Nan fen ane trant yo nan dènye syèk la, envanteur a nan planch la, Gustav Lachmann, te pwopoze ekipe san ke yo ak yon zèl gratis k ap flote mete devan zèl la. Zèl sa a te ekipe ak yon servo-gouvèn, ak èd nan ki fòs leve li yo te reglemante. Li te sèvi pou konpanse pou moman adisyonèl plonje zèl ki rive lè yo lage Sabatani an. Depi Lachmann te yon anplwaye nan konpayi Handley-Page, li te mèt patant pou solisyon teknik sa a ak anba mak sa a lide a mansyone nan literati teknik la. Men, toujou pa gen okenn aplikasyon pratik nan lide sa a! Ki rezon an?
Balanse pèt
Zèl nan yon avyon, ki kreye asansè, gen yon akonpayman, yon moun ta ka di, negatif pa-pwodwi nan fòm lan nan yon moman plonje ki gen tandans mete avyon an nan yon plonje. Pou anpeche avyon an plonje, gen yon ti zèl sou ke li - yon estabilize, ki anpeche plonje sa a, kreye yon fòs anba, se sa ki negatif, leve. Konfigirasyon aerodinamik sa a nan avyon an rele "nòmal". Paske leve estabilizasyon an negatif, li ajoute nan gravite avyon an, ak zèl la dwe gen yon leve pi gran pase gravite.
Diferans ki genyen ant fòs sa yo rele pèt balanse, ki ka rive jiska 20%.
Men, premye avyon an vole nan frè Wright yo pa t 'gen pèt sa yo, paske ti zèl la - yon destabilize ki anpeche yon plonje - yo te mete pa dèyè zèl la, men devan li. Sa a konsepsyon aerodinamik nan avyon an rele yon "canard". Ak yo nan lòd yo anpeche avyon an soti nan plonje, destabilize a dwe kreye yon anlè, se sa ki pozitif, fòs leve. Li se ajoute nan leve nan zèl la, ak sòm sa a egal a gravite a nan avyon an. Kòm yon rezilta, zèl la dwe pwodwi yon fòs leve ki pi piti pase fòs gravite a. E pa gen okenn pèt pou balanse!
Stabilizer ak destabilize yo konbine nan yon sèl tèm - orizontal ke oswa GO.
Sepandan, ak devlopman masiv nan mekanizasyon dekolaj ak aterisaj zèl nan kòmansman trant yo nan dènye syèk la, "kanna a" pèdi avantaj sa a. Eleman prensipal la nan mekanizasyon se Sabatani a - pati dèyè zèl la ki detounen anba. Li apeprè double fòs la leve nan zèl la, akòz ki li posib diminye vitès la pandan aterisaj ak dekolaj, kidonk ekonomize sou pwa chasi. Men, pa-pwodwi a nan fòm lan nan moman plonje lè Sabatani la lage ogmante nan yon nivo ke destabilizatè a pa ka fè fas ak li, men estabilize a pa ka fè fas. Kraze se pa bati, nan ka sa a yon fòs pozitif.
Pou zèl la kreye leve, li dwe oryante nan yon ang nan direksyon koule lè k ap vini an. Yo rele ang sa a ang atak epi kòm li ogmante, fòs leve a ogmante tou, men se pa endefiniman, men jiska yon ang kritik, ki varye ant 15 a 25 degre. Se poutèt sa, fòs aerodinamik total la pa dirije estrikteman anlè, men li enkline nan direksyon ke avyon an. Epi li ka dekonpoze nan yon eleman ki dirije estrikteman anlè - fòs la leve, ak dirije bak - fòs la trennen aerodynamic. Yo itilize rapò asansè ak fòs trennen pou jije bon jan kalite aerodinamik avyon an, ki ka varye ant 7 ak 25.
Fenomèn nan ki travay an favè konplo nòmal la se bizo a nan koule lè a dèyè zèl la, ki gen ladann nan yon devyasyon anba nan direksyon an nan koule a, pi gwo a pi gwo a leve nan zèl la. Se poutèt sa, lè Sabatani la detounen, akòz aerodinamik, aktyèl ang negatif atak la nan estabilizasyon an otomatikman ogmante epi, kidonk, fòs negatif leve li yo.
