A Blaine Gibson által talált első törmelékdarabot, egy vízszintes stabilizátor töredékét 2016 februárjában fedezték fel egy homokpadon Mozambik partjainál. Fotó: Blaine Gibson
3. Aranybánya
Az Indiai-óceán több tízezer kilométernyi partvonalat mossa – a végeredmény attól függ, hány szigetet számolnak össze. Amikor Blaine Gibson elkezdte kutatni a roncsok után, nem volt terve. Mianmarba repült, mert úgyis oda ment, majd kiment a tengerpartra, és megkérdezte a falusiakat, hogy hol mosogatta el általában a tengeren elveszett holmikat. Több strandot is ajánlottak neki, és az egyik halász beleegyezett, hogy elviszi hozzájuk egy csónakkal – volt ott szemét, de semmi köze a géphez. Ezután Gibson arra kérte a helyi lakosokat, hogy legyenek készenlétben, meghagyta nekik a telefonszámát, és továbbment. Ugyanígy járt a Maldív-szigeteken, majd Rodrigues és Mauritius szigetén, ismét nem talált semmi érdekeset a tengerparton. Aztán eljött 29. július 2015. Körülbelül 16 hónappal azután, hogy a gép eltűnt, az önkormányzati dolgozók egy csapata a franciaországi Réunion sziget strandját takarította. több mint másfél méteres méretű, ami mintha most sodort volna partra.
A legénység elöljárója, egy Johnny Beg nevű férfi sejtette, hogy egy repülőgép töredéke lehet, de fogalma sem volt, melyiktől származik. Kezdetben azt fontolgatta, hogy emlékművet készít a roncsokból – egy közeli gyepen helyezi el, és virágokat ültet körülötte –, de ehelyett úgy döntött, beszámol a felfedezésről egy helyi rádióállomáson. A helyszínre érkező csendőrcsapat magával vitte a talált törmelékdarabot, és hamarosan egy Boeing 777-es részeként azonosították. Ez a szárny mozgatható farokrészének töredéke volt, az úgynevezett flaperon, majd megvizsgálták a a sorozatszámok azt mutatták .
Ez volt az elektronikus adatokon alapuló feltételezések szükséges tárgyi bizonyítéka. A repülés tragikusan végződött az Indiai-óceánon, bár a katasztrófa pontos helye ismeretlen maradt, és valahol több ezer kilométerre keletre volt Reuniontól. Az eltűnt utasok családjainak fel kellett adniuk azt a kísérteties reményt, hogy szeretteik életben maradhatnak. Függetlenül attól, hogy az emberek milyen józanul értékelték a helyzetet, a felfedezés híre komoly megrázkódtatást jelentett számukra. Grace Nathan összeomlott – azt mondta, hogy a flaperon felfedezése után hetekig alig élt.
Gibson Reunionba repült, és ugyanazon a tengerparton találta Johnny Beget. Beg nyitottnak és barátságosnak bizonyult – megmutatta Gibsonnak a helyet, ahol a flaperont találta. Gibson más roncsokat kezdett keresni, de sok remény nélkül a sikerre, mert a francia hatóságok már végeztek keresést, és hiábavaló volt. A lebegő törmeléknek időbe telik, amíg átsodródik az Indiai-óceánon, keletről nyugatra haladva az alacsony déli szélességeken, és a flaperonnak minden bizonnyal előbb érkezett, mint a többi törmelék, mivel egyes részei kilóghatnak a vízből, vitorlaként működve.
