{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Mo\u017ee li se zrakoplov hakirati","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Kada putujete poslovno ili na odmor, jeste li se ikada zapitali koliko je to sigurno u suvremenom svijetu digitalnih prijetnji? Neki moderni zrakoplovi nazivaju se ra\u010dunalima s krilima, toliko je visoka razina integracije ra\u010dunalnih tehnologija. Kako se oni \u0161tite od hakiranja? \u0160to mogu poduzeti piloti u takvim slu\u010dajevima? Koji jo\u0161 sustavi mogu biti u opasnosti? O tome je govorio aktivni pilot, kapetan Boeing 737 s vi\u0161e od 10 tisu\u0107a sati leta, na svom kanalu MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Mo\u017ee<\/a><\/noindex><\/p>\n

Dakle, hakiranje sustava zrakoplova. U posljednjih nekoliko godina ovaj problem postaje sve aktualniji. Kako zrakoplovi postaju sve vi\u0161e ra\u010dunala, a tako\u0111er se pove\u0107ava koli\u010dina razmjene podataka izme\u0111u njih i zemaljskih slu\u017ebi, rastu i vjerojatnosti poku\u0161aja raznih napada od strane zlonamjernih pojedinaca. Proizvo\u0111a\u010di zrakoplova svjesni su toga ve\u0107 dugo, no ta informacija ranije nije posebno komunicirana nama, pilotima. Ipak, izgleda da se na korporativnoj razini ta pitanja ipak rje\u0161avaju.<\/p>\n

\u0160to ima novo?..<\/h3>\n

\nJo\u0161 2015. godine Ministarstvo unutarnje sigurnosti SAD-a objavilo je izvje\u0161\u0107e da su uspjeli hakirati sustave vlastitog Boeinga 757 dok je bio na zemlji. Prilikom hakiranja kori\u0161teni su \u0161iroko dostupni alati koji se mogu pro\u0161vercati kroz sigurnosnu kontrolu. Provaljeno je putem sustava radio komunikacije. Naravno, nisu otkrili koje su to\u010dno sustave uspjeli hakirati. U su\u0161tini, nisu uop\u0107e objavili ni\u0161ta osim da su uspjeli dobiti pristup zrakoplovu. <\/p>\n

Tako\u0111er, 2017. godine bilo je izvje\u0161\u0107e od neovisnog hakera Rubena Santamarta. Izjavio je da je konstruiraju\u0107i mali prijemnik i postavljaju\u0107i antenu u dvori\u0161tu, uspio prodrijeti u zabavne sustave zrakoplova koji su prolazili iznad njega.<\/p>\n

Sve to nas dovodi do spoznaje da ipak postoji odre\u0111ena opasnost. Na \u0161to sve hakeri mogu do\u0107i, a na \u0161to ne? Da bismo to razumjeli, prvo se moramo upoznati s tim kako rade ra\u010dunalni sustavi u avionu. Prvo \u0161to valja istaknuti jest da su najmoderniji avioni istovremeno i najvi\u0161e ra\u010dunalizirani. Upravlja\u010dki ra\u010dunala obavljaju gotovo sve operacije, od pozicioniranja upravlja\u010dkih povr\u0161ina (kormila, predkrilaca, zakrilaca\u2026) do slanja informacija o letu. <\/p>\n

Me\u0111utim, treba razumjeti da proizvo\u0111a\u010di zrakoplova savr\u0161eno znaju za tu konstrukcijsku karakteristiku modernih zrakoplova, zbog \u010dega su u njihov dizajn ugra\u0111eni elemente kiberneti\u010dke sigurnosti. Stoga su sustavi kojima imate pristup na naslonu sjedala ispred vas i sustavi koji upravljaju letom potpuno odvojeni. Fizi\u010dki su udaljeni, infrastrukturno odvojeni, koriste razli\u010dite sustave, razli\u010dite programske jezike \u2014 zapravo su u potpunosti odvojeni. To se radi kako ne bi bilo mogu\u0107nosti pristupa sustavima upravljanja preko sustava zabave na letu. Dakle, na modernim zrakoplovima to ne mo\u017ee biti problem. Boeing, Airbus i Embraer dobro su svjesni ove prijetnje i kontinuirano rade na tome da budu korak ispred hakera.<\/p>\n

