„Repülési értékelés – elégtelen” – mondtam az oktatónak, aki éppen most repült az egyik legjobb tanítványunkkal.
Meglepetten nézett rám.
Olyan tekintetre számítottam: számára az értékelésem abszolút érthetetlen volt. Jól ismertük a tanulót, olvastam a repülési jelentéseit a két korábbi repülőiskolából, valamint a légierőnk egységéből, ahol a Királyi Légierő (RAF) vadászpilótájaként tanult. Kiváló volt – a pilótatechnikája minden tekintetben a középátlag felett állt. Ráadásul szorgalmas volt és jól felkészült a repülésekre.
De volt egy probléma.
Ezt a problémát már korábban is láttam, azonban az oktató nyilvánvalóan nem észlelte.
„Az értékelés – elégtelen” – ismételtem meg.
„De jól repült, jó volt a felszállás, ő egy nagyszerű tanuló, ezt te is tudod. Miért elégtelen?” – kérdezte.
„Gondolkodj csak, tesó” – mondtam – „hol lesz ez a ‘nagyszerű tanuló’ hat hónap múlva?”
Mindig érdekelt a kudarc, talán a saját tapasztalataim miatt a repülési képzés során. Újoncként meglehetősen jól irányítottam a kis dugattyús repülőt, majd még egy kicsit jobban a gyorsabb, turbópropellerekkel felszerelt gépekkel. Azonban amikor a jövőbeli sugárhajtású pilóták számára megszervezett intenzív repülőtanfolyamra kerültem, elkezdtem megbotlanak. Szorgalmasan dolgoztam, alaposan felkészültem, este a tankönyvek felett ültem, azonban még mindig folyamatosan megbuktam a felszállásokat. Néhány felszállás látszólag jól ment, egészen a repülés utáni átbeszélésig, ahol azt mondták, hogy még egyszer meg kell próbálnom: ez a verdikt sokkolt.
Egy különösen feszültséggel teli pillanat történt a Hawk repülőgép irányításának képzése során – a gép, amelyet a Red Arrows bemutatócsapat használ.
Éppen most – második alkalommal – buktam meg a Final Navigation Testen, amely a kurzus kulcsfontosságú eseménye volt.
Az oktatóm bűntudatot érzett: jó srác volt, és a tanítványai szerették.
Az oktatóm bűntudatot érzett: jó srác volt, és a tanítványai szerették.
A pilóták nem mutatják ki az érzelmeiket: nem engedik, hogy a munkánkra koncentráljunk, ezért „beletuszkoljuk” őket dobozokba, és eltesszük a „máskor” feliratú polcra, amely ritkán jön el. Ez a mi átok és hatással van életünk minden területére – házasságaink megbomlanak, hosszú évek félreértései miatt, amelyeket a külső érzelmi jelek hiánya okoz. De ma nem tudtam elrejteni a csalódottságomat.
„Csak egy technikai hiba, Tim, ne aggódj. Legközelebb minden sikerül!” – ez volt minden, amit mondott az út során az aviációs csapathoz, miközben az Észak-Wales-i szüntelen eső csak súlyosbította a szomorúságomat.
Ez nem segített.
Egyszer elbukni a felszállást – rossz. Ez súlyos csapást jelent, függetlenül attól, hogy milyen értékeléseid vannak. Gyakran érzed a kudarcodat – elfelejtheted a repülőt egyenesen tartani, hibásan emelkedni a műszeres felszálláskor, letérni a légi útról, amikor a légköri rétegekben repülsz, vagy elfelejtheted a fegyverzet kapcsolóit biztonságos helyzetbe állítani a harci felszállás során. A visszatérés egy ilyen repülés után általában csendben zajlik: az oktató tudja, hogy a figyelmetlenséged miatt el fogsz bukni, és te is ezt érzed. Az igazság az, hogy a pilótaképzés bonyolultsága miatt a hallgatókat szinte bármilyen apróság miatt meg lehet bukni, és ezért a kisebb hibákra gyakran nem figyelnek – mindazonáltal néhányra egyszerűen nem lehet szemet hunyni.
Néha az oktatók átveszik a repülőgép irányítását az út visszafele, ami gyakran biztonságosabb.
De ha kétszer bukod el a felszállást, akkor a nyomás többszörösen megnő.
Gondolhatod, hogy a hallgatók, akik kétszer megbuktak a felszállásukon, elzárkóznak és elkerülik a társaikat. Valójában azonban a társak is távolságot tartanak tőlük. Azt mondhatják, hogy ezzel adják a társuknak a személyes teret, de ez nem teljesen igaz. Valójában a fiúk nem akarnak társulni a kudarcot valló hallgatókkal – mi van, ha ők is elkezdenek elbukni a felszállásokon egy érthetetlen „tudatalatti kötelék” miatt? „Hasonló hasonlót vonz” – a pilóták a felkészülésükben szeretnének sikeresek lenni, és tévesen hiszik, hogy a kudarcoknak nincs helyük.
