1 Eltűnés
8. március 2014-án egy csendes holdfényes éjszakán a Malaysia Airlines által üzemeltetett Boeing 777-200ER 0:42-kor felszállt Kuala Lumpurból, és Peking felé fordult, és a tervezett 350-es repülési szintre, azaz 10 650 magasságra emelkedett. méter. A Malaysia Airlines légitársaság szimbóluma az MH. A járat száma 370. A gépet Farik Hamid, a másodpilóta vezette, 27 éves volt. Ez volt az utolsó kiképzőrepülése, amely után a bizonyítvány megszerzésére várt. Fariq tevékenységét a repülőgép parancsnoka, egy Zachary Ahmad Shah felügyelte, aki 53 évesen a Malaysia Airlines egyik legrangosabb kapitánya volt. A malajziai szokások szerint a neve egyszerűen Zachary volt. Házas volt, három felnőtt gyermeke született. Zárt nyaralóközösségben lakott. Két háza volt. Első otthonában, a Microsoft Flight Simulatorban repülésszimulátort telepítettek. Rendszeresen repült vele, és gyakran posztolt online fórumokon hobbijáról. Farik tisztelettel bánt Zacharyval, de nem élt vissza hatalmával.
A gép fedélzetén 10 légiutas-kísérő tartózkodott, mindannyian malajziaiak. 227 utasról kellett gondoskodniuk, köztük öt gyerekről. Az utasok többsége kínai volt; a többiek közül 38 malajziai, a többiek (csökkenő sorrendben) Indonézia, Ausztrália, India, Franciaország, Egyesült Államok, Irán, Ukrajna, Kanada, Új-Zéland, Hollandia, Oroszország és Tajvan állampolgárai voltak. Azon az éjszakán Zachary kapitány üzemeltette a rádiót, míg Farik másodpilóta a gépet vezette. Minden a szokásos módon ment, de Zachary adásai kissé furcsák voltak. Hajnali 1:01-kor rádión közölte, hogy 35 000 láb magasságban szinteztek el – ez egy felesleges üzenet egy radarral megfigyelt területen, ahol a magasság elhagyását szokás jelenteni, nem pedig annak elérését. Hajnali 1 óra 08 perckor a járat átszelte a malajziai partvonalat, és a Dél-kínai-tengeren át Vietnam felé tartott. Zachary ismét bejelentette a gép 35 000 láb magasságát.
Tizenegy perccel később, amikor a gép megközelítette a vietnami légiforgalmi irányítási terület közelében lévő irányítópontot, a Kuala Lumpur Központ irányítója a következő üzenetet küldte: „Malajziai három-hét-nulla, forduljon Ho Si Minhhez egy-két-nulla -kilencedik pont." Jó éjszakát". Zachary így válaszolt: „Jó éjszakát. Malajziai három-hét-nulla.” Nem ismételte meg a frekvenciát, ahogy kellett volna, de egyébként az üzenet normálisan hangzott. Ez volt az utolsó, amit a világ hallott az MH370-ről. A pilóták nem vették fel a kapcsolatot Ho Si Minh-várossal, és nem reagáltak a későbbi felhívási kísérletekre sem.
Az egyszerű radar, az úgynevezett „elsődleges radar”, a visszhanghoz hasonlóan rádiójelek kibocsátásával és azok visszaverődésével érzékeli a tárgyakat. A légiforgalmi irányító vagy ATC rendszerek az úgynevezett "másodlagos radart" használják. Minden egyes repülőgép aktív transzponderére vagy transzponderére támaszkodik, hogy részletesebb információkat küldjön, például a repülőgép farok számát és magasságát. Öt másodperccel azután, hogy az MH370 áthaladt a vietnami légtérbe, a transzponder ikonja eltűnt a malajziai légiforgalmi irányító képernyőkről, majd 37 másodperccel később a repülőgép láthatatlanná vált a másodlagos radar számára. Az idő 1:21 volt, 39 perc telt el a felszállás óta. A kuala lumpuri irányító más repülőgépekkel volt elfoglalva, amelyek a képernyő másik részén helyezkedtek el, és egyszerűen nem vette észre az eltűnést. Amikor valamivel később felfedezte a veszteséget, azt feltételezte, hogy a gép már hatótávolságon kívülre került, és már Ho Si Minh-i légiforgalmi irányítók repülték.