Egy helyi újság újságírója interjút készített Gibsonnal egy független amerikai felfedező reunioni látogatásáról szóló történethez. Erre az alkalomra Gibson kifejezetten egy pólót viselt a következő felirattal:Keresse meg" Ezután Ausztráliába repült, ahol két oceanográfussal beszélgetett – Charitha Pattiaratchival a Perth-i Nyugat-Ausztráliai Egyetemről és David Griffinnel, aki egy hobarti kormányzati kutatóközpontban dolgozott, és az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal tanácsadónak hívta meg. vezető szervezet az MH370 keresésében. Mindketten az Indiai-óceáni áramlatok és szelek szakértői voltak. Különösen Griffin töltött éveket a sodródó bóják követésével, és megpróbálta modellezni a flaperon összetett sodródási jellemzőit a Réunion felé vezető úton, remélve, hogy leszűkíti a víz alatti keresés földrajzi hatókörét. Gibson kérdéseire könnyebb volt válaszolni: tudni akarta, hogy mik a legvalószínűbb helyek, ahol lebegő törmelék jelenhet meg a parton. Az oceanográfus Madagaszkár északkeleti partvidékére mutatott, és kisebb mértékben Mozambik partjaira.
Gibson azért választotta Mozambikot, mert korábban nem járt ott, és a 177. országának tekinthette, a Vilanculos nevű városba pedig azért ment el, mert viszonylag biztonságosnak tűnt és jó strandjai voltak. 2016 februárjában érkezett oda. Emlékei szerint ismét helyi halászoktól kért tanácsot, és meséltek neki egy Paluma nevű homokpadról - ez a zátony mögött feküdt, és általában oda mentek felszedni az Indiai-óceán hullámai által hozott hálókat, bójákat. Gibson fizetett egy Suleman nevű hajósnak, hogy vigye el ehhez a homokpadhoz. Ott találtak mindenféle szemetet, főleg sok műanyagot. Suleman odahívta Gibsont, feltartott egy körülbelül fél méter átmérőjű szürke fémdarabot, és megkérdezte: „Ez egy 370-es?” A töredék sejtes szerkezetű volt, és az egyik oldalán jól látható volt a „NO STEP” sablonos felirat. Gibson először azt hitte, hogy ennek a kis törmeléknek semmi köze a hatalmas utasszállítóhoz. Azt mondja: „Racionális szinten biztos voltam benne, hogy ez nem lehet egy repülőgép töredéke, de a szívemben éreztem, hogy ez az. Ekkor már elérkezett az idő, hogy visszahajózzunk, és itt a személyes történelemhez kell nyúlnunk. Két delfin úszott oda a csónakunkhoz, és segített újra lebegni, anyám számára pedig a delfinek a szó szoros értelmében szellemi állatok voltak. Amikor megláttam ezeket a delfineket, azt gondoltam: Még mindig repülőgép szerencsétlenség".
Sokféleképpen lehet értelmezni ezt a történetet, de Gibsonnak igaza volt. Megállapítást nyert, hogy a kinyert fragmens, a vízszintes stabilizátor egy fragmentuma szinte biztosan az MH370-hez tartozik. Gibson Maputóba, Mozambik fővárosába repült, és átadta a leletet az ausztrál konzulnak. Ezután Kuala Lumpurba repült, a tragédia második évfordulója előtt, és ezúttal közeli barátként üdvözölték.
2016 júniusában Gibson figyelmét Madagaszkár távoli északkeleti partjaira fordította, amelyről kiderült, hogy igazi aranybánya. Gibson azt mondja, hogy három töredéket talált az első napon, és még kettőt néhány nappal később. Egy héttel később a helyi lakosok három újabb alkatrészt hoztak neki, amelyet egy közeli strandon találtak, tizenhárom kilométerre az első leletek helyétől. Azóta a keresés nem állt le – pletykák szerint jutalom jár az MH370 roncsaiért. Gibson elmondása szerint egyszer 40 dollárt fizetett egy töredékért, ami annyinak bizonyult, hogy az egész falunak elég volt inni egész nap. Úgy tűnik, a helyi rum rendkívül olcsó.