A harmadik kudarc után kizárnak. Ha szerencséd van, és van szabad hely egy másik repülési iskolában, akkor felajánlhatnak neked helyet a helikopterpilóta vagy szállítópiloták képző tanfolyamán, de erre nincsenek garanciák, és sokszor a kizárás a karrier vége.
Az oktató, akivel repültem, kedves srác volt, és a korábbi repülések alatt gyakran csinálta, hogy a telefonhívást elhalasztotta a sisakomban, amíg nem "válaszoltam".
„Halló” – mondtam.
„Igen, halló, Tim, ez a te oktatód a hátsó ülésből, egy jóképű srác – talán emlékszel rám, párszor már beszélgettünk. Csak szerettem volna mondani, hogy előttünk egy légifolyosó van, talán szeretnéd elkerülni.”
„Ó, a fene” – válaszoltam, hirtelen megfordítva a gépet.
Minden kadét tudja, hogy az oktatók az ő oldalukon állnak: azt akarják, hogy a kadétok sikerrel vizsgázzanak, és a legtöbben készek kivetkőzni magukból, hogy segítsenek a kezdő pilótáknak. Végül is, ők is egyszer kadétok voltak.
A kezdő pilóta számára a siker nyilvánvalóan fontos – ez a legtöbb kadét számára a fő fókusz. Késő estig dolgoznak, hétvégén is bejárnak, és más pilóták repülési felvételeit nézik, hogy apró információmorzsákat nyerjenek, amelyek segíthetnek nekik még egy napig a suliban maradni.
De az oktatók számára a siker nem annyira fontos: van valami, amiben jobban érdekeltek vagyunk.
Kudarcok.
Tíz éves koromban az apám elvitt engem egy normandiai utazásra egy csoporttal, amely régi katonai járművek restaurálásával foglalkozott, amelynek tagja volt. Volt egy második világháborús motorja, amelyet felújított, és míg apám a konvoj mellett haladt, én tankban vagy dzsipben utaztam, és nagyszerűen éreztem magam.
Kisgyermek számára ez nagyon izgalmas volt, és mindenkivel csevegtem, aki hallgatott rám, miközben átvágtunk a csatatereken, és estéket töltöttünk sátrakban, amelyeket a napégette réteken állítottak fel Észak-Franciaországban.
Ez a szórakozás csodálatos volt, amíg meg nem szakította az a tény, hogy apám nem tudta ellenőrizni a gázfűtő működését a sötétben.
Egy reggel felébresztett a kiáltás – „Menj ki, menj ki!” – és erőszakkal kihúztak a sátramból.
Lángolt. Én is.
A gázsütőnk felrobban, és meggyújtotta a sátrunk ajtaját. A tűz átterjedt a padlóra és a mennyezetre. Apám, aki ekkor kint volt, bebújt a sátorba, megragadott, és a lábamnál fogva kihúzott.
Sok mindent tanulunk a szüleinktől. A fiúk sokat tanulnak az apjuktól, a lányok – az anyjuktól. Apám nem volt érzelmes, és én sem voltam különösebben érzelmes.
De a lángoló sátor esetében megmutatta nekem, hogyan kell reagálni a saját hibáinkra, és úgy, hogy soha nem fogom elfelejteni.
Emlékszem, ahogy a folyó mellett ültünk, ahová apám éppen most dobta a megégett sátorunkat. Minden felszerelésünk megégett, és elszomorodtunk. Hallottam néhány embert a közelben, akik nevetve beszéltek arról, hogy a mi otthonunk elpusztult.
Apám zavarban volt.
«Én gyújtottam meg a sátrunkban a sütőt. Ez hibás volt» – mondta. «Ne aggódj, minden rendben lesz».
Apám nem nézett rám, csak a távolba bámult. És tudtam, hogy minden rendben lesz, mert ő mondta, hogy így lesz.
Csak 10 éves voltam, és ő volt az apám.
És hittem neki, mert a hangjában nem volt más, csak alázat, őszinteség és erő.
Tudtam, hogy az, hogy már nincs sátorunk, nem számít.
«Ez az én hibám, bocsáss meg, hogy felgyújtottam – legközelebb ilyet nem csinálok» – mondta ő, egy fürkész érzelmi pillanatában. A sátor leúszott a folyón, mi pedig ültünk a parton és nevettünk.
