli\u010dnim parnim vozilima Stanley.\u00a0<\/p>\n

Na\u017ealost, trg Minina i Po\u017earskog nije vidio ovog junaka. Umjesto toga, vidio je trg Lenina \u2014 malo prije deset nave\u010der, parni automobil kraljevski sve\u010dano je u\u0161ao na mjesto no\u0107enja.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, iz 1910. godine<\/p>\n

\"14
\nDetalji. Fotografija nije moja, ali je najbolja od mnogih albuma koje su mi slali u privatne poruke. Ako \u0161to \u2014 autor, javi se \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nA ovo je negdje u blizini Belgije prije otprilike dan \u2014 fotografija s Facebooka. Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Zapravo, povijest sudjelovanja ovog automobila nije specifi\u010dna za reliju. Naime, auto je i\u0161ao u pratnji tehni\u010dkog vozila koje je imalo broj 2+. Bio je to Ford F350 s vodom za parni ure\u0111aj i svime ostalim: auto mo\u017ee i\u0107i 60 km\/h, ali autonomija mu nije ba\u0161 dobra \u2014 do 5 km puta, dalje je potrebna dopuna goriva. A vodene toke su jo\u0161 manje nego elektri\u010dne \u2014 otprilike nula.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Da, usput, \u0161to je s benzinom?<\/h4>\n

\nRelija do Europe pro\u0161la je kroz nekoliko zemalja, \u010desto u najdivljim i najsamijim mjestima: Kina, Mongolija, Kazahstan, Rusija. Kvaliteta benzina na nekim postajama ostavljala je mnogo toga za po\u017eeljeti i lako je mogla uni\u0161titi neki retro motor. No, sudionici su imali sa sobom zalihe aditiva koji su spa\u0161avali motore od \u010dudnog goriva koje je ponekad imalo potpuno druga\u010dije oktansko broj.\n<\/p><\/blockquote>\n

Svako vozilo zaslu\u017euje posebnu pa\u017enju, ali osim 1 i 2, bilo je nekoliko njih koje vrijedi posebno istaknuti.\u00a0<\/p>\n

Jedan od takvih je ekipa 96, Porsche 911S iz 1977. godine. \u0160to je to posebno, re\u0107i \u0107ete, takvi se voze po Europi na svakom koraku. Uistinu, to nije tako star primjerak, a na reliji je sudjelovalo nekoliko takvih automobila, ali upravo je ovaj nevjerojatan.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nUpoznajte sudionika relija Porsche 911S <\/p>\n

\"14
\nA ovo je on 24. lipnja na Lenjinovom trgu u Ni\u017enjem Novgorodu<\/i><\/p>\n

Automobil je obnovljen u tvorni\u010dko stanje i krenuo je na reliju. Kako je to bilo, mo\u017eete vidjeti u blogu njegove ekipe<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

A ekipa 50 bila je jednako zahtjevna s tehni\u010dkog stajali\u0161ta i potrebna su bila popravka. A \u0161to je zapravo tako posebno u Fiat 124 Spider BS1 iz 1971. \u2014 Fiat kao Fiat, obi\u010dni auto iz 70-ih, s motorom od 1,6 l i 5-stupanjskim ru\u010dnim mjenja\u010dem. Ali dizajn! Da li vam ne\u0161to govori naziv Pininfarina? Tako je, dizajn karoserije razvila je radionica Pininfarina, \u0161to je u velikoj mjeri uvjetovalo dug put ovog stila u autoindustriji (uklju\u010duju\u0107i i SSSR). Fiat 124 Sport Spider \u2014 maloserijska, sportska verzija Fiata 124, na temelju koje je, izme\u0111u ostalog, izra\u0111ena i na\u0161a doma\u0107a<\/p>\n

\"14
\nRano jutro 25. lipnja \u2014 sportski auto iz 70-ih priprema se za start<\/p>\n

\"14
\nUnutra\u0161njost nave\u010der 24. lipnja<\/p>\n

\"14
\nEkipa i gledatelji zbunjeni su popravkom<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Zanimljivosti relija<\/h4>\n