Sok olyan törmeléket dobtak ki, aminek semmi köze nem volt a géphez. Gibson azonban felelős a több tucat töredék körülbelül egyharmadának felfedezéséért, amelyekről mára határozottan, valószínűleg vagy feltételezhetően az MH370-ből származnak. A roncsok egy részét még vizsgálják. Gibson befolyása olyan nagy, hogy David Griffin, bár hálás neki, nagyon aggódik amiatt, hogy a töredékek felfedezése most statisztikailag Madagaszkár javára torzulhat, talán az északibb tengerparti területek rovására. Ötletét „Gibson-effektusnak” nevezte.
Az a tény, hogy öt évvel később senkinek sem sikerült nyomon követnie a törmelék útját attól a helytől, ahol a szárazföldre került, az Indiai-óceán déli részének egy bizonyos pontjáig. A nyitottság megőrzése érdekében Gibson továbbra is reméli, hogy új darabokat fedezhet fel, amelyek megmagyarázzák az eltűnést – például tüzet jelző elszenesedett vezetékeket vagy rakétatalálatot jelző repesznyomokat –, bár amit a repülés utolsó óráiról tudunk, az nagyrészt az. kizárja az ilyen lehetőségeket. A törmelék Gibson felfedezése megerősíti, hogy a műholdas adatok elemzése helyes volt. A gép hat órán át repült, míg a repülés hirtelen véget ért. Az, aki a kormánynál ült, nem próbált óvatosan leszállni a vízre; ellenkezőleg, az ütközés szörnyű volt. Gibson elismeri, hogy még mindig van esély valami üzenethez hasonlót találni egy üvegben – a kétségbeesés jegyét, amelyet valaki az élet utolsó pillanataiban firkált. A strandokon Gibson több hátizsákot és számos pénztárcát talált, amelyek mindegyike üres volt. Azt mondja, hogy a legközelebbi dolog, amit talált, egy maláj nyelvű felirat egy baseballsapka hátulján. Lefordítva ez állt: „Azoknak, akik ezt olvassák. Kedves barátom, találkozzunk a szállodában."
Az illusztrációkat a La Tigre stúdió készítette
(A) – 1. március 21., 8:2014:
A Malajzia és Vietnam közötti, a Dél-kínai-tenger feletti útpont közelében az MH370 eltűnik a légiforgalmi irányító radarról, és délnyugat felé fordul, ismét áthaladva a Maláj-félszigeten.
(B) - körülbelül egy óra múlva:
A Malacca-szoros felett északnyugat felé repülve a gép „utolsó éles kanyart” hajt végre, ahogy a kutatók később nevezik, és dél felé veszi az irányt. Magát a fordulatot és az új irányt műholdadatok felhasználásával rekonstruálták.
(C) – 2014. április:
A felszíni vizekben a keresést leállították, és megkezdődik a mélységi kutatás. A műholdas adatok elemzése azt mutatja, hogy az utolsó kapcsolat az MH370-el az ívterületen jött létre.
(D) – 2015. július:
Az MH370 első darabját, egy flaperont Reunion szigetén fedezték fel. Más megerősített vagy valószínűsíthető töredékeket találtak az Indiai-óceán nyugati részén elszórtan elhelyezkedő strandokon (a helyek pirossal vannak kiemelve).
4. Összeesküvések
Három hatósági vizsgálat indult az MH370 eltűnését követően. Az első volt a legnagyobb, legalaposabb és legdrágább: technikailag bonyolult víz alatti kutatást végeztek az ausztrálok számára, hogy megtalálják a fő roncsot, amely adatokat szolgáltatna a fekete dobozokból és a hangrögzítőkből. A kutatás során meghatározták a repülőgép műszaki állapotát, elemezték a radar- és műholdadatokat, tanulmányozták az óceáni áramlatokat, jó adag statisztikai kutatást végeztek, valamint a Kelet-Afrikából származó roncsok fizikai elemzését, amelyek nagy részét Blaine Gibsontól szerezték be. Mindez összetett műveleteket igényelt a világ egyik legviharosabb tengerén. Az erőfeszítések egy részét önkéntesekből, mérnökökből és tudósokból álló csoport vállalta fel, akik az interneten találkoztak, magukat Független Csoportnak nevezték el, és olyan hatékonyan működtek együtt, hogy az ausztrálok figyelembe vették munkájukat, és hivatalosan is megköszönték segítségüket. Ilyen még nem fordult elő a baleseti nyomozások történetében. Az ausztráliai nyomozás azonban több mint három évnyi munka után, amely körülbelül 160 millió dollárba került, sikertelen volt. 2018-ban az Ocean Infinity amerikai cég vette át, amely szerződést kötött a malajziai kormánnyal „nincs eredmény, nincs fizetés” feltételekkel. A kutatás folytatása a legfejlettebb búvárjárművekkel járt, és a hetedik ív eddig feltáratlan szakaszára terjedt ki, melyben a Független Testület véleménye szerint a legvalószínűbb a felfedezés. Néhány hónap elteltével ezek az erőfeszítések is kudarccal végződtek.
