Időutazó autók voltak: felnizett kerekek, a modern autóipar számára szokatlan mechanizmusok, különleges gumik, ritka alkatrészek, zűrös meghibásodások és végtelenül sokszínű, egyedi design. Június 24-én 103 retró autó volt a városunkban, július 7-én pedig már Párizsban zártak. Nemcsak fotóriportot akartunk készíteni, hanem részletesen be akartuk mutatni a raliról, néhány autóról, a sebességi versenyekről és a nehéz helyzetekről, amelyek öt ember álmatlanságát okozták, de 5000-et elbűvöltek. A cikkben sok fotó és alig kevesebb szöveg található. Öntsetek teát, üljetek kényelmesen — ez az autós varázslat és az időutazás ideje. Ne felejtsetek el biztonsági övet bekapcsolni.
Párizs — az ott van
Június 24., 13:00. A város főtere — Minin és Pozsarszkij tér — részben lezárva, locsolóautók hűtik a forró aszfaltot. Két óra közeledtével ünnepélyes célkapu jelenik meg a téren, mi és a segítők idegesen döntjük el az utolsó simításokat, a résztvevőket helyekre osztjuk. Az agyunkban egy szó van — „biztonság”, amihez nagyon gyorsan hozzákapcsolódik a másik — „javítás”. Még egy kicsit és a retró-ralis résztvevők végighaladnak a Rodionova hosszú utcáján, lemennek a Volga partjára, majd felmennek a Kremlhez és Csukalov mementójához. Várunk.
Kamazok elzárták az utat, jobbra a zölden — Dmitriev torony, a Nizhny Novgorodi kreml fő tornya
A boltív és a nagy segítőink a GIBDD-tól, akik nehéz pillanatokban többször bejárták a teret és segítettek a hangosbemondójuk segítségével 🙂
A raliról
Miért éppen a „Peking — Párizs”? 1907 telén a francia Le Matin közzétette a kihívást: "Bizonyítani kell, hogy míg az embernek van autója, bármit megtehet, és bárhová eljuthat. Vajon valaki vállalja, hogy ezen a nyáron autóval Pekingből Párizsba utazik?" 1907. június 10-én a francia követségtől Pekingben indult el a verseny, amely olyan helyeken haladt, ahol még autók kerekét sem látták, és még csak gyanítottak sem róla. A 5 résztvevő közül győztes Shipione Borghese egy merész fickó volt — annyira bízott az Itala 35/45 HP-jában, hogy autóval elment Moszkvából Szentpétervárra, ott vacsorázott, majd visszatért Moszkvába, hogy folytassa a raliból és győztesként érjen célba. Szerencsére nálunk ilyenek nem voltak.
Itala Borghese
A 1907-es cél Párizsban
Mindjárt itt az ideje, hogy végleg lezárjuk a tér egy részét. Egy 12 éves kisfiú bukkant fel: „Engedjenek, én imádom az igazi retro autókat! Megőrülök ezekért az autókért!” Kicsit megzavarodom, és unalmasan, szokás szerint mesélek neki a korlátozási vonalról és a megtekintési zónákról. Ő: „Látnom kell! Nem tudok aludni!” Válaszolok valami olyasmit, hogy bizonyára nem tudja a nevüket. A kisfiú vidáman felsorolja a legexotikusabbakat. Eközben a zsebemben a Zello a levegőbe adja az „első autót”. Megfordulok a Georgievski folyamat felé, először a nedves aszfalt mirázsát látom, majd íme – az első egység a Minin és Pozarsky terén – egy 1931-es Chrysler CM 6.
Chrysler CM 6
Így kezdődött a legfontosabb autós esemény a nizhniy novgorodi nyáron. 2019. június 24-én és 25-én Nizhny Novgorod fogadta a "Peking - Párizs" nemzetközi rally résztvevőit. 105 egység indult Pekingből, és próbáltak saját jármuveikkel eljutni a városunkba, de nem mindenkinek sikerült – néhányaknak ez egyáltalán nem jött össze, egy egység az éjszaka közepén érkezett, ünnepélyesen egy vontatón (ami nem csökkenti a menőségét), összesen 103 retroautó jutott el hozzánk.