\nSudionik opisuje drugi dan relija u Kini: \u201eNakon luksuznog doru\u010dka u panoramskom restoranu na 26. katu, dobili smo put <\u2026> s kamenitim dijelovima, kratkom travom i ljepljivim pijeskom \u2014 to je bila miniatura mongolske stepe, a \u010dak smo sreli i obitelj upla\u0161enih surikata koji su se bojali za svoje mali \u017eivote dok su automobili jurili pravo prema njima\u201c. Najvi\u0161e problema imao je parni automobil \u2014 trebala je zamjena dijelova na pe\u0107i i pomo\u0107 osobe s aparatom za ga\u0161enje po\u017eara. Imala su problema i tricikl \u2014 prvo mu je savijena osovina koju su popravili u zavariva\u010dkoj radnji, a potom je udarila kineska birokratija: du\u017enosnici su odlu\u010dili da trokolica ne smije koristiti pla\u0107ene ceste, a super-automobil je krenuo dugim obilaznim putem i izgubio mnogo vremena na odmoru.\u00a0<\/p>\n

Jer Kinezi svaki dan vide takva vozila na svojim cestama!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Jo\u0161 jedna pri\u010da o kvaru koja nam (organizatorima ni\u0161kog etapa) priredila mnogo briga i garantovala na\u0161em Iliji neprospavanu no\u0107 u auto-servisu na Grbavici (to je mesto na samoj obali Dunava). Kada se poslednji deo podr\u0161ke tima prebacivao s Minina na Lenina i stajao u taksiju u koloni na mostu, na\u0161 volonter je primetio da se u blizini Volvo ukrcava na vu\u010dnu slu\u017ebu. Brzo smo saznali da to nije na\u0161 servis i naterali malo zate\u010denog taksistu da se okrene usred gu\u017eve i krene s nama ka avanturi. Iza volana Volvo 121 bio je \u0160vajcarac, i... bilo bi bolje da je poku\u0161ao razgovarati na francuskom, ali sam se zbunila i nisam mu predlo\u017eila taj jezik. Nisam mogla razumeti ni\u0161ta osim re\u010di clutch (spoja) i pojedinih re\u010di, ali kao \u0107erka vlasnika drugog UAZ Huntera, razumela sam da re\u010d \u201espoj\u201c i vu\u010dna slu\u017eba nose dugotrajnu popravku. Kuda do Pariza. S nama u autu bila je prevoditeljka Julija koja je uspela razgovarati sa \u0160vajcarcem na engleskom, a blizu su stajala trojica mu\u0161karaca iz Nizhny Novgoroda. U toku ispitivanja svih, ispostavilo se da su momci brzo pozvali vu\u010dnu slu\u017ebu da upute stranog gosta u lokalni servis (bilo me je strah pomisliti \u0161ta \u0107e biti s njegovim osobljem pri pogledu na aparat). Vo\u0111a podr\u0161ke Iljuka proveo je u servisu s narand\u017eastim 60-om vozilom do dva ujutro, i nakon dugih i zabavnih eksperimenata s presom, novi le\u017eaj je sastavljen od dva stara i jednog suvi\u0161nog te pri\u010dvr\u0161\u0107en na spoj. Automobil je nastavio put.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 iz 1969. godine<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kako je zapravo izgledala popravka? Mnogi kvarovi?<\/h4>\n

\nAutomobili su stari i te\u0161ko im je izbe\u0107i kvarove. Osim toga, doprinosi im i stanje na putevima i vremenski uslovi. Off-road uslovi u Mongoliji, Kazahstanu i Rusiji zna\u010dajno su oslabilo delove automobila i \u201epomoglo\u201c tro\u0161enju matica i drugih spojeva. U nekim oblastima u\u010desnike (zna\u010dajan deo njih putovao je u otvorenim kabrioletima) zadesili su pljuskovi i \u010dak junjski sneg, \u0161to je dodatno ote\u017ealo situaciju \u2014 od umora posade do prodiranja vode u agregate.<\/p>\n

