Ezek időgépek voltak: küllős kerekek, a modern autóiparban szokatlan mechanizmusok, speciális gumik, ritka alkatrészek, trükkös meghibásodások és végtelenül változatos, egyedi dizájn. Június 24-én 103 retro autó járt városunkban, július 7-én pedig már Párizsban értek célba. Úgy döntöttünk, nem csak fotóriportot készítünk, hanem részletesen is beszélünk a raliról, néhány autóról, nagy sebességű versenyekről és nehéz helyzetekről, amelyek 5 embert elaludtak és 5000-et meghódítottak. Rengeteg fotó van, és nem kevesebb szöveg a vágás alatt. Öntsön egy kis teát, dőljön hátra, itt az ideje az autós varázslatnak és a múltba való utazásnak. Ne felejts el becsatolni.
Párizsba – ott van
június 24., 13:00. A város főtere - a Minin és a Pozharsky tér - részben le van zárva, öntözőgépek hűtik a forró aszfaltot. Kettőhöz közelebb egy ünnepélyes befejező ív jelenik meg a téren, az önkéntesekkel idegesen döntjük el az utolsó pillanatokat, pontokra osztva az embereket. Egy szó van a fejemben - „biztonság”, amelyhez nagyon gyorsan nő egy másik - „javítás”. Még egy kicsit, és a retró rally résztvevői végigvezetnek a hosszú Rodionov utcán, lemennek a Volga legszélére, és felemelkednek a Kremlhez és Chkalov emlékművéhez. Várunk.
Kamaz teherautók blokkolták az átjárót, jobbra a zöldellő mögött található a Dmitrievskaya torony, a Nyizsnyij Novgorod Kreml fő tornya.
Arch és nagyszerű segítőink a KRESZ-től, akik egy nehéz pillanatban többször is körbejárták a teret és hangszórójukkal segítették a hangunkat :)
A tüntetésről
Miért pont „Peking – Párizs”? 1907 telén a francia Le Matin kihívó üzenetet tett közzé: „Be kell bizonyítani, hogy amíg az embernek van autója, addig bármire képes és bárhová eljut. Mer valaki Pekingből Párizsba utazni autóval ezen a nyáron?” 10. június 1907-én a pekingi francia nagykövetségről verseny indult, amely olyan helyeken zajlott, ahol nem láttak autókereket, és nem is sejtették őket. Az 5 fős verseny győztese, Scipione Borghese bravúros fickónak bizonyult – annyira magabiztos volt Itala 35/45 LE-jében, hogy Moszkvából Szentpétervárra ment, ott vacsorázott, majd visszatért Moszkvába, hogy folytassa. a gyűlésen, és győztesen kerüljön ki. Szerencsére nálunk nem volt ilyen.
Itala Borghese
1907-es cél Párizsban
Ez van, ez van, és végre lefedjük a terület egy részét. Egy 12 év körüli fiú rohan előre: "Engedj el, szeretem a retro autókat!" Megőrülök ezekért az autókért!" Megzavarom a figyelmemet, unalmasan és rendszeresen mesélek neki a sorompó körvonaláról és a kilátókról. Ő: „Ezt látnom kell! nem fogok elaludni!" Valami olyasmit válaszolok, hogy valószínűleg nem ismeri a neveket. A fiú vidáman sorolja a legegzotikusabbakat. Ekkor Zello sugározza az „első autót” a zsebében. A Georgievszkij Kongresszus felé fordulok, először a vizes aszfalt délibábja, majd ez az első kocsi a Minin és a Pozharsky téren - egy 6-es Chrysler CM 1931.
Chrysler CM 6
Így kezdődött a Nyizsnyij Novgorodi nyár fő autóipari eseménye. 24. június 25-én és 2019-én Nyizsnyij Novgorod üdvözölte a „Peking – Párizs” nemzetközi rally résztvevőit. 105 legénység hagyta el Pekinget, és próbált saját erőből bejönni városunkba, de nem mindegyiknek sikerült - többnek egyáltalán nem sikerült, egyikük éjszaka érkezett ünnepélyesen egy vontatón fekve (ami nem tagadja a hidegvérét). ), összesen 103 retró legénység készítette el az autót.
