🥇Hogyan jussunk az égbe és legyünk pilóták

Helló! Ma arról fogok beszélni, hogyan lehet feljutni a levegőbe, mit kell ehhez tenni, mennyibe kerül mindez. Emellett megosztom tapasztalataimat a brit magánpilóta képzésről, és eloszlatok néhány, a repüléssel kapcsolatos mítoszt. A folytatásban sok szöveg és kép vár ránk 🙂

Első repülés

Először is nézzük meg, hogyan lehet a kormány mögé kerülni. Bár Londonban tanulok, próbálok minden országban repülni, amelyet felkeresek. Minden országban nagyjából ugyanúgy működik a dolog.

San Francisco 3000 láb magasságból, naplemente

Első lépésként meg kell találni a legközelebbi repülőteret. Oroszországban, Ukrajnában, Fehéroroszországban és Kazahsztánban érdemes meglátogatni maps.aopa.ru és megnézni a repülőtereket ott. Európában/az Egyesült Államokban egyszerűen rá lehet keresni a repülőterekre. Olyan kisebb (Heathrow nem megfelelő!) repülőtereket keresünk, amelyek a lehető legközelebb vannak a városhoz. Ha a keresés nem vezet sehova, telepíthetjük a ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon próbaverzióját, és megnézhetjük a repülőtereket a térképen. Végső esetben kérdezhetjük ismerős pilóták véleményét (ha vannak ilyenek) vagy kereshetünk repüléssel foglalkozó csoportokat a Telegramon.

Íme néhány ismert repülőtér, amelyeket ismerek:

Moszkva
- Aérograd Mozsajszkij
- Vatulino Repülőtér
Szentpétervár
- Gosztilici Repülőtér
Kijev
- Csajka Repülőtér
- Borodjanka Repülőtér
- Gogolev Repülőtér
London
- Elstree Repülőtér
- Biggin Hill Repülőtér
- Stapleford Repülőtér
- Rochester Repülőtér
Párizs
- Saint-Cyr Repülőtér
Cannes, Nizza
- Aéroport Cannes Mandelieu
Róma
- Rome Urbe Repülőtér
New York
- Republic Repülőtér
San Francisco, Oakland, Hay-völgy
- Hayward Executive Repülőtér

Miután megtaláltuk a repülőteret, keresnünk kell az ottani repülőiskolák információit. Igazából az is lehet, hogy azonnal a repülőiskolát kezdjük el keresni. Ha nem sikerült találni repülőiskolát, keressenek valamilyen "repülés a repülőgépeken Szentpéterváron" kifejezést. Jelenleg az a feladatunk, hogy találjunk valakit, aki hajlandó megmutatni nekünk a repülés világát.

Most már csak annyit kell tennünk, hogy kapcsolatba lépünk azzal, akit találtunk. Hívunk, kérjük, hogy legyen lehetőségünk repülni a kormány mögött (angolul ez a trial vagy gift flight), lefoglalunk egy nekünk megfelelő napot, és ennyi. Több teendő nincs.

Az igazi repüléshez csak egy telefonhívásra van szükség. Az elterjedt mítoszokkal és sztereotípiákkal ellentétben nem szükséges átesnie a légiközlekedési orvosi vizsgálaton (VLEK) vagy elméleti vizsgán. Működik, még akkor is, ha csak turista vagy. Akkor is, ha egyáltalán nincs fogalmad arról, hogyan kell repülőt irányítani.

Ennek a kellemes élménynek körülbelül 220 dollár az óradíja. Ez az összeg tartalmazza: az üzemanyag költségét, a repülőgép üzemeltetési hozzájárulását, az oktatód bérét, valamint a felszállási és leszállási díjat a repülőtérnek. Az ár kismértékben változhat az ország függvényében (Angliában valamivel drágább, Oroszországban valamivel olcsóbb). Igen, ez nem a legolcsóbb szórakozás, de egyúttal nem is túlzottan drága. Magánrepülőgép bérléséhez nem szükséges milliomosnak lenni. Ráadásul általában engedik, hogy utasokat hozz magaddal, és ők is osztozhatnak a repülés költségén.