Ekkorra a trikolóra ívelt kapu alatt, gondosan ragasztószalaggal rögzített bannerekkel már ott állt a zsűri autója. Itt álljunk meg, és emlékezzünk (vagy tudjuk meg - a rajongók nyilván nem sokan vannak), mi is az a rally. Először is a rally nem pontosan verseny, és az „aki elsőként érkezik, az nyer” elv nem működik.
A rali, mint autóverseny típusa, számos eltéréssel rendelkezik: az útvonal nagy része közutakon halad városról városra, és az eredményeket ellenőrző pontokon rögzítik. Emellett az autók sebességi próbákat végeznek a pálya speciális szakaszain (például az ASZK „Nizhny Novgorod Ring”-en) — ott maximális sebességre gyorsíthatnak, és megmutathatják teljesítményüket. A modern support-autónknak sikerült megfigyelnie az egyik csapatot, a 1974-es Leyland P76-ot, a Gagarin sugárúton, ahol helyenként 60 km/h felett száguldott, és ügyesen kikerülte az egyéb közlekedőket, akik fényképezték őt az ablakból. Valahogy nem mertünk a nyomában maradni a végéig — a csapat Párizsba megy, majd Ausztráliába hajózik, és vajmi kevés eséllyel kap boldogságlevélkéket fényképekkel és fizetési ajánlattal, míg nekünk Nizhnyben még az életünket kell élnünk.
A leggyakoribb kérdések a raliról
Lesznek KAMAZ-ok? A legfontosabb kérdés, amely a „KAMAZ Master” csapat óriási népszerűségének tudható be. A KAMAZ-ok ott voltak, de kicsit mások — munkagépek.
Megérkezik a tricikli? Mindenki várta az egyedülálló háromkerekű autót. És megérkezett: Nizhny Novgorodba és Párizsba is.
Nos, a bírók rögzítik ezeket a között fázis eredményeket minden szakaszon. Amikor megláttuk a bírók autóját (mint a legtöbb támogatás, ez is Toyota Hilux), még hangosan is kimondtuk azt, amit egyetértően gondoltunk: „Ugyan már, ebben a korban ezzel foglalkozni.” Ez az aktív öregség, nem pedig ez a skandináv gyaloglás az úton a munkába.
Hilux, a bírói csapat tagja, és az időellenőrzési pontot jelző tábla, amelyet a ív alatt helyeztek el az aszfalton
A bíró rögzíti az időt az 1954-es Austin Healey 100/4-nél
A raliról
A rali 36 napig tart, a résztvevők 13 országon haladnak át, a résztvevők eredeti listája 105 csapat volt, az út hossza majdnem 15 000 km.
A „Peking — Párizs” retro-rali háromévente kerül megrendezésre. Először 1907-ben történt, de volt egy szünet, és a 2019-es rali a történelem hetedik eseménye, ugyanakkor Nizhny Novgorod történetében a negyedik (1907, 2007, 2016, 2019). Egyébként bármely rali módosítja az útvonalát, és ritkán halad át ugyanazon városon, különösen az út közepén, de nekünk szerencsénk volt 🙂
A résztvevők hozzájárulása körülbelül 65 000$ (ha pontosak akarunk lenni, akkor 53 500 font sterling), és ebben nincsenek benne a benzinköltségek és az utazási kiadások. A rajthelyre az autók hajón érkeznek, egy pedig, amelyik késlekedett, repülőgépen érkezett.
De mi is, és az már ott lévő nizhniy novgorodiak is vártuk az 1-es számú csapatot. A Contal Mototri Tricycle egy autó, amely a "retro" kategóriában indult, 1907-es gyártási évű. Ez egy Brass Era autó, az autóipar hajnala. Ezek a francia autók Franciaországban készültek 1907 és 1908 között, egy olyan cégnél, amely háromkerekű kerékpárokat gyártott szállításhoz és postai szolgáltatáshoz. Más kortársaival összehasonlítva nagy bonyolultsággal büszkélkedhetett. Ugyanilyen triciklit használtak az első Peking-Párizs raliban 1907-ben, azonban kudarcot vallott a Gobi sivatagban, és a legénység alig mentette meg az életét. Kénytelenek voltak a radiátor vízét inni, hogy életben maradjanak, az autó pedig elveszett a sivatag homokjában. És most, 112 évvel később, a tricikli részt vesz egy hasonló ralin, hogy folytassa és befejezze az 13 840 km-es utazást szó szerint – keresztül az évszázadokon. A kormány mögött ül a gyönyörű és bátor Anton Gonnissen, igazi kalandor. Romantikusan hangzik, de valójában az autó veszélyes és kényelmetlen, a navigátor pedig némi engedményt adott, például egy Harley Davidson nyereget.