\"14
\n
\nDio automobila odustao je od rute, neki su oti\u0161li na slo\u017eene popravke i dio puta prelazili su na kamionima za vu\u010du. Na primjer, jedna ekipa oti\u0161la je u Moskvu, gdje im je avionom (!) dostavljena poluosovina. Ostali su popravani na parkirali\u0161tima: ponekad dan u gradu, kao u Ufi, ponekad no\u0107 \u2014 kao u Ni\u017enjem Novgorodu, ponekad nekoliko dana kao u kampu u Mongoliji. Kao \u0161to ste mogli zaklju\u010diti iz posljednje lokacije, gdje te\u0161ko da postoje auto servisi, ve\u0107ina popravaka le\u017ei na ramenima samih ekipa i tehni\u010dke pomo\u0107i.<\/p>\n

\"14
\n
\nU gradovima su organizatori osigurali sve uvjete za popravak. Na primjer, imalo smo dogovor s nekoliko servisa, auto kamiona za vu\u010du, gara\u017eom NGTU (Politeh), dealerskim centrima i gumi centrima \u2014 bili su spremni primiti sve auto egzotike i osigurati popravak. Naravno, uz naknadu: sudionici su sami pla\u0107ali sve popravke, a to nije bilo preskupo po mjerilima sudionika. Na primjer, popravak spomenute Volvove ko\u0161tao je 200$ + 26$ za vu\u010du. Tijekom popravka s ekipama su bili organizatori ili volonteri iz Politeha (jedan od njih \u010dak do 3 ujutro).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Ljubitelji i malo gun\u0111anja<\/h2>\n

\nPosebnu pa\u017enju javnosti privuklo je nekoliko automobila \u2014 od onih o kojima nismo pisali, odabrali smo jo\u0161 \u010detiri legende, iako se na parkirali\u0161tima nije moglo pro\u0107i. Usput, o javnosti. Ako organizira\u0161 etapu relija u svom gradu, ne pripada\u0161 sebi, jer, prvo, mora\u0161 se podrediti zahtjevima i \u017eeljama organizatora i sudionika, a drugo, sve vrijeme dok su automobili u gradu, postoje to\u010dno 2 zada\u0107e: sigurnost i popravci. Pri \u010demu i sigurnost posjetitelja od automobila, kao i dijelova automobila od posjetitelja \ud83d\ude42<\/p>\n

Organizacija masovnog okupljanja sudionika nije bila na\u0161a inicijativa \u2013 \u017eelja za organizacijom gradskog festivala bila je isklju\u010divo na\u0161a inicijativa, grupe od 4 osobe. Istina, malo smo pretjerali: najave u grupama na VKontakteu, press-releases i odli\u010dno odra\u0111ena reklama na Facebooku (bud\u017eet manji od 3000 RUR za 615 prijava na doga\u0111aj, \u201eda se svi tako \u017eive\u201c) ukupno su prikupili oko 0,5 milijuna pregleda. \u201eKonverzija od 1% za doga\u0111aje\u201c, ka\u017eu talmudi marketinga i PR-a. \u201e1% od 0,5 milijuna = 5000 ljudi\u201c, srce je presko\u010dilo. Uglavnom, imali smo 15 + 10 volontera razli\u010ditih razina pripreme (od ju\u010dera\u0161njih djece do ozbiljnih studenata NGTU), glavnu gradsku pukotinu, po 2 organizatora na to\u010dki i da, oko 5000 ljudi kojima nije smetala ograda i preklinjanja da ne hodaju po povr\u0161ini, ve\u0107 da dozvole automobilima da se parkiraju. Ipak, sudionicima je bilo o\u010dito drago.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8 iz 1967. godine i veoma zadovoljna posada \u2013 ti momci su dopu\u0161tali i da sjednete u auto, i da se grlite, i da povla\u010dite ru\u010dice, i da smjestite djecu. Veoma pozitivni Francuzi!<\/p>\n

\"14
\nIna\u010de, sam automobil, unato\u010d svom izgledu, nije uop\u0107e vintage: ti trka\u0107i superautomobili proizvodili su se od 1968. do 2004. godine i prona\u0161li su svoje mjesto u amaterskom motosportu.<\/i><\/p>\n