Apám tudta, hogy a kudarc nem az ellentéte a sikernek, hanem annak elengedhetetlen része. Hibázott, de ezt arra használta, hogy megmutassa, hogyan hatnak a hibák az emberre – lehetőséget adnak a felelősségvállalásra és a javításra.
Segítenek megérteni, hogy mi az, ami működik, és mi az, ami nem.
Ezt mondtam annak a kurzust vezető oktatónak, aki a diploma előtt álló hallgatónál volt.
Ha hibázik a fronton, soha többé nem térhet vissza.
Minél magasabbra mész, annál fájdalmasabb leesni. Kíváncsi voltam, miért senki sem értette ezt a tanulmányok korai szakaszában.
«Move Fast, Break Things» – a Facebook korai mottója.
A túlzottan sikeres hallgató nem értette az hibák jelentőségét. Akadémiai szempontból jól végezte el az Initial Officer Training-jét, számos dicséretet kapva a képzés során. Jó tanuló volt, de akárhogy is hitt ebben, a története, mely a siker történetének tekinthető, hamarosan megszakadhatott a frontműveletek valóságával.
„Kétest adtam neki, mert a képzése alatt sohasem kapott ilyet” – mondtam.
Hirtelen ráébredt.
„Megértettem” – válaszolta – „sohasem kellett megküzdenie a kudarcokkal. Ha hibázik az éjszakai égbolton valahol Észak-Szíriában, akkor nehezebb lesz számára talpra állni. Létrehozhatunk számára egy ellenőrzött kudarcot, és segíthetünk neki túljutni rajta.”
Ezért tanítanak a jó iskolák arra, hogy a tanulók helyesen értékeljék a kudarcokat, és többre értékeljék őket, mint a sikereket. A siker kényelmes érzést ad, mivel nem kell mélyebben önmagadba nézned. Elhinni, hogy tanulsz, és részben igazad van.
A siker fontos, mert azt mondja neked, hogy amit csinálsz, az működik. Azonban a kudarcok építik meg a folyamatos növekedés alapját, ami csak egy őszinte munkavégzés értékelése révén jöhet létre. Nincs szükséged kudarcokra ahhoz, hogy sikeres legyél, de meg kell értened, hogy a kudarcok nem ellentétei a sikernek, és nem szabad minden áron elkerülni őket.
„A jó pilóta képes objektíven értékelni mindazt, ami megtörtént... és levonni belőle egy újabb tanulságot. Odafent harcolnunk kell. Ez a munkánk.” – Viper, a 'Top Gun' című filmben
A kudarc ugyanarra tanítja az embert, amire apám tanított, mielőtt a repülőiskola idősebb pilóta tanárává váltam, ahol éveken át küzdöttem a túlélésemért.
Alázat, őszinteség és erő.
Ezért tudják a katonai oktatók, hogy bármely siker törékeny, és a valódi tanulásnak kudarcokkal kell járnia.
Néhány megjegyzés az eredeti cikkhez:
Tim Collins
Nehéz megmondani. Bármilyen hiba mögött részletes elemzésnek kell állnia, amely magyarázza a kudarcot és javasol egy sor intézkedést, valamint irányt a következő siker felé. Valakit a sikeres repülés után kudarcnak nyilvánítani azt jelenti, hogy az elemzést még nehezebbé tesszük. Persze senki sem tökéletes, mindig találni lehet olyan tényezőket, amelyekre ráfoghatjuk a kudarcot, de én nem lennék elégedett egy kitalált kudarccal. Ugyanakkor én is végeztem már számos ilyen elemzést, tanácsolva, hogy ne legyünk túl magabiztosak azzal kapcsolatban, hogy mindig minden rendben lesz.
Tim Davies (szerző)
Egyetértek, az elemzés megtörtént, és semmi sem volt hamisítva – a repülései minősége romlott, és egyszerűen fáradt volt. Szüksége volt egy szünetre. Nagyszerű hozzászólás, köszönöm!
Stuart Harth
Nem találok semmi helyeset abban, hogy a jó repülést rossznak állítják be. Ki jogosult így értékelni másokat?.. Valóban csak a repülésekről és az önéletrajzról szól az élete elemzése? Ki tudja, milyen kudarcokkal szembesült vagy miken ment keresztül, és hogy ez hogyan hatott a személyiségére? Talán éppen ezért ennyire jó?
Tim Davies (szerző)
Köszönöm az észrevételt, Stuart. A repülései egyre rosszabbá váltak, erről sokszor beszéltünk, míg végül úgy döntöttünk, hogy inkább hamarabb leállítjuk, mint később.
Forrás: habr.com