Külön hangsúlyozom: a levegőbe jutni nagyon egyszerű, csupán egy telefonhívásra van szükséged,. És megéri. Szavak, fényképek vagy videók nem tudják visszaadni azokat az élményeket, amelyek a repülés során nyílnak meg. Mindenkinek saját élménye van. Ez a szabadság, az inspiráció és az új horizontok érzése. Kezdetben kicsit félelmetes saját életünket a saját kezünkben tartani, még akkor is, ha az oktató mellettünk van. Azonban az első repülés után már tudatosul, hogy még többet kell tenni a kockázatvállalás érdekében. A repülés nem nehezebb, mint autót vezetni, csak a biztonságos repüléshez elég sok tudásra van szükség. Az oktató figyeli a biztonságot.

Készülj fel arra, hogy az első repülésed során nem fogják megengedni, hogy te vezesd a felszállást és a leszállást. Általában a magánrepülőterek nem túl nagyok, és számos helyi sajátossággal rendelkeznek (fák a futópálya végén, rövid futópálya, mocsaras futópálya, "domború" futópálya). A repülőszimulátor rajongói és a pilóták számára szinte soha nincsenek kivételek. Mindenesetre annyi új információ lesz, hogy nem fogsz unatkozni 🙂

Egy érdekesség Róma környékén

Pilótaengedély

Rendben, tegyük fel, hogy a repülés tetszett, és most szeretné, ha saját engedéllyel rendelkezne. Nehéz ezt megoldani? A válasz attól függ, hogy milyen engedélyt szeretne. Három alapvető típusú engedély létezik.

PPL (Privát Pilótaengedély)

Lehetőségek:

Nem kereskedelmi repülések repülőgépeken. Más szavakkal — nem kereshet vele.
Néhány országban azonban megoszthatja a benzin költségét az utasokkal (igen, vihet utasokat).
Rengeteg repülőgépen repülhet, kezdve a dugattyúsoktól egészen néhány sugárhajtásúig.
Nem repülhet kereskedelmi engedéllyel tanúsított repülőgépeken (például Boeing vagy Airbus).
Repülőgépeket bérelhet rengeteg repülőklubban, vagy megvásárolhatja a sajátját (ez sokkal olcsóbb, mint amilyennek tűnik).
Az engedély a világ minden táján érvényes, az egyetlen korlátozás, hogy csak a licencét kiadó országban bejegyzett repülőgépeken repülhet (Amerikában orosz licenccel orosz repülőgépen repülhet).
Oroszországba érkezhet egy külföldi engedéllyel, és szinte bármilyen képzés nélkül megszerezheti az orosz engedélyt (ezáltal feloldva az összes orosz légi járművet). Ezt a folyamatot érvényesítésnek hívják.
Átlépheti a nemzetközi határokat.

Követelmények:

Orvosi igazolás a repülésre való alkalmasságáról. Meglehetősen laza követelmények, beleértve a látást is.
Teljesített elméleti tanfolyam, a legegyszerűbb. Részletek kicsit lentebb.
Kicsi repült órák száma (42 óra Oroszországban / 45 Európában / 40 az Egyesült Államokban).
Teljesített gyakorlati vizsga.

Lachta Központ, Szentpétervár.

A kereskedelmi engedélyek el vannak rejtve egy spoiler alatt.

CPL (Kereskedelmi Pilótaengedély)

Lehetőségek:

Minden ugyanaz, mint a PPL esetében.
Munkalehetőségek légitársaságoknál vagy üzleti légiközlekedésben.
Repülések utasszállító gépeken.

Követelmények:

PPL megléte.
Körülbelül 200 repült óra PPL alapján.
Szigorúbb orvosi ellenőrzés.
Szigorúbb vizsgák.

ATPL (Légitársasági Transzport Pilótaengedély)

Lehetőségek:

Minden ugyanaz, mint a CPL esetében.
Lehetőség légi jármű parancsnokaként dolgozni a légi járatokon.