Ekkor a szalaggal gondosan felragasztott transzparensekkel ellátott trikolór boltív alatt a játékvezető autója volt. Itt meg kell állnunk, és emlékeznünk kell (vagy meg kell találnunk - nyilvánvalóan nincs olyan sok rajongó), hogy mi is az a rally. Először is, a rally valójában nem verseny, és a „ki előbb jön, az nyer” elv nem működik.
A rallynak, mint az autóversenyzés egyik fajtájának számos különbsége van: a távok nagy része közutakon megy városról városra, az eredményt pedig az ellenőrző pontokon rögzítik. Ezenkívül az autók nagy sebességű versenyeket hajtanak végre a pálya speciális szakaszain (például a Nyizsnyij Novgorod Ring ASK-n) - itt tudnak maximális sebességre felgyorsulni és bemutatni minden képességüket. Kisegítő autónk (modern) azonban a Gagarin Avenue városi körülményei között napközben is megfigyelhette az egyik legénységet, egy 76-es Leyland P1974-ost - néhol bőven 60 km/h felett száguldott, és játékosan kerülte a többieket. közlekedők, akik az ablakokból fotózták. Valahogy nem mertünk a végére ráülni a farkára - a legénység Párizsba indul, majd Ausztráliába hajózik, és nem valószínű, hogy láncleveleket kapnak fényképpel és fizetési ajánlattal, és még hátra van az életünk. Nyizsnyij.
A legnépszerűbb kérdések a rallyval kapcsolatban
Lesznek KAMAZ teherautók? A legfontosabb kérdés a KAMAZ Master csapat óriási népszerűsége miatt. Voltak Kamaz teherautók, de azok egy kicsit mások voltak – kemény munkások.
A tricikli odaér? Mindenki egy egyedi háromkerekű járműre várt. És megérkezett: Nyizsnyij Novgorodba és Párizsba is.
Nos, a bírák minden szakaszban rögzítik ezeket a nagyon köztes eredményeket. Amikor megláttuk a bírók autóját (mint a legtöbb támogató, ez egy Toyota Hilux), még hangosan is kimondtuk, amit gondoltunk: „Miért csináljuk ezt ebben a korban.” Ez az aktív öregedés, és nem a nordic walking a munkába menet.
Hilux, a zsűri tagja és az időellenőrzési pontot jelző tábla, amelyet az aszfaltra szerelt boltív alá
A bíró egy 100-es Austin Healey 4/1954-es idejét rögzíti
A tüntetésről
A rally 36 napig tart, összesen 13 országon utaznak a résztvevők, a kezdeti indulólistán 105 legénység szerepel, az útvonal hossza közel 15 000 km.
A Peking-Párizs retro rally 3 évente kerül megrendezésre. Először 1907-ben rendezték meg, de volt egy kis szünet, és a 2019-es rally a hetedik és a negyedik volt Nyizsnyij Novgorod történetében (1907, 2007, 2016, 2019). Általában minden rally megváltoztatja az útvonalát, és ritkán halad át ugyanazon a városon, főleg az út közepén, de szerencsénk volt :)
A nevezési díj körülbelül 65 000 dollár (pontosabban 53 500 GBP), és ez nem tartalmazza a benzint és az utazási költségeket. Az autókat hajóval szállítják ki a kiindulópontra, egy pedig, aki késett, repülővel érkezett.
De mind mi, mind a már összeszedett Nyizsnyij Novgorod lakosai vártuk az 1-es számú legénységet. Contal Mototri Tricycle - a „retro” osztályba tartozó autó, 1907-ben gyártották. Egy autó a sárgaréz korszakból, az autóipar hajnalából. Ezeket a francia autókat Franciaországban gyártották 1907 és 1908 között egy kézbesítésre és postára szánt tricikliket gyártó cég. Más autókortársaihoz képest nagy összetettséggel jellemezte. Ugyanez a tricikli vett részt az első Peking-Párizs ralin 1907-ben, de a Góbi-sivatagban fiaskót szenvedett, és a legénység alig mentette meg az életét. Kénytelenek voltak vizet inni a hűtőből, hogy életben maradjanak, és maga az autó is megtalálatlanul maradt a sivatagi homokban. És most, 112 évvel később, a tricikli ugyanazon a rallyn vesz részt, és szeretné folytatni és teljesíteni a 13 840 km-es utat, szó szerint - évszázadokon át. A volán mögött a hihetetlenül gyönyörű és bátor Anton Gonnissen ül, egy igazi kalandor. Romantikusnak hangzik, de valójában az autó veszélyes és kényelmetlen, és a társvezető engedett néhány engedményt, köztük egy Harley Davidson nyerget.