Napomena prevoditelja: bilo je izvje\u0161taja da su programeri Boeinga 787 ipak \u017eeljeli fizi\u010dki povezati te sustave i napraviti virtualnu podjelu mre\u017ea. To bi omogu\u0107ilo u\u0161tedu te\u017eine (zra\u010dnih poslu\u017eitelja) i smanjilo broj kabela. Me\u0111utim, nadle\u017ena tijela su odbila prihvatiti takvu koncepciju i natjerala ih da zadr\u017ee \"tradicionalnu\" fizi\u010dku podjelu.<\/i><\/p>\n

Op\u0107a slika izgleda malo lo\u0161ije ako uzmemo u obzir cijeli spektar zrakoplova. Trajanje kori\u0161tenja aviona dose\u017ee 20-30 godina. A ako se osvrnemo na ra\u010dunalne tehnologije koje su bile prisutne prije 20-30 godina, one \u0107e biti potpuno razli\u010dite. To je gotovo kao vidjeti dinosaure kako se \u0161e\u0107u. Tako da \u0107e, na primjer, na avionima kao \u0161to su 737, na kojem letim, ili Airbus A320, naravno postojati ra\u010dunalni sustavi koji nisu bili osmi\u0161ljeni s tolikom pa\u017enjom da se suprotstave hakerima i kiberneti\u010dkim napadima. No ima i svijetla strana \u2014 nisu bili toliko ra\u010dunalno povezani i integrirani kao moderni ure\u0111aji. Tako da sustavi koji su instalirani na na\u0161em 737 (ne mogu govoriti o Airbusu jer ih ne poznajem) uglavnom su namijenjeni za prijenos navigacijskih podataka. Nemamo elektrodistancijskog sustava upravljanja (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. Na na\u0161im 737, upravlja\u010d je jo\u0161 uvijek povezan s upravlja\u010dkim povr\u0161inama. Tako da, da, napada\u010di mogu imati mogu\u0107nost utjecati na a\u017euriranje podataka na\u0161ih navigacijskih sustava, na primjer, ali bismo to brzo primijetili. <\/p>\n

Mi upravljamo avionom ne samo na temelju GPS-a na brodu, ve\u0107 tako\u0111er koristimo tradicionalne navigacijske sustave, konstantno uspore\u0111uju\u0107i podatke iz razli\u010ditih izvora. Osim GPS-a, tu su i kopneni radiomajaci i udaljenosti do njih. Imamo na brodu sustav koji se zove IRS. U osnovi su to laserski \u017eiroskopi koji primaju podatke u stvarnom vremenu i uspore\u0111uju ih s GPS-om. Tako da, ako ne\u0161to po\u0111e po zlu s jednim od sustava koji su dostupni za napad, to bismo vrlo brzo primijetili i prebacili se na drugi.<\/p>\n

Sustavi na brodu<\/h3>\n

\nKoje druge potencijalne mete napada vam padaju na pamet? Prva i najo\u010diglednija je avioni\u010din zabavni sustav. U nekim zra\u010dnim kompanijama upravo preko njega kupujete pristup Wi-Fi-u, naru\u010dujete hranu i sli\u010dno. Tako\u0111er, sam Wi-Fi na letu mo\u017ee biti meta napada, jer ga mo\u017eemo usporediti s bilo kojim javnim hotspotom. Sigurno znate da, ako koristite javne mre\u017ee bez VPN-a, postoji mogu\u0107nost da netko do\u0111e do va\u0161ih podataka \u2014 osobnih podataka, fotografija, spremljenih Wi-Fi lozinki, kao i bilo kojih drugih lozinki, podataka o kreditnim karticama itd. Iskusnom hakeru ne\u0107e biti te\u0161ko do\u0107i do tih informacija. <\/p>\n

\"Mo\u017ee
\n
\nUgra\u0111eni zabavni sustav se u tom smislu razlikuje jer predstavlja neovisni skup hardverskih komponenti. I ti ra\u010dunala, \u017eelim ponovno naglasiti, nisu na bilo koji na\u010din povezani i ne komuniciraju s upravlja\u010dkim sustavima zrakoplova. Me\u0111utim, to ne zna\u010di da bi hakiranje zabavnog sustava moglo stvoriti ozbiljne probleme. Na primjer, hakera potencijalno mo\u017ee poslati obavijesti svim putnicima u kabini koje, na primjer, obavje\u0161tavaju da je preuzeto upravljanje zrakoplovom. To \u0107e izazvati paniku. Ili obavijesti o problemima sa zrakoplovom, ili bilo koju drugu dezinformaciju. Naravno, to \u0107e biti \u0161okantno i zastra\u0161uju\u0107e, ali ne\u0107e biti opasno. Budu\u0107i da ta mogu\u0107nost potencijalno postoji, proizvo\u0111a\u010di poduzimaju sve potrebne mjere, postavljaju\u0107i vatrozide i potrebne protokole za sprje\u010davanje takvih problema. <\/p>\n