Követelmények:

CPL megléte.
Körülbelül 1500 repült óra CPL alapján.
Ezt az engedélyt általában a légitársaságok állítják ki.

Ahogy látjátok, minden következő licencszint megköveteli az előző meglétét. Ez azt jelenti, hogy ha megszerezted a magánpilóta engedélyt, akkor lehetőséged nyílik a kereskedelmi engedély megszerzésére, valamint a potenciális jövőbeli lépésre egy légitársasághoz való csatlakozásra (Oroszországban nem működik, továbbra is kérik az iskolai diplomát).

A licencek mellett érdemes megemlíteni az úgynevezett értékeléseket, amelyek további lehetőségeket nyitnak meg minden licenc típus számára:

Éjszakai Engedély — éjszakai repülések
Műszer Engedély — repülés műszaki körülmények között (például ködben). Ez lehetővé teszi a légi útvonalakon történő repülést is
Többmotoros Engedély — repülés két vagy több motoros repülőgépekkel
Típus Engedély — repülés egy adott repülőgépmodellre. Általában ezek bonyolultabb repülőgépek, mint az Airbus vagy a Boeing
És még sok más, az ízlésed és a képzeleted szerint

Itt és a továbbiakban a PPL képzés sajátosságaival foglalkozunk — az író saját hiányosságai miatt 🙂

Leszállás Londonban

A képzés előtt

Az Egyesült Államokban számos olyan szervezet létezik, amely standardizálja a licenceket, de kiemelnénk kettőt:

FAA (Szövetségi Repülési Hatóság) — engedélyek az Egyesült Államokban
EASA (Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökség) — engedélyek az egész Európában (tehát francia repülőgépen olasz pilótaengedéllyel tudsz repülni)

FAA engedély megszerzéséhez általában Floridába utaznak. Ott jó időjárási feltételek vannak és széles választékú iskolák, de az árak nem a legolcsóbbak. Alternatív megoldásként lehet tanulni az Egyesült Államok középső részén (például Texasban), ahol az árak kicsit alacsonyabbak.

EASA engedélyt Spanyolországban, Csehországban vagy a Balti államokban lehet megszerezni. Jól kiegyensúlyozottak az időjárás és a képzés költségei. A képzés befejezése után mindkét engedélyt könnyen érvényesíthetik Oroszországban.

Természetesen senki sem akadályoz meg abban, hogy Oroszországban tanulj repülni. Azonban érdemes megjegyezni, hogy Oroszországban voltak olyan helyzetek, amikor a repülőiskolákat bezárták, és a végzett hallgatók engedélyeit visszavonták. Egy jól megválasztott repülőiskola jelentősen védelmet nyújt az ilyen helyzetektől, de senki sem tud garanciát adni.

Jó iskolákban nagyon nagy figyelmet fordítanak a repülés biztonságára, a pszichológiára és a megfelelő vezetői karakter fejlesztésére. Megtanítanak arra, hogy alaposan átnézd a checklisteket, nagyon figyelmesen elemezd az időjárást, minden helyzetben elkerüld az összes kockázatot, és helyesen hozz döntéseket. A balesetek statisztikái azt mutatják, hogy ez igazán működik.

Figyelj a képzés formátumára is. Néhány repülőiskola lehetővé teszi, hogy az összes szükséges repülési órát egyszerre kifizess, mások 10 órás csomagokat ajánlanak, és van, aki egyszerűen óránkénti díjat kér. Válaszd ki a számodra megfelelő képzési formát. Ha például mindig a közelben laksz, a legkényelmesebb a megfizetett óránkénti díj lesz. Ne feledd, hogy nincs olyan követelmény, amely előírná, hogy meghatározott időn belül kell végezni a képzést — repülhetsz akár havi egy órát is, amíg össze nem gyűjtöd a szükséges órák számát.

A tantárgyakat néha a helyszínen tanítják, néha távoktatás keretében könyvekből. Az Egyesült Államokban oktató videókat is kínálhatnak.