Iz raznih razloga organizatori su tra\u017eili zatvaranje lokacije za posjetitelje sat ranije i mi\u2026 smo mislili da \u0107emo pokupiti megaton negativnog u dru\u0161tvenim mre\u017eama. Da, no\u0107 izme\u0111u prvog i drugog dana bila je besana \u2013 morali smo odgovarati, ispri\u010davati se i obja\u0161njavati da je tehni\u010dka pauza prije svega vrijeme i mjesto za popravke, a tek potom \u017eivi muzej na kota\u010dima. Ipak, stotine zahvalnih poruka i obra\u0107anja natjerale su nas da zaklju\u010dimo da sve to nije bilo uzalud. I da, sigurnost smo postigli na 5+, nitko nije zadobio ni ogrebotinu, ni modricu, ni udubljenje \u2013 ljubav, zagrljaji i zajedni\u010dke fotografije.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nOva svijetla \u010deljust nastavlja u\u017eivati posebnu ljubav me\u0111u stanovnicima Ni\u017enjeg Novgoroda \u2014 Chevrolet Fangio Coupe iz 1938. godine, koji je prve 4 dana relija odr\u017eavao nepobitno vodstvo.<\/i><\/p>\n

Na\u0161a omiljena recenzija \u2013 ovo:\u00a0<\/p>\n

\u00abDanas je na trgu Minina bila potpuno nevjerojatna atmosfera. Gotovo isto kao pro\u0161le godine na Svjetskom prvenstvu u nogometu, samo u minijaturnom obliku. Sudionici automobilske karavane 'Peking-Pariz' zaustavili su se u Ni\u017enjem Novogorodu. Svi piloti i navigatori, unato\u010d umoru, bili su vrlo pozitivno raspolo\u017eeni i rado su odgovarali na sva pitanja. Naravno, ako su postavljena na engleskom. A na\u0161 grad je na nekoliko sati postao dio me\u0111unarodnog doga\u0111aja.<\u2026>\u00bb <\/b>(pro\u010ditano u lokalnom neovisnom izdanju Koza.Press<\/a><\/noindex>, a \u201eKoza\u201c je pro\u010ditala na blogu Dmitrija Znamenskog).\u00a0<\/i><\/p>\n

Znamo \u0161to je Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. zna\u010dilo za na\u0161 grad i takvo usporedba vrijedi zlata.\u00a0<\/p>\n

I, naravno, nikoga nisu ostavila ravnodu\u0161nim dva simbola luksuza - nisu tako pretenciozni i zanimljivi kao vintage Bentley, ali zra\u010de povije\u0161\u0107u stvarne dolce vite.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 - srebrni luksuz u \u010distom obliku, auto klase luksuz+, klupski automobil, britansko zlatno doba. Samo ga ne treba mije\u0161ati s BMW-om, re\u0161etke su mnoge zbunjivale (usput, BMW je na reliju bio predstavljen vrlo skromno).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow iz 1975. godine. Ovo je revolucionarni model za Rolls-Royce, s disk ko\u010dnicama na svim kota\u010dima, neovisnim ovjesom, motorom od 6,23 l. Ovaj automobil je odgovor tvrtke Rolls-Royce na optu\u017ebe za zastarjelost svojih modela. Hidrauli\u010dki sustavi automobila nadma\u0161ili su najboljeg za to vrijeme Citroena. Maksimalna brzina - 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nI poznata Nika na haubi<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster iz 1927. godine<\/p>\n

\"14
\nI njegov interijer koji vas uspijeva privu\u0107i. Battery!<\/i><\/p>\n

Drugog dana u 6 ujutro sudionici su se uputili na trka\u0107u stazu ASK \u201eNi\u017eegorodskoye koltso\u201c - upravo su tamo odr\u017eana brza natjecanja i automobili su pokazali sve na \u0161to su sposobni. Pet, \u010detiri, tri, dva, jedan, KRENI! - i rasko\u0161ni retro pokazao je klasu. Mjestimice - ekstra klasa, fotoaparat jedva je uspio uhvatiti kadar.<\/p>\n