A 1907-es hősies legénység
A Contal Mototri Tricycle a mininyi téren Nizhniy Novgorodban, 2019
Rémisztően látványosak és nagyon stílusosak
A Nissan sofőrjének reakciója Rodionova utcán felbecsülhetetlen – viszont hasonló volt mindenkinek. Fotó (akinek köszönhetjük az optimizmusát és a "Zolotoj Telyonok" idézeteit)
A technikai pihenő és éjszakai állomás alatt a Lenin téren a tricikli a sátor alatt pihent, de ki akadályozta meg, hogy megvizsgáljuk a részleteket!
Ez a tricikli valódi próbája az erőnek, de írom a cikket és tudom – már Párizsban van, az út megtörtént.
2019. július 7., Párizs. Cél. Facebook fotó
A sajnálatos módon a sajtóban és a bloggerek körében sok vita folyt arról, hogy ez egy újonnan készült darab-e vagy sem. Ahogy már említettük, vannak enyhítések a szerkezetben és a részletekben, amelyek pontosan másolják az eredetit, de nem éltek 112 évet – azonban a szerkezet teljes mértékben megfelel az 1907-es évnek, és a vázakon még az 1907-es dátumok és számok is meg voltak ütve. De lényegében a tricikli replikának számít, mivel az eredeti autók nem maradtak fenn.
Állj, állj, állj, milyen osztályok? Honnan vannak az enyhítések a szerkezetben?
A "Peking — Párizs" egy rali, ahol a résztvevők két osztályú autókkal indulnak – retro 1941 előtt és vintage 1977 előtt. A fiatalabb autók közül csak a kísérők.
Az autóknak lehetnek bizonyos szerkezeti változásai, mint például sportülések, cserélt alkatrészek, modern gumik (ez a tény különösen "örömet" okozott a gumiszervizeknek, akiknek a küllős kerekeket kellett szerelniük), de alapvető változások, mint például a motor nagyobb teljesítményűre cserélése, motor tuning és egyéb módosítások, amelyek nyilvánvaló technológiai előnyt adnak, nem lehetnek. Alapvetően ezek azok az autók, amelyek a koruk útjain közlekedtek.
A második autóra, amelyre mindenki várt, a 2. számú autó volt – egy gőzgép.
Összesen 40 lóerő és 109 év története – ez a White MM Pullman. Külsőre inkább egy királyi hintóra hasonlít, de belülről egyáltalán nem egy elkényeztetett arisztokrata, hanem egy teljes értékű gőzgép (!) autó, amely ráadásul erőteljes rugós felfüggesztéssel rendelkezett, differenciálművel és hajtótengelyekkel volt felszerelve, a hasonló gőzautók közvetlen meghajtása helyett.
Sajnos Minin és Pozsarszkij tér sosem látta ezt a hőst. Viszont látta Lenin teret – este tíz óra körül a gőzautó királyi ünnepélyességgel érkezett meg az éjszakai szálláshelyére.
White MM Pullman, 1910
Részletek. A fotó nem az én művem, de a legjobb a rengeteg albumból, amit a személyes üzeneteimben kaptam. Ha bárki tudja, ki az alkotó, kérem, jelentkezzen 🙂
Ez körülbelül egy nappal ezelőtt Belgium közelében készült – fotó a Facebookról.
A jármű részvétele valóban nem tipikus a rally számára. A lényeg az, hogy az autó egy technikai járművel indult, amelynek a száma 2+ volt. Ez egy Ford F350 volt, vízzel a gőzgéphez és minden mással: maga a jármű akár 60 km/h sebességet is elér, de az önállósága elég rossz — legfeljebb 5 km, utána újra tankolni kell. A víz-töltő állomások pedig még kevesebb vannak, mint az elektromosak — körülbelül nulla.
