Az elmúlt évtizedben számos fejlett ország hatóságai érezhető nyomást nehezítettek az autóiparra: politikusok követelik a káros kibocsátás csökkentését, a dízelmotorok elhagyását, és aktívan támogatják az elektromos járművek gyártását. A gyártók tömegesen térnek át a kistérfogatú turbómotorok használatára, ami a programozott elavultsággal párosulva káros hatással van a modern autók megbízhatóságára. Manapság egy ritka autó 200-300 ezer kilométert is képes megtenni komolyabb meghibásodások nélkül, a milliós motorok pedig már régen történelem.
Ez a tendencia nem kerülhette el a terepjárók megalkotóit. Egyre több „gazember” cseréli le a vázat monocoque karosszériára, a jó öreg V8-ast pedig 2 literes turbómotorra. A klasszikus terepvázas autók rajongói azonban továbbra is találhatnak hasonló járműveket piacunkon, így a prémium szegmensben is. Az egyik legújabb mohikán a Lexus GX 460, amely nemrégiben esett át egy frissítésen. Az átalakított SUV-t végigvezettük Franciaország útjain - és most készen állunk arra, hogy elmondjuk, hogyan sikerült a frissített autó.
külső
A fő külső változás azonnal megragadja a tekintetet: egy új hűtőrács, amely nagyobb lett és cellás szerkezetű - korábban krómcsíkok voltak. A fényszórók formája is megváltozott: az új LED-optika nappali menetfényekkel a Lexus logó formájában érezhetően frissebbnek tűnik. Ennek eredményeként az SUV megjelenése érezhetően megváltozott, több látványosságot és agressziót adva hozzá.
Belső
Belül nincs sok változás: javultak a befejező anyagok, megjelent egy új kormány, és megváltozott az automata sebességváltó gomb formája. Az opciók listája új csúcstechnológiás megoldásokkal bővült, köztük négy, az autó kerületén terepjáró segédrendszerrel (Multi-Terrain Monitor) felszerelt kamerával. Az autó már az alapban fel van szerelve egy aktív biztonsági rendszer-komplexummal, a Lexus Safety System+-val, amely magában foglalja az akadály előtti automatikus fékrendszert, a sávtartó rendszert, az aktív sebességtartó automatikát és a közúti jelzőtábla-felismerő rendszert.
A Lexus GX 460 műszaki jellemzői:
| Motor | |
| motor típusa | benzin |
| Munkatérfogat, cm3 | 4608 |
| A hengerelrendezés száma és típusa | 8, V alakú |
| Maximális teljesítmény, l. Val vel. / kW fordulatszámon | 296/218, 5500 |
| Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon | 438 a 3500-on |
| dinamika | |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 8,3 |
| Maximális sebesség, km / h | 175 |
| átvitel | |
| Sebességváltó doboz | Automata, 6 sebességes |
| Meghajtó egység | Állandó tele |
| Alváz | |
| Első felfüggesztés | Független, emelőkaros, rugós |
| Hátsó felfüggesztés | Függő, emelőkaros, pneumatikus |
| Első fékek | Lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | Lemez, szellőző |
| Gumiabroncs méret | 265 / 60 R18 |
| Szervókormány | Hidraulikus nyomásfokozó |
| szerv | |
| Méretek, hossz/szélesség/magasság, mm | 4880/1885/1885 |
| Tengelytáv, mm | 2790 |
| Földmagasság, mm | 215 |
| Súly, járdaszegély (összesen), kg | 2340-2400 (2990) |
| Ülések/ajtók száma | 5. (7)/5 |
| Csomagtérfogat, l | 621 (104) |
| üzemanyag | |
| Ajánlott üzemanyag | AI-95 |
| Tartály térfogata, l | 87 |
| Fogyasztás 100 km-re, városi/elővárosi/kombinált ciklusban, l | 17,7 / 12,8 / 9,9 |
| Jelenlegi ár, dörzsölje. | 4,565 milliótól |
Érdekesség, hogy a frissítés után a Lexus GX 460 belépő szintű verziói nemhogy nem drágultak, de még egy picit olcsóbbá is váltak. Így a kezdeti Executive 5 konfigurációban egy SUV ára 4,565 millió rubel. Azonban még az alap GX is nagyon gazdagon van felszerelve: teljesen LED optika, 18 colos könnyűfém keréktárcsák, elektromos napfénytető, megvilágított oldallépcsők, elektromosan állítható kormánykerék a billentéshez és eléréshez, elektromosan fűthető kormánykerék, szélvédő, tükrök és első ülések , szellőző első ülések , bőr üléskárpitok, kulcs nélküli nyitás, adaptív állítható felfüggesztés, hátsó légrugózás, navigációs rendszer, karosszériahelyzet stabilizáló rendszer, középső differenciálzár. A Premium Sport maximális konfigurációjában a 460. 5,061 millió rubelbe kerül.
A vételár, konfigurációtól függetlenül, már tartalmazza a „Csomag részeként” három év „Road Assistance” szolgáltatás igénybevételét, három év garanciát az autóra és három rendszeres karbantartást (10, 20 és 30 ezer kilométer) Karbantartás” program.