1907 hősi legénysége
Contal Mototri Tricycle autó a Minin téren Nyizsnyij Novgorodban, 2019
Hátborzongatóan, sokkolóan és nagyon stílusosan néznek ki
Nissan sofőr reakciója az utcán. Rodionova felbecsülhetetlen – azonban mindenkinek volt. Fénykép (akinek köszönjük a lelkesedést és az Aranyborjú idézeteit)
A technológiai parkolóban és a Lenin téri éjszakában a tricikli egy lombkorona alatt pihent, de ki akadályozta meg, hogy megvizsgáljuk a részleteket!
Egy tricikli számára ez egy igazi erőpróba, de befejezem a cikket, és tudom, hogy már Párizsban van, az út elkészült.
7. július 2019., Párizs. Befejez. fotó a Facebookról
Egyébként a sajtóban és a bloggerek között is sok vita volt arról, hogy ez egy remake vagy sem. Mint már írtuk, vannak engedmények a tervezésben és a részletekben, amelyek pontosan megismétlik az eredetit, de nem élték túl a 112 évet - a terv azonban teljes mértékben megfelel az 1907-es évnek, sőt a keretekre még dátumokat és számokat is 1907-et jelöltek. . De valójában a tricikli egy replika, mivel az eredeti autók nem maradtak fenn.
Állj, állj, állj, milyen órák? Honnan származnak az engedmények a tervezésben?
A "Peking - Párizs" egy olyan rally, amelyen a résztvevők két osztályú autóval közlekednek - 1941-ig retró és 1977-ig vintage. A fiatalabb autók közül csak kíséret.
Az autóknál előfordulhatnak bizonyos tervezési változások, például sportülések, pótalkatrészek cseréje, modern gumiabroncsok (ennek a küllős kerekeket szervizelniük kellett a gumiboltok különösen „örültek”), de alapvető változtatások, mint például a motor cseréje nem lehet. nagyobb teljesítményű motor, motortuning és egyéb változtatások, amelyek egyértelmű technológiai előnyt biztosítanak. Valójában pontosan ezek az autók járták koruk utait.
A második autó, amelyre mindenki várt, a 2-es számú autó volt - egy gőzgép.
Mindössze 40 lóerővel és 109 éves múlttal ez a White MM Pullman. Külsőleg jobban hasonlít egy királyi hintóhoz, de belülről messze nem egy elkényeztetett arisztokrata, hanem egy teljes értékű gőz (!) autó, amely ráadásul erős rugós felfüggesztéssel is rendelkezett, differenciálművel és hajtótengelyekkel volt felszerelve. , ellentétben a hasonló Stanley gőzautók közvetlen meghajtásával.
Sajnos, Minin és Pozharsky tér soha nem látta ezt a hőst. De láttam a Lenin teret - este tíz óra elején a gőzkocsi ünnepélyesen behajtott arra a helyre, ahol éjszakázni fogunk.
Fehér MM Pullman, 1910
Részletek. A fotó nem az enyém, hanem a legjobb a sok album közül, amelyeket személyes üzenetben küldtek nekem. Ha valami a szerző, kérlek válaszolj :)
És ez valahol Belgium régiójában van körülbelül egy napja - fotó a Facebookról
Általánosságban elmondható, hogy ennek az autónak a részvételének története nem nagyon jellemző a rallyra. A helyzet az, hogy a kocsi egy vonaton utazott egy műszaki járművel, amely a 2+ számot kapta. Ford F350-es volt, a gőzüzemnek vízzel és minden mással: bár maga az autó 60 km/h-t üt, az autonómiája ilyen-olyan - 5 km-ig, utána tankolás. És még kevesebb a víz utántöltés, mint az elektromos víz utántöltés – megközelítőleg nulla.
