{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Istina o \u017eeljezni\u010dkim ko\u010dnicama: dio 4 \u2014 ure\u0111aji za ko\u010denje putni\u010dkog tipa","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Sljede\u0107i put kada budete na kolodvoru, odvojite minut svog vremena i obratite pa\u017enju na natpis, to\u010dno sredinom na dnu vagona vlaka koji \u0107e vas odvesti na jo\u0161 o\u010dekivani odmor. Ovaj natpis nije slu\u010dajno tu, on nam javlja taj misteriozni, uvjetni broj ko\u010dionog zra\u010dnog razdjelnika koji je ugra\u0111en u ovaj vagon.
\nNatpis je vidljiv \u010dak i ako vlak stoji uz visoku platformu, stoga ne propustite.<\/p>\n

\"Istina
\nNa ovom vagonu \u2014 \u201eAmmerdorf\u201d, koji je pro\u0161ao kapitalni remont (KVR) u Tverskom vagonskom zavodu, ugra\u0111en je zra\u010dni razdjelnik (ZR) uz. br. 242 putni\u010dkog tipa. Sada se postavlja na sve nove i 'de-kvr-ane' vagone, umjesto ranijeg 292. ZR. O ovim ure\u0111ajima, koji pripadaju obitelji ko\u010dionih ure\u0111aja, razgovarat \u0107emo danas.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Nasljednici Westinghousea<\/h1>\n

\nZra\u010dni razdjelnici putni\u010dkog tipa, koji se koriste na \u017eeljeznicama kolosijeka 1520 mm \u2014 svojevrsni su kompromis izme\u0111u jednostavnosti konstrukcije, naslije\u0111ene od trostrukog ventila Westinghousea, i zahtjeva za sigurno\u0161\u0107u prometa. Nisu pro\u0161li tako dug i dramati\u010dan put razvoja kao njihovi teretni ro\u0111aci. <\/p>\n

Trenutno se koriste dva modela: zra\u010dni razdjelnik uz. br. 292 i neusporedivo br\u017ei nasljednik (barem u voznom parku R\u017dD) zra\u010dni razdjelnik uz. br. 242.<\/p>\n

Ovi ure\u0111aji se razlikuju po konstrukciji, ali su prakti\u010dki sli\u010dni po svojim svojstvima u radu. Obe jedinice rade na razlici dva tlaka \u2014 u ko\u010dionoj magistrali (KM) i rezervnom rezervoaru (ZR). Obe osiguravaju dodatno pra\u017enjenje ko\u010dione magistrale prilikom ko\u010denja: 292. prazni KM u posebnu zatvorenu komoru (komoru dodatnog pra\u017enjenja), volumena 1 litra, a 242. \u2014 izravno u atmosferu. Obe jedinice su opremljene poja\u010diva\u010dem hitnog ko\u010denja. Obe jedinice nemaju stepenasti otpu\u0161tanje \u2014 oni otpu\u0161taju odmah kada se tlak u KM podi\u017ee iznad tlaka u ZR uspostavljenog nakon posljednjeg ko\u010denja, kako se ka\u017ee \u2014 posjeduju 'nje\u017eno' otpu\u0161tanje.<\/p>\n

Nedostatak postepenog otpu\u0161tanja nadokna\u0111uje se time \u0161to oba ure\u0111aja ne rade samo na vagonu (iako mogu), ve\u0107 u suradnji s elektro-pneumatskim razdjelnikom br. 305, koji donosi elektri\u010dno upravljanje ko\u010dnicama i radnu komoru s pneumatskim relejem, omogu\u0107uju\u0107i postepeno otpu\u0161tanje.<\/p>\n

Kao primjer uzmimo VR 242, kao moderniji model, te EVR 305.<\/p>\n

Potpuno novi VR 242 na pneumatskoj plo\u010di u ma\u0161inskom odjelu elektri\u010dnog vlaka EP20.<\/i>
\n\"Istina
\n
\nIsti je instaliran na putni\u010dkom vagonu.<\/i>
\n\"Istina
\n
\nSada se mo\u017eemo osvrtati na konstrukciju i princip rada ovog ure\u0111aja.<\/p>\n