Eközben a vietnami irányítók látták, hogy az MH370 belép a légterükbe, majd eltűnt a radarról. Nyilvánvalóan félreértették a hivatalos megállapodást, miszerint Ho Si Minhnek azonnal értesítenie kell Kuala Lumpurt, ha egy beérkező repülőgép öt percnél tovább nem kommunikál. Megpróbáltak újra kapcsolatba lépni a repülőgéppel, de sikertelenül. Mire felvették a telefont, hogy jelentsék a helyzetet Kuala Lumpurnak, 18 perc telt el azóta, hogy az MH370 eltűnt a radarképernyőkről. Ezt követte a zavartság és a hozzá nem értés rendkívüli megnyilvánulása – a szabályok szerint a Kuala Lumpuri Légimentési Koordinációs Központot az eltűnést követő egy órán belül értesíteni kellett volna, de hajnali 2:30-ig ez még nem történt meg. Újabb négy óra telt el, mire reggel 6:32-kor megérkezett az első segélyhívás.
Az MH370 körüli rejtélyt jelenleg is vizsgálják, és lázas találgatások forrása.
Ekkorra a gépnek Pekingben kellett volna leszállnia. A megtalálására irányuló erőfeszítések kezdetben a Dél-kínai-tengerre összpontosultak, Malajzia és Vietnam között. Ez egy nemzetközi művelet volt, amelyben 34 hajó és 28 repülőgép vett részt hét különböző országból, de az MH370 nem volt ott. A több nap alatt a légiforgalmi irányító számítógépekről mentett és a malajziai légierő titkosított adataival részben alátámasztott elsődleges radarfelvételek azt mutatták, hogy amint az MH370 eltűnt a másodlagos radarról, élesen délnyugati irányba fordult, visszarepült a Maláj-félszigeten és listázni kezdett Penang-sziget közelében. Innen északnyugat felé repült fel a Malaccai-szoroson és át az Andamán-tengeren, ahol eltűnt a radar hatótávolságán kívül. Az út ezen része több mint egy órát vett igénybe – és arra utalt, hogy a gépet nem térítették el. Ez azt is jelentette, hogy nem balesetről vagy pilóta öngyilkosságról van szó, amivel korábban is találkoztak. Az MH370 a kezdetektől ismeretlen irányokba terelte a kutatókat.
Az MH370 körüli rejtélyt jelenleg is vizsgálják, és lázas találgatások forrása. Négy kontinensen sok család élt át pusztító hiányérzetet. Abszurdnak tűnik az az elképzelés, hogy egy bonyolult gép modern eszközeivel és redundáns kommunikációjával egyszerűen eltűnhet. Nehéz nyomtalanul törölni egy üzenetet, és teljesen lehetetlen eltűnni a hálózatról, még akkor sem, ha a próbálkozás szándékos. Egy olyan repülőgépnek, mint a Boeing 777, mindig hozzáférhetőnek kell lennie, és eltűnése számos elméletet szült. Sokan nevetségesek, de mindegyik annak köszönhető, hogy korunkban egy polgári repülőgép nem tűnik el egyszerűen.
Az egyiknek sikerült is, és több mint öt év után a pontos tartózkodási helye ismeretlen. Azonban sok minden világossá vált az MH370 eltűnésével kapcsolatban, és most már rekonstruálható néhány aznap éjszaka történt esemény. A pilótafülke hangfelvételeit és a repülésrögzítő felvételeit valószínűleg soha nem lehet visszanyerni, de amit tudnunk kell, azt nem valószínű, hogy a fekete dobozokból kinyerjük. Ehelyett a válaszokat Malajziában kell keresni.
2. Coastal Drifter
Azon az estén, amikor a gép eltűnt, egy Blaine Gibson nevű középkorú amerikai férfi néhai édesanyja otthonában ült a kaliforniai Carmelben, ügyeit intézte, és a birtok eladására készült. Híreket hallott az MH370-es járatról a CNN-n.
Gibson, akivel nemrégiben Kuala Lumpurban találkoztam, jogász végzettségű. Több mint 35 éve él Seattle-ben, de kevés időt tölt ott. Édesapja, aki évtizedekkel ezelőtt halt meg, egy első világháborús veterán volt, aki túlélte a mustárgáz-támadásokat a lövészárkokban, vitézségéért Ezüstcsillaggal tüntették ki, és visszatért, hogy több mint 24 évig Kalifornia főbírója legyen. Édesanyja Stanford jogi diplomát szerzett, és lelkes környezetvédő volt.