Igen, amúgy hogy állunk a benzinnel?
A rally Európába való átkelése számos országot érintett, néha a legwildabb és legeldugottabb helyeken: Kína, Mongólia, Kazahsztán, Oroszország. Néhány töltőállomás benzinkínálata hagyott némi kívánnivalót maga után, és simán tönkre tehette volna bármelyik retro motort. De a résztvevők magukkal hoztak adalékanyagokat, amelyek megmentették a motorokat a furcsa üzemanyagtól, amely néha teljesen más oktánszámot produkált.
Minden autó külön figyelmet érdemel, de az 1-es és 2-es mellett volt néhány, amit különösen meg kell említeni.
Az egyik ilyen a 96-os számú csapat, a 1977-es Porsche 911S. Mondhatjátok, hogy ez nem nagy dolog, hiszen ilyenek csak úgy száguldanak Európában. Valóban, nem egy olyan régi példány, és a rallyban voltak más hasonló autók is, de ez az egy elképesztő.
Ismerjétek meg a Porsche 911S rally résztvevőjét
Íme, június 24-én a Lenin téren, Nizhny Novgorodban
Az autót újjáépítették a gyári állapotba és elindult a rallyra. Arról, hogy ez hogyan történt, lehet nézni a.
A 50-es számú csapat technikai szempontból nem volt egyszerű és javítást igényelt. De mi is olyan különleges a 1971-es Fiat 124 Spider BS1-ben? Fiat mint Fiat, egy átlagos autó a 70-es évekből, 1,6 literes motorral és 5-sebességes manuális váltóval. De a dizájn! Mond valamit a név, Pininfarina? Nos, a karosszéria formáját a Pininfarina tervezőiroda készítette, ami nagymértékben hozzájárult ennek a stílusnak az autóiparban való hosszú útjához (beleértve a Szovjetuniót is). A Fiat 124 Sport Spider — kis sorozatú sportváltozat a Fiat 124-ből, amiből a mi hazai „kopjafánk” a VAZ-2101 is másolta. A csapat ezen autóhoz autentikus olasz Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Június 25-ének korai reggelén — a 70-es évekbeli sportautó készül a starthoz
Az utastér június 24-én este
A csapat és a nézők a javítással bajlódnak
Rally tréfák
A résztvevő beszél a rali második napjáról Kínában: „Miután élveztük a luxus reggelit a 26. emeleti panorámaétteremben, olyan úton haladtunk, ami köves részekkel, rövid fűvel és ragacsos homokkal volt tarkítva — ez volt a mongol sztyeppe miniatűr változata, és még találkoztunk egy ijedt mormotacsaláddal, akik féltették kis életüket, amikor az autók száguldottak közvetlenül feléjük.” A legnagyobb problémák a gőzkocsival adódtak — ki kellett cserélni a lángszóró elemeit és segítségre volt szüksége egy tűzoltóval. A tricikli is problémákkal küzdött — először a tengelye hajlott meg, amit egy hegesztőműhelyben megjavítottak, majd a kínai bürokrácia ütött vissza: a hivatalnokok úgy döntöttek, hogy a háromkerekű jármű nem használhatja az autópályákat, így a szuperautónak hosszú kerülőutat kellett tennie, ami sok időt elvett a pihenéstől.
Mert a kínaiak minden nap ilyen autókat látnak az útjaikon!