Shema koja obja\u0161njava konstrukciju VR 242: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibrirane rupe; 2, 4 \u2014 filteri; 5 \u2014 klip ograni\u010dava\u010da dodatnog ispu\u0161tanja TM;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 opruge; 8 \u2014 ispusni ventil; 9 \u2014 \u0161uplji \u010dep; 11 \u2014 glavni klip; 12 \u2014 ventil dodatnog ispu\u0161tanja; 14 \u2014 podupira\u010d prekida\u010da na\u010dina rada; 15 \u2014 klip prekida\u010da na\u010dina rada; 17, 28 \u2014 klipovi; 18 \u2014 ko\u010dioni ventil; 19 \u2014 sigurnosni ventil; 20 \u2014 podupira\u010d prekida\u010da za hitno ko\u010denje; 23, 26 \u2014 ventili; 24 \u2014 rupa; 25 \u2014 klip ubrzanja hitnog ko\u010denja; 27 \u2014 ventil ograni\u010davanja dodatnog ispu\u0161tanja; UK \u2014 komora za ubrzanje; ZK \u2014 komora za ventile; MK \u2014 magistralna komora; TM \u2014 ko\u010diona magistrala; ZR \u2014 rezervni rezervoar; TC \u2014 ko\u010dioni cilindar.<\/i>
\n\"Istina
\n
\nKako zapo\u010dinje rad razdjeljiva\u010da zraka? Zapocinje punjenjem, tj. punjenjem komora samog razdjeljiva\u010da i rezervnog rezervoara komprimiranim zrakom iz ko\u010dione magistrale. Ovi procesi se odvijaju prilikom pokretanja lokomotive u depo, kada je ona bez zraka, kao i na svim vagonima kada ih priklju\u010duju na lokomotivu i otvaraju zavr\u0161ni ventil \u2014 uzimaju sastav \"na zrak\". Pogledajmo ovaj proces detaljnije.<\/p>\n

Djelovanje VR 242 prilikom punjenja.<\/i>
\n\"Istina
\n
\nDakle, zrak iz ko\u010dione magistrale, pod pritiskom od 0,5 MPa, ulazi u ure\u0111aj, ispunjavaju\u0107i komoru U4 ispod ubrzavaju\u0107eg klipa, zatim ide prema gore kroz kanal (ozna\u010deno crvenom), preko filtra 4, kroz kanal A u magistralnu komoru (MK) podupiru\u0107i odozdo glavni klip 11, koji se podi\u017ee prema gore, a svojim \u0161upljim stablom 9 otvara ispu\u0161ni ventil 8, povezuju\u0107i prostor ko\u010dionog cilindra s atmosferom. Istovremeno, zrak iz filtra, kroz osovinski kanal stabl\u0430 28, preko kalibrirane rupice 3 ide u rezervni rezervoar (ozna\u010deno \u017eutom bojom), a odatle kroz kanal u komoru ventila (ZK) iznad glavnog klipa 11.<\/p>\n

Ovaj proces se nastavlja sve dok pritisak u rezervnom rezervoaru, magistralnoj i komori ventila ne postane jednak punjenju pritiska u ko\u010dionoj magistrali. Glavni klip se vra\u0107a u neutralni polo\u017eaj, zatvaraju\u0107i ispu\u0161ni ventil. Razdjelnik zraka je spreman za rad.<\/p>\n

Ponovi\u0107u jo\u0161 jednom \u2014 pritisak u TM nije stabilan, u njemu postoje curenja, mala curenja, ali su uvek prisutna. To zna\u010di da pritisak u TM mo\u017ee opadati. Ako opadanje pritiska ide brzinom manjom od servisne brzine, zrak iz komore ventila stigne da pre\u0111e u magistralnu komoru kroz drossel 3, glavni klip ostaje na mestu i ko\u010denje se ne de\u0161ava.<\/p>\n

Pri opadanju pritiska u ko\u010dionoj magistrali brzinom servisnog ko\u010denja pritisak u MK opada dovoljno brzo da se glavni klip uspeo pomeriti prema dolje, pod delovanjem ve\u0107eg pritiska u komori ventila. Pomeraju\u0107i se prema dolje otvara ventil za dodatno pra\u017enjenje 12.<\/p>\n

Dejstvo VR 242 prilikom ko\u010denja: faza dodatnog pra\u017enjenja TM<\/i>
\n\"Istina
\n
\nZrak iz magistralne komore, kroz ventil 12 po kanalu K, kroz osovinski kanal stabl\u0430 28 izlazi u atmosferu. Pritisak u ko\u010dionoj magistrali i magistralnoj komori opada jo\u0161 br\u017ee, a klip 11 nastavlja svoje kretanje prema dolje.<\/p>\n