Anplis de sa, tankou yon sikonstans tankou asire estabilite nan longitudinal nan vòl avyon an ap travay tou an favè "nòmal" konplo a konpare ak "canard la". Ang nan atak nan yon avyon ka sibi chanjman kòm yon rezilta nan mouvman vètikal nan mas lè. Avyon yo fèt ak fenomèn sa a nan tèt ou epi fè efò pou kenbe tèt ak latwoublay. Chak sifas nan avyon an gen yon konsantre aerodinamik - pwen aplikasyon an nan ogmantasyon nan leve lè ang atak la chanje. Si nou konsidere rezilta zèl la ak ogmantasyon GO, Lè sa a, avyon an gen tou yon konsantre. Si konsantre nan avyon an se dèyè sant la nan mas, Lè sa a, ak yon ogmantasyon o aza nan ang lan nan atak, enkreman nan leve gen tandans panche avyon an pou ke ang la nan atak diminye. Ak avyon an retounen nan mòd vòl anvan li yo. Nan ka sa a, nan "nòmal" konfigirasyon an, zèl la kreye yon moman destabilizasyon (pou ogmante ang atak la), ak estabilize a kreye yon moman estabilize (pou diminye ang atak la), ak lèt la pi fò nan apeprè 10% . Nan yon kanard, moman destabilize a kreye pa destabilize a, ak moman estabilize a, ki se apeprè 10% pi gwo, se kreye pa zèl la. Se poutèt sa, yon ogmantasyon nan zòn nan ak zepòl nan ke orizontal la mennen nan yon ogmantasyon nan estabilite nan konsepsyon nòmal la ak nan diminisyon li yo nan "canard la". Tout moman yo aji epi yo kalkile parapò ak sant mas avyon an (gade Fig. 1).
)
Si konsantre avyon an devan sant mas la, Lè sa a, ak yon ti ogmantasyon o aza nan ang atak la li ogmante menm plis ak avyon an pral estatikman enstab. Pozisyon relatif sa a nan konsantre ak sant mas yo itilize nan avyon de gè modèn pou chaje estabilizasyon an epi resevwa pa negatif, men pozitif leve sou li. Ak vòl la nan avyon an asire pa aerodinamik, men pa yon kat fwa kopi otomatik sistèm estabilite atifisyèl, ki "dirije" lè avyon an deplase lwen ang ki nesesè nan atak. Lè automatisation a etenn, avyon an kòmanse vire ke an premye, se sa ki baze sou figi "Pugachev's Cobra", nan ki pilòt la fè espre fèmen automatisation a epi, lè yo rive nan ang wotasyon ke obligatwa a, tire yon. fize nan emisfè dèyè a, ak Lè sa a, vire sou automatisation a ankò.
Nan sa ki anba a, nou konsidere sèlman avyon estatik ki estab, paske se sèlman avyon sa yo ka itilize nan avyasyon sivil.
Pozisyon relatif konsantre avyon an ak sant mas la karakterize konsèp "santre".
Depi konsantrasyon an se dèyè sant mas la, kèlkeswa modèl la, distans ki genyen ant yo, ki rele Marge estabilite a, ogmante bra GO a nan modèl nòmal la ak diminye li nan "canard la".
Rapò a nan bra zèl yo nan kanard la se konsa ke fòs la leve nan destabilizatè a nan maksimòm defleksyon nan asansè yo itilize konplètman lè yo mennen avyon an nan ang segondè nan atak. Epi li pral rate lè vole yo lage. Se poutèt sa, tout "kana" nan pi popilè designer Ameriken Rutan pa gen okenn mekanizasyon. Avyon Voyager li a se te premye nan mond lan ki te vole atravè mond lan san yo pa ateri ak ravitaye an 1986.
Yon eksepsyon se Beechcraft Starship la, men la, nan bi pou yo sèvi ak volets, yo te itilize yon konsepsyon trè konplèks ak jeyometri destabilize varyab, ki pa t 'kapab mennen nan yon eta seri repwodiktif, ki se poukisa pwojè a te fèmen.
