Mindenkinek szia!
Szeretném megosztani egy eléggé szokatlan élményemet és kiegészíteni arról, hogy miként lehet eljutni a mennybe és pilóta lenni. Mesélek arról, hogyan költöztem egy új-zélandi faluba Hobbiton mellett, hogy a kormány mögé üljek és megtanuljak repülni.
Honnan indult az egész
25 éves vagyok, tudatos életem során mindig az IT iparban dolgoztam, és soha nem foglalkoztam semmivel, ami akár távolról is kapcsolódott volna a repüléshez. Mindig is szerettem a munkámat, de az utóbbi években a személyes fejlődés egyre inkább lemaradt a szakmai mögött, és a fővárosi élet ritmusának hatására motivált a környezetváltás.
A repülés megfelelő kihívásnak tűnt. Soha nem ültem még a kormány mögött, nem tudtam semmit a repülőgép irányításáról, gyengén beszéltem angolul, és nem volt sok pénzem.
A repülési tanfolyamok Oroszországban nem vonzottak, mivel a kisrepülés az országunkban nagy hanyatlásban van, és sok minden nem változott a Szovjetunió óta. Nem láttam se keresletet, se kínálatot, se perspektívát.
Az Egyesült Államokban tanulni nem akartam a gyártószerű érzés miatt. Az Egyesült Államokban a pilótaengedélyt gyakorlatilag minden harmadik ember megszerzi, ráadásul néhányan 2-3 hét alatt kapják meg ezeket az engedélyeket, miközben a tanfolyamok szokásos időtartama 2-3 hónap. Ez még gyorsabb, mint jogsit szerezni, csak több tucatnyival drágább.
Szerettem volna angol nyelvű országban tanulni, így a választék Európában is szűk volt. Az Egyesült Királyságban való élet számomra túl drágának és bonyolultnak tűnt a vízumbeli korlátozások miatt.
Új-Zéland mellett döntöttem. Egy angol nyelvű és fejlett ország, lenyűgöző természettel és segítőkész emberekkel tűnt számomra az ideális tanulmányi helyszínnek. Ráadásul nagyon szerettem a Gyűrűk Urát, és tudtam, hogy a trilógia forgatása pontosan ott zajlott. Egy magániskola 20 kilométerre volt a Hobbiton forgatási helyszínétől, a Matamata városától nem messze.
English language
Nem voltak konkrét követelmények az angol nyelvvel kapcsolatban. Tekintettel volt arra, hogy a megértés és a beszéd szabadnak kell lennie. A magánpilóta engedélyhez nincs szükség repülési angol tudásra.
Muszáj volt angol tanfolyamra járnom Moszkvában. Sikerült találni egy új-zélandi oktatót, aki az IELTS felkészítő tanfolyamokat vezette. Két hónap alatt sikerült 6-ról 7.5-re emelni a szintet, és sikeresen átmentem az iskola képviselőivel folytatott interjún. Formálisan legalább 6-os szintet követeltek, de magát a vizsgát nem kellett letennem, bár néhány új-zélandi iskola azt igényli a felvételhez.
Pénz
A Cessna 172 magánpilóta tanfolyam ára az iskolámban körülbelül 12 ezer amerikai dollár volt. Ez észrevehetően drágább, mint az amerikai iskolák, de jelentősen olcsóbb, mint az ausztrál iskolák.
Összességében a magánpilóta PPL tanfolyam ára világszerte 7 és 15 ezer dollár között változik az oktatás helyétől függően. A kereskedelmi pilóta CPL tanfolyam jelentősen drágább, a teljes ATPL képzés, amely a szükséges értékelésekkel a légitársaságoknál való munkához kell, körülbelül 60 ezer amerikai dollárba kerül.
A legolcsóbb Dél-Afrikában található, ahol 7 ezer dollárért is lehet képzést kapni. Figyelembe véve a vízum eltörlését Oroszország és Dél-Afrika között, sokak számára ez a lehetőség valóban vonzónak tűnhet.
