A Cloud4Y már beszélt érdekesről , amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki. Folytatva a témát, emlékezzünk arra, hogy milyen egyéb projektek voltak jó kilátásokkal, de több okból nem kaptak széles körű elismerést, vagy teljesen kimaradtak.
Benzinkút
Az 80-as olimpiára való felkészülés során elhatározták, hogy mindenkinek (és elsősorban a kapitalista országoknak) bemutatják a Szovjetunió modernségét. A benzinkutak pedig az ország erejének és fejlett tapasztalatainak bemutatásának egyik módja lettek. Japánban több (egyes források szerint 5 vagy 8, de a szám nem pontos) benzinkutat rendeltek, amelyek gyökeresen eltértek a megszokott benzinkutaktól.
Az elsőt a kijevi Brovarsky sugárúton, a Darnitsa és a Livoberezhnaya metróállomások között telepítették. A benzinkút egyébként működik és , bár a tankoló fúvókákat már nem felülről táplálják. A többi berendezés hosszú ideig tétlenül hevert a raktárban, és vagy elkorhadt, vagy ellopták, de a többi csak egy másik benzinkúthoz volt elég. A harkovi autópályán helyezték el.
Több ilyen töltőállomást nem csináltak. Voltak azonban mások is. Például Kujbisevben (ma Szamara) a Moszkovszkoje autópálya és a Forradalmi utca kereszteződésében volt egy benzinkút, ahová szintén felülről szállították az üzemanyagot.
A Fekete-tenger partjának autópályáján, Nyizsnyaja Khobzban (Szocsi közelében) volt egy benzinkút. Az állomás 1975-ben épült eredeti terv szerint, a domborzati adottságokat, az éghajlati viszonyokat figyelembe véve, és hazai berendezésekkel volt felszerelve.
Kár, hogy itt véget értek a benzinkutak díszítésének kreatív ötletei. Az országnak nem volt ideje a tervezésre, így a benzinkutak megjelenése a mai napig nem sokat változott. Igen, minden modernebb és kényelmesebb lett, de a lényeg ugyanaz. Hogyan állnak a dolgok a benzinkutak tervezésével más országokban? Íme egy kis válogatás a gyönyörű benzinkutakból.
Sok fotó a benzinkutakról
Benzinkút a Harkov autópályán
Benzinkút most Szocsiban
Íme egy újabb szokatlan töltelék. A fénykép 1977-es keltezésű
Az oklahomai (USA) POPS Arcadia Route 66 benzinkút messziről látható egy 20 méter magas óriási palacknak köszönhetően
Az amerikai Zilla város benzinkútja a közeli hegy tiszteletére kapta ezt a formát, amelynek mélyén olajat termeltek. A hegyet Teapot Dome-nak hívták, ami hasonló a teáskanna szóhoz - vagyis teáskanna
De soha nem fogunk benzinkút-kunyhót építeni, mint Kanadában. Úgy néz ki, mint egy tűzveszélyes
Érdekesnek tűnik a szlovákiai Matushkovo városából származó, 2011-ben épült benzinkút is. A lombkoronaformák repülő csészealjakhoz hasonlítanak
De ez az iraki „arany öltözet” Midász királynak fogja érezni magát.
Malevics teáskészlet
Nem, nem fekete. Fehér. A híres művész egy sor szokatlan geometriai formát dolgozott ki. Kazimir egész életét új formák keresésével töltötte, és megpróbálta megváltoztatni az ismerős dolgok elképzelését. A szolgálat esetében pedig sikerült.
A szolgáltatás létrehozását az tette lehetővé, hogy az Októberi Forradalom után a Birodalmi Porcelángyárban „tartalmában forradalmi, formailag tökéletes és műszakilag kifogástalan kivitelű porcelánokat kezdtek el gyártani”. És aktívan vonzotta az avantgárd művészeket új kollekciók létrehozására.
Malevics négy tárgyból álló szolgáltatása az avantgárd ötletek funkcionális objektumokban való megvalósításának frappáns példája. A négy csésze leegyszerűsített félgömb alakú, téglalap alakú fogantyúval. A vízforraló pedig úgy írható le, mint a dizájn diadala a funkcionalitás és a kényelem felett. Szokatlan formája meg fogja zavarni.
Malevics ételei nem voltak kényelmesek, de a művész számára maga az ötlet fontosabb volt. Az avantgárd művészek termékei soha nem kerültek tömeggyártásba, bár a szolgáltatást továbbra is a Birodalmi Porcelángyárban gyártják.
Több kép
Holdbázis "Zvezda"
Egy bázis első részletes terve a Holdon. A holdváros fogalmát az 1960-as és 70-es években vették figyelembe. A Holdon lévő állomást kizárólag tudományos célokra tervezték üzemeltetni, bár valójában a bázisnak katonai potenciálja is volt: rakétarendszerek és a földi fegyverek számára hozzáférhetetlen nyomkövető berendezések is helyet kaphattak benne. A program a végső szakaszához ért, de számos probléma miatt a tudósoknak le kellett mondaniuk a projektet.