A második hivatalos vizsgálatot a malajziai rendőrség hajtotta végre, és alaposan ellenőrizte a gépen tartózkodókat, valamint barátaikat és családtagjaikat. A rendőrségi leletek valódi terjedelmét nehéz felmérni, mert a vizsgálati jelentést nem tették közzé. Ráadásul titkos volt, még más malajziai kutatók számára is hozzáférhetetlen, de miután valaki kiszivárogtatta, nyilvánvalóvá vált az alkalmatlansága. Különösen kihagyott minden Zachary kapitányról ismert információt – és ez nem okozott nagy meglepetést. Malajzia miniszterelnöke akkoriban egy Najib Razak nevű kellemetlen ember volt, akiről úgy tartják, hogy mélyen belemerült a korrupcióba. A malajziai sajtót cenzúrázták, a leghangosabbakat pedig megtalálták és elhallgatták. A tisztviselőknek megvolt az okuk az óvatosságra, a védendő karriertől kezdve talán az életükig. Nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy nem mélyednek el olyan témákban, amelyek miatt a Malaysia Airlines vagy a kormány rosszul néz ki.
A harmadik hivatalos vizsgálat a baleset kivizsgálása volt, amelyet nem a felelősség megállapítása, hanem a valószínű ok megállapítása céljából végeztek, és amelyet egy nemzetközi csapatnak kellett volna lefolytatnia a világ legmagasabb színvonalán. A malajziai kormány által létrehozott különleges munkacsoport vezette, és kezdettől fogva zűrzavar volt – a rendőrség és a katonaság felettébb tartotta magát a nyomozáson, és megvetette, a miniszterek és a kormány tagjai pedig kockázatot jelentenek a maguk. A segíteni érkezett külföldi szakemberek megérkezésük után szinte azonnal menekülni kezdtek. Az egyik amerikai szakértő a balesetek kivizsgálását szabályozó nemzetközi légiközlekedési jegyzőkönyvre hivatkozva a következőképpen jellemezte a helyzetet: „Az ICAO 13. melléklete arra szolgál, hogy magabiztos demokráciában szervezze meg a vizsgálatokat. Az olyan országok számára, mint Malajzia, ahol ingatag és autokratikus bürokrácia, és olyan légitársaságok számára, amelyek állami tulajdonban vannak, vagy amelyeket a nemzeti büszkeség forrásának tekintenek, ez aligha alkalmas.”
Az egyik, aki megfigyelte a nyomozási folyamatot, azt mondja: „Világossá vált, hogy a malajziaiak fő célja ennek a történetnek a elhallgatása volt. Kezdettől fogva ösztönösen elfogultak voltak a nyitottság és az átlátszóság ellen – nem azért, mert valami mély, sötét titkuk volt, hanem mert ők maguk sem tudták, mi az igazság, és féltek, hogy valami szégyenletes lesz. Próbáltak valamit eltitkolni? Igen, valami ismeretlen számukra.”