Még egy meghibásodás története, ami sok kellemetlenséget okozott számunkra (a nizhniy novgorodi etap szervezőinek) és garantálta Ilja számára az álmatlan éjszakát a hajózható csatornán lévő autószervizben (ez egy hely a Volga partján). Amikor a szupport csapat utolsó része átkelt Mininről Leninre és taxiban állt a hídon a dugóban, önkéntesünk észrevette, hogy a közelben egy Volvo-t épp egy mentőautó rakodik. Gyorsan kiderítettük, hogy ez nem a mi szolgáltatásunk, és rávettük a meglepett taxisofört, hogy forduljon meg közvetlenül a dugóban, és induljon velünk a kaland felé. A Volvo 121 volánjánál egy svájci ült, és… jobb lett volna, ha franciául próbálkozik, de én zavarban voltam, és nem ajánlottam fel neki ezt a nyelvet. Csak annyit értettem, hogy clutch (kuplung) és egyes szavakat, de mint a második UAZ Hunter tulajdonosának lánya, tudtam, hogy a „kuplung” és a mentőautó hosszú-hosszú javítást jelez. A párizsi utazásnak végképp búcsút inthettem. A kocsiban velünk volt Julya, a tolmács, aki angolul tudott kommunikálni a svájcival, és közelben hárman nizhniy novgorodi férfi várakozott. Az interjú során kiderült, hogy a srácok ügyesen cselekedtek, és mentőautót hívtak, hogy a külföldi vendéget a helyi autószervizbe irányítsák (félelmetes volt belegondolni, hogy fognak reagálni a kollégái a látványra). A szupport vezetője, Iljha, hajnali kétig a szervizben tartózkodott a narancssárga 60-as egységgel, és hosszú, szórakoztató kísérletek után az új csapágyat két régi és egy harmadik feleslegesből rakta össze, majd rögzítette a kuplungra. Az autó folytatta az útját.
Volvo 121, 1969
Hogyan zajlott a javítás egyáltalán? Sok meghibásodás volt?
Az autók régiek, ezért nehéz elkerülni a meghibásodásokat. Emellett az út- és időjárási viszonyok is hozzájárulnak ehhez. Mongólia, Kazahsztán és Oroszország terepe alaposan megviselte az autók alkatrészeit, és „segítette” a csavarok és egyéb csatlakozások kopását. Néhány résztvevő a csapat (jelentős részük nyitott kabriókban utazott) monszunokkal és még júniusi hóeséssel is találkozott, ami további problémákat okozott - a legénység kimerültségétől kezdve a víz bekerüléséig az alkatrészekbe.
Néhány autó pályán kívül került, egyesek pedig súlyos javításra szorultak és a szakaszt mentőautókkal tették meg. Például az egyik csapat Moszkvába indult, ahová repülővel (!) szállították az féltengelyt. A többiek a parkolóban javították az autókat: néha egy napot töltöttek a városban, mint Ufában, néha éjszakát — mint Nyizsnyij Novgorodban, néha pedig több napot, mint a mongóliai sátortáborban. Ahogy az utolsó helyszínből is ki lehetett találni, ahol valószínűleg nincsenek autószervizek, a javítások jelentős része a legénység és a műszaki segítség vállán nyugszik.
A városokban a szervezők minden lehetőséget biztosítottak a javításhoz. Például volt megállapodásunk több szervizzel, autószállítóval, az NGTU garázsával (Politechnikai Egyetem), kereskedői központokkal és gumiszervizekkel — készen álltak, hogy fogadjanak minden autós egzotikumot és elvégezzék a javítást. Természetesen ez pénzbe került: a résztvevők saját maguk fizették a javításokat, ami nem volt drága a résztvevők szempontjából. Például a fent említett Volvo javítása 200 dollárba került + 26 dollár a mentőautóért. A javítás alatt a csapatokkal ott voltak a szervezők vagy a Politechnikai Egyetem önkéntesei (az egyikük egészen hajnali 3-ig ott volt).
Szép fiúk és egy kis nyafogás
Több autó különös figyelmet keltett a közönségben — azok közül, akikről nem írtunk, még négy legendát választottunk, bár a parkolókban szinte senki sem fért el. Egyébként a közönségről. Ha te szervezed a ralielemet a városodban, akkor nem a magadénak vagy, mert egyrészt kötelező megfelelni a szervezők és a résztvevők elvárásainak, másrészt, amíg az autók a városban vannak, két feladatod van: a biztonság és a javítás. Ráadásul a látogatók védelme az autóktól, és az autók védelme a látogatóktól 🙂
A feladat, hogy tömeges találkozót szervezzünk a résztvevők számára, nem volt opció — a városi fesztivál megszervezésének ötlete kizárólag a mi kezdeményezésünk volt, négy fős csapatunktól. Őszintén szólva, túltettük magunkat: a VKontakte csoportokban tett hirdetések, sajtóközlemények és a Facebookon remekül megvalósított hirdetések (kevesebb mint 3000 rubel kiadással 615 válasz érkezett az eseményre, „mindenki így éljen”) összesen körülbelül 0,5 millió megtekintést generáltak. „1%-os konverzió event esetén” — írják a marketing és PR szentírásaiban. „1% 0,5 millióból = 5000 fő” — állapítottuk meg belül. Összességében 15 + 10 önkéntesünk volt különböző felkészültséggel (a tegnapi gyerekektől kezdve a szigorú NGTU hallgatókig), a város főterén, 2 szervező a helyszínen, és igen, körülbelül 5000 ember, akit nem zavart a kerítés és a kérés, hogy ne járkáljanak a területen, hanem hagyják parkolni az autókat. A résztvevők figyelme egyértelműen tetszett nekik.