Apropó, mi van a benzinnel?
Az Európába irányuló rally több országot is átszelt, olykor a legvadabb és legtávolabbi helyeken is: Kína, Mongólia, Kazahsztán, Oroszország. A benzin minősége egyes benzinkutaknál sok kívánnivalót hagyott maga után, és könnyen használhatatlanná tehet minden retro motort. De a résztvevők adalékanyag-készlettel voltak náluk, amelyek megmentették a motorokat a furcsa üzemanyagtól, amely néha egészen másként adta ki az oktánszámát.
Minden autó külön figyelmet érdemel, de az 1-es és a 2-es mellett több is volt, ami külön említést érdemel.
Az egyik ilyen a Crew 96, egy 911-es Porsche 1977S. Micsoda csoda – mondod –, az ilyen emberek csak úton-útfélen közlekednek Európán. Valóban nem olyan régi, és több ilyen autó is szerepelt a raliban, de ez lenyűgöző.
Ismerje meg a Porsche 911S rally résztvevőjét
És ez ő június 24-én a Lenin téren Nyizsnyij Novgorodban
Az autót visszaállították a futószalag állapotába, és elment a rallyra. Láthatod, hogyan történt.
De az 50. legénység technikai szempontból nem volt könnyű, és javítást igényelt. És pontosan mi is olyan különleges az 124-es Fiat 1 Spider BS1971-ben - Fiat mint Fiat, a 70-es évek közönséges autója, 1,6 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval. De a dizájn! Mond neked valamit a Pininfarina név? Tehát a karosszéria kialakítását a Pininfarina stúdió fejlesztette ki, amely nagymértékben meghatározta ennek a stílusnak a hosszú útját az autóiparban (beleértve a Szovjetuniót is). A Fiat 124 Sport Spider a Fiat 124 kis volumenű, sportváltozata, amelyből a mi kedves „filléres” VAZ-2101-esünket is lemásolták. Ennek az autónak a személyzete pedig az autentikus olasz Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
Június 25-én kora reggel indulásra készül egy 70-es évekbeli sportautó
Szalon június 24-én este
A stáb és a nézők értetlenül állnak a javítás előtt
Rally szórakozás
Egy résztvevő a rali második napjáról beszél Kínában: „A 26. emeleti panorámás étteremben elfogyasztott pazar reggeli után egy utat kaptunk […] sziklás szakaszokkal, rövid fűvel és ragacsos homokkal – ez a mongol sztyepp volt. miniatűr, és még egy ijedt mormota családdal is találkoztunk, akik az életüket féltették, miközben az autók egyenesen feléjük száguldottak.” A gőzkocsival volt a legtöbb probléma - az égőelemeket cserélni kellett, és egy tűzoltó készülék segítségére volt szükség. A triciklivel is akadtak gondok – először a tengelye görbült el, amit egy hegesztőműhelyben javítottak meg, majd a kínai bürokrácia mért csapást: a hatóságok úgy döntöttek, hogy a háromkerekű jármű nem közlekedhet fizetős utakon, a szuper- autó hosszú kerülőt tett, és sok időt veszített a pihenésből.
Egyébként a kínaiak nap mint nap látnak ilyen autókat az útjaikon!