A projekt szerint elsőként egy „holdvonat” szállt le a Holdon, 4 űrhajóssal a fedélzetén. A vonat segítségével az expedíció tagjai részletesen tanulmányozzák a területet, és megkezdik egy ideiglenes holdbázis építését. A tervek szerint 9 modult szállítanak a Hold felszínére nehéz hordozórakéta segítségével. Mindegyik modulnak meghatározott célja volt: laboratórium, tároló, műhely, konyha, étkező, elsősegélynyújtó állomás edzőteremmel és három lakótérrel.
A lakható modulok hossza 8,6 m, átmérője - 3,3 m; össztömeg - 18 tonna Egy 4 m-nél nem hosszabb rövidített blokkot a helyszínen szállítottak a Holdra. Aztán egy fém harmonikának köszönhetően a kívánt hosszúságúra nyúlt. A belső teret felfújható bútorokkal kellett volna kitölteni, az élő cellákat pedig két személyre tervezték.
Kiválasztották a Hold-űrhajó legénységét, és az 1980-as évek végére tervezték a repüléseket. Mi romlott el? A hordozórakéták meghibásodtak. A programot 24. november 1972-én zárták le, amikor az N-1 „holdrakéta” negyedik kilövése újabb balesettel ért véget. Az elemzők szerint a robbanások oka az volt, hogy nem tudták összehangolni a nagyszámú hajtóművet. Ez volt S.P. legnagyobb kudarca. Királynő. Ezenkívül a tervezők számításai szerint a holdexpedíciókhoz, a holdbázis építéséhez és elhelyezéséhez körülbelül 50 milliárd rubelre (80 milliárd dollárra) lenne szükség. Túl sok pénz volt. A holdbázis építésének gondolatát későbbre halasztották.
Vizualizáció és rajzok
OS DEMOS
1982-1983 körül az elnevezett Atomenergia Intézetben. I. V. Kurchatov hozta a UNIX operációs rendszer disztribúcióit (v6 és v7). Más szervezetek szakembereit bevonva a munkába, a tudósok megpróbálták az operációs rendszert a szovjet viszonyokhoz igazítani: lefordítani oroszra, és létrehozni a hazai berendezésekkel való kompatibilitást. Mindenekelőtt az SM-4 és SM-1420 járművekkel. A lokalizációt az Járműipari Minisztérium Szakértői Intézete végezte.
A csapatok összevonása után a projekt a DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System) nevet kapta. Vicces, hogy UNAS-nak is lehetne nevezni, mintha szembeállítanák azzal, hogy a UNIX az „övék”. Az Autóipari Minisztérium pedig még MNOS-nak (Machine-Independent Operating System) is nevezte a rendszert.
A szovjet operációs rendszer lényegében a Unix két változatát egyesítette: a 16 bites DEC PDP operációs rendszert és a 32 bites VAX számítógépes rendszert. A DEMOS mindkét architektúrán működött. És amikor a vilniusi üzemben megkezdődött a CM 1700, a VAX 730 analógjának gyártása, a DEMOS OS már telepítve volt rá.
1985-ben megjelent a DEMOS 2.0 verzió, 1988-ban pedig a szovjet operációs rendszer fejlesztői megkapták a Szovjetunió Tudományos és Technológiai Miniszteri Tanácsának díját. De az 1990-es években a projektet lezárták. Kár persze. Végül is ki tudja, hogy fejlesztésünk felülmúlhatja-e a Microsoft ellenséges termékét?
Több kép
DEMOS fejlesztők a díjátadó után
Még egy könyv is volt a szovjet operációs rendszerről. És az övé is megvesz!
Az általa létrehozott operációs rendszerről elnevezett cég túlélte a Szovjetuniót
Rodcsenko munkaterülete
Alekszandr Rodcsenko konstruktivista belső terét, az úgynevezett "Munkásklubot" a Szovjetunió pavilonjában állították ki a párizsi Nemzetközi Dekoratív Művészeti Kiállításon 1925-ben. Ez volt az első nagy nemzetközi kiállítás, amelyen a Szovjetunió is részt vett. Rodchenko olyan multifunkcionális teret hozott létre, amely egy jövőbe tekintő új társadalom eszméit tükrözi. Úgy gondolták, hogy a belső tér lesz a munkásklubok alapvető formája, mind a tervezésben, mind a tervezésben.
A Munkásklub nem csupán egy konstruktivista stílusban berendezett szoba. Ez egy igazi filozófia volt egy olyan tér létrehozására, ahol a szovjet munkások véleményt cserélhettek, beszédet tarthattak, önképzésben részt vehettek, sakkozhattak stb. A művész a multifunkcionalitás kánonjait követve olyan kompakt tárgyakat alkotott, amelyek mássá alakíthatók.