Morgan Plus 8, 1967-ből és egy nagyon elégedett legénység — ezek a fiúk megengedték, hogy beüljünk az autóba, ölelgessük egymást, húzgáljuk a kilincseket és ültessük be a gyerekeket. Nagyon pozitív franciák!
Egyébként az autó, a megjelenése ellenére, nem vintage: ezeket a versenyautókat 1968 és 2004 között gyártották, és megtalálták a helyüket a hobbi autósportban.
Több okból kifolyólag a szervezők azt kérték, hogy a területet egy órával korábban zárjuk le a látogatók elől, és mi… úgy gondoltuk, hogy hatalmas negatív reakciókat kapunk a közösségi médiában. Igen, az első és második nap közötti éjszaka álmatlan volt — válaszolnunk kellett, bocsánatot kérni és magyarázni, hogy a technikai pihenő elsősorban idő és hely a javításra, és csak aztán egy élő múzeum kerekeken. Ennek ellenére a sok köszönetnyilvánító üzenet és megkeresés azt sugallta, hogy minden nem volt hiábavaló. És igen, a biztonságot 5+-osra teljesítettük, senkinek nem volt se karcolása, se zúzódása, se horpadása — szeretet, ölelések és közös fotók.
Különös szeretet övezte ezt a színes, pufók autót — a Chevrolet Fangio Coupe 1938-ból, amely az első 4 napban egyértelmű vezető volt a rallin.
A legnagyobb kedvenc visszajelzésünk — ez a:
A mai napon a Minina téren teljesen lenyűgöző légkör uralkodott. Szinte ugyanaz, mint egy évvel ezelőtt a foci-világbajnokságon, csak kicsiben. A „Peking-Párizs” autós felvonulás résztvevői megálltak Nižni Novgorodban. Minden pilóta és navigátor, bár fáradtak voltak, nagyon pozitívan álltak hozzá, és örömmel válaszoltak minden kérdésre. Persze, ha angolul tették fel. A városunk néhány órára a nemzetközi esemény részévé vált.<…> (egy helyi független lapban találtuk , a „Koza” pedig Dmitrij Znamenko blogjában találta).
Tudjuk, mit jelentett a 2018-as foci-világbajnokság a városunk számára, és ez a hasonlóság sokat ér.
Persze, senkit sem hagyott közömbösen két szimbólum a luxusról — bár nem olyan díszesek és érdekesek, mint a vintage Bentley, de az igazi dolce vita történelme árad belőlük.
Bristol 403 — az ezüst luxus tiszta formája, egy luxuskategóriás+ autó, a brit aranykor klubautója. Csak éppen ne keverjék össze a BMW-vel, sokakat megtévesztettek a hűtőrácsok (mellesleg, a BMW-t a raliban meglehetősen szerényen képviselték).
Rolls Royce Silver Shadow 1975-ből. Ez egy forradalmi modell a Rolls-Royce számára, minden keréken tárcsafékekkel, független felfüggesztéssel, 6,23 literes motorral. Ez az autó válasz a Rolls-Royce cégtől a modellek ósdiságával kapcsolatos vádakra. Az autó hidraulikus rendszerei felülmúlták az akkori legjobbnak számító Citroent. Maximális sebessége — 185 km/h.
És a híres NiKa a motorháztetőn
Chrysler 70 Roadster 1927-ből
És annak az utastere, amit csak nézni szeretne az ember. Battery!
A második napon hajnal 6-kor a résztvevők a „Nizhny Novgorod Ring” versenypályára indultak — itt zajlottak a gyorsasági versenyek, ahol az autók megmutatták, mire képesek. Öt, négy, három, kettő, egy, GYERÜNK! — és a féltett retro stílus megmutatta a klasszikus tartását. Helyenként — extra klassz, a fényképezőgép alig tudta elkapni a pillanatot.
Jó utat!
Győztesek
105 autó érkezett a célba. Július 7-én a rali Párizsban zárult. Nézzük meg, ki nyerte a Vintage és a Klasszikus kategóriát.
Bentley Super Sports (12) — 1. helyezett Vintage
Ritka autó, a kor egyik első sportmodellje – ez a Bentley képes akár 100 mérföld/órás sebesség elérésére. Emellett az autót magas úttartás és kiváló terepjáró képesség jellemzi. Még külsőleg is nagyon megbízhatónak tűnt az autó. Különösen örvendetes volt ennek a példánynak az autentikussága és állapota.
Chrysler CM 6 (8) – 2. hely Vintage
A Chrysler CM 6 modell könnyű karosszériát, erőteljes hathengeres motort és megbízható vázat kombinált, ezért azonnal elnyerte a korszak autósainak szívét. Érdekes menetdinamikáján kívül ez az autó a kényelmes belső teréről is híres volt. 1931-ben összesen 65000 autót adtak el, aminek köszönhetően a gyártó túlélte a 1929-ben az Egyesült Államokra nehezedő Nagy Gazdasági Válság csúcsát. Létezik egy elképzelés, miszerint a jövőbeni GAZ M11 és GAZ-51 tervrajzainak megszerzéséhez hírszerzési forrásokat és az NKVD segítségét kellett bevonni, amivel sikeresen megbirkóztak.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3. hely Vintage
A Bentley 4 1/2 eredetileg egy elegáns és masszív brit autó 4,4 literes motorral, de összesen 720 darab Bentley 4 1/2 Le Mans változatot is gyártottak. Ahogy a neve is sugallja, a modell a legrangosabb „24 órás Le Mans”-ra készült, amely a legjobb reklám volt, amit csak ki lehetett találni. Célját 1928-ban elérte. Az autó izgalmas tulajdonságai itt nem fejeződnek be: 1932-ben egy ilyen modellt, turbóval szerelve, sebességi rekordot állított fel 222 km/h-val.
Két héttel a győzelem előtt – 1 (jobbra) és 2 (balra) helyezés Vintage kategóriában a Nizhny Novgorodi Kreml falai előtt
Leyland P76 (112) – 1. hely Classic
Ez egy nagy, impozáns sedan anglo-ausztrál eredettel, amely megnyerte a 2013-as ralit, és most újra diadalmaskodott. Az autó pilótája egyébként 87 éves. Érdekesség, hogy ez a résztvevő egy kisebb balesetbe keveredett Nizhny Novgorodban – eltörte a indexet és behúzta a sárvédőt, amit azonnal megjavítottak egy elegáns és univerzális szigszalag segítségével. Összességében egy kicsit megkarcolódni a Metromost alatt – győzelmet hoz a ralin. De felhívjuk figyelmét a távolságtartásra és a közlekedési szabályok betartására.
Leyland P76 a Lenin téren. Fotó: Vladiszlav Hramcov
A győztesek – a legénység és a Leyland P76. Fotó a Facebook-ról
1973-ban a V8-as motorral rendelkező P76 elnyerte a "Tévényszerkesztő Év Autója" címet az ausztrál Wheels magazin változatában. Azonban számos gazdasági ok miatt mindössze 18 007 Leyland P76 autót gyártottak, a kupé változat pedig egyáltalán nem vált népszerűvé. A Leyland márkának viszont a története egészen 1888-tól kezdődik, amikor a fiatal James Sumner átalakította háromkerekű biciklijét gőzüzeműre. Aztán . Jelenleg a márka csak Ausztráliában létezik és Maxus buszokat gyárt. Korábban a vállalat egy ideig a GAZ csoport tulajdonában volt. A Leylandnak nyilvánvalóan különleges kapcsolata van Nizhny Novgoroddal 🙂
Porsche 911 (92) — 2. hely a Classicban
A 105 rally autóból 9 Porsche volt, és ezek közül 5 a 911-es. Ez a legendás autó a maga idejében óriási keresletnek örvendett, különösen a hátsó motoros elrendezésű autók között. A Porsche 911 gyártása 1963 óta folyamatos, és mindig is ez a sportkupé (vagy kabrió) volt, amelynek felismerhető dizájnja van. A 911-es sorozat eredetileg úgy indult, mint bármelyik számozott sorozat, de a 911-es esetében valami másképp alakult, pontosabban - nagyon jól, és a szám valójában névvé vált. A különböző osztályok rally kedvelői értékelik ezt a modellt, és több ízben nyertek vele.