Dejstvo VR 242 prilikom ko\u010denja: po\u010detno punjenje ko\u010dionog cilindra<\/i>
\n\"Istina
\n
\n\u0160uplji klip glavnog klipa 9 se povla\u010di od brtvila na ispu\u0161nom ventilu, \u010dime se otvara put za zrak iz rezervnog rezervoara, koji kroz kanal B ulazi u komoru za ventile, osovinski kanal klipa 9, kanal G i prekida\u010d re\u017eima, prolazi u ko\u010dioni cilindar kroz kanal L. Istovremeno, taj isti zrak kroz kanal D ulazi u komoru U2, pritisne na klip 6, koji zatvara kanal dodatnog ispuhivanja iz atmosfere. Dodatno ispuhivanje prestaje. Istovremeno, klip 28 klipa 6 se spu\u0161ta, radijalni kanali u njemu se zatvaraju gumenim brtvama, \u0161to dovodi do razdvajanja magistralne i ventilske komore. To pove\u0107ava osjetljivost raspodjeljiva\u010da zraka na ko\u010denje \u2014 sada \u0107e smanjenje tlaka u ko\u010dionoj magistrali bilo kojim tempom dovesti do spu\u0161tanja glavnog klipa i punjenja ko\u010dionog cilindra.<\/p>\n

Djelovanje VR 242 prilikom ko\u010denja: prebacivanje tempa punjenja TC<\/i>
\n\"Istina
\n
\nNa po\u010detku ko\u010dioni cilindar se brzo puni, \u0161irokim kanalom, kroz otvoreni ko\u010dioni ventil 18. Kako se ko\u010dioni cilindar puni, kroz kalibriranu rupu 16 se puni i komora U1 prekida\u010da re\u017eima. Kada pritisak postane dovoljan da stisne oprugu ispod klipa 15, ko\u010dioni ventil se zatvara, a TC se puni kroz kalibriranu rupu u ko\u010dionom ventilu usporenim tempom. To se de\u0161ava ako je ru\u010dica prekida\u010da re\u017eima 14 okrenuta u polo\u017eaj \u201eD\u201d (dug sastav). Ovaj re\u017eim se primjenjuje ako broj vagona u vozu prelazi 15. Radi se to kako bi se usporilo punjenje TC kod vagona, osiguravaju\u0107i ve\u0107u ravnomjernost djelovanja ko\u010dnica u cijelom sastavu.<\/p>\n

U kratkim vlakovima ru\u010dicu 14 postavljaju u polo\u017eaj \u201eK\u201d (kratak sastav). Pri tome ona mehani\u010dki otvara ko\u010dioni ventil 18, a punjenje TC brzim tempom se odvija cijelo vrijeme.<\/p>\n

Kada kondukter postavi ventil u polo\u017eaj zatvaranja, opadanje pritiska u ko\u010dionoj magistrali se zaustavlja. Punjenje ko\u010dionog cilindra \u0107e se odvijati sve dok, zbog potro\u0161nje zraka za punjenje, pritisak u rezervoaru ne opadne, a time i u komori ventila, izjedna\u010div\u0161i se s pritiskom u magistralnoj komori, a time i u ko\u010dionoj magistrali. Glavni klip \u0107e se vratiti u neutralni polo\u017eaj. Punjenje TC se zaustavlja, dolazi do zatvaranja.<\/p>\n

Za otpu\u0161tanje ko\u010dnica, kondukter postavlja ru\u010dicu ventila u I polo\u017eaj. Zrak iz glavnih rezervoara ulazi u ko\u010dionu magistralu, zna\u010dajno pove\u0107avaju\u0107i pritisak u njoj (do 0,7 \u2014 0,9 MPa, zavisno o du\u017eini vlaka). Pritisak u magistralnoj komori tako\u0111er raste, \u0161to dovodi do pomeranja glavnog klipa prema gore, otvaranja ispu\u0161nog ventila 8, kroz koji zrak iz ko\u010dionih cilindra, kao i iz komore U2, izlazi u atmosferu. Opadanje pritiska u komori U2 uzrokuje podizanje klipa 6 i \u0161toka 28, ko\u010diona magistrala i rezervoar opet se povezuju kroz re\u0161etku 3 \u2014 dolazi do punjenja rezervara. <\/p>\n

