Helló Habr.
Az utóbbi években Oroszország különböző városaiban egyre nagyobb figyelmet fordítanak a kerékpáros infrastruktúrára. A folyamat természetesen lassan halad és kissé „csikorogva” – a kerékpárutakon autók parkolnak, gyakran a kerékpárutak nem bírják a téli sós időt, és elhasználódnak, ráadásul nem mindenhol lehet fizikailag elhelyezni ezeket a kerékpárutakat. Összességében vannak problémák, de örvendetes, hogy legalább próbálják megoldani őket.
Nézzük meg, hogyan működik a kerékpáros infrastruktúra Hollandiában – egy olyan országban, amelynek régóta van kerékpáros hagyománya, ahol a kerékpárok száma meghaladja a lakosság számát.
A kerékpár Hollandiában nemcsak közlekedési eszköz, hanem a nemzeti kultúra része is.
Kerékpárutak
Hollandiában mindenhol jelen vannak a kerékpárutak, és ez nem irodalmi túlzás. Az ország szinte bármely pontjáról eljuthatsz bármelyik másikra, anélkül, hogy le kellene szállnod a kerékpárról. Az utak más színnel vannak kiemelve, így nehéz összekeverni őket, és természetesen nem ajánlott gyalogosan közlekedni rajtuk. Ráadásul nem is lehet, a kerékpáros forgalom gyakran eléggé élénk.
Igyekeznek fizikailag elkülöníteni a kerékpárutakat a járdától, bár ez nem mindig sikerül, és az utca szélességétől függ.
Természetesen ezek nem mindig ilyen üresek, csúcsidőben inkább így néz ki:
(forrás )
Egyébként speciális GPS-vevők (például Garmin Edge) is kaphatók, amelyekre előre feltöltött kerékpárutak vannak, és amelyek kifejezetten ezeken haladnak.
A kerékpárutak a legtöbb esetben nemcsak a járdától, hanem az úttól is el vannak választva, és általában meglehetősen biztonságosak – van világos felfestés, jelzőtáblák, külön közlekedési lámpák, és minden kerékpárutat gyakran két oldalról is másolnak, így fizikailag nem lehet a „szembejövő” forgalomba hajtani. Ezért a hollandok többsége nem visel sisakot, és a kerékpáros balesetek szinte kivételek – leesni a kerékpárról lehet persze, de súlyosan megsérülni nehezen lehet.
Egyébként, miért van Hollandiában több kerékpár, mint kerékpáros — a válasz egyszerű. Sokan használnak 2 kerékpárt, az egyiken hazáig mennek a metróhoz, és ott hagyják a vasútállomás közelében, a másikon pedig a végállomástól a munkahelyükig. Továbbá egyeseknek lehet egy régi, rozsdás kerékpárjuk, amit nem sajnálnak az utcán hagyni, és egy másik jó, amit otthon tartanak sportolásra vagy hosszabb hétvégi utazásokra. Egyébként, figyelembe véve, hogy a villamos vagy busz átlagos ára 2 euró per utazás, egy régi használt kerékpár 100-200 euróért teljesen megtérülhet a szezonban, még akkor is, ha csak kidobják (bár úgy tűnik, a hollandok szinte soha nem dobják el a kerékpárokat — ilyen antikváriumokat máshol már régóta nem láttam).
Infrastruktúra
Természetesen, ahhoz, hogy az emberek kerékpárokat használjanak, kényelmesnek kell lenniük. A kormány jelentős összegeket fektet ebbe. Gyakorlatilag minden állomásnál vagy megállónál vannak kerékpártárolók — ezek mérete változatos lehet, egy egyszerű keretből egy fedett pavilonig, vagy akár földalatti parkolóig, ezer kerékpár számára. Ráadásul gyakran mindez ingyenes.
A tárolók mérete változhat, az alábbiak szerint:
És a következőkhöz:
(forrás )
Óriási földalatti kerékpártárolók épülnek, íme egy pár kép a kivitelezés nagyságának és a befektetett pénznek a megértéséhez:
(forrás — )
Persze, majdnem minden irodaházban található nemcsak kerékpártároló, hanem zuhanyzó is az alkalmazottak számára.