Úton
Mint , Franciaország útjain teszteltük a frissített GX-et. A GX 460 ritka vendég az európai utakon, őshonos eleme ugyanis a nem a legjobb útfelülettel rendelkező országok. A tesztvezetés szervezői azonban még Marseille üdülővárosában is több kilométernyi utat találtak, amelyek minősége egy tipikus orosz külvároséhoz hasonlított.
Törött utakon a Lexus GX még gyorsabban is tud száguldani, mint amennyit a városban általában megengedett. Úgy tűnik, minél rosszabb lesz a felület, annál jobban megbirkózik vele a 460-as adaptív felfüggesztés. Csak ad hozzá benzint, és a SUV egy tank magabiztosságával rohan előre. A rossz utakon való kényelem szempontjából a GX 460 nem csak kategóriájában, de általában is az egyik legjobb autó.
Egy 2,5 tonnás autó sem téved el az autópályán. Az erőteljes V8-as magabiztosan gyorsítja a SUV-t a megengedett maximális 130 km/órára. A GX 8,3 másodperc alatt éri el az első százat – nem minden üzleti osztályú szedán büszkélkedhet ezzel az eredménnyel. A másik dolog az, hogy a 460-as természete nem kedvez a dinamikus vezetésnek. Aktív gyorsításkor és különösen fékezéskor észrevehetővé válnak a gurulások, amelyek a rendszer erőfeszítései ellenére is előfordulnak. . Sokkal kellemesebb lassan felvenni a sebességkorlátozást, aktiválni az intelligens tempomatot, és bónuszként lényegesen alacsonyabb benzines futásteljesítményt kapni.
A GX 460 könnyedén vészelte át az off-road gyorsaságit, ami egyáltalán nem meglepő. Végül is ez az egyik legjobb „gazember” a prémium szegmensben: váz, nagy hasmagasság, középső zár, Multi Terrain Select rendszer, légrugózás, erős motor - mindez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát még komoly terepen is körülmények.
Egyértelmű, hogy a GX 460 a Lexus RX-szel ellentétben nem mindenki számára alkalmas. Célközönsége 45 év feletti férfiak, akik gyakran vezetnek rossz utakon. Nagy megbízhatóság, kiváló terepjáró képesség, klasszikus belső elrendezés nagy kapcsolókkal - a gazdag vásárlók hajlandóak 4,5 millió rubelt fizetni ezért. Ha ehhez hozzávesszük a Lexus SUV-k magas likviditását – minden bizonnyal megtalálják a vevőit. Magas üzemanyag-fogyasztás, gördülés, meglehetősen átlagos kezelhetőség, a német versenytársaknál gyengébb belső tér – mindezt a hűséges Lexus-tulajdonosok készek megbocsátani kedvencüknek.
versenytársak
A nagy vázas SUV-k választéka az orosz piacon nem olyan nagy. Ugyanennek az 5 milliónak a birtokában közelebbről is szemügyre veheti az osztály fő bestsellerét: a Toyota Land Cruiser 200-at. Az alap „249” természetesen gyengébb lesz, mint a Lexus. De kapsz egy tágasabb autót dízelmotorral (benzin is kapható), XNUMX lóerős teljesítménnyel. pp., ami észrevehetően kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
A Land Rover Discovery, bár már nem vázas SUV, a cikk hősének vetélytársának is tekinthető. Ugyanerre az 5 millió rubelre megvásárolhat egy Disco-t 3 literes V6-os dízelmotorral, 249 LE teljesítménnyel. Val vel. A Land Rover ugyanakkor érezhetően jobb minőségű belsővel büszkélkedhet, városi körülmények között pedig egyértelműen kellemesebb lesz, mint a vázas Lexus.
Egy másik nagy vázas SUV - Chevrolet Tahoe - árai az aktuális kedvezmények figyelembevétele nélkül 4,6 millió rubeltől indulnak. Ez a 8 üléses óriás hatalmas, 6,2 literes V8-as motorral van felszerelve, amely 426 lóerőt teljesít. Val vel.
Végül a nagy négykerék-meghajtású alternatívák listáján az utolsó 4,6 millióért az Infiniti QX80. Az 5,3 méter hosszú terepjáró 5,6 literes benzinmotorral van felszerelve, amely 405 lóerőt teljesít. Val vel.
Álláspontja
A Toyotának és Lexus márkájának köszönhetően az oroszok továbbra is választhatnak olyan bevált megoldásokat, mint a klasszikus automata sebességváltók, a karosszéria a vázra konstrukció és az erős szívómotorok. Tehát a Lexus GX 460 újratervezése utáni jelentős változtatások hiánya csak a potenciális vásárlók kedvében járhat. Külön érdemes megjegyezni a minimális árváltozásokat az elődjéhez képest - a fiatalabb verziók még olcsóbbak lettek. Szóval szerintem a frissített SUV megtalálja majd a vevőit.
Forrás: 3dnews.ru
