A vintage technológia évtizedek óta működik New York metróépületeiben – és néha váratlan módon bukkan fel. Cikk OS/2 rajongóknak
Egy New York-i és egy turista belép a 42. utcai metróállomásra, más néven Times Square-re. Úgy hangzik, mint egy vicc kezdete. Valójában nem: egyikük örül, hogy odakerült; Mások számára ez a helyzet borzasztóan bosszantó. Az ember tudja, hogyan lehet a lehető leggyorsabban kijutni onnan. A másik nem – nem beszél angolul. Egy New York-i és egy turista különböző emberek, de jelenleg egyek. Mindkettő ki van téve a Fővárosi Közlekedési Hatóság (MTA) szeszélyeinek és a 1990-es évek elejétől egy közepesen sikeres operációs rendszer hallatlan megbízhatóságának.
2016-ban egy átlagos munkanapon a New York-i metró 5,7 millió embert szállított [összehasonlításképpen: a moszkvai metró 6,7 millió/kb. ford.]. Ez volt a legmagasabb átlag 1948 óta. Ha megkérdezed az átlagos New York-iakat, valószínűleg azt mondják: "Ennyi?" A hitetlenség érthető, hiszen a városnak 8 millió állandó lakosa van, csúcsidőben, ünnepnapokon pedig időnként 20 millióra duzzad a lélekszám, úgy látszik, sokan szeretnek taxit hívni.
New York-i metró forgókapuk
Nehéz a jövőre fogadni, de az MTA lényegében ezt tette
Márciusban a Tediumon az IBM nagy tétjéről az operációs rendszerekhez készült mikrokernelekre, amelyek a jól ismert OS/2 operációs rendszerük egy változatát tartalmazták. Részletesen leírja, hogy a társaság milyen veszteségeket szenvedett el a fogadás miatt. Az IBM operációs rendszere sikerébe vetett bizalma azonban más vállalatokat is hasonló feltételezésekre kényszerítette.
A legnagyobb fogadást azonban az MTA, a Fővárosi Közlekedési Hatóság kötötte, amelynek ki kellett találnia a módját, hogy megszabaduljon a tokenektől, és átlépjen egy olyan korszakba, amelyben mindennek digitálisnak kell lennie. Ennek eredményeként megjelent egy kultikus kártya . A feltűnő fekete csíkkal ellátott, vékony sárga műanyag szelet 1993-as megjelenése óta a New York-iak pénztárcájának alapdarabja.
A New York-i metró jelenlegi megközelítésének története érdekes a nyilvános infrastruktúra részleteiben és a nyilvánosság szolgálatában. Előtte azonban hasznos lesz megérteni, hogyan jött létre a jelenlegi rendszer. Mert ha olyan fontos dolgot építesz, mint a New York-i metró, annak végül úgy kell működnie, ahogyan azt tervezték.
Lényegében csak egyetlen próbálkozása van – és minden hiba valószínűleg több milliárdos javítási költséget és több millió ember irritációját okozza. A sok választás közül az egyik legmegbízhatóbb az IBM egyik legnagyobb hibájává vált.
Öt különleges MetroCard, amelyet David Bowie-nak szenteltek, és a Spotify fizeti. 2018 őszén a cég néhány hétig pop art emlékművé alakította a West Village-ben található Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street állomást a közelben élő művész tiszteletére. Amellett, hogy a MetroCards hátoldalát reklámozásra használja (és miért ne), az MTA rendszeresen kínál speciális kiadású kártyákat a nagy márkák támogatásával. A Supreme kártya opciói őrült pénzekbe kerülnek, de néha az MTA kihagyja a márkákat, és egyszerűen készít valami menőt.
Hogyan talált otthonra az IBM operációs rendszere, amely nagy felhajtást generált, de soha nem lett semmi különleges
В sok érdekes részletet említettek az OS/2-vel kapcsolatban a mikrokernelekről és egyebekről, de ebben a cikkben az a tény, hogy ennek az operációs rendszernek még mindig voltak támogatói, a leginkább releváns a témában. Nos, hol lennénk e nélkül?