Kada se postigne pritisak punjenja u izjedna\u010davaju\u0107em rezervoaru (UR) jednak punjenju, kondukter postavlja ventil u II polo\u017eaj (vozni). Pritisak u TM brzo se obnavlja do nivoa pritiska u UR. Pri tome, zbog re\u0161etke 3, pritisak u rezervoaru jo\u0161 nije uspeo da dostigne punjenje, punjenje ZR se nastavlja, ali ve\u0107 manjim tempom. Postepeno se pritisak u rezervoaru, magistralnim i komorama ventila izjedna\u010dava s punjenjem. Tada je distribucija zraka opet spremna za novo ko\u010denje.<\/p>\n

S aspekta konduktera, opisani procesi izgledaju otprilike ovako:<\/p>\n

\r\n \"Pogledajte\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nJedna od komponenti V\u0420 242 je ubrzava\u010d nu\u017enog ko\u010denja, koji se na dijagramu nalazi na lijevoj strani ure\u0111aja. Tijekom punjenja, zajedno s ispunom glavnog dijela raspr\u0161iva\u010da zraka, puni se i ubrzava\u010d - zrak ispunjava prostor ispod klipa 25 i prostor iznad klipa putem ubrzavaju\u0107e komore (\u0423\u041a). Ko\u010diona magistrala i ubrzavaju\u0107a komora su povezane kroz prolazni otvor 1, \u010diji je promjer takav da se za vrijeme slu\u017ebenog ko\u010denja tlak u ubrzavaju\u0107oj komori stigne izjedna\u010diti s tlakom u ko\u010dionoj magistrali, a ubrzava\u010d se ne aktivira.<\/p>\n

Rad ubrzava\u010da nu\u017enog ko\u010denja<\/i>
\n\"Istina
\n
\nMe\u0111utim, pri brzom opadanju tlaka - zrak izlazi iz ko\u010dione magistrale za 3 do 4 sekunde, pa se tlakovi ne stignu izjedna\u010diti, zrak iz ubrzavaju\u0107e komore pritisne na klip 25, koji otvara ventil za ispu\u0161tanje 19, otvaraju\u0107i \u0161iroku rupu u ko\u010dionoj magistrali, kroz koju zrak izlazi u atmosferu, pogor\u0161avaju\u0107i proces. Tako, pri nu\u017enom ko\u010denju i radu ubrzava\u010da, na svakom vagonu otvara se prozor u ko\u010dionoj magistrali.<\/p>\n

Za isklju\u010divanje ubrzava\u010da (na primjer, kod kvara) koristi se poseban klju\u010d kojim se okre\u0107e oslonac 20, koji blokira ubrzavaju\u0107i klip u gornjem polo\u017eaju.<\/p>\n

Unato\u010d velikoj koli\u010dini napisanih rije\u010di i slova, u stvarnosti ovaj ure\u0111aj ima prili\u010dno jednostavnu i pouzdanu konstrukciju. U usporedbi sa svojim prethodnikom, V\u0420 292, ovaj ne sadr\u017ei ventile koji su prili\u010dno kapriciozni u radu, zahtijevaju\u0107i bru\u0161enje na ogledalu i podmazivanje, a tako\u0111er su podlo\u017eni tro\u0161enju.<\/p>\n

Raspr\u0161iva\u010d zraka 242 je autonomni ure\u0111aj, mo\u017ee raditi i bez pomo\u0107nika. U praksi, na putni\u010dkim vagonima i lokomotivama, djeluje zajedno s drugim ure\u0111ajem koji se zove<\/p>\n

2. Elektrovzduhopreminitelj (\u0415\u0412\u0420) oznaka br. 305<\/h1>\n

\nOvaj ure\u0111aj je namijenjen radnji u sustavu elektro-pneumatske ko\u010dnice na putni\u010dkim vozilima. Instalira se na vagone i lokomotive zajedno s V\u0420 242 ili V\u0420 292. Ovako izgleda blok ko\u010dionog ure\u0111aja na putni\u010dkom vagonu.<\/p>\n