Bra zèl la depann lajman de konbyen fòs leve nan destabilize a ogmante lè ang atak li yo ogmante pa yon degre; paramèt sa a rele derive a ki gen rapò ak ang atak nan koyefisyan leve a oswa tou senpleman derive destabilize a. Epi, pi piti sa a derive, pi pre zèl la sant mas nan avyon an ka mete, Se poutèt sa, pi piti bra zèl la pral. Pou diminye derive sa a, otè a an 1992 te pwopoze aplike destabilize a dapre yon konplo biplan (2). Sa fè li posib pou redwi zepòl zèl la tèlman bagay ke li elimine obstak pou itilize yon Sabatani sou li. Sepandan, yon efè segondè rive nan fòm lan nan yon ogmantasyon nan rezistans nan GO a akòz biplan. Anplis de sa, gen yon konplikasyon nan konsepsyon avyon an, paske li nesesè aktyèlman fabrike de GO, epi yo pa youn.
Kòlèg yo te fè remake ke "biplane destabilizer" karakteristik la te prezan sou avyon Wright Brothers ', men nan envansyon yo pa sèlman yon nouvo karakteristik te patante, men tou, yon seri nouvo nan karakteristik. Wrights yo pa t 'gen karakteristik nan "flap". Anplis de sa, si yo konnen seri karakteristik yon nouvo envansyon, Lè sa a, pou envansyon sa a dwe rekonèt, omwen yon karakteristik dwe itilize pou nouvo rezon. Wrights yo te itilize biplan pou diminye pwa estrikti a, ak nan envansyon ki dekri a - diminye derive la.
"Weathervane Duck"
Prèske de deseni de sa, nou sonje lide yon "kanna vane" mansyone nan kòmansman atik la.
Li sèvi ak yon keu orizontal (FGO) kòm yon destabilizatè, ki gen ladann destabilizè a li menm, li mete sou yon aks pèpandikilè ak fuselage a, epi ki konekte ak destabilizatè a nan servo a. Yon kalite avyon nan yon konsepsyon nòmal, kote zèl avyon an se destabilizatè FGO a, ak estabilize avyon an se servo FGO la. Ak avyon sa a pa vole, men yo mete sou yon aks, epi li menm li oryante parapò ak koule kap vini an. Lè nou chanje ang atak negatif servo volan an, nou chanje ang atak destabilize a parapò ak koule a epi, kidonk, fòs leve FGO a pandan kontwòl anplasman an.
Lè pozisyon volan servo rete san chanjman parapò ak destabilize a, FGO a pa reponn a rafal van vètikal, i.e. chanjman nan ang atak avyon an. Se poutèt sa derive li yo se zewo. Dapre diskisyon anvan nou yo, sa a se yon opsyon ideyal.
Lè yo te teste premye avyon konsepsyon "vane canard" ki te fèt pa A. Yurkonenko (3) ak yon FGO chaje efektivman, yo te fè plis pase de douzèn apwòch siksè. An menm tan an, yo te dekouvri siy klè nan enstabilite avyon (4).
"Sipè Rezilyans"
Paradoks jan li ka sanble, enstabilite nan "kanna nan vane" se yon konsekans nan "super estabilite" li yo. Moman estabilize yon kanard klasik ak yon GO fiks fòme soti nan moman estabilize zèl la ak moman destabilize GO a kontrekare li. Nan kanna weathervaned la, FGO a pa patisipe nan fòmasyon nan moman estabilize a, epi li fòme sèlman nan moman estabilize zèl la. Kidonk, moman estabilize "kanna vane a" apeprè dis fwa pi gran pase sa klasik la. Si ang atak la aksidantèlman ogmante, avyon an, anba enfliyans a yon moman estabilize twòp nan zèl la, pa retounen nan mòd anvan li yo, men "depase" li. Apre "depase a," avyon an jwenn yon ang redwi nan atak konpare ak mòd anvan an, kidonk yon moman estabilize nan yon siy diferan rive, tou twòp, e konsa pwòp tèt ou-osilasyon leve, ki pilòt la pa kapab etenn.