Egy másik történet egy meghibásodásról, amely sok aggodalmat okozott nekünk (a Nyizsnyij Novgorodi szakasz szervezőinek), és álmatlan éjszakát garantált Ilja-nknak egy autószervizben a Grebnoj-csatorna mellett (ez egy hely a Volga partján) ). Amikor a támogató csapat utolsó része Mininből Leninbe költözött, és egy taxiban állt egy forgalmi dugóban a hídon, önkéntesünk észrevette, hogy egy vontató a közelben egy Volvót rakosgat. Hamar rájöttünk, hogy ez nem a mi szolgáltatásunk, és arra kényszerítették a kissé kiakadt taxist, hogy a dugóban jobbra forduljon és induljon velünk egy kaland felé. A Volvo 121-est egy svájci vezette, és... jobb lett volna, ha megpróbál franciául beszélni, de összezavarodtam, és nem ajánlottam fel neki ezt a nyelvet. A beszédéből a kuplungon és az egyes szavakon kívül semmit nem értettem, de a sorban második UAZ Hunter tulajdonosának lányaként megértettem, hogy a „kuplung” szó és a vontatókocsi hosszú-hosszú javítást ígér. Hol van Párizsból? A kocsiban velünk volt Julia fordító, aki angolul tudott kommunikálni a svájciakkal, és a közelben három Nyizsnyij Novgorod-i férfi állt. A mindenki körében végzett felmérés során kiderült, hogy a srácok időt szakítottak és vontatót hívtak, hogy a külföldi vendéget egy helyi autószervizbe irányítsák (megijedtem, hogy mi lesz az alkalmazottakkal, ha meglátják az egységet). A támogatás vezetője, Iljuha hajnali kettőig a szolgálatban maradt a narancssárga 60-as legénységgel, majd hosszas és szórakoztató préskísérletek után két régi és egy harmadik extra csapágyat szereltek össze és rögzítették a a kuplungot. Az autó folytatta útját.
Volvo 121 1969
Hogyan zajlott a felújítás? Sok meghibásodás?
Az autók régiek, és nehezen tudják elkerülni a meghibásodásokat. Emellett kedveznek nekik az út- és időjárási viszonyok. A mongóliai, kazahsztáni és oroszországi terepviszonyok alaposan meglazították a járműalkatrészeket, „segítették” az anyák és egyéb csatlakozások kopását. Egyes területeken a résztvevőket (akik jelentős része nyitott kabrióban utazott) elkapta a felhőszakadás, sőt még a júniusi hó is, ami további problémákat okozott – a személyzet fáradtságától kezdve a víz bejutását az egységekbe.
Az autók egy része elhagyta a versenyt, volt, aki komplex javításra ment, és az útvonal egy részét vontatókon hajtották végre. Például az egyik legénység Moszkvába ment, ahol repülővel (!) szállítottak neki egy tengelytengelyt. A többit parkolókban javították: néha egy nap a városban, mint Ufában, néha éjszaka, mint Nyizsnyij Novgorodban, néha több napig, mint egy mongóliai sátortáborban. Amint azt a legutóbbi helyszínről is megérti, ahol alig van autószerviz, a javítások nagy része magukra a személyzetre és a technikai segítségnyújtásra hárul.
A városokban a szervezők minden feltételt biztosítottak a javításhoz. Megállapodtunk például több szervizzel, autóvontatókkal, az NSTU (Polytechnic) garázzsal, márkakereskedésekkel és gumiboltokkal – készek voltak minden egzotikus autó átvételére és javításra. Természetesen pénzért: a résztvevők minden javítást maguk fizettek, és ez a résztvevők mércéje szerint nem volt túl drága. Például a fent említett Volvo javítása 200 dollárba + 26 dollárba került a vontatóért. A javítás ideje alatt szervezők vagy a Műszaki önkéntesek voltak a stábokkal (egyikük hajnali 3-ig tartózkodott).
Szép fiúk és egy kis nyafogás
Több autó is felkeltette a közvélemény figyelmét - azok közül, amelyekről nem írtunk, még négy legendát választottunk, bár a parkoló zsúfolásig megtelt mindenkivel. Egyébként a nyilvánosságról. Ha a városodban rallye szakaszt rendezel, akkor nem magadhoz tartozol, mert egyrészt köteles engedelmeskedni a szervezők és a résztvevők követelményeinek és kívánságainak, másrészt az autók egész városi tartózkodása alatt pontosan 2 feladat van: biztonság és javítás. Sőt, mind a látogatók biztonsága az autóktól, mind az autóalkatrészek biztonsága a látogatóktól :)
Nem éri meg az a feladat, hogy tömeges találkozót szervezzünk a résztvevőknek - a városi fesztivál megszervezésének szándéka kizárólag a mi kezdeményezésünk volt, egy 4 fős csoport. Őszintén szólva, túlzásba vittük a dolgot: a VKontakte-csoportokban megjelent bejelentések, sajtóközlemények és jól sikerült Facebook-hirdetések (az eseményre adott 3000 válaszért kevesebb mint 615 rubel, „mindenki így élt”) összesen mintegy 0,5 millióan nézték meg. „A konverziós arány 1% egy eseményre” – mondják a marketing és a PR talmudok. – 1 millió 0,5%-a = 5000 ember – nyögte odabent. Általánosságban elmondható, hogy 15 + 10 különböző szintű kiképzésű önkéntesünk volt (a tegnapi gyerekektől a kemény NSTU-s hallgatókig), a város főterén, pontonként 2 szervező és igen, valami 5000 ember, akiket nem akadályozott különösebben a akadályt és rábeszélést, hogy ne járják körbe a helyszínt, és ne hagyják parkolni az autókat. A résztvevőknek azonban egyértelműen tetszett a figyelem.