Gibson egyetlen gyerek volt. Édesanyja szeretett bejárni a világot, és magával vitte. Hét évesen elhatározta, hogy élete célja az lesz, hogy legalább egyszer meglátogassa a világ minden országát. Végül a "látogatás" és az "ország" definíciójából fakadt, de ő ragaszkodott ehhez a gondolathoz, lemondott a stabil karrier lehetőségéről és nagyon szerény örökségről. Saját elmondása szerint útja során néhány híres rejtélybe kavart bele – a maja civilizáció végére Guatemala és Belize dzsungelében, a tunguszkai meteoritrobbanásba Kelet-Szibériában, és a Frigyláda helyére az Egyesült Államok hegyei között. Etiópia. Névjegykártyákat nyomtatott magának"Kalandor. Kutató. Az igazságra való törekvés", és olyan fedorát viselt, mint Indiana Jones. Amikor megérkezett a hír az MH370 eltűnéséről, Gibson figyelme az incidensre előre meghatározott volt.
A malajziai tisztviselők térdreméltó tagadása és a malajziai légierő nyílt zűrzavara ellenére gyorsan kiderült az igazság a gép furcsa repülési útvonaláról. Kiderült, hogy az MH370 hat órán keresztül folyamatosan kommunikált az Indiai-óceánon lévő geostacionárius műholddal, amelyet az Inmarsat brit műholdas kommunikációs vállalat üzemeltet, miután a gép eltűnt a másodlagos radarról. Ez azt jelentette, hogy nem történt hirtelen lezuhanás a gépen. Feltehetően ez alatt a hat óra alatt utazósebességgel repült nagy magasságban. Az Inmarsattal folytatott kommunikáció, amelyek némelyike egyszerűen a kapcsolat megerősítése volt, rövid rendszerkapcsolatok voltak – lényegében nem több, mint elektronikus suttogás. A lényeges tartalmak – utasok szórakoztatása, pilótaüzenetek, automatikus állapotjelentések – továbbítására szolgáló rendszer a jelek szerint le van tiltva. Összesen hét kapcsolat volt: kettőt automatikusan a repülőgép, öt másikat pedig az Inmarsat földi állomás kezdeményezett. Két műholdhívás is volt; válasz nélkül maradtak, de végül további adatokat szolgáltattak. A legtöbb ilyen kapcsolathoz két olyan paraméter kapcsolódott, amelyeket az Inmarsat nemrég kezdett el rögzíteni és tárolni.
A paraméterek közül az első és pontosabb a sorozat-időzítés eltolása, nevezzük az egyszerűség kedvéért „távolság paraméternek”. Ez a repülőgép és a repülőgép közötti átviteli idő mértéke, vagyis a repülőgép és a műhold közötti távolság mértéke. Ez a paraméter nem egy konkrét helyet határoz meg, hanem az összes egyformán távoli helyet - a lehetséges pontok majdnem körét. Az MH370 hatótávolsága miatt ezeknek a köröknek a legbelső részei ívekké válnak. A legfontosabb ívet - a hetedik és egyben utolsó - a műholddal való utolsó kapcsolat határozza meg, amely komplexen összefügg az üzemanyag-tartalékok kimerülésével és a motorok meghibásodásával. A hetedik ív Közép-Ázsiától északon az Antarktiszig terjed délen. Kuala Lumpuri idő szerint 370:8-kor keresztezte az MH19. A valószínű repülési útvonalak számításai meghatározzák a gép metszéspontját a hetedik ívvel, és így a végső célállomást is - Kazahsztánban, ha a gép északra fordult, vagy az Indiai-óceán déli részén, ha délre fordult.
Elektronikus adatokból ítélve nem történt ellenőrzött vízre való leszállási kísérlet. A gépnek azonnal millió darabra kellett volna törnie.