Dakle, najranjivije su avioni\u010din zabavni sustav i Wi-Fi. Pritom, Wi-Fi obi\u010dno pru\u017ea vanjski operater, a ne sama zra\u010dna kompanija. I upravo on brine o kibernetskoj sigurnosti usluga koje pru\u017ea.<\/p>\n

Sljede\u0107e \u0161to mi pada na pamet su pilotski tablet ure\u0111aji. Kada sam tek po\u010dinjao letjeti, svi su na\u0161i priru\u010dnici bili papirnati. Na primjer, priru\u010dnik za rad sa svim pravilima, potrebnim procedurama, navigacijski priru\u010dnik s rutama u zraku u slu\u010daju da ih zaboravimo, sheme navigacije i slijetanja u zoni zra\u010dne luke, karte zra\u010dnih luka \u2014 sve je to bilo u papirnatom obliku. I ako se ne\u0161to mijenjalo, trebalo je prona\u0107i potrebnu stranicu, izrezati je, zamijeniti novom, ozna\u010diti da je zamijenjena. Ukratko, posla je bilo puno. Tako da je, kada smo po\u010deli dobivati pilotske tablet ure\u0111aje, to bilo jednostavno fantasti\u010dno. Jednim klikom sve to se moglo brzo preuzeti, sa svim najnovijim a\u017euriranjima, u bilo kojem trenutku. Uz to su se mogli dobiti vremenske prognoze, novi planovi letova \u2014 sve to se moglo poslati na tablet.<\/p>\n

\"Mo\u017ee
\n
\nNo. Svaki put kada se povezujete s mre\u017eom, postoji potencijal za provale tre\u0107ih strana. Zra\u010dne kompanije su svjesne situacije, ba\u0161 kao i zra\u010dne vlasti. Zbog toga nam nije sve dozvoljeno raditi elektroni\u010dki. Moramo imati papirnate planove letova (iako se ovaj zahtjev razlikuje me\u0111u razli\u010ditim zra\u010dnim kompanijama), tako\u0111er moramo imati njihove rezervne kopije. Osim toga, ni pod kojim okolnostima ne smijemo instalirati ni\u0161ta osim odobrenih i odobrenih aplikacija na tablet. Neke zra\u010dne kompanije koriste iPad, neke su stvorile specijalizirane ure\u0111aje (oba rje\u0161enja imaju prednosti i nedostatke). U svakom slu\u010daju, to je strogo kontrolirano, i piloti nikako ne mogu intervenirati u rad tableta. To je prvo. Drugo \u2014 zabranjeno nam je povezivanje s bilo \u010dim dok smo u zraku. Mi (barem u mojoj zra\u010dnoj kompaniji) ne mo\u017eemo pristupiti avionskom Wi-Fi-u nakon polijetanja. \u010cak ne mo\u017eemo koristiti ni GPS prijemnik ugra\u0111en u iPad. \u010cim zatvorimo vrata, prebacujemo tablete u na\u010din leta, i od tog trenutka ne smije biti mogu\u0107nosti za intervenciju u njihov rad. <\/p>\n

Ako netko nekako naru\u0161i ili ometa rad cijele mre\u017ee aviokompanije, primijetit \u0107emo to nakon \u0161to se pove\u017eemo na zemlji. Tada mo\u017eemo oti\u0107i u prostoriju posade na zra\u010dnoj luci, ispisati papirnate sheme i osloniti se na njih tijekom leta. Ako ne\u0161to po\u0111e po zlu s jednim od tableta - imamo drugi. U najgorem slu\u010daju, ako oba tableta ne rade, imamo sve potrebne podatke za let u ra\u010dunalnom sustavu aviona. Kao \u0161to vidite, ovdje se koristi trostruka za\u0161tita pri rje\u0161avanju istog zadatka.<\/p>\n