Na prednjem planu je ko\u010dioni cilindar. Malo dalje, pri\u010dvr\u0161\u0107ena za stra\u017enji zid TC je radna komora EVR 305. S lijeve strane joj je priklju\u010dena elektri\u010dna jedinica EVR s relejem pritiska, a s desne strane je ure\u0111aj za raspodjelu zraka 292. Na njega, preko prekidnog ventila, priklju\u010den je odvod iz ko\u010dione magistrale (ofarbano u crvenu boju)<\/i>
\n\"Istina<\/p>\n

Ure\u0111aj EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 zra\u010dni kanali; 4 \u2014 ventil otpu\u0161tanja; 5 \u2014 ventil ko\u010denja; 7 \u2014 atmosferski ventil; 8 \u2014 hranilni ventil; 11 \u2014 dijafragma; 13, 17 \u2014 \u0161upljine prebaciva\u010dkog ventila; 15 \u2014 prebaciva\u010dki ventil; 16 \u2014 brtvilo prebaciva\u010dkog ventila; TC \u2014 ko\u010dioni cilindar; RK \u2014 radna komora; OV \u2014 ventil otpu\u0161tanja; TV \u2014 ko\u010dioni ventil; ZR \u2014 rezervoar za zrak; VR \u2014 ure\u0111aj za raspodjelu zraka<\/i>
\n\"Istina
\nEVR 305 se sastoji od tri glavne komponente: radne komore (RK), prebaciva\u010dkog ventila (PK) i releja pritiska (RD). U ku\u0107i\u0161tu releja pritiska nalaze se ventil otpu\u0161tanja 4 i ventil ko\u010denja 5, kojima upravljaju elektromagneti.<\/p>\n

Prilikom punjenja, napajanje na ventile se ne daje, ventil otpu\u0161tanja povezuje \u0161upljinu radne komore s atmosferom, ventil ko\u010denja je zatvoren. Zrak iz ko\u010dione magistrale, kroz ure\u0111aj za raspodjelu zraka putuje kroz kanale unutar EVR-a u rezervoar za zrak, pune\u0107i ga, ali ne ide nigdje drugdje jer mu put prema \u0161upljini iznad dijafragme releja pritiska za\u010depljuje zatvoreni ventil ko\u010denja.<\/p>\n

Djelovanje EVR 305 prilikom punjenja<\/i>
\n\"Istina
\n
\nKada se prekida\u010d voza\u010da postavi u polo\u017eaj Va, na \u017eicu EPT se \u0161alje pozitivni (u odnosu na tra\u010dnice) potencijal i oba ventila primaju napajanje. Ventil otpu\u0161tanja izolira radnu komoru od atmosfere, dok ventil ko\u010denja otvara put zraku u \u0161upljinu iznad dijafragme RD i dalje u radnu komoru.<\/p>\n

Djelovanje EVR 305 prilikom ko\u010denja<\/i>
\n\"Istina
\n
\nPritisak u radnoj komori i u \u0161upljini iznad dijafragme raste, dijafragma se savija prema dolje, otvaraju\u0107i hranilni ventil 8, kroz koji zrak iz rezervoara za zrak najprije ulazi u desnu \u0161upljinu prebaciva\u010dkog ventila. \u010cep ventila se pomi\u010de lijevo, otvaraju\u0107i put zraku u ko\u010dioni cilindar.<\/p>\n

Kada operator postavi ventil ma\u0161instva na blokiranje, napetost koja se dovodi na EPT \u017eicu menja polaritet, dioda koja napaja ventil za ko\u010denje se zatvara, ventil za ko\u010denje gubi napajanje i zatvara se ventil za ko\u010denje. Rastu\u0107i pritisak u radnoj komori se zaustavlja, a punjenje ko\u010dionog cilindra se nastavlja dok pritisak unutar njega ne postane jednak pritisku u radnoj komori. Nakon toga, membrana se vra\u0107a u neutralni polo\u017eaj, ventil za napajanje se zatvara. Dolazi do blokade.<\/p>\n

Delovanje EVR 305 pri blokadi<\/i>
\n\"Istina
\n
\nVentil za otpu\u0161tanje nastavlja da prima napajanje, dr\u017ee\u0107i ventil za otpu\u0161tanje u zatvorenom polo\u017eaju, spre\u010davaju\u0107i izlazak vazduha iz radne komore.<\/p>\n