Van egy vélemény, hogy a magánpilóta vagy hobbi pilóta képzés nagyon kétséges befektetés, mivel a költségeket közvetlenül nem lehet visszanyerni, hiszen ezzel a licenszszel nem lehet pénzt keresni. Persze lehet lépésről lépésre haladni, licenciát szerezni azoknak a pénzeszközöknek a függvényében, de ez sokkal drágább és hosszabb ideig tart.
Sokan inkább összegyűjtik a pénzt, és komplex kereskedelmi pilóta CPL tanfolyamra járnak, vagy ha megengedhetik maguknak, akkor rögtön ATPL szintre.
Fontos megérteni, hogy a légiközlekedés karrier szempontjából egy nagyon bonyolult, hosszú és drága történet. Még ha meg is kapja a maximális ATPL jogosultságot a szükséges értékelésekkel, és elméletben lehetősége van légitársaságnál dolgozni, senki sem fogja felvenni tapasztalat nélkül. Jó, ha néhány év instruktor után meghívják egy képzeletbeli Costa Ricába, hogy regionális légitársaságnál másodpilótaként dolgozna egy nagyon szerény bérért. Mindenki tudja, hogy az Egyesült Államok évente több ezer pilótát képez, akiknek versenyezniük kell a repóra. Vannak módok az amerikai licensz átkonvertálására és Oroszországban való repülésre, de ez is drága és bonyolult.
Kezdetben nem gondoltam az aviacira, mint repülésekből származó jövedelemforrásra. Egy alap magánpilóta engedéllyel komolyan gazdagíthatja az önéletrajzát, függetlenül attól, mivel foglalkozik. Az aviacához kapcsolódó készségek és tapasztalatok felbecsülhetetlenek, és végső soron egy érdekes emberré és keresett szakemberré tesznek.
Vízek
Elsőre azt hittem, hogy Új-Zéland vízájának megoldása egyszerű, de végül nem volt olyan könnyű.
A magánpilóta engedélyhez turistavízum is elegendő, de egyrészt ezzel nem lehet dolgozni, másrészt a megszerzéséhez minden esetben át kell utalni az iskolai díj teljes összegét Oroszországból. A diákvízummal sokkal rosszabb a helyzet, mert nemcsak az iskoláért, hanem néhány hónapnyi lakhatásért és egyéb költségekért is át kell utalni. Ennek következményeként az összeg indecent magas lesz.
A bankban biztosítottak, hogy a SWIFT átutalás néhány napig tart, de a gyakorlatban Oroszországban nemrégiben törvény lépett életbe, amely szerint minden 600 ezer rubel feletti tranzakció és átutalás alapos ellenőrzésen megy keresztül. Ezeket normálisan nem lehet felvenni, sem külföldre átutalni. A pénz több mint egy hónapig tartott.
Költözés és lakhatás
Fontos megjegyezni, hogy a lakhatás jelentőségének kérdését sokan alábecsülik. Az a helyzet, hogy a legtöbb repülőtér, ahol a képzés zajlik, messze van a lakott településektől. Új-Zéland jó példa erre; az iskolánk 10 kilométerre volt a legközelebbi falutól, ahol bolt volt, és 200 kilométerre a legnagyobb várostól.
Az iskolában biztosítottak, hogy autó nélkül rendkívül nehéz lesz, ezért minden hallgató első lépésben autót vásárol. Az autó ára Új-Zélandon további néhány ezer dollárt ad az iskola teljes költségéhez. Sikerült megállapodnom egy szoba bérléséről egy repülőtér területén található házikóban. Ez lehetővé tette, hogy ne vegyek autót, de rengeteg más problémát is okozott.
A legnagyobb probléma az volt, hogy gyakorlatilag teljes elszigeteltségben kellett élnem a civilizációtól. Néhány hónap alatt világosan észrevettem, hogy a világon nincs más olyan ország, amely atmoszférájában és életmódjában annyira eltérne Moszkvától. Új-Zélandon senki sem siet sehová, az országban nem honosodnak meg a startupok és a munkamorál sem üdvözölt.
A bolt boltbolt felt like a true adventure. I had to walk several times, which meant 10 kilometers one way and 10 kilometers back with bags. Here, I want to thank the New Zealanders who were always ready to give me a ride. If you stood by the road, every second car would stop. This way, I met a whole bunch of wonderful people.