Például egy összecsukható emelvény előadások, előadások, színházi estek helyszíne is lehetett, a helytakarékosság érdekében pedig a sakkasztalt forgathatóvá tették, hogy a játékosok a helyük elhagyása nélkül változtathassák a figurák színét. Rodcsenko szerint az az elv vezérelte, „amely lehetővé teszi, hogy a tárgyat munkája során nagy területen kiterjessze, és a munka végén kompaktra hajtsa”.
A tervezés négy színt használt - szürke, piros, fekete és fehér. A színezésnek nagy jelentőséget tulajdonítottak - hangsúlyozta a tárgyak természetét és felhasználási módját.
A projekt ezüstérmet kapott, majd a kiállítás után a Francia Kommunista Pártnak is bemutatták, így Oroszországban soha nem állították ki. 2008-ban azonban német szakemberek rekonstruálták a klubot a „Síktól az űrig. Malevics és a kora modernizmus”, majd egy példányt a Tretyakov Képtárnak ajándékozott.
További képek az irodáról
földalatti hajó
Kémszenvedélyekkel és titokzatos robbanásokkal teli drámai történet. Az 1930-as években Alekszandr Trebelszkij mérnök (más források szerint - Trebelev) szó szerint áradozott egy „alföld” létrehozásának ötletéről – egy olyan járműről, amely képes alagútpajzsként mozogni a föld alatt, ugyanakkor gyorsabban, csendesebben. és nagyobb haszonnal.
Kezdetben Trebelevsky megpróbált létrehozni egy termikus szuperhurkot - egy olyan eszközt, amely szükség esetén fel tudja melegíteni egy földalatti csónak külső héját, és átégetni a szilárd talajon. Később azonban elvetette ezt az ötletet, és feltalált egy olyan tervet, amelynek működési elvét egy közönséges vakondtól kölcsönözték. Ezek az állatok mancsaik és fejük forgatásával ássák ki a talajt, majd hátsó lábukkal lökdösik testüket. Ebben az esetben a földet a keletkező lyuk falaiba nyomják.
A földalatti hajót ugyanígy tervezték. Az orrnál erős fúró volt, középen fúrók voltak, amelyek a kutak falába nyomták a sziklát, hátul pedig négy erős emelő, amelyek előremozdították a készüléket. Amikor a fúró 300 ford./perc fordulatszámmal forgott, a földalatti hajó egy óra alatt 10 m-t tett meg, ez sikeresnek tűnt. Kiderült, hogy úgy tűnt.
1933-ban Trebelevszkijt letartóztatta az NKVD, mert egy németországi útja során találkozott egy mérnökkel, és rajzokat hozott onnan. Kiderült, hogy Trebelevsky Horner von Werntől kölcsönözte a földalatti csónak ötletét, és megpróbálta eszébe juttatni. A rajzok valahol az NKVD-ben kötöttek ki. Akárcsak maga a mérnök.
A 60-as években ismét emlékeztek a vasvakondra: Nyikita Hruscsov nyilvánosan megígérte, hogy „nem csak az űrbe, hanem a föld alá is eljuttatja az imperialisták”. A Szovjetunió vezető elméi részt vettek az új hajó munkálataiban: Babaev leningrádi professzor, sőt Szaharov akadémikus is. A fáradságos munka eredménye egy atomreaktoros jármű, amelyet egy 5 fős legénység irányított, és amely egy tonna robbanóanyag és 15 katona szállítására volt képes. A földalattit 1964 őszén teszteltük az Urálban, a Blagodat-hegy közelében. A földalatti hajó a „Battle Mole” nevet kapta.
Az eszköz gyalogos sebességgel behatolt a talajba, körülbelül 15 km-t tett meg és megsemmisítette az ellenség feltételes földalatti bunkerét. A katonaságot és a tudósokat meglepték a teszteredmények. Úgy döntöttek, hogy megismétlik a kísérletet, de a harci vakond felrobbant a föld alatt, megölve a fedélzeten tartózkodó összes embert, és örökre megrekedt az Urál-hegység mélyén. Hogy mi okozta a robbanást, azt nem tudni biztosan, mert az incidenssel kapcsolatos minden anyag továbbra is „szigorúan titkosnak” minősül. Valószínűleg a létesítmény nukleáris motorja robbant fel. A vészhelyzet után a földalatti hajó további használatáról szóló döntést elhalasztották, majd teljesen feladták.
Több kép
Hogy nézhetett ki a földalatti
A személyzet felszerelése
Ugyanaz a hegy, ahol a tesztek zajlottak
Milyen érdekes, de nem „felszálló” projektekre emlékszel?
Mit olvashatsz még a blogon?
→
→
→
→
→
Iratkozzon fel a -csatorna, hogy ne maradj le a következő cikkről! Hetente legfeljebb kétszer írunk, és csak üzleti ügyben.
Forrás: will.com