Morgan Plus 8, 1967 és egy nagyon boldog stáb – ezek a srácok megengedték nekünk, hogy beszálljunk az autóba, megöleljük, kezet húzzunk, és beültessük a gyerekeket. Nagyon pozitív franciák!
Egyébként maga az autó a megjelenése ellenére korántsem vintage: ezeket a versenyszuperautókat 1968-tól 2004-ig gyártották, és megtalálták a rést az amatőr motorsportban.
A szervezők több okból is követelték, hogy az oldalt egy órával korábban zárják be a nagyközönség elől, és mi... úgy gondoltuk, hogy egy megatonna negatívumot fogunk begyűjteni a közösségi oldalakon. Igen, az első és a második nap közötti éjszaka álmatlan volt - válaszolnom kellett, bocsánatot kérnem és elmagyaráznom, hogy a technológiai parkoló mindenekelőtt a javítások ideje és helye, majd egy élő múzeum kerekeken. A hálás üzenetek és kérések százai azonban arra késztették a döntést, hogy nem volt minden hiábavaló. És igen, a biztonságot 5+-on tartottuk, senkinek nem volt karcolása, zúzódása, horpadása - szerelem, ölelés és közös fotók.
A Nyizsnyij Novgorod lakosai különösen kedvelték ezt a fényes, pimasz autót - az 1938-as Chevrolet Fangio Coupé-t, amely a rally első 4 napjában feltétlen vezető szerepet játszott.
Kedvenc értékelésünk ez:
„Ma a téren. Mininának teljesen elképesztő hangulata volt. Majdnem ugyanaz, mint egy éve a világbajnokságon, csak miniatűrben. Nyizsnyijban megálltak a Peking-Párizs motorrali résztvevői. Minden pilóta és navigátor fáradtsága ellenére nagyon pozitív volt, és minden kérdésre örömmel válaszolt. Persze ha angolul kérdezték. Nos, városunk több órára egy nemzetközi esemény részese lett." (Olvassa el egy helyi független kiadványban , és Dmitrij Znamenszkij blogján olvastam a „The Goat”-t).
Tudjuk, mi volt városunk számára a 2018-as világbajnokság, és egy ilyen összehasonlítás sokat ér.
És természetesen senkit sem hagyott közömbösen a luxus két szimbóluma – nem olyan igényes és érdekes, mint a vintage Bentley-k, hanem egy igazi dolce vita történetét lélegzik.
A Bristol 403 ezüst luxus a legtisztább formájában, luxus+ autó, klubautó, brit aranykor. Csak ne keverjük össze a BMW-vel, a hűtőrácsok sokakat összezavartak (a BMW egyébként nagyon szerényen szerepelt a raliban).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Ez a Rolls-Royce forradalmi modellje minden keréken tárcsafékkel, független felfüggesztéssel és 6,23 literes motorral. Ez az autó a Rolls-Royce válasza azokra a vádakra, amelyek szerint modelljei régimódiak. Az autó hidraulikus rendszerei felülmúlták az akkori legjobb Citroent. Maximális sebessége 185 km/h.
És a híres Nika a motorháztetőn
70-es Chrysler 1927 Roadster
És a belseje, amit meg akarsz nézni. Akkumulátor!