As for the living conditions, the situation was far from comfortable. The thing is, most of the students in the school were Indians, and Indians are not always tidy and consider their accommodation very temporary and unworthy of their attention. My neighbors were guys from India, Malaysia, and Tibet. The guys themselves are pleasant and non-conflictual, but still, the cultural gap between us is colossal.
I want to mention the temperature in the house separately. I arrived in May, just before the start of the New Zealand winter. Winter is certainly not like in Moscow, but the subzero temperatures can last a long time. In homes, nobody has heard of central heating, so your main friend will be the heater, and the average morning temperature will be lucky to be above 10 degrees. For excessive use of heaters, you will have to pay quite a bit extra on top of the rent, which was, in turn, 200 New Zealand dollars per week.
I can't say that the difficulties with living conditions went smoothly, but at the same time, I had no reason to regret my choice. New Zealand is a completely unique country in its attitude towards people and nature. Here, all problems are forgotten, and you simply rejoice every day that you are alive.
Study
Before coming, I assumed I would face a large volume of theory before practice. It turned out to be exactly the opposite; from the very first day at school until the start of theoretical classes, I experienced several weeks.
A gyakorlati órák a következő módon zajlottak: volt egy belső online menetrendünk, ahol az oktatók nap mint nap kijelöltek maguknak egy-egy diákot. Az iskola kifejezetten arra ösztönözte az oktatókat, hogy különböző diákokat válasszanak, hogy senki se szokjon hozzá egyetlen stílushoz és ne lazuljon el. A legtöbb oktató brit volt, akinek az angolja meglehetősen nehezen érthető volt, de voltak új-zélandiak is.
Az első napon kézhez kaptunk egy naplót, amelybe folyamatosan jegyzeteltük az óráinkat és a gyakorlatot, amit a repülés során gyakoroltunk. Minden repülés előtt az oktatók rövid tájékoztatót tartottak, ahol elmondták, hogy milyen erők hatnak a repülőgépünkre, mi történik a levegőben, és hogyan kell reagálni az egyes helyzetekben. A tájékoztató végén volt egy rövid szóbeli teszt az anyag elsajátításának ellenőrzésére, majd mentünk a repülőhöz, és elvégeztük a repülés előtti előkészítést, amit követően már a kormány mögé ültünk és gyakoroltuk a feladatokat.
Alapvetően semmi bonyolultabb nincsen a repülőgép magánpilótaként történő felkészítési elméletében, mint az iskolai fizika, de rengeteg információt meg kell jegyezni. Sok dolog azonnal megszokásra talál, míg egyesek mindennapos gyakorlást igényelnek.
Úgy gondolom, hogy magában a képzés programjában van egy standardizáció, és a vizsgák hasonlóak, mint Európában és az Egyesült Államokban, de Új-Zéland azért inkább az ázsiai piacra képez pilótákat, és nem élvez nagy népszerűséget másutt.
Az iskolánk nagyon komolyan vette a repülés biztonsági kérdéseit, de ezzel párhuzamosan arra is ösztönöztek, hogy az első naptól kezdve legyek a lehető legönállóbb, és ne támaszkodjak az oktatókra. Egyrészt minden egyes repülés előtti előkészítés során 11 alkalommal kellett benzinfolyadékot tesztelnem és annak minőségét ellenőriznem. Másrészt már a második órától önálló landolást hajtottam végre.
Ahogyan helyesen megjegyezte , a repülés nem csupán a repülésről szól. Ez érzelmek és hihetetlen felelősség. Nem emlékszem olyan pillanatra az életemben, amikor éreztem, amit a repülőgépet önállóan vezetve tapasztaltam. Repültünk a Hobbiton filmforgatási helyszíne felett, megközelítettük az északi sziget vízeséseit és hegyeit, különböző elemeket hajtottunk végre különféle időjárási viszonyok között, és még a repülőgépet is megtanultuk kivenni a csavaros helyzetből.
A repülésről készült videók és történetek lenyűgöztek és inspiráltak, de teljesen egyetértek, hogy egyetlen videó sem tudja visszaadni az érzéseket, amelyek a kormány mögött töltött egy perc alatt keletkeznek. Ez örökre veled marad.
Forrás: habr.com
