17. május 2019-én elindult az első teljesen vezető nélküli autóbusz egy rövid, körkörös útvonalon Zhenzhou város Smart Island speciális területén (智慧岛). Annak ellenére, hogy ez egy speciális terület, teljes értékű városrész, nyitott tömegközlekedéssel, lakónegyedekkel, irodaházakkal stb.
2020 júniusában mindenki előtt megnyílt - nos, adok egy rövid áttekintést minderről, valamint egy rövid áttekintést a kínai tömegközlekedés és magánszállítás kíméletlen háborújáról.
Valójában magáról a buszról nem nagyon lehet mesélni. A 宇通 Corporation (Yutong) gyártja, amely a tömegközlekedési járművek piacvezetője – 2018-ban 18376 24.4 autóbusz, és ennek megfelelően 10350%-os piaci részesedéssel rendelkezik. Következik a BYD XNUMX XNUMX busszal.
Maga a busz a 小宇（Baby Yu nevet kapta), maximális sebessége 15-20 km/h, maximum 10 fő szállítására alkalmas, teljesítménytartaléka 120-150 kilométer.
*Előre is elnézést kérek a vízjeles képekért és videókért, de nem tudok eljutni Kína minden érdekes helyére, hogy magam fotózzak ^_^
Az útvonal így néz ki
És persze az útvonal mindenki előtti megnyitása sem maradhatott el a bloggerek figyelmen kívül hagyása nélkül. Néhány videót ajánlok a tényleges utazásról
A törvény szempontjából is minden a legjobb kínai hagyományokon belül van – még egyetlen országban sem láttam ilyen lelkes támogatást az új technológiák iránt. Ide tartoznak a vállalkozási engedélyek, ahol a címben feltüntetheti a weboldalát. Ezek közé tartozik az elektronikus személyi igazolvány, és egy online bíróság, ahol anélkül lehet tanúvallomást tenni, hogy otthon hagyná a székét, és bizonyítékként csatolhat képernyőképeket a Wechat levelezéséről. Mindez természetesen problémákkal szembesül, de a problémákat állami támogatással megoldani sokkal könnyebb, mint leküzdeni.
Hogy ne legyek alaptalan, mondok egy példát . A teljes történet a linken található, de röviden itt van. A China Unicom nem fogadta el a külföldi útlevelemet a felelős személy dokumentumaként a vállalati SIM-kártyák regisztrálásakor. Egy levél az Ipari és Informatikai Minisztériumnak elég volt ahhoz, hogy azt a választ kapjam, hogy jogomban áll, és kb. 3 hónap, hogy mindhárom szolgáltató rendszere megkezdje a külföldi dokumentumok alátámasztását.
Tehát visszatérve a témához - 2018-ban Shanghai kiadott pilóta nélküli járművekhez - 试 előtaggal (teszt)
Kínai rendszámtábla rendszer
A hieroglifák rövidsége miatt a rendszámtáblán lévő két hieroglifa teljes mértékben jelezheti az autó típusát.
XA 12345 Y
X mindig a tartományt jelző hieroglifa, A betű a tartomány városát jelöli, Y az autó típusa (vagy hiányzik). Azaz
粤 B 123456 - személyautó, Guangdong tartomány, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - rendőrök, Guangdong tartomány, Shenzhen város (fehér számok)
粤 A 123456 学 - kiképző jármű, Guangdong tartomány, Guangzhou város (sárga számok)
粤 F 123456 厂内 - üzemen belüli szállítás, Guangdong tartomány, Foshan City (zöld számok)
粤 Z 123456 港 – határokon átnyúló számok, Guangdong tartomány (fekete számok)
Stb. Minden tartománynak megvan a saját történelmi hieroglifája (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), és minden autótípus 1 (ritkán 2) hieroglifává is kombinálható.学 - kiképzés, 海 - haditengerészet, 警 - rendőrség, 使 - diplomáciai). Plusz színkülönbség - kék (személyes), zöld (elektromos járművek), sárga (települési), fekete (különböző típusok)
Jelenleg Kína 5 régiójában adnak ki ilyen számokat.