A vizsgálat eredménye egy 495 oldalas jelentés, amely nem meggyőzően imitálta a 13. számú melléklet előírásait. Tele volt a Boeing 777-es rendszerek részletes leírásával, amelyeket egyértelműen a gyártói kézikönyvekből másoltak le, és amelyeknek műszaki értéke nincs. Valójában a jelentésben semmi sem volt technikai értékű, mivel az ausztrál publikációk már teljes körűen leírták a műholdinformációkat és az óceáni áramlatok elemzését. A malajziai jelentés kevésbé bizonyult nyomozásnak, mint felmentésnek, és egyetlen jelentős hozzájárulása a légiforgalmi irányítási hibák őszinte leírása volt - valószínűleg azért, mert a hibák fele a vietnamiak számlájára írható, és azért is, mert a malajziai irányítók voltak a legkönnyebbek. és a legsebezhetőbb célpont. A dokumentumot 2018 júliusában, több mint négy évvel az eset után tették közzé, és az áll, hogy a nyomozócsoport nem tudta megállapítani a repülőgép eltűnésének okát.
Abszurdnak tűnik az az elképzelés, hogy egy modern technológiával és redundáns kommunikációval felszerelt összetett gép egyszerűen eltűnhet.
Ez a következtetés folyamatos spekulációra ösztönöz, akár indokolt, akár nem. A műholdas adatok a legjobb bizonyítékok a repülési útvonalra, és nehéz vitatkozni velük, de az emberek nem fogják tudni elfogadni a magyarázatot, ha nem bíznak a számokban. Számos elmélet szerzői tettek közzé olyan spekulációkat, amelyeket a közösségi hálózatok vettek fel, amelyek figyelmen kívül hagyják a műholdas adatokat és néha a radarnyomokat, a repülőgépek tervezését, a légiforgalmi irányítási nyilvántartásokat, a repülés fizikáját és az iskolai földrajztudást. Például egy brit nő, aki Saucy Sailoress néven blogol, és tarot olvasmányokból él, vitorláson bolyongott Dél-Ázsiában férjével és kutyáival. Elmondása szerint az MH370 eltűnésének éjszakáján az Andamán-tengeren tartózkodtak, ahol látta, hogy egy cirkáló rakéta repül feléje. A rakéta alacsonyan repülő repülővé változott, fényesen izzó kabinnal, furcsa narancssárga izzással és füsttel. Ahogy elrepült mellette, azt feltételezte, hogy légicsapásról van szó, amely a kínai haditengerészet ellen irányult a tengeren túl. Akkor még nem tudott az MH370 eltűnéséről, de amikor néhány nappal később olvasott róla, nyilvánvaló következtetéseket vont le. Valószínűtlennek tűnik, de megtalálta a közönségét.
Egy ausztrál évek óta azt állítja, hogy a Google Earth segítségével sekélyen és sértetlenül meg tudta találni az MH370 helyét; nem hajlandó felfedni a helyszínt, miközben az expedíció tömegfinanszírozásán dolgozik. Az interneten olyan állítások találhatók, amelyek szerint a gépet épségben találták meg a kambodzsai dzsungelben, látták leszállni egy indonéz folyóban, repült az időben, hogy beszívták egy fekete lyukba. Az egyik forgatókönyv szerint a gép elrepül, hogy megtámadja a Diego Garcia-i amerikai katonai támaszpontot, majd lelövik. A közelmúltban megjelent jelentés, miszerint Zachary kapitányt élve és amnéziával fekve találták meg egy tajvani kórházban, eléggé elterjedt ahhoz, hogy Malajziának tagadnia kellett. A hír egy tisztán szatirikus oldalról érkezett, amely arról is beszámolt, hogy egy amerikai hegymászót és két serpát szexuálisan bántalmazott egy jeti-szerű lény Nepálban.