Alaposan nézd meg a repülőgépek állapotát, figyelj arra, hogy az oktató hogyan segít a folyamatok elsajátításában a próbaóra alatt. Jó oktatónak arra kell tanítania, hogy figyelmesen olvasd el a checklisteket, és nem kérheti, hogy hagyd ki azokat, különösen ha van elegendő idő.

Végül érdemes orvosi ellenőrzést is végezni a képzés megkezdése előtt. Az európai igazolás nagyon kedvező, tőled gyakorlatilag semmi sem szükséges. Az orosz VLEK, amellyel mindenki olyan szívesen riogat, a magánpilóták számára is nagyon leegyszerűsített. Mindazonáltal van kockázata annak, hogy nem sikerül, és ezt jobb tudni, mielőtt elkezdenél költeni a képzésre. Oroszországban ez törvényi követelmény is.

Manhattan, New York

Elmélet

Ezután a EASA engedély megszerzéséről beszélek. Más országokban a részletek eltérőek lesznek.

Az elmélet nem olyan ijesztő, mint amilyennek festik. Néhány könyvet el kell olvasnod, és fel kell készülnöd 9 elméleti vizsgára.

Légi jog — a légijog. Megtudod a légtér típusait, a repülési szabályokat, a határátlépéseket, a repülőgépekre és a pilótákra vonatkozó követelményeket.
Működési eljárások — beszélnek néhány eljárásról, mint például a tűzoltás a levegőben, a nedves kifutópályára való leszállás, a szél eltolódásának és a más repülőgépek által hagyott turbulens nyomnak a kezelése.
Emberi teljesítmény és korlátok. Optikai, hallási és térbeli illúziók, az alvás hatása a repülésre, légiközlekedési pszichológia, döntéshozatal, elsősegélynyújtás.
Navigáció — navigáció a levegőben. Navigációs kalkuláció, a szél figyelembevétele, a támpontok helyes felismerése, hibák kijavítása navigálás közben, üzemanyag kalkuláció, rádió navigáció alapjai.
Kommunikáció. Kommunikáció a diszpécserekkel, a különböző légterek feletti repülési eljárások, sürgősségi és veszélyjelzések adása, légterek és militarizált övezetek átszelése.
Meteorológia. Hogyan keletkeznek a felhők és a szél, mely felhőkbe nem szabad belerepülni, milyen veszélyek várnak az időjárási frontok határain, hogyan kell olvasni a repülési időjárási jelentéseket (METAR és TAF).
Repülés elvei. Honnan származik a felhajtóerő, hogyan működik a farok és a stabilizátor, hogyan irányítják a repülőgépet három tengely mentén, miért történik a leesés.
Repülőgép általános ismeretek. Hogyan épül fel a repülőgép, annak rendszerei, hogyan működik a motor és az összes műszer.
Repülési teljesítmény és tervezés. A repülőgép súlyozásának, terhelésének és a szükséges futópályahossz kiszámítása.

Igen, a lista impozánsan néz ki, de a vizsgakérdések elég egyszerűek. Néhányan egyszerűen csak bemagolják a válaszokat. De ezt nem ajánlanám — mindez a téma szükséges, és megmentheti az életét.

Repülések Moszkva környékén, Vatulino környéke

Gyakorlat

A gyakorlat gyakran párhuzamosan kezdődik a elmélettel, néha még előbb is.
A kezdő témák a vezérsíkok és a motor húzóerejének a repülőgépre gyakorolt hatása. Aztán megtanulják, hogyan kell gurulni a földön, és hogyan kell fenntartani a vízszintes és egyenes repülést a levegőben. Ezután helyes technikákat tanítanak a magasság növelésére és csökkentésére. A következő órán megmutatják, hogyan kell helyesen kanyarodni, beleértve a magassággyűjtést vagy csökkentést is.