1) Sanghaj – a Didi Chuxing robotaxisai elérhetők ott, nyilvános béta tesztelésre a hivatalos Didi alkalmazáson keresztül
2) Guangzhou – Weride robotaxi, nyilvános béta tesztelésre
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, zárt béta teszt
4) Zhenzhou - robotbuszok (amelyeket a cikkben tárgyalunk)
5) Peking – nincs tömegüzemeltető
Jómagam csak a Weride GO-t próbáltam, de eddig inkább játék, mint igazi robotaxi:
1) be- és kiszállás csak bizonyos helyeken
2) még mindig van egy sofőr a volánnál, bár az egész út alatt nem nyúlt a kormányhoz, mégsem nevezhető teljes értékű pilóta nélküli taxinak.
Általánosságban elmondható, hogy a kínai pilóta nélküli járművek kilátásai rendkívül fényesek.
Miért nem ér véget a cikk?
Mert mindezt nem lehet az „Az autó luxus” nemzeti politika kontextusán kívül tekinteni. Két részből áll:
1) a személyes járművekre vonatkozó drákói követelmények, amelyek évről évre szigorodnak
2) hatalmas tömegközlekedési beruházások
Nézzük meg az egyes oldalakat
Csak akkor vásárolhat autót az autókereskedésben, ha rendelkezik a rendszámlottón nyert igazolással. Pekingben például 3 havonta 1 számot sorsolnak ki 20 jelentkezőnek.
Ha egy bizonyos város rendszámával rendelkező autót vásárolt, akkor egy másik városba csak korlátozásokkal vezethet. Például az összes többi autó Peking ötödik körébe csak 22:00 és 06:00 óra között, vagy külön engedéllyel léphet be.
Helyi rendszámmal sem lehet heti 1-2 nap az utakon közlekedni olyan autóval, aminek a rendszáma a végén van.
Vagy teljes összhangban az „autó luxus” irányelvvel, megvásárolhat egy számot egy speciális aukción. Például a 粤V32 számot 99999 millió rubelért adták el
A 粤Z határokon átnyúló számot pedig 30-100 millió rubel ingyenes adományozásával lehet megszerezni.
Természetesen az ilyen számokra nem vonatkoznak a fenti pontok szerinti korlátozások.
Tudom, most sokan gondolkodnak azon, hogy „miféle hülyeség? És ez egy harc? Hol vannak a csomópontok, felüljárók, parkolók.” Egy egyszerű probléma megoldását javaslom.
Moszkvában, regisztrációs korlátozás nélkül, 2019-ben 7.1 millió jármű volt.
Pekingben, amely területe nagyjából megegyezik Moszkvával, 6,3 millió jármű van.
A kérdés az, hogy ha korlátozás nélkül számokat adsz ki mindenkinek + mindenkit korlátozás nélkül beengedsz a városba, hány szint legyen a felüljárókban, hogy mindez ne álljon fenn forgalmi dugókban 1060 négyzetkilométeres területen ( Az ötödik gyűrűn belüli pekingi terület, maga a város)
Na jó, a korlátozások egyértelműek, de mi a helyzet a tömegközlekedés fejlesztésével?
A 2019-es jelentési évben Kína üzembe helyezte 803 kilométer metróvonalak, köztük öt új városban.
Egyszerűen nincs mihez hasonlítani. A történelem során épített összes amerikai metró teljes hossza 1320 kilométer – valamivel több, mint amennyit Kína egy év alatt üzembe helyezett. A többi sokkal kisebb.
A kereskedelmi forgalomban lévő 3 meglévő maglev rendszerből 6 Kínában és Kínában található Peking és Changsha - hazai termelés.
És végül, mint a hab a tortán, ez sem kapcsolódik teljesen a közlekedéshez, hanem jelentősen hozzájárult a forgalmi dugók problémájának megoldásához
2017-ben minden olyan kormányzati szervezet, amely nem fogad állampolgárokat (a pekingi városi önkormányzat, a CPC Városi Bizottsága, a Pekingi Népi Kongresszus és egy tucat másik minisztérium és osztály) átköltözött Peking központjából az ötödik gyűrűn túli Tunzhou térségbe. . A fennmaradó épületek felét a polgárok fogadására használták, a másik felét pedig az a kérdés, hogy múzeumnak vagy más kulturális intézménynek, vagy egyszerűen csak a központ zöldfelületeinek növelésére használják. Mindenesetre 2017 után megszűntek a forgalmi dugók Peking központjában.
Köszönöm a figyelmet.
Forrás: will.com