Sljede\u0107e mogu\u0107e opcije su sustavi kontrole i upravljanja u avionu. Na primjer, ranije spomenuti navigacijski sustav i sustav upravljanja letom. Opet, ne mogu re\u0107i ni\u0161ta o drugim proizvo\u0111a\u010dima, samo o 737, s kojim sam sam letio. U njegovom slu\u010daju, od ra\u010dunalnih sustava postoji navigacijska baza podataka koja sadr\u017ei, kao \u0161to ime sugerira, navigacijske informacije, baze podataka o povr\u0161ini zemlje. One mogu biti podlo\u017ene nekim promjenama. Na primjer, kada in\u017eenjer a\u017eurira softver ra\u010dunala u avionu, mo\u017ee se u\u010ditati izmijenjena ili o\u0161te\u0107ena datoteka. No, to \u0107e brzo isplivati, jer avion se stalno provjerava. Na primjer, ako motor ne radi ispravno, vidimo to. U tom slu\u010daju, naravno, ne uzletimo i zatra\u017eimo in\u017eenjere da provjere. <\/p>\n

U slu\u010daju bilo kakve gre\u0161ke dobit \u0107emo upozorenje da neki podaci ili signali ne odgovaraju. Avion stalno provodi kri\u017enu provjeru razli\u010ditih izvora. Tako da ako nakon uzletanja ispostavi da je baza podataka neispravna ili o\u0161te\u0107ena, odmah \u0107emo saznati za to i pre\u0107i na takozvane tradicionalne metode navigacije. <\/p>\n

Sustavi i usluge na zemlji<\/h3>\n

\nSljede\u0107e su kontrole zra\u010dnog prometa i zra\u010dne luke. Slu\u017ebe kontrole temelje se na zemlji, a njihovo hakerstvo bit \u0107e lak\u0161e od hakerstva zrakoplova u zraku. Ako bi napada\u010di, primjerice, na bilo koji na\u010din isklju\u010dili ili onemogu\u0107ili radar navigacijske kule, postoji mogu\u0107nost prelaska na takozvanu proceduru navigacije i proceduralno razdvajanje zrakoplova. To je sporija opcija usmjeravanja zrakoplova prema aerodromima, pa \u0107e to stvoriti velike probleme u zauzetim lukama poput Londona ili Los Angelesa. No, kopnene slu\u017ebe i dalje \u0107e mo\u0107i prikupiti \u201e\u010dekaonicu\u201c zrakoplova s intervalom od 1000 stopa. (oko 300 metara)<\/i>, a kako jedan zrakoplov prolazi odre\u0111enu to\u010dku, usmjeravati sljede\u0107i prema slijetanju. Tako \u0107e se aerodrom puniti proceduralnim sredstvima, a ne radarom.<\/p>\n

\"Mo\u017ee
\n
\nAko udar bude zadan radiotehni\u010dkom sustavu, postoji rezervni. Tako\u0111er postoji posebna me\u0111unarodna frekvencija kojoj se tako\u0111er mo\u017ee pristupiti. Ili zrakoplov mo\u017ee biti predan drugoj jedinici kontrole zra\u010dnog prometa koja \u0107e nadzirati slijetanje. Sustav sadr\u017ei redundanciju i alternativne \u010dvorove i sustave koje je mogu\u0107e iskoristiti ako jedan bude napadnut. <\/p>\n

To se tako\u0111er odnosi na aerodrome. Ako aerodrom bude napadnut, a napada\u010di isklju\u010de, recimo, navigacijski sustav ili rasvjetu piste, ili bilo \u0161to drugo u aerodromu, odmah \u0107emo to primijetiti. Na primjer, ako ne mo\u017eemo komunicirati s njima ili uspostaviti pomo\u0107ne navigacijske alate, vidjet \u0107emo da postoji problem, a na\u0161 glavni ekran leta \u0107e prikazivati posebne oznake da sustav instrumentnog slijetanja ne funkcionira, ili da navigacijski sustav ne radi, i u tom slu\u010daju jednostavno \u0107emo prekinuti slijetanje. Tako da ova situacija ne predstavlja nikakvu opasnost. Naravno, bit \u0107emo iritirani, ba\u0161 kao i vi, \u0161to nismo na mjestu na kojem smo trebali biti. Sustav uklju\u010duje dovoljno rezervi, a zrakoplov ima dovoljno goriva. I ako ta grupa hakera nije napala cijelu zemlju ili regiju, \u0161to je izuzetno te\u0161ko ostvariti, ne\u0107e biti opasnosti za zrakoplove.<\/p>\n

