Új cikk: Teszt-drive a frissített Lexus GX 460-ról: örök értékek

Az autóipar az elmúlt évtizedben jelentős nyomás alatt áll sok fejlett ország kormányaitól: a politikai vezetők a káros kibocsátás csökkentését, a dízelmotoroktól való elfordulást és az elektromos autók gyártásának aktív támogatását követelik. A gyártók tömegesen váltanak kis hengerűrtartalmú turbómotorokra, ami, együtt a programozott elavulással, súlyosan befolyásolja a modern autók megbízhatóságát. Ma már ritka az olyan autó, amely 200-300 ezer kilométert képes megtenni komolyabb meghibásodás nélkül, és a milliós motorok rég eltűntek a történelemből. 

Ez a tendencia nem kerülhette el a terepjárók készítőit sem. Egyre több "terepjáró" cseréli ki a vázat egy monocoque karosszériára, és a régi jó V8-ast egy 2 literes turbómotorra. Azonban a klasszikus terepjáró vázas autók hívei még mindig találhatnak hasonló járműveket a piacon, beleértve a prémium szegmenst is. Az utolsó mohikánok egyike a Lexus GX 460, amely nemrégiben frissítésen esett át. Az áttervezett terepjárón Franciaország útjain utaztunk — és most készen állunk, hogy beszámoljunk, milyen lett az újonnan frissített autó.

⇡#Külső

A legfontosabb külső változás azonnal szembetűnő: ez az új hűtőrács, amely nagyobb lett és rácsos szerkezetet kapott — korábban krómozott csíkok voltak ott. Megváltozott a fényszórók formája is: az új LED-es világítás nappali fényjelző lámpákkal a Lexus logójának formájában sokkal frissebben néz ki. Ennek eredményeként a terepjáró megjelenése jelentősen átalakult, és hatásosabb, agresszívebb lett. 

⇡#Belső tér 

Belül nem sok változás történt: javultak a belső anyagok, új kormánykerék került a helyére, és megváltozott az automata sebességváltó kar formája. Az opciók listája új, magas technológiai megoldásokkal bővült, amelyek között négy kamera található az autó körül a terepen való vezetést segítő rendszerrel (Multi-Terrain Monitor). Az autó alapfelszereltségében már megtalálható a Lexus Safety System+ aktív biztonsági rendszer, amely tartalmazza az akadály előtt automatikusan fékező rendszert, a sávban tartó rendszert, az aktív sebességtartó cruise controlt és a közlekedési táblák felismerésére szolgáló rendszert. 

A Lexus GX 460 műszaki jellemzői: 

Érdekes, hogy a Lexus GX 460 frissítése után a belépő szintű felszereltségek nemcsak nem drágultak, hanem még egy kicsit elérhetőbbé is váltak. Így a 4,565 millió rubel áron kínált Executive 5 alapfelszereltségű SUV meglehetősen gazdagon fel van szerelve: teljes LED-es világítás, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek, elektromos napfénytető, LED világítással ellátott oldalajtók, elektromos kormányállítás dőlésben és előre-hátra, fűthető kormánykerék, fűtött szélvédő, tükrök és első ülések, első ülések szellőztetése, bőr üléshuzatok, kulcs nélküli belépés a belső térbe, adaptív felfüggesztés, hátsó pneumatikus felfüggesztés, navigációs rendszer, karosszéria-stabilizáló rendszer, középső differenciálzár. A maximális Premium Sport felszereltségnél a 460-as már 5,061 millió rubel árat képvisel. 

A vásárlás költségében, a felszereltségtől függetlenül, már benne van a 'Út menti segítség' szolgáltatás három évig, három év garancia az autóra és három következő tervszerű műszaki ellenőrzés (10, 20 és 30 ezer kilométernél) az 'Összecsomagolt karbantartás' program keretein belül. 

⇡#Az úton

Ahogy az Lexus RX, az updated GX-t Franciaország útjain teszteltük. Az európai utakon a GX 460 ritka vendég, hiszen igazi otthona a nem éppen legjobb útviszonyokkal rendelkező országok. Azonban még a tengerparti Marseille-ben is a tesztvezetők találtak néhány kilométernyi utat, amely minőségében emlékeztet a tipikus orosz vidékire. 