De mégis, a parkolók nem elegendőek mindenkinek, és sokaknak kényelmetlen elmenni hozzájuk, így a kerékpár egyszerűen az utcán marad és bármihez hozzá van kötve. Alapvetően bármelyik fa vagy oszlop is jó kerékpártárolónak számít (ha nincs eső, de ez sem zavarja a tulajdonosokat — ilyenkor csak egy zsákot húznak a nyereghez).
Egy másik fontos szempont — kerékpárral lehet utazni a metróban vagy vonaton (csúcsidőn kívül, és korlátozott számú kerékpárral egy kocsiban). Azok a kocsik, ahová kerékpárral lehet belépni, speciális jelzéssel vannak megjelölve:
(Forrás: )
Kerékpárok
A holland kerékpárokat több különböző típusra lehet bontani.
Antik hulladék
Ez egy 20-50 éves kerékpár, ami nyikorgó és rozsdás, amit nem sajnálnak az utcán hagyni, és nem sajnálják, ha ellopják.
Gyerekek szállítására alkalmas kerékpár
Nem tudom, hogy hivatalosan hogyan hívják, de a képből valószínűleg érthető. Elég drága kerékpár (az elektromos modellek ára elérheti a 3000 eurót), amely gyermekek szállítására lett kifejlesztve.
Ezen a kerékpáron az anyuka vagy apuka el tudja vinni a gyermekeket az iskolába vagy az óvodába, majd tovább mehet dolgozni.
Vannak olyan speciális mega-kerékpárok is, amelyekbe egyszerre egy kis óvodai csoport is belefér:
(forrás — )
Különböző egzotikus modellek is előfordulnak, például ez a „fekvő” kerékpár, amit ligfiets-nek hívnak, a világban jobban elterjedt a német elnevezése, a liegerad (liegen — feküdni).
(forrás — )
Lehet, hogy aerodinamikában jobb, de az úton szinte nem látható — senki életében nem találja ki, hogy lent a lábnál valami más is gyorsan haladhat.
Elektromos kerékpárok
Az elektromos kerékpároknak sebességkorlátozásuk van 25 km/h, és teljesen automatikusak — amint elkezdődnek a pedálozások, az elektromotor azonnal „felkapja”. A hatótávolság akár 40 km is lehet, ami elég kényelmes, bár természetesen ez a kerékpár nehezebb és drágább a hagyományosnál.
A nagyobb teljesítményű modellek akár 40 km/h sebességre is képesek, és állítólag rendszám és sisak is szükséges hozzá, de ebben nem tudok biztosat mondani.
Összecsukható kerékpárok
Ez a kerékpár a felére hajtható, és ami a legkényelmesebb, korlátozás nélkül lehet vinni a metróban vagy vonaton.
Összecsukva valóban nagyon kis helyet foglal:
(forrás — )
Motorkerékpárok és egyéb egzotikumok
Ha jól tudom, egyelőre jogilag nem megengedettek, így továbbra is a jogi határokon kívül esnek. A motorkerékpárok valóban egzotikusak, és nagyon-nagyon ritkán fordulnak elő (bár az árlistákban megtalálhatóak). A rollerek is nagyon ritkán láthatóak.
Következtetések
Ahogy látható, ha van akarat és lehetőség, sok mindent el lehet érni. Természetesen a klíma is befolyásoló tényező (Hollandiában télen az átlaghőmérséklet +3-5 °C, és havazás évente egy hétig fordul elő). De még az orosz klímával is, ha jó kerékpárút-hálózat lenne, biztos vagyok benne, hogy sokan átváltanának kerékpárra, legalább 5-6 hónapra évente. Ez pedig egy befektetés a környezetbe, a globális felmelegedés elleni küzdelembe és egyéb dolgokba.
PS: Ez a kép már nem Hollandia, hanem Szentpétervár:
(forrás — )
A holland tapasztalatait átveszik (úgy tűnik, szakembereket is hívtak konzultációra), és ez örömmel tölt el.
Forrás: habr.com