Youn nan kondisyon yo pou estabilite se kapasite nan avyon an netralize konsekans yo nan twoub atmosferik. Se poutèt sa, nan absans la nan twoub, vol satisfezan nan yon avyon enstab se posib. Sa a eksplike apwòch yo siksè nan avyon an YuAN-1. Nan jèn mwen byen lwen, otè a te gen yon ka lè yon nouvo modèl planeur te vole nan aswè yo nan kondisyon kalm pou yon total omwen 45 minit, demontre vòl byen satisfezan epi li te montre enstabilite enpòtan - anplasman altène ak plonje sou premye vòl la nan van. move tan. Osi lontan ke tan an te kalm epi pa te gen okenn latwoublay, planè a te demontre satisfezan vòl, men ajisteman li te enstab. Pa te tou senpleman okenn rezon pou montre enstabilite sa a.
CSF ki dekri a ka, nan prensip, dwe itilize nan yon "pseudo-kanna". Yon avyon konsa se esansyèlman yon "tailless" konsepsyon e li gen yon aliyman apwopriye. Ak FGO l 'yo itilize sèlman pou konpanse pou moman an plis plonje nan zèl la ki rive lè mekanizasyon an lage. Nan konfigirasyon an kwazyè pa gen okenn chaj sou FGO la. Kidonk, FGO a aktyèlman pa travay nan mòd prensipal vòl operasyonèl, ak Se poutèt sa itilizasyon li nan reyalizasyon sa a se enpwodiktif.
"KRASNOV-DUCK"
Yo ka elimine "Over-estabilite" lè w ogmante derive CSF a soti nan zewo rive nan yon nivo akseptab. Objektif sa a reyalize akòz lefèt ke ang wotasyon FGO a siyifikativman mwens pase ang wotasyon servo a ki te koze pa yon chanjman nan ang atak avyon an (5). Pou rezon sa a, yo itilize yon mekanis trè senp, yo montre nan Fig. 2. FGO 1 ak servo volan 3 yo gon sou aks OO1. Baton 4 ak 6, atravè gon 5,7, 9,10, konekte FGO 1 ak servo volan 3 ak rocker 8. Klòtch 12 sèvi pou chanje longè baton 6 pa pilòt la nan bi pou yo kontwole anplasman. Se wotasyon FGO 1 la te pote soti pa nan tout ang lan nan defleksyon nan volan an servo 3 an parapò ak avyon an lè direksyon an nan koule kap vini an chanje, men se sèlman nan pati pwopòsyonèl li yo. Si pwopòsyon an egal a mwatye, Lè sa a, anba aksyon an nan yon koule anwo, ki mennen ale nan yon ogmantasyon nan ang lan nan atak nan avyon an pa 2 degre, ang aktyèl la nan atak nan FGO a ap ogmante pa sèlman 1 degre. An konsekans, derive FGO a pral de fwa pi piti konpare ak GO fiks la. Liy tirè yo endike pozisyon FGO 1 ak servo gouvernay 3 apre yo fin chanje ang atak avyon an. Chanje pwopòsyon an epi, kidonk, detèmine valè derive a ka fasil reyalize lè w chwazi distans ki apwopriye nan gon 5 ak 7 aks OO1 la.
![imaj]()
Diminye derive GO a akòz plim pèmèt ou mete konsantre nan nenpòt limit, ak dèyè li sant la nan mas nan avyon an. Sa a se konsèp nan aliyman aerodynamic. Kidonk, yo retire tout restriksyon sou itilizasyon mekanizasyon zèl modèn nan konfigirasyon canard la pandan w ap kenbe estabilite estatik.
"KRASNOV-FLUGER"
Tout bagay anfòm! Men, gen yon dezavantaj. Pou yon fòs leve pozitif rive sou FGO 1, yon fòs leve negatif dwe aji sou volan servo 3. Yon analoji se layout nòmal nan yon avyon. Sa vle di, gen pèt pou balanse, nan ka sa a balanse nan CSF la. Pakonsekan fason pou elimine dezavantaj sa a se konplo "kanna". Nou mete volan servo la devan FGO a, jan yo montre nan Fig. 3.