Ezután egy kis extrém kezdődik. Lassan repülni fog kezd a leesési figyelmeztetések hangjával, majd jön a tényleges leesés, és esetleg a dugóhúzó (igen, majdnem minden tanulórepülőgép ezt tudja). Itt megtaníthatják a nagy dőlésszögű kanyarok teljesítésére és a spirálból való kijutásra – ez egy másik meglehetősen ravasz dolog. Ahogy ezt el tudja képzelni, ez szükséges annak érdekében, hogy elsajátítsa az ilyen helyzetek elkerülésének képességét, valamint az ilyen helyzetekből való biztonságos kijutást.

Ezután végre kezdetét veszi a úgynevezett konvejorok a repülőtéren. Téglalap formájú pályán fog repülni a repülőtér körül, miközben megtanulja a felszállást és igen, a landolást is. Miután magabiztosan tudja landolni a repülőt, beleértve az oldalszeles, motor nélküli és fékszárny nélküli leszállást is, Önt bízzák meg a minden tanuló szent szentélyével — az első önálló repüléssel. Félelmetes lesz, még ha úgy is érzi magát, mint egy madár a levegőben.

Ettől a pillanattól kezdve több lehetőséget kap arra, hogy önállóan repüljön. Az ég nem bocsát meg a kijavítatlan hibákért, és Önnek ezt egyedül, tanár nélkül kell felismernie. Meg fog tanulni egy parancsnok legfontosabb készségét - a döntéshozatal képességét. Természetesen figyelni fognak Önre a földről (és ha szükséges, segítenek is).

Ezután útvonalrepülések kezdődnek. Más repülőterekre fog repülni, megpróbálja megoldani az eltévedt helyzeteket, változtatásokat tervezni menet közben, és megpróbálja elkapni a rádiójelek irányait. Meg kell látogatnia egy meghatározott pontot, majd visszafordulnia, utána másik repülőtérre repülni, és végül lehet, hogy elmegy egy nagy, ellenőrzött nemzetközi repülőtérre. Mindezt először tanárral, majd önállóan.

Ezután elkezdik felkészíteni az vizsgára. Először egy nagy és bonyolult útvonalrepülést kell végrehajtania, több megállással a repülőtereken. Önállóan. Ezt nevezik cross country solo-nak. Ezután néhány gyakorlatot megismétel a kezdetektől, hogy megbizonyosodjon arról, hogy képes lesz átmenni a vizsgán.

Nos, jön a vizsga. Több szekcióból áll, és több órát vesz igénybe. Célja, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem tökéletesen, de biztonságosan tud repülni.

Európában még gyakorlati vizsgát kell tennie rádiókommunikációból, és valószínűleg külön angol nyelvi vizsgára is szüksége lesz. Az utóbbi nem jelent majd különösebb problémát a könyvek olvasása és a gyakorlati rádiókommunikáció után, amit a repüléseken fog megtanulni 🙂

A naplementében való repülés csodálatos, de napszemüveg nélkül nem sok értelme van.

Inspiráció

A repülés nem csupán az utazás. Ez lehetőség arra, hogy sokkal többet tudjunk meg, mint amihez hozzáférhetünk. Ez lehetőség arra, hogy megtanuljunk felelősséget vállalni, helyesen reagálni a hibákra, másokra figyelni és inspirálni őket. Ez lehetőség a helyes döntések, a csapat hatékony irányítása, a saját erőforrásaink helyes értékelése, a kockázatok kezelése és a biztonság felmérése megtanulására. Ez lehetőség, hogy bárhol legyünk, és megszokott városainkat teljesen más szemszögből lássuk.

Ez lehetőség megismerkedni az egyik legérdekesebb közösséggel, ahol szinte mindig segítenek egymásnak az emberek. Lehetőség arra, hogy rengeteg érdekes emberrel találkozzunk és új barátokat szerezzünk a világ szinte minden sarkából.

Ismétlem, hogy egyetlen szöveg, videó vagy fénykép sem adja vissza az élményeket és érzéseket a repülés egy percéről. Önnek magának kell jönnie és mindent kipróbálnia. És ez egyáltalán nem olyan nehéz. Jöjjön az égbe, próbálja ki magát benne! Íme, egy kis inspiráció: