A Spanziáról említettem a yacht elektronikus navigációs berendezéseit, amelyek a tengeri átkeléshez szükségesek. Az egyik olvasó azt mondta: „nagyon érdekes, hogyan történik mindez komolyan, hogy a tengeren hajózzanak.”
Megpróbálom elmondani, milyen elektronikai felszerelés volt a yachtomon és hogyan csatlakozott. A yacht fő ötlete, véleményem szerint, a modern technológiák maximális kihasználása, amelyek szükségesek a természet erőivel való túléléshez. Ezek az erők lehetnek vihar, erős szél, eső, hideg, páratartalom vagy mindez együtt. Ezért a yacht külsőleg elég robusztusnak és erősnek kell lennie, hogy ellenálljon a természet erőinek, belül viszont kényelmesnek a kezelő személy számára, hogy helyes döntéseket tudjon hozni a természet próbáiban.
Ezen a képen a árboc csúcsán látható. Mielőtt az árbocot a vízre bocsátott yachtra szerelik, a földön az árbocba és az árboc belsejébe minden szükséges berendezést felszerelnek.
Az árboc belsejében általában a hajózó lámpák tápláló kábelei, az üzenető jelzések kábele, és ha VHF antenna van telepítve – az antenna kábele, valamint a meteorológiai állomás kábele haladnak. Az én árbocomban csak a jelző és a hajózó lámpa volt, a VHF és GPS antennák pedig a yacht hátsó részén található korlátokon helyezkedtek el. Az árbocra aktív radarreflektorok és a radar antennák megfelelő kábeleivel is rendelkeznek.
Villamos energiaellátó rendszer
A sprayhood (minitetej a kabin bejáratánál) vagy a hátsó felépítmény felett leggyakrabban napelemeket helyeznek el.
A hátsó ülések alatt a kokpitben találhatók az akkumulátorok. Az utóbbi időben a yachtszörfösök körében népszerűek a repülőgép akkumulátorok, amelyek lítium-vas-foszfát (LiFePO4, LFP) alapúak. Nagyon nagy kapacitásúak és könnyűek. Ennek megfelelően van napelem-vezérlő és akkumulátor töltővezérlő is. Továbbá van egy inverter, amely a 12 voltos fedélzeti táprendszert 19 voltosra emeli laptop csatlakoztatásához, valamint szivargyújtó aljzatok, mint az autókban.
A beépített parttápláló rendszer 220 volt. Hőbiztosítékokból, normál konnektorokból és olyan hosszabbítókból áll, amelyek kétféle univerzális csatlakozóval rendelkeznek, amelyeket leggyakrabban használnak a yachtok part hálózatra csatlakoztatásához a marinákban (horgonyzóhelyeken). Van egy normál akkumulátor-töltő a parttápláló rendszerhez.
A állandó dízelmotoron általában elektromos generátor található. A régi motormodelleken gyakran együtt van építve a motor indítómotorjával.
Néha a yachtokon szélturbinákat is telepítenek felhős időszakokban (a napenergia panelek ilyen időjárásban nem hatékonyak) vagy dízelgenerátor leállása/elromlása esetén.
Navigációs segédeszközök
A legfontosabb eszköz a kapitány számára a halradar. Ez a készülék valós időben mutatja a folyadékkristályos kijelzőn a távolságot a yacht kivető éle és a tengerszint között.
A Doppler-hidroakusztikus log vagy elülső radar nemcsak a hajó abszolút sebességét képes megjeleníteni a talajhoz viszonyítva, hanem a yacht orra előtt lévő terepviszonyokat is. Ez a készülék nem minden yachtban található meg. Különösen képes megjeleníteni a halakat, delfineket és bálnákat közvetlenül a yacht alatt a monitor kijelzőjén.
A régi yachtokon általában elektromechanikus log található. Valójában ez csupán egy lapát, amelynek fordulatszámát elektromágneses érzékelő révén számolják.
Van mágneses iránytű elektromos világítással.
Időjárási állomás, amely többek között anemométert is tartalmaz a szélsebesség mérésére. Az állomás lehetővé teszi a szél jelenlegi irányának és légnyomásának rögzítését.
Van még egy készülék, amely vészhelyzeti csillagászati navigációra szolgál - a szextáns. De már csak kevés yachtvezető tudja használni. Mivel ezt a készüléket sikeresen helyettesítette a GPS vevő. A vészhelyzeti szextáns helyett inkább tartalék kézi GPS-t visznek, ami elemmel működik. Az laptophoz USB GPS szükséges. A yachtokon sok GPS nem árt 🙂
A radar - készülék, amely mutatja az akadályokat több ezer méteres körzetben, de rossz időjárás esetén esőben a láthatóság nem kielégítő. Ezenkívül nem érzékeli a vitorlás hajókat egy szikla vagy fok mögött.
Egyre többen használják a tengeren az AIS-t. Az Automatikus Azonosító Rendszer egy digitális készülék, amely rádiócsatornán keresztül koordinátákat és hajók irányait cserél a 3-4 mérföldes körzetben, a transzmitterek teljesítményétől függően. Ez a készülék mentes a radar hátrányaitól, de csak akkor, ha az összes közelben lévő hajó hasonló eszközzel van felszerelve. Ami nem mindig van így. A kapitány ezt a készüléket ki tudja kapcsolni.
Az Espot és az EPIRB (Vészhelyzeti Pozíciókijelző Rádiójelző) valamint a műholdas telefon lehetővé teszi, hogy a parttól távol információt küldjünk a hajó helyzetéről a mentőközpontba vagy egyszerűen az internetre. .
Végül egy nagyon hatékony mód a koordináták megszerzésére és az óceáni időjárás előrejelzésére a VHF rádióállomás. Várni kell, amíg a látóterünkbe kerül egy áthaladó hajó, és rádión kérni a szükséges információt. Általában ez a közeli időjárás-előrejelzés és az aktuális koordináta.
Extrém helyzetekről
Ha a hajó kronométerének hiányzik vagy elromlott, a rádión kérhető a pontos idő. De amikor már van egy feltöltött modern mobiltelefon, erre a szükséglet szinte senkinél nem maradt meg.
Néhány szó a hajó kronométeréről. Általában ez egy vízálló üveg- és réz burkolatú mechanikus vagy kvarcóra, amely pontos időt mutat. Mindez a készülék vízbe kerülésének idejére van tervezve, ha, isten ments, a yacht teljesen megfordul a hossztengelye körül (overkill). Overkill során a modern hajók általában elveszítik az árbocukat.
A legkönnyebb helyzet a hajó stabilitásának elvesztésével kapcsolatban a broaching. Amikor a hajót a hullámok és a szél látszólag teljesen vízszintes helyzetbe hozza, de a ballaszt és az erők egyensúlya miatt visszaáll egyenesen.
Navigációs eszközök és térképkészítők
Mindent kedvelek a 2000 eurós térképkészítőkben, kivéve az árat. Ha figyelmen kívül hagyjuk a drága eszközöket, akkor van körülbelül pár lehetőség, hogy a hajót hasonlóan, de olcsóbban felszereljük.
Első lehetőség — vásárolni egy használt vízálló és strapabíró Panasonic Toughpad FZ-M1 vagy hasonló táblagépet (). . És erre a táblagépre telepíteni egy yacht navigációs OSS programot és néhány régi elektronikus tengeri térkép. Vagy ami jobb, legálisan vásároljon új térképeket az Ön által áthajózott régióról. Egyébként a világ minden térképe, amely 10 évesnél nem régebbi, szintén hasznos lehet a kezében. Az alapvető információk továbbra is aktuálisak a navigációhoz.
Van egy még olcsóbb alternatíva. Az új Raspberry Pi 4 OpenCPN-nel (vagy ez , de a hűtőt, az akkumulátort és a kondenzátum elnyelésére szolgáló nedvszívót így is hozzá kell adni.) — 100 euró (vagy , van egy csatlakozó az akkumulátor csatlakoztatására, vagy Orange — nagyon olcsó).
Ugyanilyen védett (IP65 / NEMA4) monitor 200 euró (Össze lehet állítani egy érintőképernyős monitort, amely a képernyő felületén 145 euró + állvány és vízálló tömítőanyag). A vízálló kábelek és csatlakozók Kínából — 30 euró.
A nyitott tengeri időjárás-előrejelzés 3 napra előre, az OpenCPN segítségével, a telepített plugin mellett és WiFi-n keresztüli internetkapcsolattal letöltéssel lehetséges az időjárási szerverről. Fontos, hogy ezt a hajózás előtt végezze el, és csak az időjárási előrejelzés és más tényezők (a hajó és a legénység felkészültsége) alapján hozzon döntést a yacht indításáról a tengerre. Az erről a döntésről minden tényezőt figyelembe véve, a yacht biztonsága érdekében az óceánban.
Ezen kívül építhető , egy digitális televízió vevő modul alapján, amely 20 euró (azokat "dongle-nek", "usb stick-nek" hívják habr.com/post/149702 habr.com/post/373465 ), de ennek az eszköznek az érzékenysége és megbízhatósága kételkedés tárgya. Jobb szakmai eszközt vásárolni.
Az eszközök csatlakoztatása a navigációs eszközünkhöz
Ez egy tipikus kapcsolat a Garmin (vagy bármilyen "lassú" eszköz) halradarhoz a navigációs rendszerhez. Nyilvánvaló, hogy a DB-9 helyett USB-t használnak . Hívom fel a figyelmét, hogy minden kábelnek és csatlakozónak vízállónak kell lennie.
Egyszerű elektromos autopilóta
közvetlenül csatlakoztatható az OpenCPN-hez, mint bármely más jacht eszköz. És szigorúan tartja az irányt az Ön által kijelölt úton. De a szél változása esetén figyelnie kell.
Szélváltozás esetén az időjárás állomás felébreszti Önt, és a vitorlákat át kell állítani egy másik irányba.
Egy modern akkumulátoros akkumulátor, amelyet egy nap alatt két napelem tölt fel, körülbelül 8 órán keresztül működik. Ez lehetőséget ad arra, hogy kipihenhesd magad. Viharos időben azonban az ilyen osztályú eszköz sajnos nem elég erős ahhoz, hogy irányítás alatt tartsa a jachtot. Ezért szükséged lesz egy társra, vagy erősebb hidraulikus berendezést kell telepíteni. Egy másik lehetőség a mechanikai vitorlaszabályozó eszköz telepítése.
Mikrohullámú sütő
Ez egy nagyon hasznos eszköz a jachten. Azért, mert vihar alatt az érzékeny elektronikát (tablet, mobiltelefonok, laptop) el lehet rejteni a mikrohullámú sütőbe. Ez garantálja, hogy a navigációs eszközeid biztonságban legyenek, ha a villám közvetlenül belecsap a árbocba, és villamos áram üt át a jacht testén.
Ezen kívül a marinában, a kikötőben, ha csatlakoztatod a mikrót a 220 voltos hálózatra, ételeket készíthetsz, és gyorsan kiolvaszthatod a termékeket.
Forrás: habr.com