Az ok, amiért az MTA végül az OS/2 használata mellett döntött, a metró egyes aspektusait digitalizálva, tükrözi azt a hírverést, amely az OS 1990-es évek elején történő bevezetését övezte. A beszélgetések és a fejlődés azonban már évekkel korábban elkezdődött. Anélkül, hogy különösebben reklámozták volna, a Microsoft és az IBM az operációs rendszerek következő generációján dolgozott. Bár a modern narratíva szerint Gates és a Microsoft MS-DOS-szal készítette az IBM-et, az IBM akkoriban egyértelműen másként gondolta.
Ahelyett, hogy az elmaradt haszon miatt kesergett volna, az IBM felismerte tudásának hiányát, és az alapoktól kezdve elkezdte a következő generációs operációs rendszer fejlesztését, először a Microsofttal. Ez a vállalkozás, ahogy azt sejteni lehetett, az IBM számára nagyjából ugyanúgy végződött, mint az MS-DOS-szal. Az 1980-as évek végén azonban nagyon rövid ideig az MTA igazgatói azon dolgoztak, hogy megszüntessék a metró tokenekét, és cseréljék ki azokat feltöltőkártyás kártyákra. Az előnyök nyilvánvalóak voltak – megkönnyítette a viteldíjak emelését és a zónaalapú fizetés bevezetését. Az utasok választhattak az egyszeri vagy oda-vissza út között, és egy bizonyos ideig korlátlan lehetőség jelent meg.
E forradalmi frissítés bevezetése érdekében az MTA a neves céghez, az IBM-hez fordult. Annak akkoriban volt értelme.
OS/2 2.1-es verzió
Az OS/2 és az MTA tanácsadója, Neal Waldhauer azt mondta egy e-mailben: "Volt néhány év, amikor karriert fogadhattál az OS/2-re."
Ahhoz, hogy megértsük, miért, meg kell értened azt az időt. Waldhauer így folytatja: „Ez egy fejlesztés volt a Linux és a Windows előtti időkből. Az OS/2 biztonságos fogadásnak tűnt a jövőre nézve."
Lehetőségek híján az MTA a legjobbat választotta. És több évtizeden át működött, mint az egyik kulcsfontosságú szoftverkomponens egy meglehetősen összetett rendszerben.
Lehet, hogy túléli, ahogy Waldhauer mondja: "Hadd mondjam el, hogy amíg a rendszer támogatja a MetroCard-ot, az OS/2 továbbra is működik."
Nagyon érdekes pont, hiszen az MTA éppen a MetroCard kiiktatásán dolgozik, az érintés nélküli fizetés különböző formái javára. Az átállás javítja a működési hatékonyságot, és segíti az MTA-t további bevételek beszedésében.
Érdekesen hangzik, de a jelenlegi MetroCard rendszer egy furcsa funkcióját megvizsgálva könnyen észrevehető a problémák.
My MetroCard, a Gay Pride hónap júniusi verziója. Érdekesség, hogy négy hónappal tovább lesz érvényes, mint a normál MetroCard, amely csak egy évig használható.
A titokzatos mágnescsík és hogyan hat az emberek életére
Röviden, a tokenekről a MetroCard-ra való áttérés évekig tartott, és minden nem zökkenőmentes volt. A tokenek használatát hivatalosan 2003-ban hagyták abba. Addigra a város összes állomásán elfogadták a MetroCard kártyákat, de ez senkinek sem tetszett.
A metróba általában könnyű bejutni, de a kártyalehúzással kapcsolatos panaszok mindenhol vannak. És úgy tűnt, hogy sok probléma a rendszer különböző részei közötti hülye kommunikációs megszakításokkal volt kapcsolatos. Bár az OS/2-t használják a metrórendszer különböző részeinek a nagy mainframe-hez való csatlakoztatására, a benne lévő alkatrészek színvonala nem volt a legmagasabb. Bármely NYC-i állomás forgókapuja hírhedt szeszélyességéről – de képesek voltak együttműködni az IBM rendszerrel.