Za otpu\u0161tanje, operator postavlja ru\u010dicu ventila u I polo\u017eaj za potpuno otpu\u0161tanje, i u II \u2014 za stepenasto. U oba slu\u010daja ventili gube napajanje, otvara se ventil za otpu\u0161tanje, ispu\u0161taju\u0107i vazduh iz radne komore u atmosferu. Dijafragma, potpomognuta pritiskom u ko\u010dionom cilindru, se pomera nagore, otvaraju\u0107i ispu\u0161ni ventil, kroz koji vazduh izlazi iz ko\u010dionog cilindra.<\/p>\n

Delovanje EVR 305 pri otpu\u0161tanju<\/i>
\n\"Istina
\n
\nAko prilikom otpu\u0161tanja u drugom polo\u017eaju ponovo postavite ru\u010dicu na blokadu, vazduh iz radne komore \u0107e prestati da izlazi, a pra\u017enjenje ko\u010dionog cilindra \u0107e se nastaviti sve dok pritisak unutar njega ne postane jednak pritisku koji je ostao u radnoj komori. Ovo omogu\u0107ava stepenasto otpu\u0161tanje.<\/p>\n

Ova elektropneumatska ko\u010dnica ima nekoliko karakteristika. Prvo, kada do\u0111e do prekida linije EPT, nastupi\u0107e otpu\u0161tanje ko\u010dnica. U tom slu\u010daju, operator, nakon \u0161to izvr\u0161i niz obaveznih postupaka predvi\u0111enih uputstvima, prelazi na kori\u0161\u0107enje pneumatskih ko\u010dnica. Drugim re\u010dima, EPT nije automatska ko\u010dnica. To je nedostatak ovog sistema.<\/p>\n

Drugo, prilikom rada EPT, obi\u010dan razdelnik vazduha se nalazi u polo\u017eaju otpu\u0161tanja, neprestano otpu\u0161taju\u0107i curenja iz rezervnog rezervoara. To je prednost, jer obezbe\u0111uje neiscrpnost elektropneumatske ko\u010dnice.<\/p>\n

Tre\u0107e, ova konstrukcija potpuno ne ometa rad obi\u010dnog razdjelnika zraka. Ako je EPT isklju\u010den, tada \u0107e VR, punjenje ko\u010dionog cilindra, prvo napuniti lijevu \u0161upljinu preklopnog ventila, pomi\u010du\u0107i \u010dep udesno, otvaraju\u0107i put zraku iz rezervnog spremnika prema ko\u010dionom cilindru.<\/p>\n

Ovako izgleda rad opisanih sustava iz kabine voza\u010da:<\/p>\n

\r\n \"Pogledajte\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Zaklju\u010dak<\/h1>\n

\n\u017delio sam u ovaj \u010dlanak uklju\u010diti i teretne ure\u0111aje za ko\u010denje, ali to je tema koja zahtijeva poseban razgovor, s obzirom na to da su teretni VR mnogo slo\u017eenije konstrukcije, koriste mnogo sofisticiranija tehni\u010dka rje\u0161enja i trikove, prilago\u0111ene specifi\u010dnostima eksploatacije teretnog vozila.<\/p>\n

\u0160to se ti\u010de putni\u010dke ko\u010dnice, njezina povezanost s Westinghouse ko\u010dnicom kompenzira se dodatnim tehni\u010dkim rje\u0161enjima, \u0161to na doma\u0107em voznom parku daje prihvatljive operativne pokazatelje, razinu sigurnosti i tehnologi\u010dnost odr\u017eavanja i popravka. Bit \u0107e zanimljivo usporediti s onim \"kako je to kod njih\", u inozemstvu. Usporedit \u0107emo, ali malo kasnije. Hvala na pa\u017enji!<\/p>\n

P.S.: Moje zahvalnosti Romanu Birjukovu za fotografski materijal, kao i stranici www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, s koje je uzet ilustrativni materijal.
\n
Izvor: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Istina o \u017eeljezni\u010dkim ko\u010dnicama: dio 4 \u2014 ure\u0111aji za ko\u010denje putni\u010dkog tipa | ProHoster","description":"Sljede\u0107i put, kada se na\u0111ete na kolodvoru, odvojite minutu svog vremena i obratite pa\u017enju na natpis, to\u010dno u sredini na dnu vagona vlaka, u kojem \u0107ete krenuti na jo\u0161 jedan dugo o\u010dekivani odmor.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"hr_HR","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}