Ima li ne\u010dega drugoga?<\/h3>\n

\nMo\u017eda je to sve \u0161to mi pada na pamet u vezi mogu\u0107ih napada. Bilo je izjava od cyber-stru\u010dnjaka FBI-a koji je rekao da je uspeo da pristupi ra\u010dunarima za upravljanje letom koriste\u0107i zabavni sistem. Prema njegovim re\u010dima, uspeo je malo 'da uti\u010de' na avion (to su njegove re\u010di, ne moje), ali to nikada nije potvr\u0111eno, a protiv te osobe nisu podignute tu\u017ebe. Da je to zaista uradio (ne razumem za\u0161to bi to neko u\u010dinio dok se nalazi u istom avionu), protiv njega bi bile podignute tu\u017ebe zbog ugro\u017eavanja \u017eivota ljudi. To mi daje osnova za razmi\u0161ljanje da su to verovatno glasine i izmi\u0161ljotine. I, kao \u0161to sam ve\u0107 rekao, proizvo\u0111a\u010di izjavljuju da ne postoji fizi\u010dka mogu\u0107nost povezivanja iz bordske zabavne sisteme na upravlja\u010dki. <\/p>\n

I kao \u0161to sam ve\u0107 rekao na po\u010detku, ako bismo mi, piloti, primetili da neki od sistema, na primer, navigacijski, daju pogre\u0161ne podatke, pre\u0161li bismo na kori\u0161\u0107enje drugih izvora podataka \u2014 zemaljske oznake, laserski \u017eiroskopi i sli\u010dno. Ako upravlja\u010dke povr\u0161ine ne reaguju, u istom 737 postoje opcije. Autopilot se mo\u017ee lako isklju\u010diti, i u tom slu\u010daju ra\u010dunar nikako ne bi trebao da uti\u010de na pona\u0161anje aviona. I \u010dak i ako hidraulika otka\u017ee, avion se i dalje mo\u017ee upravljati kao ogromni Cessna pomo\u0107u kablova, fizi\u010dki povezanih sa volanom. Tako da imamo uvek opcije za upravljanje avionom, osim ako nije strukturno o\u0161te\u0107en. <\/p>\n

Zaklju\u010dno, hakovanje aviona putem GPS-a, radio kanala i sli\u010dno je teoretski mogu\u0107e, ali bi zahtevalo neverovatnu koli\u010dinu posla, puno planiranja, koordinacije akcija i mnogo opreme. I ne treba zaboraviti da se u zavisnosti od visine avion kre\u0107e brzinom od 300 do 850 km\/h.<\/p>\n

\u0160ta znate o mogu\u0107im vektorima napada na avijaciju? Ne zaboravite da podelite u komentarima.<\/p>\n

Malo reklame \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nHvala \u0161to ostajete s nama. Svi\u0111a li vam se na\u0161e \u010dlanke? \u017delite li vidjeti vi\u0161e zanimljivih materijala? Podr\u017eite nas narud\u017ebom ili preporu\u010dite prijateljima, obla\u010dni VPS za developere od 4,99 $<\/a><\/noindex>, jedinstveni analog entry-level servera koji smo razvili za vas:<\/b> Sva istina o VPS-u (KVM) E5-2697 v3 (6 jezgri) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps od 19 $ ili kako pravilno dijeliti server?<\/a><\/noindex> (dostupne opcije s RAID1 i RAID10, do 24 jezgre i do 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd je 2 puta jeftiniji u data centaru Equinix Tier IV u Amsterdamu?<\/b> Samo kod nas 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TB od 199 $<\/a><\/noindex> u Nizozemskoj! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 od 99 $!<\/b><\/b> Pro\u010ditajte o tome Kako izgraditi infrastrukturu korporacijske klase koriste\u0107i Dell R730xd E5-2650 v4 servere po cijeni od 9000 eura za sitni\u0161?<\/a><\/noindex>
\n
Izvor: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Da li je mogu\u0107e hakovati avion | ProHoster","description":"Kada odlazite na slu\u017ebeni put ili odmor, razmi\u0161ljali ste li koliko je to sigurno u savremenom svetu digitalnih pretnji?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"hr_HR","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}