FGO travay jan sa a (6). Kòm yon rezilta nan aksyon an nan fòs aerodinamik sou FGO 1 a ak volan an servo 4, FGO 1 a se espontaneman enstale nan yon sèten ang nan atak nan direksyon an nan koule kap vini an. Ang atak FGO 1 ak servo gouvernay 4 gen menm siy, se poutèt sa, fòs leve sifas sa yo pral gen menm direksyon an. Sa vle di, fòs aerodinamik servo 4 a pa diminye, men ogmante fòs leve nan FGO 1 a. Pou ogmante ang atak avyon an, pilòt la deplase poussée 6 pi devan, kòm yon rezilta ki servo a. rudder 4 sou charnyèr 5 la wotasyon nan direksyon goch ak ang atak la nan servo gouvernman 4 ogmante. Sa a mennen nan yon ogmantasyon nan ang lan nan atak nan FGO 1, sa vle di nan yon ogmantasyon nan fòs leve li yo.
Anplis de kontwòl anplasman, koneksyon an te pote soti nan poussée 7 asire yon ogmantasyon soti nan zewo nan valè ki nesesè nan dérivés FGO la.
Ann sipoze ke avyon an te antre nan yon updraft ak ang atak li yo te ogmante. Nan ka sa a, gwo bout bwa 2 vire nan direksyon goch ak gon 9 ak 8, nan absans traction 7, ta dwe deplase pi pre ansanm. Rod 7 anpeche apwòch ak vire volan servo 4 nan direksyon goch epi kidonk ogmante ang atak li yo.
Kidonk, lè direksyon koule kap vini an chanje, ang atak volan servo 4 la chanje, ak FGO 1 espontaneman mete nan yon ang diferan parapò ak koule a epi kreye yon fòs leve diferan. Nan ka sa a, valè derive sa a depann sou distans ki genyen ant gon 8 ak 3, osi byen ke sou distans ki genyen ant gon 9 ak 5.
FGO pwopoze a te teste sou yon modèl kòd elektrik nan sikwi "kanna", pandan y ap derive li yo konpare ak yon GO fiks te redwi a mwatye. Chaj la sou FGO a te 68% nan sa pou zèl la. Objektif tès la se pa pou jwenn chay egal, men pou jwenn jisteman yon chaj pi ba nan FGO la konpare ak zèl la, paske si ou jwenn li, li pa pral difisil pou jwenn menm chaj. Nan "kanna" ak yon GO fiks, loading nan empennage a anjeneral 20 - 30% pi wo pase loading nan zèl la.
"Avyon ideyal la"
Si sòm de nonb yo se yon valè konstan, lè sa a sòm kare yo ap pi piti a si nimewo sa yo egal. Depi trennen endiktif nan yon sifas leve se pwopòsyonèl ak kare a nan koyefisyan leve li yo, limit ki pi ba nan trennen avyon yo pral nan ka a lè koyefisyan sa yo nan tou de sifas leve yo egal youn ak lòt pandan vòl kwazyè. Yon avyon konsa ta dwe konsidere kòm "ideyal". Envansyon yo "Krasnov-kanna" ak "Krasnov-tan vane" fè li posib reyalize an reyalite konsèp nan "avyon ideyal" san yo pa recourir atifisyèlman kenbe estabilite pa sistèm otomatik yo.
Yon konparezon nan "avyon ideyal la" ak yon avyon modèn nan yon konsepsyon nòmal montre ke li posib jwenn yon benefis 33% nan chaj komèsyal pandan y ap ekonomize 23% sou gaz.
FGO a kreye maksimòm leve nan ang atak ki tou pre kritik, ak mòd sa a se tipik pou faz aterisaj la nan vòl la. Nan ka sa a, koule nan patikil lè alantou sifas chaj la se tou pre fwontyè ki genyen ant nòmal ak nòmal. Dezòd koule soti nan sifas GO a akonpaye pa yon pèt byen file nan leve sou li epi, kòm yon konsekans, yon bese entans nan nen avyon an, sa yo rele "anplasman". Yon ka indicatif nan yon "peck" se dezas Tu-144 nan Le Bourget, lè li te tonbe sou sòti nan yon plonje jisteman apre plonje a. Itilizasyon CSF yo pwopoze a fè li posib pou rezoud pwoblèm sa a fasil. Pou fè sa, li nesesè sèlman limite ang wotasyon servo volan an parapò ak FGO la. Nan ka sa a, ang aktyèl la nan atak nan FGO a pral limite epi yo p ap janm vin egal ak yon sèl la kritik.