A második napon, reggel 6 órakor az ASK Nyizsnyij Novgorod Ring versenypályájára mentek a résztvevők - ott zajlottak a gyorsasági versenyek, és az autók mindent megmutattak, amire képesek. Öt, négy, három, kettő, egy, hajrá! - az impozáns retró pedig klasszist mutatott. Néhol extra osztály volt, a kamerának alig volt ideje megörökíteni a képkockát.
Sok szerencsét!
Nyertesek
105 autó ért célba. Július 7-én ért véget a rally Párizsban. Nézzük, ki nyert a Vintage és a Classic osztályban.
Bentley Super Sports (12) - 1. hely Vintage
Ritka autó, és korának egyik első sportautója, ez a Bentley akár 100 mérföld/órás sebesség elérésére is képes. Ezenkívül az autót minden úton nagy stabilitás és kivételes manőverezhetőség jellemzi. Még vizuálisan is nagyon megbízhatónak tűnt az autó. Különösen örültem ennek a példánynak a hitelességének és megőrzésének.
Chrysler CM 6 (8) - 2. hely Vintage
A Chrysler CM 6 modell könnyű karosszériát, erőteljes hathengeres motort és megbízható alvázat egyesített, így a korabeli autósok azonnal megszerették. Az érdekes menettulajdonságokon túl ez az autó a nagyon kényelmes belső térben is különbözött elődeitől. Csak 1931-ben 65000 1929 autót adtak el, aminek köszönhetően a gyártó túlélte az Egyesült Államokat 11-ben sújtó nagy gazdasági világválság csúcsát. Létezik olyan verzió, hogy a leendő GAZ M51 és GAZ-XNUMX rajzainak megszerzéséhez be kellett vonniuk a hírszerző erőket és az NKVD-t, amit méltósággal meg is tettek.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. hely Vintage
A Bentley 4 1/2 eredetileg egy elegáns és masszív brit autó volt 4,4 literes motorral, de gyártottak 720 Bentley 4 1/2 Le Mans-t is. Ahogy a név is sugallja, a modell a rangos 24 órás Le Mans-i versenyre készült, ami az elképzelhető legjobb reklám volt. A célt 1928-ban sikerült elérni. Az autó hűvössége ezzel még nem ér véget: 1932-ben egy ilyen, de feltöltött modell 222 km/órás sebességrekordot döntött.
2 héttel a győzelem előtt - 1. (jobbra) és 2. (balra) hely a Vintage osztályban a Nyizsnyij Novgorod Kreml falainál
Leyland P76 (112) - 1. hely Classic
Ez egy angol-ausztrál eredetű, nagy, lenyűgöző szedán, amely 2013-ban megnyerte a rallyt, és ismét nyert. Az autó pilótája egyébként 87 éves. Ez a résztvevő egyébként egy kis balesetet szenvedett Nyizsnyij Novgorodban - az irányjelző eltört, a szárny behorpadt, amit azonnal megjavítottak elegáns és univerzális elektromos szalaggal. Általánosságban elmondható, hogy a Metrobridge alatt csoszogva a rali megnyerését jelenti. De arra kérünk, hogy tartsa be a távolságot és a közlekedési szabályokat.
Leyland P76 a Lenin téren. Fotó: Vladislav Khramtsov
A győztesek a legénység és a Leyland P76. Fotó a Facebookról
1973-ban az Australian Wheels magazin a V76-as motorral hajtott P8-ot az Év Autójának választotta. Számos gazdasági ok miatt azonban mindössze 18 007 darab Leyland P76-ot gyártottak, a kupé változat pedig soha nem szállt fel. De magának a Leyland márkának a története 1888-ig nyúlik vissza, amikor a még nagyon fiatal James Sumner átalakította triciklit gőzvontatásra. Így . Jelenleg a márka csak Ausztráliában létezik, és Maxus buszokat gyárt. Ezt megelőzően a cég egy ideig a GAZ csoporthoz tartozott. Leylandnek egyértelműen különleges kapcsolata van Nyizsnyij Novgoroddal :)
Porsche 911 (92) - 2. helyezett Classic
A 105 rallyautóból 9 Porsche, 5 pedig 911-es volt. Ez a legendás autó egy időben óriási keresletet kapott, és az ilyen teljesítményű, hátsó motoros elrendezésű autók iránt általában egyedülálló a kereslet. A Porsche 911-et 1963-tól napjainkig gyártották, és mindig is sportkupé (vagy kabrió) volt, felismerhető dizájnnal. Általában a 911-nek úgy kellett volna kezdődnie és végződnie, mint minden számsornak, de a 911-nél valami elromlott, vagy éppen ellenkezőleg, nagyon klassz, és a szám lényegében tulajdonnévvé változott. A különböző kategóriájú ralirajongók nagyra értékelik ezt a modellt, és nem egyszer nyertek vele győzelmet.