A rossz utakon a Lexus GX akár gyorsabban is közlekedhet, mint amit a városban elvileg megengednek. Úgy tűnik, hogy minél rosszabb az útburkolat, annál jobban teljesít vele a 460-as adaptív felfüggesztése. Csak nyomni kell a gázt — és az SUV mint egy tank, magabiztosan száguld előre. Kényelmet tekintve a GX 460 az egyik legjobb autó nemcsak a saját kategóriájában, hanem általában. 

Az autópályán a 2,5 tonnás jármű sem marad le. Az erőteljes V8 biztosan gyorsítja az SUV-t a maximálisan megengedett 130 km/h sebességre. A GX már 8,3 másodperc alatt eléri a százat — egy ilyen teljesítménnyel nem büszkélkedhet akármelyik üzleti szedán. Más kérdés, hogy a 460 természete nem kedvez a dinamikus vezetésnek. Az aktív gyorsítások és — különösen — a fékezések során észlelhetőek a dőlések, amelyek még így is megjelennek, a rendszer erőfeszítései ellenére. KDSS. Sokkal kellemesebb nem kapkodva elérni a megengedett sebességet, aktiválni az intelligens tempomatot, és ezzel jelentősen csökkenteni a benzinfogyasztást. 

A GX 460 könnyedén áthaladt az off-road szakaszon, ami egyáltalán nem meglepő. Végül is ez az egyik legjobb "terepjáró" a prémium szegmensben: a keret, a magas hasmagasság, a középső tengely lezárás, a Multi Terrain Select rendszer, a légfelfüggesztés és az erőteljes motor mind lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát még komoly off-road körülmények között is. 

Nyilvánvaló, hogy a GX 460, ellentétben a Lexus RX-szel, nem mindenkinek megfelelő. Célközönsége a 45 év felettiek, akik gyakran kénytelenek rossz utakon közlekedni. Magas megbízhatóság, kiváló terepjáró képesség, klasszikus belső elrendezés nagy kapcsolókkal — ezért a tehetős vásárlók hajlandók akár 4,5 millió rubelt is kifizetni. Ehhez jön még a Lexus terepjárók magas likviditása — így biztosan talál magának vásárlót. Nagy üzemanyagfogyasztás, dőlés, meglehetősen átlagos kezelhetőség, a német versenytársakhoz képest gyengébb belső — mindezt a „Lexus” hűséges tulajdonosai hajlandók megbocsátani kedvencüknek. 

⇡#Versenytársak

A nagy keretes terepjárók választéka az orosz piacon nem túl széles. Ugyanazzal az 5 millióval meg lehet nézni a legfontosabb bestseller Autóipari kategóriában: a Toyota Land Cruiser 200-at. Az alap „kétszázas” persze szegényesebb lesz, mint a Lexus. Viszont egy tágasabb autót kap, 249 lóerős dízelmotorral (benzin is elérhető), amely lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt. 

A Land Rover Discovery, bár már nem keretes terepjáró, szintén a versenytársak közé sorolható. Ugyanazért az 5 millió rubelért megvásárolhatjuk a Disco-t a 249 lóerős 3 literes V6 dízelmotorral. Ezenkívül a Land Rover lényegesen jobb minőségű belső térrel büszkélkedhet, és városi környezetben egyértelműen kellemesebb választás, mint a keretes Lexus. 

A Chevrolet Tahoe, egy másik nagy keretes terepjáró, ára a jelenlegi kedvezmények nélkül 4,6 millió rubelnél kezdődik. Ez a 8 személyes óriás hatalmas 6,2 literes V8-as motorral van felszerelve, amely 426 lóerőt teljesít. 

Végül, az utolsó alternatívaként a 4,6 millió rubelért kapható, nagy összkerékmeghajtású autó az Infiniti QX80. Az 5,3 méter hosszú terepjáró 5,6 literes benzines motorral van felszerelve, amely 405 lóerőt teljesít. 

⇡#Következtetések 

A Toyota és Lexus márkának köszönhetően az oroszok továbbra is választhatják a bevált megoldásokat, mint a klasszikus automata, a vázszerkezet és az erős szívó motorok. Így a Lexus GX 460 átdolgozása utáni jelentős változtatások hiánya csak örömet okozhat a potenciális vásárlók számára. Érdemes megemlíteni a minimális árváltozásokat az elődökhöz képest – a fiatalabb verziók még olcsóbbak lettek. Úgyhogy valószínű, hogy a megújult SUV megtalálja a vásárlóit. 

Forrás: 3dnews.ru