A technikai elemzés lehetővé teszi, hogy magabiztosan kijelenthessük, hogy a gép délnek fordult. Ezt az Inmarsat által rögzített második paraméterből - a burst-frekvencia eltolásból - tudjuk. Az egyszerűség kedvéért „Doppler-paraméternek” nevezzük, mivel a lényege a nagysebességű mozgáshoz kapcsolódó rádiófrekvenciás Doppler-eltolódások mérése a műhold helyzetéhez viszonyítva, ami a légi járművek műholdas kommunikációjának természetes része. repülési. A műholdas kommunikáció sikeres működéséhez a Doppler-eltolódásokat a fedélzeti rendszereknek előre kell jelezniük és kompenzálniuk kell. De a kompenzáció nem éppen tökéletes, mert a műholdak – különösen az életkor előrehaladtával – nem pontosan úgy továbbítják a jeleket, ahogy a repülőgépeket programozták. A pályájuk kissé eltolható, a hőmérséklet is befolyásolja őket, és ezek a tökéletlenségek jól látható nyomokat hagynak. Bár korábban soha nem használtak Doppler-eltolódási értékeket a repülőgép helyzetének meghatározására, az Inmarsat londoni technikusai jelentős torzulást észleltek, ami déli fordulásra utal 2:40-kor. A fordulópont Szumátrától, Indonézia legészakibb szigetétől kissé északra és nyugatra volt. Bizonyos feltételezések alapján feltételezhető, hogy a gép ezután nagyon hosszú ideig egyenesen, állandó magasságban repült a hatótávolságán kívül eső Antarktisz irányába.
Hat óra elteltével a Doppler-paraméter éles csökkenést jelez – ötször gyorsabban, mint a normál süllyedési sebesség. Egy-két perccel a hetedik ív átlépése után a gép az óceánba zuhant, és valószínűleg a becsapódás előtt elveszítette alkatrészeit. Elektronikus adatokból ítélve nem történt ellenőrzött vízre való leszállási kísérlet. A gépnek azonnal millió darabra kellett volna törnie. Azt azonban senki sem tudta, hol történt az esés, még kevésbé, hogy miért. Emellett senkinek sem volt a legcsekélyebb fizikai bizonyítéka sem arra, hogy a műholdadatok értelmezése helyes volt.
Kevesebb mint egy héttel az eltűnés után a The Wall Street Journal közzétette az első hírt a műholdkapcsolatokról, jelezve, hogy a gép valószínűleg órákig a levegőben maradt, miután elhallgatott. A malajziai tisztviselők végül elismerték, hogy ez igaz. A malajziai rezsim az egyik legkorruptabbnak számít a régióban, és a műholdas adatok nyilvánosságra hozatala felfedte, hogy a malajziai hatóságok titkolózóan, gyáván és megbízhatatlanok voltak az eltűnéssel kapcsolatos nyomozás során. Az európai, ausztrál és az amerikai nyomozókat megdöbbentette a káosz, amellyel találkoztak. Mivel a malajziaiak titokban tartották az általuk ismert részleteket, a kezdeti tengeri kutatást rossz helyre, a Dél-kínai-tengerre összpontosították, és nem találtak lebegő törmeléket. Ha a malajziaiak azonnal igazat mondtak volna, ilyen törmeléket lehetett volna találni, és felhasználhatták volna a repülőgép hozzávetőleges helyét; fekete dobozokat lehetett találni. A víz alatti kutatás végül egy keskeny óceáni sávra összpontosított, amely több ezer kilométerre van tőle. De még egy keskeny óceáncsík is nagy hely. Két évbe telt megtalálni az Air France 447 fekete dobozait, amelyek 2009-ben a Rio de Janeiróból Párizsba tartó repülés közben zuhantak az Atlanti-óceánba – és az ottani kutatók pontosan tudták, hol kell keresni őket.
A felszíni vizekben végzett kezdeti kutatás 2014 áprilisában ért véget, közel két hónapig tartó eredménytelen erőfeszítések után, és a hangsúly az óceán mélyére helyeződött át, ahol ma is található. Blaine Gibson eleinte messziről követte ezeket a csalódást keltő erőfeszítéseket. Eladta anyja házát, és az Arany Háromszögbe költözött Laosz északi részén, ahol egy üzlettársával éttermet kezdtek építeni a Mekong folyón. Ezzel egy időben csatlakozott az MH370 elvesztésével foglalkozó Facebook-csoporthoz, amely tele volt találgatásokkal és ésszerű találgatásokkal a repülőgép sorsáról és a fő roncs helyéről.