\r\n \"Pogledajte\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nSretno na putu!<\/i><\/p>\n

Pobjednici<\/h2>\n

\n105 automobila stiglo je do cilja. 7. srpnja reli je zavr\u0161io u Parizu. Pogledajmo tko je pobijedio u klasi Vintage i u klasi Klasika.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) - 1. mjesto Vintage<\/h4>\n

\nRijetki automobil, jedan od prvih sportskih modela tog vremena \u2014 ovaj Bentley mo\u017ee posti\u0107i brzinu do 100 milja na sat. Osim toga, automobil se odlikuje visokom stabilno\u0161\u0107u na svakoj cesti i izvanrednim terenskim mogu\u0107nostima. \u010cak i vizualno, automobil izgleda vrlo pouzdano. Posebno je odu\u0161evila autenti\u010dnost i o\u010duvanost upravo ovog primjerka.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. mjesto Vintage<\/h4>\n

\nModel Chrysler CM 6 spojio je lagano tijelo, sna\u017eni \u0161esterocilindri\u010dni motor i pouzdanu \u0161asiju, pa je odmah postao omiljen me\u0111u voza\u010dima svog vremena. Osim zanimljivih voza\u010dkih svojstava, ovaj automobil se od prethodnika izdvaja i vrlo udobnim enterijerom. U jednoj 1931. godini prodano je 65.000 automobila, zahvaljuju\u0107i \u010demu je proizvo\u0111a\u010d mogao pre\u017eivjeti najgore trenutke Velike depresije koja je pogodila SAD 1929. godine. Postoji verzija da su, kako bi dobili nacrte za budu\u0107e GAZ M11 i GAZ-51, bila uklju\u010dena obavje\u0161tajna sredstva i NKVD, s \u010dime su se dostojno nosili.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. mjesto Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 prvotno elegantan i masivni britanski automobil s motorom od 4,4 litre, ali tako\u0111er je proizvedeno 720 automobila verzije Bentley 4 1\/2 Le Mans. Kao \u0161to naslov sugerira, model je kreiran za presti\u017enu utrku '24 sata Le Mansa', koja je bila najbolja reklama koja se mogla zamisliti. Cilj je postignut 1928. godine. Na ovom uzbu\u0111enju automobila ne staje: 1932. godine, ova verzija, ali s turbopunja\u010dem, postavila je brzinski rekord od 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nDva tjedna prije pobjede \u2014 1. (desno) i 2. (lijevo) mjesto u klasi Vintage kod zidina Ni\u017eegorodskog Kremlja<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. mjesto Classic<\/h4>\n

\nOvo je veliki, impresivni sedan anglo-australskog podrijetla, koji je pobijedio na reliju 2013. godine i sada ponovno ostvario pobjedu. Voza\u010du automobila, da napomenemo, 87 godina. Usput, ovaj sudionik je u Ni\u017enjem Novgorodu do\u017eivio manju nesre\u0107u \u2014 slomio je \u017emigavac i izbio blatobran, koji je odmah popravljen s elegantnom i univerzalnom izolacijskom trakom. U svakom slu\u010daju, sudariti se pod Metromostom \u2014 prema pobjedi na reliju. No, pozivamo vas da se dr\u017eite distance i po\u0161tujete prometna pravila.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 na Trgu Lenjina<\/i>. Autor fotografije \u2014 Vladislav Hramcov<\/p>\n

\"14
\nPobjednici \u2014 ekipa i njihov Leyland P76. Fotografija iz Facebooka Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Godine 1973. P76 s V8 motorom dobio je titulu \u201eAutomobil godine\u201c prema australskom \u010dasopisu Wheels. Me\u0111utim, zbog niza ekonomskih razloga proizvedeno je samo 18.007 automobila Leyland P76, a verzija kupea uop\u0107e nije za\u017eivjela. Povijest marke Leyland se\u017ee unatrag do 1888. godine, kada je jo\u0161 mladi James Sumner prepravio svoj trokutni bicikl na parni pogon. A zatim po\u010dela je velika pri\u010da<\/noindex>. Danas, brand postoji samo u Australiji i proizvodi autobuse Maxus. Prije toga, tvrtka je neko vrijeme pripadala grupi GAZ. Leyland o\u010dito ima posebne veze s Ni\u017enjim Novgorodom \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. mjesto Classic<\/h4>\n