"Estabilize Weathervane"
![imaj]()
Kesyon an pou itilize FGO nan yon konplo nòmal se nan enterè. Si ou pa diminye, men okontrè, ogmante ang wotasyon FGO a konpare ak volan servo, jan yo montre nan Fig. 4, Lè sa a, derive nan FGO a pral pi wo konpare ak estabilize a fiks (7).
Sa a pèmèt konsantre ak sant mas avyon an deplase siyifikativman dèyè. Kòm yon rezilta, chaj la krwazyèr nan estabilize a FGO vin pa negatif, men pozitif. Anplis de sa, si sant mas avyon an deplase pi lwen pase konsantrasyon sou ang la devyasyon Sabatani (pwen aplikasyon an nan enkreman nan leve akòz defleksyon Sabatani), Lè sa a, estabilize a plim kreye yon fòs leve pozitif nan konfigirasyon aterisaj la. .
Men, tout bagay sa a ka vre osi lontan ke nou pa pran an kont efè a nan frenaj ak koule bizo soti nan sifas la devan kote yo pote nan dèyè a. Li klè ke nan ka a nan yon "kanna" wòl nan enfliyans sa a se anpil mwens. Nan lòt men an, si estabilizasyon an "pote" sou avyon de gè militè, Lè sa a, poukisa li pral sispann "pote" sou avyon sivil?
"Krasnov-plan" oswa "pseudo-vane kanna"
Montaj rabatan destabilize a, byenke pa radikalman, toujou konplike konsepsyon avyon an. Li sanble ke diminye derive destabilize a ka reyalize pa mwayen pi bon mache.
![imaj]()
Nan Fig. Figi 4 montre destabilize 1 nan avyon yo pwopoze a ki konekte solidman ak fuselage a (pa montre nan desen an). Li ekipe ak yon mwayen pou chanje fòs leve li yo nan fòm lan nan yon volan 2, ki, lè l sèvi avèk yon charnyèr 3, se monte sou yon bracket 4, rijid konekte ak destabilize a 1. Sou bracket nan menm 4, lè l sèvi avèk yon charnyèr. 5, gen yon baton 6, nan fen dèyè ki gen yon volan servo 7 solidman tache Nan fen devan baton an 6, akote charnyèr 5 la, se yon levye 8 rijid fiks, fen anwo a ki se. konekte ak baton an 9 pa mwayen yon charnyèr 10. Nan fen dèyè baton an 10 gen yon charnyèr 11 ki konekte li ak levye 12 nan régler la 13 nan asansè a 2. Nan ka sa a, régler la 13 monte sou pati dèyè volan an 14 lè l sèvi avèk yon charnyèr 2. Klòtch 15 chanje longè pouse 10 anba kontwòl pilòt la pou kontwòl anplasman.
Destabilizasyon prezante a ap travay jan sa a. Si ang atak la nan avyon an aksidantèlman ogmante, pou egzanp, lè li antre nan yon updraft, volan an servo 7 se devye anwo, ki enplike yon chanjman nan poussée 10 la sou bò gòch la, i.e. pi devan ak mennen nan devyasyon nan régler la 13 anba, kòm yon rezilta nan ki asansè a 2 se devye anwo. Pozisyon volan an 2, volan an servo 7 ak régler la 13 nan sitiyasyon ki dekri a reprezante nan desen an pa liy tire.
Kòm yon rezilta, ogmantasyon nan fòs la leve nan destabilize 1 a akòz yon ogmantasyon nan ang lan nan atak yo pral nan yon sèten mezi konpanse pa devyasyon an anwo nan asansè 2 la. Degre nan nivelman sa a depann de rapò a nan ang yo defleksyon nan volan an servo 7 ak volan an 2. Ak rapò sa a fikse pa longè levye 8 ak 12. Lè ang atak la diminye, asansè 2 a detounen desann, ak fòs leve destabilize 1 a ogmante, nivelman diminisyon nan ang atak la.
Nan fason sa a, yon diminisyon nan derive destabilize a reyalize konpare ak "kanna" klasik la.
Akòz lefèt ke volan servo 7 la ak taye 13 la kinematikman konekte youn ak lòt, yo balanse youn ak lòt. Si balans sa a pa ase, Lè sa a, li nesesè yo enkli yon pwa balanse nan konsepsyon an, ki dwe mete swa andedan volan an servo 7 oswa sou ekstansyon nan baton an 6 devan charnyèr la 5. Asansè a 2 dwe. tou dwe ekilibre.