Az ATM-ek is az OS/2-re támaszkodtak
Annak ellenére, hogy az OS/2 kudarcot vallott a fogyasztói piacon, hihetetlenül megbízható volt, hosszú élettartamot biztosítva az ipari és ipari rendszerekben – és az egyik példa a felhasználásra az ATM-ek voltak. Waldhauer azt mondta: "Az MTA-ban használt összes operációs rendszert nézve az OS/2 valószínűleg a rendszer legmegbízhatóbb része, a nagyszámítógép kivételével." 2019-ben még mindig használatban van a NYC-i metrón. Az IBM már régen felhagyott vele, sőt 2001-ben megengedte egy másik cégnek, hogy szoftvert karbantartson hozzá. (Ma a cég ún. az OS/2 hivatalosan támogatott verzióját árulja, , bár felhasználóinak többsége az MTA-hoz hasonló helyzetben van).
Az OS/2 a karmester szerepét tölti be a NYC-i metróban. Segít kombinálni az emberek által használt különböző részeket azokkal a részekkel, amelyeket az emberek nem használnak. Waldhauer megjegyzi: „Nincsenek OS/2-es alkalmazások, amelyekkel a felhasználók dolgozhatnak. Az OS/2-t elsősorban az összetett nagyszámítógépes adatbázisok és a metrókon és buszokon mindennap használt egyszerű számítógépek közötti interfészként használják. De általában az OS/2 számítógépek a rendszerben el vannak osztva.”
A 80-as évek végén tervezett operációs rendszerről beszélünk, amelyet a 90-es évek elején adtak ki, két technológiai óriás közötti összetett kapcsolat részeként. Az MTA-nak ennek a történetnek a nagy részét figyelmen kívül kellett hagynia, mert már meghozta a döntését, és az irányváltás sok pénzbe került volna.
A háttérrendszer és azon eszközök koordinációja, amelyekkel a New York-iak és a turisták találkoznak, nevetségesen koordinálatlan lehet. Ha ezt perspektívába akarjuk helyezni, térjünk vissza Waldhauerhez: "Az az érzésem, hogy a fejlesztők a MetroCard-ot egy nagyszámítógépes adatbázissal való együttműködésre szánták, és néhány véletlenszerű elektronikus eszköz összekapcsolná az egészet."
New York City Subway tokenek, a használat dátuma szerint, balról jobbra: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003
Most beszéljünk a mágnescsíkról. A MetroCard alján lévő fekete csíknak, a márkajelzéstől függetlenül, működnie kell. Hogy valójában hogyan működik, az nyilvánvaló okokból titok.
„Az emberek feltörték a MetroCard-ot” – mondta Waldhauer. „Ha meg lehet nézni a mágneses kódolást, akkor a bitek olyan nagyok, hogy nagyítóval is láthatjuk őket. A mágnescsíkos kódolás annyira titkos, hogy még soha nem láttam. Elképesztő, mit tesznek az emberek egy ingyenes utazásért."
számít ez ma? Igen, elvileg nem. Az MTA egyértelművé tette, hogy át kíván térni az érintés nélküli fizetésre, ahogyan azt a londoni Oyster Card esetében is tették. Ennek a folyamatnak azonban megvannak a maga problémái is. Még a londoni rendszer egykori vezetőjét is felvették, és végső célként a MetroCard teljes megszabadulását tűzték ki.
Nemrég indítottuk el az OMNY rendszert, amely a következő néhány évben kerül bevezetésre
A jövőben az emberek ugyanúgy beszállhatnak majd a New York-i metróba, mint ma a Disneyland hullámvasútjaiért. Ez a folyamat megköveteli, hogy egy személynek legyen internetre csatlakoztatott eszköze, amely végigvezeti Önt a forgókapukon, legyen az telefon vagy okosóra. Kis szerencsével új rendszerünk lesz a MetroCarddal. De erre nincs garancia.
A New York-i metrót létrehozó gyakorlati és technológiai igények gyakorlatilag mindenkit érintenek a városban. A New York-iak új fizetési módokra térnek át, és akik tudnak fizetni, az meg is teszik. A többi pedig otthon marad.
Forrás: will.com