Porsche 2, amely 911. helyezést ért el a Nyizsnyij Novgorod-i Szent György Kongresszuson
A 2. helyen álló Porsche 911 egyik napról a másikra parkolt
Datsun 240Z (85) - 3. hely Classic
Datsun 240Z, más néven Nissan S30, más néven Fairlady Z. A Nissan sportautója, a hazai és a külföldi piacon igen sikeres modell. Ez egy háromajtós ferdehátú, 151 LE-vel. egy nagyon kicsi táblán, amely 204 km/h maximális sebesség elérésére képes. A Lenin téri kiállításon sikerült hallanom, ahogy az egyik városlakó sóhajtva azt mondta a másiknak, hogy vadonatúj Datsunját ezzel nem lehet összehasonlítani, és anélkül, hogy megnézné, kicserélné. Nem hiszem, hogy a résztvevők értékelnék a csere lehetőségét :)
Datsun 240Z
Srácaink az egyetlen orosz legénység a VAZ-2103-as rally résztvevői között, 23. a 72-ből az osztályában! És ehhez gratulálunk nekik! (Ha nem tudná, mi az a „három rubel”. 1972-ben a VAZ üzemben megkezdődött a „három-három rubel” Zsiguli - VAZ-2103 gyártása. A Fiat-124 alapján épített autó sokkal kényelmesebb volt, mint a „kopeck”, 75 lóerős motorral szerelve, és 19 másodperc alatt gyorsult nulláról százra. A „három rubelnek” számos exportváltozata volt, a Szovjetunión belül pedig a „luxusautó” szimbólumává vált. , és ráadásul még mindig az egyik legstílusosabb VAZ-modellnek számít.)
Milyen a 87 éves?
A Peking-Párizs rallyt gyakran a milliomosok versenyének is nevezik, nemcsak az autók díjai és költsége miatt, hanem a résztvevők státusza miatt is. Sokan közülük nagyon sikeres, híres emberek, akiknek a nevére rákeresünk a Wikipédián. Például maga Mario Illien a 63-as számmal vezetett egy Citroen 11B-vel () Svájcból, az Ilmor cég vezetője, amely az évek során Mercedes, Renault és Honda Forma-1-es autóihoz fejlesztett motorokat.
Citroen 11B
Köszönetnyilvánítás
És persze minden sokkal nehezebb és szomorúbb lenne, ha ezek az emberek nem léteznének!
Autóipari Közlekedési Minisztérium, ,
- Korchazhkin Mihail Georgievich, igazgatóhelyettes. nevelő-oktató munka osztálya
- Arkhipov Alekszandr Nikolajevics, a laboratórium vezetője
- Srácok az NSTU-ból
Nyizsnyij Novgorod Kulturális Osztálya
- Beagon Roman Yakovlevich, az osztály igazgatója
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, a városi rendezvények és szociokulturális tevékenységek szervezési osztályának vezetője
Nyizsnyij Novgorod régió Sportminisztériuma
- Panov Szergej Jurijevics. Nyizsnyij Novgorod régió sportminisztere
- Gorshunova Alina Gennadievna, a Nyizsnyij Novgorod régió sportminiszter-helyettese
- Kulikov Petr Vladimirovich, a High Achievement Sport osztály vezetője
- Morozov Szergej Nyikolajevics, az élsport osztály főspecialistája
* Versta - 1066 m, útvonal hossza 14 500 km
P.S.: Ilja, Szergej, Alekszej, nagyon jó volt veletek dolgozni! Álomcsapat!
P.P.S.: köszönöm !
Forrás: will.com