Depi derive a ki gen rapò ak ang la nan atak nan sifas kote yo pote a se apeprè de fwa pi gwo ke derive a ki gen rapò ak ang a nan devyasyon nan Sabatani a, Lè sa a, lè ang a nan devyasyon nan direksyon an 2 se de fwa pi wo pase ang lan. nan devyasyon nan servo a 7 rudder, li posib reyalize yon valè nan derive nan destabilize a fèmen nan zewo.
Servo gouvernay 7 egal nan zòn ak taye 13 nan wotè rudder 2. Sa vle di, ajoute nan konsepsyon avyon an yo piti anpil nan gwosè ak konplike li neglijab.
Kidonk, li se byen posib pou jwenn rezilta yo menm jan ak "vane canard la" lè l sèvi avèk sèlman teknoloji pwodiksyon avyon tradisyonèl yo. Se poutèt sa, yon avyon ki gen yon destabilizatè sa yo ka rele yon "kanna pseudo-vane." Yo te resevwa yon patant pou envansyon sa a ak non "Krasnov-plan" (8).
"Yon avyon ki inyore toubisyon"
Li trè rekòmande pou konsepsyon yon avyon kote sifas leve devan ak dèyè gen yon derive total egal a zewo.
Yon avyon konsa pral prèske konplètman inyore koule vètikal nan mas lè, ak pasaje li yo pa pral santi "chatter" menm ak gwo twoub nan atmosfè a. Epi, depi koule vètikal nan mas lè pa mennen nan surcharge nan avyon an, li ka konte sou yo gen yon surcharge siyifikativman pi ba operasyonèl, ki pral gen yon efè pozitif sou pwa a nan estrikti li yo. Akòz lefèt ke avyon an pa fè eksperyans surcharge pandan vòl, avyon li yo pa sijè a fatig.
Diminye derive zèl la nan yon avyon konsa reyalize nan menm fason an ak pou destabilize a nan yon "pseudo-vane canard". Men, servo a pa aji sou asansè yo, men sou flaperons zèl yo. Flaperon se yon pati nan zèl la ki fonksyone tankou yon elon ak vole. Nan ka sa a, kòm yon rezilta nan yon chanjman o aza nan ang lan nan atak nan zèl la, fòs leve li yo ogmante nan konsantre nan ansanm ang la nan atak. Ak yon ogmantasyon negatif nan fòs la leve zèl kòm yon rezilta defleksyon an nan flaperon a pa gouvernman servo a rive nan konsantre nan ansanm ang la nan defleksyon nan flaperon an. Ak distans ki genyen ant fokis sa yo prèske egal a yon ka nan kòd la aerodynamic mwayèn nan zèl la. Kòm yon rezilta nan aksyon an nan pè sa a nan fòs miltidireksyon, yon moman destabilizasyon fòme, ki dwe konpanse pa moman sa a nan destabilize a. Nan ka sa a, destabilize a ta dwe gen yon ti derive negatif, ak valè a nan derive zèl la ta dwe yon ti kras pi gran pase zewo. RF patant No 2710955 te resevwa pou yon avyon konsa.
Ansanm envansyon yo prezante reprezante, pwobableman, dènye resous aerodinamik enfòmasyon ki pa itilize pou ogmante efikasite ekonomik avyasyon subsonik pa yon twazyèm oswa plis.
Youri Krasnov
LITERATI
- D. Sobolev. Istwa Centenary nan "zèl vole a", Moskou, Rusavia, 1988, p. 100.
- Yu. Krasnov. RF patant No 2000251.
- A. Yurkonenko. Altènatif "kanna". Teknoloji - jèn 2009-08. Paj 6-11
- V. Lapin. Ki lè valèt la pral vole? Avyasyon jeneral. 2011. Nimewo 8. Paj 38-41.
- Yu. Krasnov. RF patant No 2609644.
- Yu. Krasnov. RF patant No 2651959.
- Yu. Krasnov. RF patant No 2609620.
- Yu. Krasnov. RF patant No 2666094.
Sous: www.habr.com