Bár technikailag a malajziaiak irányították az egész nyomozást, nem volt elegendő pénzük és szakértelmük a víz alatti kutatáshoz és helyreállításhoz, és az ausztrálok, mint irgalmas szamaritánusok, átvették a vezetést. Az Indiai-óceán azon területei, amelyekre a műholdadatok mutattak – Perthtől mintegy 1900 kilométerre délnyugatra – olyan mélyek és feltáratlanok voltak, hogy az első lépés egy olyan víz alatti topográfiai térkép létrehozása volt, amely elég pontos ahhoz, hogy a különleges járműveket biztonságosan lehessen vontatni, oldalról. pásztázó szonárokat, sok kilométeres mélységben a víz alatt. Az óceán fenekét ezeken a helyeken bordák borítják, sötétségben elrejtve, ahová a fény soha nem hatolt be.
A szorgalmas víz alatti kutatás arra késztette Gibsont, hogy azon töprengett, vajon a repülőgép roncsai egyszer csak a partra hullhatnak-e. Amikor meglátogatta barátait Kambodzsa partjainál, megkérdezte, találkoztak-e hasonlóval – a válasz nemleges volt. Bár a roncsok nem az Indiai-óceán déli részéről hajóztak volna Kambodzsába, Gibson nyitott akart maradni minden lehetőség előtt, amíg a repülőgép roncsainak felfedezése be nem bizonyosodik, hogy az Indiai-óceán déli része valóban a sírja.
2015 márciusában az utasok hozzátartozói találkoztak Kuala Lumpurban az MH370 eltűnésének évfordulója alkalmából. Gibson úgy döntött, hogy meghívó nélkül részt vesz, és anélkül, hogy bárkit is jól ismert volna. Mivel nem rendelkezett speciális ismeretekkel, látogatását szkepticizmussal fogadták - az emberek nem tudták, hogyan reagáljanak egy véletlenszerű amatőrre. Az esemény egy bevásárlóközpont nyílt részén zajlott, amely Kuala Lumpur tipikus találkozóhelye. A cél az volt, hogy kifejezzék általános gyászukat, valamint továbbra is nyomást gyakoroljanak a malajziai kormányra magyarázatért. Több száz ember vett részt, sokan Kínából. A színpadról halk zene szólt, a háttérben pedig egy Boeing 777-es sziluettjét ábrázoló nagy plakát, valamint a „ahol""aki""miért""mikor""kit""mint", és "lehetetlen""példátlan""nyom nélkül"És"tehetetlenül" A fő szónok egy fiatal malajziai nő volt, Grace Subathirai Nathan, akinek édesanyja volt a fedélzeten. Nathan egy büntetőjogász, aki a drákói törvények miatt Malajziában bőségesen előforduló halálbüntetési ügyekre szakosodott. Ő lett az áldozatok közvetlen családjának legsikeresebb képviselője. A színpadra lépve egy nagyméretű, MH370 grafikával nyomtatott "Seek" feliratú pólóban beszélt édesanyjáról, az iránta érzett mély szeretetéről és az eltűnése utáni nehézségekről. Időnként halkan zokogott, akárcsak néhányan a közönségből, köztük Gibson is. Beszéde után odament hozzá, és megkérdezte, elfogadna-e egy ölelést egy idegentől. Megölelte és idővel összebarátkoztak.
Amikor Gibson elhagyta az emlékművet, úgy döntött, hogy segít egy általa azonosított hiányosság megszüntetésével: a part menti lebegő törmelékek keresésének hiánya. Ez lesz az ő rése. Strandbajos lesz, aki az MH370-es roncsait keresi a partokon. A hivatalos felfedezők, főként ausztrálok és malajziaiak, jelentős összegeket fektettek be a víz alatti kutatásba. Nevettek volna Gibson ambícióin, éppúgy nevettek volna azon, hogy Gibson valóban repülőgéproncsokat találhat egymástól több száz kilométerre lévő strandokon.
Balra: Grace Subathirai Nathan maláj ügyvéd és aktivista, akinek édesanyja az MH370 fedélzetén tartózkodott. Jobbra: Blaine Gibson, egy amerikai, aki a repülőgép roncsait kereste. Fotó: William Langewiesche
Продолжение следует.
Az esetleges hibákat, elírásokat privát üzenetben jelezze.
Forrás: will.com