Egy Jeff Wise nevű New York-i író azt vetette fel, hogy a gép fedélzetén lévő egyik elektronikus rendszert átprogramozhatták úgy, hogy hamis adatokat küldjön egy déli kanyarról az Indiai-óceánba, hogy félrevezesse a nyomozókat, holott a gép északnak, Kazahsztán felé fordult. . Ezt „hoax-forgatókönyvnek” nevezi, és részletesen beszél róla legújabb, 2019-ben megjelent e-könyvében. Feltételezése szerint az oroszok lophatták el a gépet, hogy eltereljék a figyelmet a Krím annektálásáról, amely akkor már javában zajlott. Ennek az elméletnek az a nyilvánvaló gyengesége, hogy meg kell magyarázni, hogy ha a gép Kazahsztánba repült volna, hogyan került a roncsa az Indiai-óceánba – Wise szerint ez is összeállítás volt.
Amikor Blaine Gibson elkezdte küldetését, új volt a közösségi médiában, és meglepetés várt rá. Elmondása szerint az első trollok azonnal megjelentek, amint megtalálta az első töredékét - amelyre a "NO STEP" felirat volt írva -, és hamarosan sokkal többen voltak, különösen akkor, amikor Madagaszkár partjain elkezdtek keresni. gyümölcs. Az internet még a figyelemre méltó események kapcsán is tombol az érzelmektől, de egy katasztrófa valami mérgezőt eredményez. Gibsont az érintett családok kizsákmányolásával és csalással, hírnévszerzéssel, kábítószer-függőséggel, Oroszországnak, az Egyesült Államoknak és legalábbis trágársággal vádolták. Fenyegetéseket kezdett kapni – közösségi médiaüzeneteket és telefonhívásokat a barátainak, amelyek előre jelezték a halálát. Az egyik üzenet szerint vagy abbahagyja a roncsok keresését, vagy koporsóban hagyja Madagaszkárt. Egy másik előre jelezte, hogy polóniummérgezésben fog meghalni. Sokkal többen voltak, Gibson nem állt készen erre, és nem tudta egyszerűen letörölni. Azokon a napokon, amelyeket Kuala Lumpurban töltöttünk vele, egy londoni barátján keresztül követte a támadásokat. Azt mondja: „Egyszer elkövettem azt a hibát, hogy megnyitottam a Twittert. Lényegében ezek az emberek kiberterroristák. És amit csinálnak, az működik. Jól működik." Mindez lelki traumát okozott neki.
2017-ben Gibson formális mechanizmust hozott létre a roncsok átszállítására: minden új felfedezést átad a madagaszkári hatóságoknak, akik átadják azt Malajzia tiszteletbeli konzuljának, aki becsomagolja és Kuala Lumpurba küldi kutatás és kutatás céljából. tárolás. Ugyanezen év augusztus 24-én a tiszteletbeli konzult autójában agyonlőtte egy ismeretlen támadó, aki motorkerékpáron hagyta el a tetthelyet, és nem találták meg. Egy francia nyelvű híroldal azt állítja, hogy a konzulnak kétes múltja volt; lehetséges, hogy a meggyilkolásának semmi köze nem volt az MH370-hez. Gibson azonban úgy véli, hogy van összefüggés. A rendőrségi vizsgálat még nem ért véget.
Manapság többnyire kerüli tartózkodási helyének vagy utazási terveinek felfedését, és ugyanezen okok miatt kerüli az e-maileket, és ritkán beszél telefonon. Szereti a Skype-ot és a WhatsApp-ot, mert van titkosításuk. Gyakran cserél SIM-kártyát, és úgy gondolja, hogy néha követik és lefotózzák. Kétségtelen, hogy Gibson az egyetlen ember, aki egyedül indult az MH370 töredékeinek felkutatására és megtalálására, de nehéz elhinni, hogy a roncsokért érdemes megölni. Ezt könnyebb lenne elhinni, ha sötét titkokhoz és nemzetközi intrikákhoz vezetnének nyomokat, de a tények, amelyek nagy része ma már nyilvánosan elérhető, más irányba mutat.
Kezdés:
Продолжение следует.
Az esetleges hibákat, elírásokat privát üzenetben jelezze.
Forrás: will.com