\nOd 105 automobila na reliju, 9 su bili marke Porsche, a 5 od njih \u2014 911-ice. Ovaj legendarni automobil je u svoje vrijeme u\u017eivao iznimnu popularnost, a automobil te snage s motorom straga imao je jedinstven interes. Porsche 911 proizvodi se od 1963. do danas i uvijek je to sportski kupe (ili kabriolet) s prepoznatljivim dizajnom. U biti, 911 je trebao po\u010deti i zavr\u0161iti kao bilo koja numeri\u010dka serija, ali s 911 se ne\u0161to promijenilo, ili bolje re\u010deno \u2014 oti\u0161lo u sasvim drugom smjeru, te je broj u su\u0161tini postao vlastito ime. Ljubitelji relija raznih klasa cijene ovaj model i nebrojeno puta su s njim osvajali pobjede.<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911 koji je zauzeo 2. mjesto na Georgijevom skupu, Ni\u017eni Novgorod<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911 koji je zauzeo 2. mjesto na no\u0107nom parkirali\u0161tu<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. mjesto Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, poznat i kao Nissan S30, tako\u0111er Fairlady Z. Sportski automobil tvrtke Nissan, vrlo uspje\u0161an model na doma\u0107em i stranom tr\u017ei\u0161tu. To je trodijelni hatchback s 151 KS na vrlo malom okviru, sposoban posti\u0107i maksimalnu brzinu od 204 km\/h. Tijekom izlo\u017ebe na Trgu Lenjina imao sam priliku \u010duti kako je jedan od gra\u0111ana uzdahnuo govore\u0107i drugome da se njegov novi Datsun ne mo\u017ee usporediti s ovim i da bi ga zamijenio, ne gledaju\u0107i. Ne mislim da bi sudionici cijenili perspektivu zamjene \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Na\u0161a ekipa, jedini ruski tim me\u0111u u\u010desnicima relija na VAZ-2103, 23. u svojoj klasi od 72! \u010cestitamo im na ovom uspehu! (Ako niste znali \u0161ta je \u201etrojka\u201c. Godine 1972. fabrika VAZ zapo\u010dela je proizvodnju \u201etrojke\u201c \u017digulija \u2014 VAZ-2103. Automobil, zasnovan na Fiatu-124, bio je znatno udobniji od \u201edvojke\u201c, imao je motor od 75 konjskih snaga i ubrzavao je od nule do stotke za 19 sekundi. \u201eTrojka\u201c je imala nekoliko izvoznih varijacija, a unutar SSSR-a postala je simbol \u201eauto luksuza\u201c, a pored toga se i danas smatra jednim od najstilizovanijih modela VAZ-a.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Kako to 87 godina?<\/h4>\n

\nReli \u201ePeking \u2014 Pariz\u201c \u010desto nazivaju trkom milionera, ne samo zbog kotizacija i cene automobila, ve\u0107 i zbog statusa u\u010desnika. Mnogi od njih su veoma uspe\u0161ni, poznati ljudi \u010dija se imena mogu prona\u0107i na Vikipediji. Na primer, pod brojem 63 na Citroenu 11B vozio je sam Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) iz \u0160vajcarske, rukovodilac kompanije Ilmor koja je tokom godina razvijala motore za Formulu 1 za Mercedes, Renault i Hondi.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Moj album sa izborom fotografija ovde<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Zahvale<\/h2>\n

\nI naravno, sve bi bilo daleko te\u017ee i tu\u017enije bez ovih ljudi!<\/p>\n

Katedra za Automobilski transport, Institut za transportne sisteme<\/a><\/noindex>, NGTU im. R.E. Alexeeva<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n