A második helyezett Porsche 911 a Georgievskyi ülésezés során, Nizhny Novgorod
A második helyezett Porsche 911 az éjszakai parkolóban
Datsun 240Z (85) — 3. hely a Classicban
A Datsun 240Z, más néven Nissan S30, más néven Fairlady Z. A Nissan sportautója, nagyon sikeres modell a belső és külső piacon egyaránt. Ez egy háromajtós hatchback 151 lóerővel, ami nagyon kis súllyal bír, és maximális sebessége 204 km/h. A Lenin tér körüli kiállítás során hallottam, ahogy az egyik helyi lakos sóhajtva meséli egy másiknak, hogy az ő új Datsunja semmihez sem hasonlítható, és cserélné, anélkül hogy gondolkodna is. Nem hiszem, hogy a résztvevők értékelték volna a csere lehetőségét 🙂
Datsun 240Z
A srácok, az egyetlen orosz csapat a VAZ-2103-as rally résztvevői között a 72 fős mezőnyben a 23. helyet szerezték meg a kategóriájukban! Ezzel az eredménnyel őket is gratulálunk! (Ha esetleg nem tudnád, mi az a „háromszög”. 1972-ben a VAZ gyár megkezdte a „háromszög” Zsiguli — VAZ-2103 gyártását. Az autó, amely a Fiat-124-es alapjaira épült, sokkal kényelmesebb volt a „kiskocsinál”, 75 lóerős motorral volt felszerelve, és 19 másodperc alatt gyorsult nulláról százra. A „háromszögnek” volt néhány export változata, és a Szovjetunióban az „autós luxus” szimbólumává vált, emellett még mindig az egyik legstílusosabb VAZ modellként tartják számon.
Hogy lehet ez 87 év?
A „Peking — Párizs” rallyt gyakran a milliomosok versenyének nevezik, nemcsak a nevezési díjak és az autók költsége miatt, hanem a résztvevők státusza miatt is. Sok közülük nagyon sikeres, híres ember, akinek a nevei a Wikipédián kereshetők. Például a 63-as rajtszámmal a Citroen 11B-n Mario Illien ment () Svájcból, az Ilmor cég vezetője, amely különböző években fejlesztette a Formula 1-es Mercedes, Renault és Honda autók motorjait.
Citroen 11B
Köszönetnyilvánítások
És persze, sokkal nehezebb és szomorúbb lett volna, ha nincsenek ezek az emberek!
Autós Közlekedés Tanszék, ,
- Michael Georgievich Korchazhkin, tanszék helyettes vezetője a tanulmányi munkáért
- Alexander Nikolaevich Arkhipov, laboratóriumvezető
- Az NGTU srácai
Nizhny Novgorod Kulturális Osztálya
- Roman Yakovlevich Beagon, az osztály igazgatója
- Margarita Alexandrovna Dorodnova, a városi események és társadalmi-kulturális tevékenységek szervezéséért felelős osztályvezető
Nizhny Novgorod Területi Sportminisztérium
- Sergey Yuryevich Panov. Nizhny Novgorod területi sportminisztere
- Alina Gennadyevna Gorshunova, a Nizhny Novgorod területi sportminiszter helyettese
- Petr Vladimirovich Kulikov, a kiemelkedő sportokkal foglalkozó osztály vezetője
- Sergey Nikolaevich Morozov, a kiemelkedő sportokkal foglalkozó osztály fő szakértője
* A táv: 1066 m, az út hossza 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, nagyon jó volt veletek dolgozni! Dream team!
P.P.S.: köszönöm a !
Forrás: habr.com
